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沥青混合料的级配设计原则与方法王林宋树喜山东省交通科学研究所山东省烟台市交通局质检站1 引言近年来，随着对高等级沥青路面技术的进一步研究，对于路面沥青混合料的认识提高逐渐提高。
特别是近年来国际上一些先进的设计方法和设计理念的引进，为我们在沥青混合料的设计方面注入了新的活力。
以往许多认识的误区正进一步得到澄清，对路面沥青混合料的研究与认识己经进入了一个崭新的阶段。
以往对沥青混合料的级配选择问题的认识就是许多误区中的一个，我们逐渐认识到，对于沥青混合料的级配选择不再是千篇一律地选择级配范围的中值，而是根据路面的运输和气候条件和集料的自身特性进行优化选择。
正在修订的公路沥青路面施工技术规范和公路沥青路面设计规范也将级配的选择作为重要的修订内容。
在这种前提条件下对进行沥青混合料设计的工程技术人员提出了更高要求，需要对沥青混合料的级配性质充分认识，做到有的放矢。
本文将笔者近年来对沥青混合料级配的学习和研究的认识加以阐述，以抛砖引玉。
沥青路面的使用性能很大程度上取决于沥青混合料的体积特性和压实特性。
一般认为，如果路面沥青混合料的压实稳定性差，使用过程中空隙率过小容易出现车辙和泛油现象，而路面空隙率过大也容易出现水损、老化和失稳现象。
沥青混合料在一定压实条件下的体积特性由矿料的体积特性和沥青胶结料的含量和性质确定。
矿料的体积特性直观地反映在一定压实条件下的矿料间隙率VMA 的变化。
影响矿料体积特性的主要因素有：矿料的级配、矿料材质的硬度、表面纹理、颗粒的形状、压实条件。
级配是指沥青混合料中矿料不同粒径的分布，一般采用各个筛孔的通过率表示。
它是沥青混合料中矿料的最重要特性，几乎影响到沥青混合料的几乎所有重要特性，包括劲度、稳定性、耐久性、渗水性、施工和易性、抗疲劳能力、抗滑能力甚至抗开裂能力。
根据美国沥青路面协会NAPA的资料指出，对于高压力作用下的沥青混合料，如果是一个稳定的混合料，高温车辙的抗力80％是由集料骨架结构提供的，其余的20％是由沥青胶结料提供。
第二节沥青混合料配合比设计方法我国现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032一94）规定，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。
该法是首先按配合比设计拌制沥青混合料，然后制成规定尺寸试件，试件经12h测定其物理指标（包括表观密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定稳定度和流值，在必要时，还要进行动稳定度校核。
因此对于一名检测人员，必须懂得沥青混合料配合比设计方法。
一、沥青混合料配合比设计方法沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证等三个阶段，通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。
1．材料准备按相关试验规程规定的取样方法，取足够数量的具有代表性沥青及矿料试样。
按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）材料质量的技术要求试验各项性质，当检验不合格时，不得用于试验。
2．矿质混合料的配合比组成设计矿质混合料配合比组成设计的目的是选配一个具有足够密实度并且有较高内摩阻力的矿质混合料，可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围。
但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。
按现行规范规定。
按下列步骤进行：（1）确定沥青混合料类型沥青混合料类型根据道路等级、路面类型、所处的结构层位选定。
（2）确定矿料的最大粒径各国对沥青混合料的最大粒径（D）同路面结构层最小厚度的关系均有规定，除前苏联规定矿料最大粒径分别为面层厚度的0.6倍与底基层厚度的0.7倍外，一般均规定为0.5借以下。
我国研究表明：随h／D增大，耐疲劳性提高，但车辙量增大。
