沥青混合料的矿料级配检验方法方法

沥青路面上面层AC-13（70＃道路石油沥青）施工指导意见根据部颁标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，特提出如下指导意见。

沥青路面上面层AC-13沥青混合料矿料级配应符合表一的规定。

一、材料要求1、沥青沥青面层均采用优质70＃道路石油沥青，其技术要求见表二。

各施工单位和驻地监理组工地试验室应对针入度、延度和软化点进行检验，并由施工单位留样备检。

施工单位每车检测1次，监理单位每5车检测1次。

沥青全套指标检验由施工单位和监理组联合委托有关单位按每2000吨进行,每个标段至少送检1次。

沥青路面上面层用沥青混凝土矿料级配通过率（%）范围表一70＃道路石油沥青技术要求表二2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm。

宜采用玄武岩、辉绿岩等中性石料，也可采用石灰岩等碱性石料，宜用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。

集料质量应从源头抓起，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每1500T检验一次。

粗集料技术要求见表三。

沥青上面层用粗集料质量技术要求表三3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质采用石灰岩，不能采用山场的下脚料。

细集料每500T检验一次。

细集料规格见表四。

根据级配的需要，也可使用少量质量优良的河砂。

沥青上面层用细集料规格表四注:（1）视密度不小于2.5 g/cm3；（2）砂当量不得小于60%。

4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。

矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五，每100T检验一次。

拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。

但每盘用量不得超过填料总量的25％，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%。

沥青面层用矿粉质量技术要求表五二、做好施工机械与质量检测仪器的准备工作1、必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进展和质量的故障。

沥青和沥青混合料试验检测⽅法（新）第五章：沥青混合料试验检测技术作为⾼等级道路路⾯的主要结构形式之⼀，沥青混合料路⾯以其表⾯平整、坚实、⽆接逢、⾏车平稳、舒适、噪⾳⼩等优点，在国内外得到⼴泛的应⽤。

为了保证⾼等级公路在⾼速、安全、经济和舒适四个⽅⾯的功能要求，沥青混合料除了要具备⼀定的⼒学强度，还要具备⾼温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗渗性等各项技术要求。

因此道路⼯程建设过程中，对沥青混合料的各项性能进⾏准确的检测，以确保沥青路⾯的⼯程质量。

本章简略介绍沥青混合料的组成结构和技术性能，重点介绍沥青混合料组成设计⽅法和技术性能指标的检测⽅法，同时介绍SMA的设计及检测⽅法第⼀节沥青混合料的分类及其技术要求沥青混合料是由适当⽐例的粗集料、细集料及填料组成的矿质混合料与粘结材料沥青经拌和⽽成的混合材料，⼀般我们将沥青混凝⼟和沥青碎⽯通称为沥青混合料。

⼀、沥青混合料的分类（⼀）按结合料分类1．⽯油沥青混合料：以⽯油沥青为结合料的沥青混合料。

2．煤沥青混合料：以煤沥青为结合料的沥青混合料。

（⼆）按施⼯温度分类1．热拌热铺沥青混合料：简称热拌沥青混合料。

沥青与矿料在热态拌和、热态铺筑的混合料。

2．常温沥青混合料：以乳化沥青或稀释沥青与矿料在常温状态下拌制、铺筑的混合料。

（三）按矿质混合料级配类型分类1．连续级配沥青混合料：沥青混合料中的矿料是按级配原则，从⼤到⼩各级粒径都有，按⽐例相互搭配组成的混合料，称为连续级配沥青混合料。

2．间断级配沥青混合料：连续级配沥青混合料矿料中缺少⼀个或两个档次粒径的沥青混合料称为间断级配沥青混合料。

（四）按混合料密实度分类1．密级配沥青混凝⼟混合料：按密实级配原则设计的连续型密级配沥青混合料，但其粒径递减系数较⼩，设计空隙率3%-6%。

2．半开级配沥青混凝⼟混合料：按级配原则设计的连续型级配混合料，但其粒径递减系数较⼤，设计空隙率6%-12%。

3．开级配沥青混凝⼟混合料：按级配原则设计的连续型级配混合料，但其粒径递减系数较⼤，设计空隙率⼤于18%。

热拌沥青混合料路面施工技术一、热拌沥青混合料路面施工1、混合料外观（1）随时目测料堆和皮带运输机上各种材料的质量和均匀性，检查泥块及超粒径碎石，检查冷料仓有无窜仓。

