货运组织
第一章
1. 铁路货运组织的基本要求
安全：按照货物运输合同的规定，将承运的货物在到站完整地交给收货人。
迅速：加速货物的运达，在规定的期限内将货物运抵到站。
经济：用最少的劳动消耗和物资消耗完成更多货物周转量，节省运输费用。
便利：改善服务设施，提高服务质量，方便货物的运输。
2. 铁路货物运输的发展趋势
（1）货物运输规模化（2）货物运输集约化（3）货物运输快速化（4）货物运输重载化（5）货物运输信息化（6）货物运输物流化
3. 铁路货物运输种类
（1）整车运输：一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按整车方式办理运输。
（2）零担运输：一批货物的重量、体积、形状和性质不需要单独使用一辆货车装运则可按零担方式办理运输。
（3）集装箱运输
4.为了保证货物拼装后的安全，便于装卸作业和仓库保管，下列货物不得按零担托运：
（1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；
（2）危险货物；
（3）易于污染其他货物的污秽品；
（4）蜜蜂；
（5）不易计算件数的货物（即散、堆装货物）；
（6）未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；
（7）一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m的货物（经发站确认不致影响到站装卸作业的除外）。
5.为了保证货物拼装后的安全，便于装卸作业和仓库保管，下列货物不得按零担托运：
（1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；
（2）危险货物；
（3）易于污染其他货物的污秽品；
（4）蜜蜂；
6. 一批货物办理条件
按一批托运的货物，必须具备托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。
7. 直达整零车:所装的零担货物在途中无需经过中转站进行中转，可一次直运到站。
8.一站中转整零车，指车内所有货物到达去向相同，均由一个中转站进行重新组织的整零车。
9. 集装箱按用途分类普通货物集装箱和特种货物集装箱
10. 集装箱办理站的分类：集装箱中心站、集装箱专门办理站、集装箱一般办理站。
中国的铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前已经拥有仅次于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。
在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。从那个时代开始，中国铁路经历了漫长的发展，直到今天，从落后走向强盛，也浓缩了中国经济的发展史。但是铁路的发展趋势又将如何，中国铁路今后的命运何去何从，更值得我们深思。
从大的方面来讲，中国铁路将朝着三个趋势发展。
第一，在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。
第二，在电气化铁路上，采用最高用电量控制技术，即在峰值时，可自动地暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。
第三，在硬件方面，各国都在加强铁路机车车辆的技术改造。细分下来，应该由四个方面构成：其一，全路提速，动车组的运用；其二，客运专线的修建和运营；其三，重载运输的发展；最后是客货分离，解决目前能力紧张的问题。
集装箱多式联运充分发挥集装箱运输的优势,提供优质、高效的系统化物流服务,是最先进的运输组织方式,是交通运输发展的高级阶段。铁路集装箱运输作为物流链上的一个环节,作为多式联运运输链上的一个子系统,由于外部环境、自身因素导致与多式联运系统协同性较差,运输优势不能充分展现,不能适应市场经济的需求。对铁路集装箱运输参与多式联运在多方面的协同措施进行研究,有助于提高我国铁路集装箱运输组织与管理水平,实现其与其它运输方式及合作伙伴的无缝衔接,拓展铁路在集装箱运输市场中的份额。本文在了解国内外集装箱多式联运现状及趋势,对我国铁路集装箱参与多式联运的优势、劣势进行分析的基础上,针对存在的问题,提出了关于铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化的对策。研究内容如下: 1.了解国内外集装箱多式联运现状及趋势,考察铁路集装箱运输现状,分析我国铁路集装箱运输在发展多式联运中的优势和劣势: 2.运用协同管理理论,提出铁路集装箱运输发展多式联运在协同优化方面的解决措施:一是外部因素的协同,包括:建立一个促进多式联运发展的体制、法规环境、加快内陆地区经济发展,实现技术因素创新与实践等;另外是内部因素的协同优化,包括在管理体制、运输布局、运输能力、技术装备、运输组织和经营等方面的协同优化。