相反h／D减小／车辙量也减小，但耐久性降低，特别是在h/D≤2时，疲劳耐久性急剧下降。
为此建议结构层厚度人与最大粒径口之比应控制在h／D＞2。
尤其是在使用国产沥青时，h／D就更接近于2。
例如最大粒径的30-35mm的粗粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大于4-7cm，D为20-25mm；中粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大于4-5cm，D为15cm；细粒式沥青混凝土，其最小结构厚度应为3cm。
沥青混合料矿料级配的计算宋建明;高孔耀;王甲春;王晓伟【摘要】为了模型化和简便化地确定沥青混合料矿料级配的配合比,建立沥青混合料配料计算的超定线性数学方程组;根据最小二乘原理,结合工程的约束条件,应用最小平均误差方值作为沥青混合料配料的超定线性数学方程组解的判断依据,并利用Matlab编程计算出各种矿料的组合配比.工程应用表明,沥青混合料矿料的级配计算方法可以根据级配的目标值,较精确地计算沥青配料的配比,并给出误差限,满足沥青混合料的配料技术要求,实现了矿料级配计算的模型化和简便化.【期刊名称】《厦门理工学院学报》【年(卷),期】2017(025)005【总页数】5页(P52-56)【关键词】沥青混合料;矿料级配;最小二乘法;Matlab编程计算【作者】宋建明;高孔耀;王甲春;王晓伟【作者单位】厦门理工学院土木工程系, 福建厦门361024;厦门理工学院土木工程系, 福建厦门361024;厦门理工学院土木工程系, 福建厦门361024;厦门理工学院土木工程系, 福建厦门361024【正文语种】中文【中图分类】TU535沥青混合料矿料的级配是把各种不同粒径的集料按照一定的比例搭配起来，使混合料中各级集料组成合理。
一般集料质量占沥青混合料总质量的95%左右。
集料可为沥青提供足够的空间，使沥青膜厚度合适，以适应沥青混合料的摊铺及碾压，保障路面施工时不离析，能压实到规定的标准，达到较高的密实度或强度。
沥青混合料矿料级配合适与否会影响到沥青混合料的劲度、稳定性、耐久性、渗水性、施工和易性、抗疲劳能力、抗滑能力和抗开裂能力等。
美国沥青路面协会指出，道路工程中高压力作用下稳定的沥青混合料，其高温抗车辙的能力80%是由集料结构提供的，其余的20%是由沥青胶结料提供的[1]。
因此，各国都十分重视沥青混合料集料的设计。
我国现行行业主要规范是应用连续级配的最大密实理论并考虑适当的空隙率来设计矿料的级配[2]。
理论上，具有最大密度的沥青混合料可以通过增大内部颗粒的接触与减少集料空隙予以实现，但工程实践证明，沥青混合料必须留有一定的空隙，否则沥青混合料路面会出现泛油现象[3]。
2017年第24卷第7期技术与市场技术研发沥青混合料级配确定及控制吴冬(中交国通公路工程技术有限公司，河南南阳473000)摘要：沥青混合料级配是指各种粒径的矿料如粗集料、细集料、填料按照一定比例的搭配组合，级配对沥青混合料的性 能有巨大的影响，直接影响的指标有混合料密度、空隙率、稳定度、流值、动稳定度等，级配的改变使矿料比表面积发生变 化，还会对沥青用量造成影响，从而影响路面造价。
控制好沥青混合料级配对提高沥青面层高温稳定性、低温稳定性、水 稳定性，减少车辙、泛油、水毁等常见路面病害，提升行车舒适性，延长路面使用年限具有重要意义。
从设计、施工中的各 环节阐述级配选择、调整、确定、控制的思路和方法。
关键词：沥青；混合料级配；控制措施doi：10. 3969/j.issn.1006 - 8554. 2017.07.0431矿料级配目标配合比确定规范规定的级配范围较宽泛，应根据原材料种类、气候特 征、公路等级、交通量、工程性质等多种因素进行级配范围调 整，确定一个适合特定工程项目的级配范围。
一种混合料是由 多种规格矿料组成，首先对各规格矿料进行筛分试验，确定各 矿料本身级配，再确定各矿料的比例，最终达成符合设计级配 范围的混合曲线。
确定矿料比例的方法主要有试算法和图解 法，两种方法各有特点，试算法计算方便快捷，但计算的矿料数 量有限，多适用于3种或4种矿料的合成，图解法能合成的矿 料数量不限，但操作繁琐。