（2）随时目测混合料拌和是否均匀、有无花白料、油石比是否合理，检查集料和混合料的离析情况。

2、拌和温度（1）沥青、集料的加热温度。

传感器自动检测、显示并打印，逐盘检测评定。

（2）混合料出厂温度。

传感器自动检测、显示并打印，出厂时逐车按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中的“T 0981—2008热拌沥青混合料施工温度测试方法”进行人工检测，逐车检测评定。

3、矿料级配（1）计算机采集数据计算，逐盘在线检测。

（2）按附录G（见学习资料第二部分标准4）逐盘检查，每天汇总一次取平均值评定。

（3）按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）中的“T 0725—2000 沥青混合料的矿料级配检验方法”抽提筛分，每台拌和机每天1～2次，以两个试样的平均值进行评定。

4、沥青用量（油石比）（1）计算机采集数据计算，逐盘在线监测。

（2）按附录G逐盘检查，每天汇总一次取平均值评定。

（3）按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）。

5、马歇尔试验（测定空隙率、稳定度、流值）每台拌和机每天1～2次，以4～6个试件的平均值进行评定，计算合格率。

6、沥青混凝土路面施工工艺流程，如图所示。

沥青混凝土路面施工工艺a、确定热拌沥青混合料各工序的施工温度。

(1）做好配合比设计，报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。

当集料级配发生变化或换用新材料时，应重新进行配合比设计。

（2）选购经试验合格的材料进行备料。

7、下面层摊铺前的下承层准备。

①基层验收，具体要求见《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1—2004）。

②附属工程施工。

合理安排施工进度计划，避免路面与附属工程交叉施工造成污染：边坡防护、绿化、在中央分隔带完成回填土后，对基层进行冲洗.③洒布透层油。

沥青混合料的级配设计原则与方法王林宋树喜山东省交通科学研究所山东省烟台市交通局质检站1 引言近年来，随着对高等级沥青路面技术的进一步研究，对于路面沥青混合料的认识提高逐渐提高。

特别是近年来国际上一些先进的设计方法和设计理念的引进，为我们在沥青混合料的设计方面注入了新的活力。

以往许多认识的误区正进一步得到澄清，对路面沥青混合料的研究与认识己经进入了一个崭新的阶段。

以往对沥青混合料的级配选择问题的认识就是许多误区中的一个，我们逐渐认识到，对于沥青混合料的级配选择不再是千篇一律地选择级配范围的中值，而是根据路面的运输和气候条件和集料的自身特性进行优化选择。

正在修订的公路沥青路面施工技术规范和公路沥青路面设计规范也将级配的选择作为重要的修订内容。

在这种前提条件下对进行沥青混合料设计的工程技术人员提出了更高要求，需要对沥青混合料的级配性质充分认识，做到有的放矢。

本文将笔者近年来对沥青混合料级配的学习和研究的认识加以阐述，以抛砖引玉。

沥青路面的使用性能很大程度上取决于沥青混合料的体积特性和压实特性。

一般认为，如果路面沥青混合料的压实稳定性差，使用过程中空隙率过小容易出现车辙和泛油现象，而路面空隙率过大也容易出现水损、老化和失稳现象。

沥青混合料在一定压实条件下的体积特性由矿料的体积特性和沥青胶结料的含量和性质确定。

矿料的体积特性直观地反映在一定压实条件下的矿料间隙率VMA 的变化。

影响矿料体积特性的主要因素有：矿料的级配、矿料材质的硬度、表面纹理、颗粒的形状、压实条件。

级配是指沥青混合料中矿料不同粒径的分布，一般采用各个筛孔的通过率表示。

它是沥青混合料中矿料的最重要特性，几乎影响到沥青混合料的几乎所有重要特性，包括劲度、稳定性、耐久性、渗水性、施工和易性、抗疲劳能力、抗滑能力甚至抗开裂能力。

根据美国沥青路面协会NAPA的资料指出，对于高压力作用下的沥青混合料，如果是一个稳定的混合料，高温车辙的抗力80％是由集料骨架结构提供的，其余的20％是由沥青胶结料提供。