由于协同涉及多方面,在此主要研究两个方面的问题: (1)实现铁路集装箱运输在多式联运中与其他子系统的无缝连接,提出集装箱办理站物流中心化,首先分析了其必要性和可行性,考察办理站作业流程,然后探讨了物流中心化的铁路集装箱办理站相关业务流程,结合多式联运形式,提出集装箱办理站实现物流中心化的解决措施。 (2)针对铁路集装箱运输参与多式联运的信息系统建设问题,首先分析多式联运信息网系统,建立了基于EDI的铁路集装箱信息管理系统,最后探讨使用现代物流技术手段及先进数据转换技术实现集装箱公铁联运的实时跟踪。、
第二章货物运输计划
第一节铁路货物运输计划
重点：铁路运输计划的构成
难点：年度货物运输计划与月度货物运输计划的关系
一、铁路运输计划的构成
/旅客运输计划
/货物运输计划
/机车车辆运用计划
铁路货物运输计划在整个铁路运输计划中占有十分重要的地位,它是根据国民经济各部门的产、供、销计划以及铁路运输能力进行编制的。
二、货物运输计划的分类及作用
1.货物运输计划的分类
(1)长远货物运输计划
(2)年度货物运输计划
(3)月度货物运输计划
2.货物运输计划的作用
(1)经济合理地使用铁路运输设备，优化运力资源配置，最大限度地满足国民经济各部门对铁路运输的需要，促进国民经济发展。
(2)促进各种运输方式的合理分工和协调发展。
(3)科学地组织货源货流，优化货物运输组织，挖掘运输潜力。开展合理运输、直达运输，并以综合平衡为手段，体现确保重点、兼顾一般的物资运输政策，实现均衡运输。
(4)促进铁路自身的计划管理，为铁路内部安排各种计划提供可靠的运量依据。
三、铁路货物运输品名分类
铁路运输的货物种类繁多，品名十分庞杂。为了便于计划安排、日常运输管理和统计分析，以及其它运输组织管理工作的需要，铁路对所有需经铁路运输的货物都进行了归纳和分类，原有的货物名称为“品名”，归纳后的货物分类称为“品类
铁路货物品类是按照货物的“自然属性”和“生产特征”进行划分
货物品类分大类、中类、小类和细目四个层次。大类、中类为运价、运输统计、计划、财务等使用的统一的货物品类名称。小类是判定运价号、建设基金号和保价费率号的依据。细目即品名，由铁道部统一颁发，并以“货物运输品名检查表”形式对外公布。其中大、中、小类在分类与代码表中列示，细目在检查表中列示。 第二节铁路月度货物运输计划
重点：月度货物运输计划编制流程
难点：编制卸车方案及意义
一、月度货物运输计划的任务及内容
1 .月度货物运输计划的任务
月度货物运输计划的基本任务是：根据党和国家的方针政策，在国家宏观调控和计划运输原则指导下，密切产、供、运、销的关系，充分发挥运输工具的效能，合理安排各部门、各种货物的运量，完成铁路年度货物运输计划，最大限度地满足国民经济发展的需要。
高速铁路的运输组织 第 1 页 共 31 页
铁道科学研究院
高速铁路的运输组织
铁道科学研究院 何邦模
高速铁路的运输组织是根据高速铁路的特点，研究一些有别于普通铁路运输组织中的一些技术问题。高速铁路的运运输组织是涉及高速铁路的技术经济优势能否充分发挥，能否最大限度地吸引客流，能否获得最佳的经济、社会效益的软件环境，是高速铁路技术的重要组成部分。
第一节 高速铁路的运营特点
一、 高速铁路的服务对象
(一) 客运市场需求分析
根据“京沪高速铁路运量预测”专题组(铁三、四院、铁科院、经规院共同承担)的调查，京沪通道相关旅客交流量和周转量铁路分别占各种交通运输方式的58.5%和73.5%。在铁路客流中企业管理人员占20.47%;农民占16.85%；科技人员占13.49%；个体经商人员占11.89%；离退休人员占9.08%；行管人员占7.45%；学生占6.71%；工人占4.31%；军人占2.56%；其他占7.39%。在铁路客流中公务出行占43.4%；非公务占56.6%。在这些旅客中月均收入500～1500元占59.%；1500～2500元占13.6%；＞2500元者占14.8%；低于500元者占12.6%。铁路客流以出差居多，占27.2%；其他依次为探亲占21.0%；经商占13.8%；旅游占10.5%；务工占6.6%；开会占5.5%„„„„。上述资料说明铁路客流中各种职务，低、中、高收入，各种旅行目的的旅客都有。进一步分析表明，行管人员，企业管理人员和科技人员旅行的主要目的是出差和开会，是公费旅行的客源；个体经商人员旅行主要是为了做生意，农民旅行主要是去做工，学生旅行主要是探亲，离退休人员旅行主要是去旅游，这些是自费客源。
铁路客流在各种出行距离所占的比例见表 1.1。由表可见，铁路在中、长距离占绝对优势；但对行程在200km以内的量大的短途客流也很有竞争性，几乎可与公路平分秋色。这说明铁路适合于各种距离的旅客运输。