随着计算机技术的发展，利用程序 进行快速迭代运算的方法逐渐成为主流。
各矿料用量确定后 需确定沥青用量并进行试拌，制作试件进行马歇尔试验、车辙 试验、冻融劈裂、低温弯曲等试验，检验沥青混合料各项性能满 足要求后进行下一阶段设计。
2矿料级配生产配合比确定2.1将目标配合比转换为冷料皮带转速比建立每种矿料皮带转速与运料质量之间的对应关系，绘制表1热料仓关系曲线，确定关系方程。
如5 ~ 10 mm矿料在皮带转速100 转/m i n、300转/m i n、600转/m i n的状态下分别开机1m i n,测得 的各转速下运料质量。
沥青混合料配比设计计算书(试算法)试验编号：混合料类型：结构层厚度：任务单编号：1、基本原理(1)、设有级配分别为A 、B 、C 的三种矿料，欲配制成级配为M 的矿质混合料。
A 、B 、C 三种矿料在混合料中的比例分别为X 、Y 、Z ，由此得方程：X+Y+Z=100； (2)、设集料A 、B 、C 中某一料径i 的颗粒含量分别为)(i A a 、)(i B a 、)(i C a ，混合料M 中相应粒径i 的颗粒含量为)(i M a ，得方程：)()()()(i M i C i B i A a Za Ya Xa =++； (3)、试算法基于这样的假定：在矿质混合料中，某一粒径的颗粒是一种集料提供的，在其他集料中不含这一粒径的颗粒。
在具体计算时，所选的粒径应在该集料中有较大的优势。
将这假定作为补充条件，可以求出A 、B 、C 三种集料在矿质混合料中的用量。
2、计算步骤步骤1：计算A 集料中占有优势含量的某一粒径，忽略其他集料在次粒径的含量。
例如，若在A 集料中所选择的粒径为i ，该粒径的分计筛余为)(i A a ，并令B 集料和C 集料在此粒径的含量)(i B a 、)(i C a 均等于零，代入式得A 集料在混合料中用量X 为：)()(/i A i M a a X =;审 核：计 算：计算日期： 年 月 日沥青混合料配比设计计算书(试算法)试验编号：混合料类型：结构层厚度：任务单编号：步骤2：计算C 集料中的用量Z ，先确定C 集料中占优势的某一粒径，而忽略A ，C 集料中同一粒径含量，设所确定的粒径为j ，而在A 料和B 料中设)(j A a 、)(j B a 等于零，则C 料在混合料中的用量为：)()(/j C j M a a Z =;步骤3：计算B 料在矿质混合料的用量Y ：)(100Z X Y +-=。
审 核：计 算：计算日期： 年 月 日沥青混合料配比设计计算书(试算法)步骤4：步骤5：试验编号：混合料类型：结构层厚度：任务单编号：审 核： 计 算： 计算日期： 年 月 日沥青混合料配比设计计算书(试算法)步骤6：步骤7：校核调整对其合成后的矿质混合料的颗粒组成进行校核调整。
沥青混合料配合比设计方法Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法批准人：状态：持有人：分发号：2003年11月1日批准 2003年11月25日实施地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路电话：、2600330 传真：沥青混合料配合比设计方法1.沥青混合料配合比设计基本原则对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。
在温度60℃、轮压条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。
高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行：±%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
2.矿质混合料的配合组成设计矿质混合料配合组成设计的目的，是选配一个具有足够密实度、并且有较高内摩阻力的矿质混合料。
可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围；但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。