沥青混合料密度试验方法（表干法）1 目的与适用范围1）表干法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件，包括I型或较密实的II型沥青混凝土、抗滑表层混合料、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）试件的毛体积相对密度或毛体积密度。

2）本方法测定的毛体积密度适用于计算沥青混合料试件的空隙率、矿料间隙率等各项体积指标。

2 仪具与材料1）浸水天平或电子秤：当最大称量在3kg以下时，感量不大于0.1g；最大称量3kg以上时，感量不大于0.5g；最大称量10kg以上时，感量5g，应有测量水中重的挂钩。

2）网篮。

3）溢流水箱：如图4.4.2.1所示，使用洁净水，有水位溢流装置，保持试件和网篮浸入水中后的水位一定。

4）试件悬吊装置：天平下方悬吊网篮及试件的装置，吊线应采用图4.4.2.1 溢流水箱及下挂法水中重称量方法示意图1-浸水天平或电子秤；2-试件；3-网篮；4-溢流水箱；5-水位搁板；6-注入口；7-放水阀门不吸水的细尼龙线绳，并有足够的长度。

对轮碾成型机成型的板块状试件可用铁丝悬挂。

5）秒表。

6）毛巾。

7）电风扇或烘箱。

3 方法与步骤1）选择适宜的浸水天平或电子秤，最大称量应不小于试件质量的1.25倍，且不大于试件质量的5倍。

2）除去试件表面的浮粒，称取干燥试件的空中质量（ma），根据选择的天平的感量读数，准确至0.1g、0.5g或5g。

3）挂上网篮，浸入溢流水箱中，调节水位，将天平调平或复零，把试件置于网篮中（注意不要晃动水）浸水中约3min～5min，称取水中质量（mw）。

若天平读数持续变化，不能很快达到稳定，说明试件吸水较严重，不适用于此法测定，应改用本规程4.6的蜡封法测定。

4）从水中取出试件，用洁净柔软的拧干湿毛巾轻轻擦去试件的表面水（不得吸走空隙内的水），称取试件的表干质量（mf）。

5）对从路上钻取的非干燥试件可先称取水中质量（mw），然后用电风扇将试件吹干至恒重（一般不少于12h，当不需进行其它试验时，也可用60℃±5℃烘箱烘干至恒重），再称取空中质量（ma）。

实验七：沥青混合料的制备和物理指标测定一、实验目的（一）、沥青混合料试件制作方法1、本方法适用于标准击实法或大型击实法制作沥青混合料试件，以供试验室进行沥青混合料物理力学性质试验使用。

2、标准击实法适用于马歇尔试验、间接抗拉试验（劈裂法）等所使用的φ101.6mmx63 .5mm 圆柱体试件的成型。

3、沥青混合料试件制作时的矿料规格及试件数量应符合如下规定：沥青混合料配合比设计及在试验室人工配制沥青混合料制作试件时，试件尺寸应符合试件直径不小于集料公称最大粒径的4 倍，厚度不小于集料公称最大粒径的1-1.5倍的规定。

对直径φ101.6mmx63 . 5mm的试件，集料公称最大粒径应不大于26.5mm 。

对粒径大于26.5mm 的粗粒式沥青混合料，其大于26.5mm 的集料应用等量的13.2mm 一26.5mm 集料代替（替代法）。

试验室成型的一组试件的数量不得少于4 个，必要时宜增加至5 - 6 个。

（二）、沥青混合料物理指标的测定1、表干法适用于测定吸水率不大于2 ％的各种沥青混合料试件，包括Ⅰ型或较密实的Ⅱ型沥青混凝土、抗滑表层混合料、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA ）试件的毛体积相对密度或毛体积密度。

2、本方法测定的毛体积密度适用于计算沥青混合料试件的空隙率、矿料间隙率等各项体积指标。

二、试验原理P）是沥青混合料中沥青质量与矿料质量的比例，以百分数计。

沥青含量1、油石比（aP)是沥青混合料中沥青质量与沥青混合料总质量的比例，以百分数计。

(bS）是试件吸水体积占沥青混合料毛体积的百分率。

2、吸水率（aρ）是压实沥青混合料在干燥条件下单位体积质量（g/cm3）（含3、表观密度（视密度s沥青混合料实体体积与不吸收水分的内部闭合空隙之和）。

γ）是表观密度与同温度水的密度之比值。

4、表观相对密度（sρ）是压实沥青混合料在常温干燥条件下单位体积质量（g/cm3）（含5、毛体积密度（f沥青混合料实体体积、不吸收水分的内部闭合空隙、能吸收水分的开口孔隙等颗粒表面轮廓线所包含的全部毛体积）。