按现行规范《沥青路面施工及验收规范》（GB500092—96）中规定，按下列步骤进行；确定沥青混合料类型沥青混合料的类型，根据道路等级、路面类型及所处的结构层位，按表2选定。
确定矿质混合料的级配范围根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围表即可确定所需的级配范围。
矿质混合料配合比计算沥青混合料类型表2根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解或试算（电算）法，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。
计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。
a)通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使㎜、㎜和㎜筛孔的通过量尽量接近设计级配防卫的中限；b)对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限。
沥青混合料设计中最佳油石比的确定摘要：分析沥青混合料的体积构成，确定计算混合料最佳油石比的公式，并通过实际工程对其加以检验。
对混合料最佳油石比进行了预估，并分析了矿料间隙率等对油石比的影响。
关键词：沥青混合料设计：体积分析法：最佳油石比：矿料间隙率。
[正文]1、前言沥青混合料设计主要是混合料的集料级配和最佳油石比的确定。
在集料级配相对固定的情况下，油石比是影响空隙率、沥青饱和度等马歇尔技术指标的唯一因素。
因此，在混合料设计中能否准确定出最佳油石比将对混合料的性能产生很大影响。
2、确定最佳油石比的经验公式沥青混合料设计国内外普遍采用体积设计法或体积分析法，本文将采用体积分析法确定混合料的最佳油石比，并对与油石比有关的几个问题提出粗浅的看法。
经过多年的试验研究，笔者认为，沥青混合料（本文所指沥青混合料包括密级配沥青混凝土混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料）的最佳油石比可采用公式 Pa=%100*)100(**)(VMA Rsb RaVa VMA --计算。
式中:VMA ——沥青混合料的矿料间隙率,%.由于沥青混合料的矿料间隙率不得小于规范规定最小矿料间隙率，在初算时可采用规范规定最小矿料间隙率代替，在明确沥青混合料的实际矿料间隙率后再用此公式算出。
Va ——沥青混合料设计空隙率,%.规范规定为3~5%,在实际工程中可取为4%或其它定值。
Ra ——沥青结合料相对密度,(25℃/25℃)Rsb ——集料平均毛体积相对密度，无量纲。
Rsb=RnPn R P R P ~2211100++,式中P1,P2,P3~Pn 为各种集料的配比,其和为100,相应的毛体积相对密度为R1,R2~Rn(石屑和矿粉采用表观相对密度)。
分析沥青混合料的体积构成,可以认为,1体积混合料中有(100-VMA)%体积的集料构成骨架;有预先希望的Va%体积空隙(即设计空隙率);所剩(VMA -Va)%体积均为沥青填充,此即最佳油石比的确定方法。
文章编号:1671-2579(2007)02-0158-02确定沥青混合料矿料级配的初始比例的方法游玉石(江苏省交通科学研究院,江苏南京 210017) 摘 要:以某高速公路沥青路面上面层AC -13型级配筛分结果及目标级配范围为例,介绍如何利用Excel 电子工作表的L IN EST 函数,方便、准确、快速地计算出沥青混合料矿料级配的初始比例。
关键词:L IN EST 函数;矿料级配;比例计算收稿日期:2006-09-20作者简介:游玉石,男,大学本科,助理工程师.E -mail :yys @ 矿料的组成设计指在满足该集料级配范围的条件下,确定粗集料、细集料及填料重量比例的过程。
目前确定矿料组成设计的方法大多采用手工试算法或图解法,其中手工试算法需要设计人员具有一定的经验,而图解法进行矿料级配设计比较费时且繁琐。
本文利用Excel 中的L IN EST 函数来确定沥青混合料矿料级配的初始比例较为方便,且计算更为准确,可反复调整,适用于各种层次的设计人员,并可大大提高工作效率。
1 L IN ES T 函数介绍L IN EST 函数是Microsoft Office 软件中Excel电子工作表的一种统计函数,该函数是利用最小二乘法对已知数据进行最佳直线拟合,并返回描述此直线的数组。
因为此函数返回数值数组,所以必须以数组公式的形式输入。
该函数的直线公式为:y =m x +b 或y =m 1x 1+m 2x 2+…+b (如果有多个区域的x 值),式中:因变量y 是自变量x 的函数值;m 值是与每个x 值相对应的系数;b 为常量。
y 、x 和m 可以是向量。
L IN EST 函数返回的数组为{m n ,m n -1,…,m 1,b}。
该函数的语法关系式为:L IN EST (known _y ′s ,known_x ′s ,const ,stat s )式中:known_y ′s 是关系表达式y =m x +b 中已知的y 值集合。
如果数组known _y ′s 在单独一列中,则known_x ′s 的每一列被视为一个独立的变量。
known_x ′s 是关系表达式y =m x +b 中已知的可选x 值集合。
数组known_x ′s 可以包含一组或多组变量。
如果只用到一个变量,只要known _y ′s 和known_x ′s 维数相同,它们可以是任何形状的区域。
如果用到多个变量,则known_y ′s 必须为向量(即必须为一行或一列)。
如果省略known_x ′s ,则假设该数组为{1,2,3,…},其大小与known_y ′s 相同。
const 为一逻辑值,用于指定是否将常量b 强制设为0。
如果const 为TRU E 或省略,b 将按正常计算。
如果const 为FAL SE ,b 将被设为0,并同时调整m 值使y =m x 。
stat s 为一逻辑值,指定是否返回附加回归统计值。
如果stat s 为TRU E ,则L IN EST 函数返回附加回归统计值,这时返回的数组为{m n ,m n -1,…,m 1,b;se n ,se n -1,…,se 1,se b ;r 2,se y ;F ,d f ;ss r eg ,ss r esid }。
如果stat s 为FAL SE 或省略,则L IN EST 函数只返回系数m 和常量b 。
2 L IN ES T 函数应用现结合某高速公路沥青路面上面层AC -13型混合料级配组成设计,介绍如何利用L IN EST 函数来确定矿料级配的矿料初始比例。
具体应用框图见图1。
2.1 输入各种矿料的筛分数据筛分数据的采集主要来源于沥青混合料配合比中粗集料、细集料及填料的室内筛分结果,然后将不同孔851 中 外 公 路第27卷 第2期2007年4月图1 L INEST 函数应用程序框图径大小对应的各种集料的通过百分率输入到Excel 电子工作表中,同时将沥青混合料目标级配范围及中值对应输入到工作表中。
下面以某高速公路沥青路面上面层AC -13型级配筛分结果及目标级配范围为例,介绍L IN EST 函数的应用。
筛分数据输入到Excel 电子工作表中的位置为A1∶L11,见图2。
图2 某高速公路沥青路面上面层AC -13型级配设计资料图2.2 矿料组成级配比例计算打开插入栏中函数项,选择统计函数,并选择L IN EST 函数,根据函数的提示进行矿料组成级配计算。
其中known_y ′s 选项栏选择合成级配要求中值一行的数据作为数组。
known_x ′s 选项栏选择1#、2#、3#、4#集料及矿粉的筛分数据作为由5个数组组成的集合(此集合选取的位置为B4∶L8,见图2)。
const 选项栏为逻辑值,在矿料组成级配设计时,由于不需要用到直线方程中的常量,故将此值指定为0。
stat s 选项栏为逻辑值,主要用于指定是否返回附加回归统计值,在设计中,可以根据需要设置,若没特殊情况,建议将此值指定为0,若想返回回归统计值,可将此值指定为1,返回的数组同前述,函数参数项的设置见图3。
完成所有选项栏的设置后,选择以公式单元格开始的区域为计算点,移动与矿料种类数量相一致的单元格处(此行选择位置为A14∶E14,见图2),然后按F2键,再按Ct rl +Shift +Enter 组合键,这样矿料组成级配的初始比例将按照矿粉、4#、3#、2#及1#料的顺序显示在单元格中(根据前面级配表数值,该结果为0.06、0.29、0.10、0.29、0.26,也就是说,矿粉∶4#∶3#∶2#∶1#=0.06∶0.29∶0.10∶0.29∶0.26)。