2017年第24卷第7期技术与市场技术研发沥青混合料级配确定及控制吴冬(中交国通公路工程技术有限公司，河南南阳473000)摘要：沥青混合料级配是指各种粒径的矿料如粗集料、细集料、填料按照一定比例的搭配组合，级配对沥青混合料的性 能有巨大的影响，直接影响的指标有混合料密度、空隙率、稳定度、流值、动稳定度等，级配的改变使矿料比表面积发生变 化，还会对沥青用量造成影响，从而影响路面造价。

控制好沥青混合料级配对提高沥青面层高温稳定性、低温稳定性、水 稳定性，减少车辙、泛油、水毁等常见路面病害，提升行车舒适性，延长路面使用年限具有重要意义。

从设计、施工中的各 环节阐述级配选择、调整、确定、控制的思路和方法。

关键词：沥青；混合料级配；控制措施doi：10. 3969/j.issn.1006 - 8554. 2017.07.0431矿料级配目标配合比确定规范规定的级配范围较宽泛，应根据原材料种类、气候特 征、公路等级、交通量、工程性质等多种因素进行级配范围调 整，确定一个适合特定工程项目的级配范围。

一种混合料是由 多种规格矿料组成，首先对各规格矿料进行筛分试验，确定各 矿料本身级配，再确定各矿料的比例，最终达成符合设计级配 范围的混合曲线。

确定矿料比例的方法主要有试算法和图解 法，两种方法各有特点，试算法计算方便快捷，但计算的矿料数 量有限，多适用于3种或4种矿料的合成，图解法能合成的矿 料数量不限，但操作繁琐。

随着计算机技术的发展，利用程序 进行快速迭代运算的方法逐渐成为主流。

各矿料用量确定后 需确定沥青用量并进行试拌，制作试件进行马歇尔试验、车辙 试验、冻融劈裂、低温弯曲等试验，检验沥青混合料各项性能满 足要求后进行下一阶段设计。

2矿料级配生产配合比确定2.1将目标配合比转换为冷料皮带转速比建立每种矿料皮带转速与运料质量之间的对应关系，绘制表1热料仓关系曲线，确定关系方程。

如5 ~ 10 mm矿料在皮带转速100 转/m i n、300转/m i n、600转/m i n的状态下分别开机1m i n,测得 的各转速下运料质量。

沥青混合料质量检验方法1、取样方法在道路施工现场取样时，应在摊铺后未碾压前，摊铺宽度两侧的1/2-1/3位置处取样，用铁锹取该摊铺层的料。

每摊铺一车料取一次样，连续三车取样后，混合均匀按四分法取样至足够数量。

由于二次加热会给试验结果造成影响，所以取样后应用保温桶保存及时送往试验室做质量评定。

（沥青在反复加热过程中容易老化使针入度降低，软乎点提高，密度增大以及粘度提高等）2、矿料检验及油石比检验2.1原材料级配检验施工过程中，由于进场材料的变异，可能导致生产配合比发生较大的变化。

因此，对于不同时期的进场材料，必须进行筛分检验，以判定各种规格的材料级配是否发生了影响沥青混合料性能的变化。

如发现某种规格的矿料的级配发生了明显的变化，就必须对各种冷料仓的进料进行对比进行调整。

2.2对集料进行级配检验（1）在沥青混合料生产过程中，必须通过计算机采集的数据逐盘在线检测个颗粒筛孔的通过率，要求将各筛孔的通过率误差控制在规定范围内。

（2）每天将计算机采集的矿料级配数据进行一次汇总评定。

（3）每台拌合机每天进行1到2次抽提试验，每次取2个样，以平均值检验矿料的级配是否符合标准级配要求。

2.3油石比检验（离心分离法）（1）在沥青混合料生产过程中，必须通过计算机采集的数据逐盘在线检测沥青用量（油石比），误差控制在士0.3%以内。

（2）每天将计算机采集的沥青用量数据进行一次汇总评定，平均误差值控制在士0.1%以内。

（3）每台拌合机每天进行1到2次抽提试验，每次取2个样，以平均值检验沥青用量是否符合要求：士0.3%2.4马歇尔指标检验空隙率，稳定度，流值检验频度及单点检验评定方法：每台拌合机每天1-2次，以4-6个试件的平均值进行评定，结果符合规范要求。

沥青混合料中沥青含量及矿料级配试验方法分析探讨摘要：本文首先阐述了测定沥青混合料中沥青含量的方法分，然后对沥青混合料中沥青含量及矿料级配检测的试验方法、特点及仪器使用情况做了系统分析，供参考。

关键词：沥青混合料；沥青含量；矿料级配；集料烧失量Abstract: this paper describes the determination of asphalt mixture asphalt content in the method points, then for the asphalt mixture of asphalt content and aggregate gradation detection test methods, characteristics and instrument use made system analysis, for reference.Keywords: asphalt mixture; Asphalt content; Aggregate gradation; Aggregate ignition loss quantity1 引言沥青混合料中的沥青含量对其热稳定性能存在着明显的影响，是沥青混合料配合比设计和施工控制的一个重要指标，如何准确、真实地反映施工生产过程中沥青混合料的沥青含量是每位沥青试验检测人员应尽的责任，沥青含量的准确可靠性也对沥青混合料控制起到了指导的作用。

2 测定沥青混合料中沥青含量的方法分析沥青混合料中沥青含量的检测方法根据试验的原理不同，可以分为射线法、比色法、抽提法和燃烧法四种类型。

2.1 射线法射线法是利用放射性元素测定沥青含量的方法，原理与核子密度仪相同，发射源发生的高能中子与沥青混合料中的氢原子碰撞后被减速慢化，从快中子被慢化的程度按标定的曲线计算混合料中的沥青含量。

使用此方法操作简单、方便快捷，只需4min 就可以得出测定结果，且取样较大，代表性强，不存在测定时矿粉损失对结果的影响问题，精度较高，适用于大型沥青拌和站的质量控制。

路桥施工中沥青混合料试验检测技术发布时间：2022-08-31T06:29:23.157Z 来源：《建筑创作》2022年2期1月作者：刘德贤[导读] 我国道路建设最近几年发展非常迅速，其基础设施建设的不断完善使得我国人们生活幸福指数不断提升刘德贤广西公路检测有限公司广西省壮族自治区南宁市 530000摘要：我国道路建设最近几年发展非常迅速，其基础设施建设的不断完善使得我国人们生活幸福指数不断提升。

现阶段，路桥大多采用沥青混合料，但随着使用年限不断增加，会出现很多问题。

从监管角度出发，由于质量评价体系不科学、不完善，以至于工程项目的监管单位无法准确分析出道路相关指标存在的问题，尤其是对沥青混合料现场检测技术和方法的研究尚不深入，使得路桥投入使用后出现严重质量问题。

关键词：路桥施工；沥青混合料；试验检测技术引言随着我国经济建设的快速发展，人们生活水平的提高，使得我国人们对于出行质量的要求与日俱增。

沥青混合料试验检测是路桥建设中的重要项目，之所以开展此项试验检测，主要目的在于增强沥青路面的承载力、延长路桥的使用寿命，同时也以具体的检测结果为重要参考，对既定方案进行合理调整。

1路桥工程质量管理中试验检测工作的意义首先，通过试验检测能够确保施工选取的原材料符合公路施工的要求。

为了切实有效地提升路桥施工质量，相关工作人员在施工前期对选取的原材料进行科学合理的试验检测，并且加强对施工材料的质量管理，这样保障路桥不会因为施工材料不合格而在使用中出现质量问题。

其次，加强路桥工程检测技术，可以合理控制施工成本，避免浪费资源。

随着技术不断创新，通过试验检测工作能够对路桥工程的一些新的施工技术、施工材料和施工工艺进行全面分析，确保其具有可行性、适用性、有效性和经济性，从而缩减各项费用，不仅可以保障施工单位的经济效益，提升市场竞争力，还能够利用全新的理念提升路桥的综合质量。

最后，开展试验检测工作能够及时掌握施工情况。

试验检测是路桥质量控制管理工作中的一个重要组成部分，可以用来判定路桥工程质量是否符合各项标准。