此计算出来的结果是根据合成级配的中值计算出的初始比例,设计人员可以结合设计经验在此基础上再进行调整优化,直到得到满意的结果为止。
图3 L INEST 函数参数设置栏图2.3 矿料组成级配图的绘制利用计算出的矿料组成级配的比例,乘以各矿料的筛分通过率,再相加,就可以计算出矿料的合成级配,然后根据筛孔对应的合成级配及合成级配要求范围的上下限值,利用Excel 的图表向导,按照图表向导的提示步骤即可绘制出矿料组成级配图(图4)。
图4 矿料组成级配图2.4 矿料组成级配比例的调整根据文中2.2节的计算,此计算结果是根据合成级配的中值计算出的配合比例,在实际应用中,可能会发现计算的级配值与中值并不完全接近,这也是利用计算机函数拟合数据出现的正常现象,对于无设计经验的设计人员,也可以方便快速地确定矿料组成级配的矿料初始比例,根据工程需要在此初始比例基础上对关键筛孔值进行微调优化,以满足实际工程需要。
另外,在工程的实际应用中,具有一定经验的设计人员有时会根据经验,想让关键的几个筛孔值在规范中值的基础上降低或增加到一数值,这样会造成函数的y 值发生变化,数据将要重新拟合,遇到此问题时,设计951 2期 确定沥青混合料矿料级配的初始比例的方法 文章编号:1671-2579(2007)02-0160-04天然岩沥青对沥青流变性能的影响樊 亮,张燕燕,申全军(山东省交通科学研究所,山东济南 250031) 摘 要:利用天然岩沥青作改性剂,对A H -70基质沥青进行改性试验,根据性能指标数据,着重讨论了岩沥青对沥青流变性能的影响。
分析认为,岩沥青显著影响了沥青的流变特性,高温时改性沥青表现出非牛顿流体特征,粘度和弹性模量变大,抗变形能力增强;但对沥青的低温性能带来消极作用,柔性降低、脆性变大。
但岩沥青改性沥青的路用性能如何尚有待工程实践的验证。
关键词:岩沥青;改性沥青;流变性能收稿日期:2006-11-10作者简介:樊 亮,男,硕士.E -mail :fanlina @ 由于受到国外天然岩沥青(湖沥青、岩沥青)的宣传影响,岩沥青似乎已经成为一种优良的道路沥青改性剂,像很多聚合物改性剂一样,可大大改善沥青的高、低温性能,具有良好的抗永久变形能力,以及优良的抗水损害能力。
但是,不同产地的天然沥青有着各自不同的物相组成和结构特点,其带来的路用改善效果也不尽相同,因此,只有对不同产地、不同矿脉的岩沥青进行全面性能评价之后才可能推广应用。
其中包括岩沥青料组成、改性效果、路用性能等方面的研究和评价。
本文基于我国某品牌天然岩沥青大量的试验数据以及试验段的铺筑,着重探讨岩沥青对沥青流变性能的影响,从高温、低温两个方面入手,分析讨论了岩沥青作为改性剂的影响行为和程度。
这种室内性能研究和评价是十分有益而且必要的。
1 试验试验使用我国某品牌A H -70基质沥青;岩沥青产自四川广元山区,黑褐色～黑色,粉末状。
外掺剂以岩沥青相对基质沥青百分比为掺比,分别为5%、7.5%、10%、12.5%,试验按照剪切、溶胀发育、二次剪切的步骤进行,参见文献[3]。
试验一共获得4种不同掺量的改性沥青样品,对这些沥青进行常规性能指标的检测,也按照Super 2pave 胶结料规范进行了试验,获得了沥青在高低温条件下的粘度、动态模量、相位角、低温蠕变劲度和蠕变速率等数据。
人员可以根据所想要变化的目标值,重新输入y 栏数组,再按2.2节的步聚重新计算一遍,这样函数将会重新计算出矿料配比,或者设计人员根据经验,在原初始配比基础上进行微调优化,直到得到满意的结果为止。
3 结论利用L IN EST 函数来确定矿料级配的矿料配合比例,与手工试算法或图解法相比,一方面,不需要设计人员具备丰富的设计经验,就可以确定矿料组成级配的初始配比,该函数适用于各层次的设计人员;另一方面,对确定的目标合成级配,该函数可以方便、准确、快速地计算出各种矿料的配比,具有较好的普及性、实用性,在工程实际中具有较高的应用价值。
参考文献:[1] 吕伟民.沥青混合料设计原理与方法[M ].上海:同济大学出版社,2001.61 中 外 公 路第27卷 第2期2007年4月。
