铁路运输设备课件

铁路运输设备第五章铁路通信信号和调度指挥自动化铁路信号概述 01 目 录CONTENTS联锁设备02 闭塞设备03 行车调度指挥自动化系统 04第三节闭塞设备一、半自动闭塞（一）采用半自动闭塞时列车占用区间的凭证为了实现在同一时间一个区间只能有一列车占用，司机必须取得进入这一区间的行车凭证，才有权向该区间发车。

因此，对于行车凭证必须严格控制。

采用半自动闭塞时，以出站信号机或通过信号机的进行显示作为列车占用区间的凭证。

出站信号机不仅要和发车进路上的有关道岔互相联锁，而且要受闭塞机的控制。

（1）在单线铁路上，相邻两站的出站信号机，即使在发车进路已经准备妥当的条件下也不能任意开放。

（2）当列车从车站出发进入区间，出站信号机就自动恢复定位。

双方的闭塞机都处于闭塞状态，这时，两个车站的出站信号机都不可能开放。

（3）只有当列车到达对方站，使闭塞机复原以后，才可能为下一列车办理闭塞手续，并办理相关进路。

由于这种闭塞制度既需要人工操纵，出站信号机又具有自动恢复定位的特性，所以叫作半自动闭塞。

我国铁路上普遍采用的是继电半自动闭塞，主要有 64D 和 64F 两种型号。

64D 型单线半自动闭塞，其设备主要有：操纵箱、继电器箱、轨道电路。

半自动闭塞设备及锁闭关系示意图现以 64D 型单线继电半自动闭塞设备为例，简单说明其办理手续。

1.正常办理设甲站为发车站，乙站为接车站，甲站值班员用闭塞电话征得乙站值班员同意后，还要办理如下手续（以图中І道发车为例）：（1）甲站值班员按压闭塞按钮，乙站铃响，接车表示灯亮黄灯；甲站铃响，发车表示灯也亮黄灯。

（2）乙站值班员按压闭塞按钮，甲站铃响，甲站发车表示灯和乙站接车表示灯都由黄灯改亮绿灯。

开放。

（3）甲站值班员准备发车进路，出站信号机 XⅠ（4）列车出站，进入轨道电路区段后，出站信号机 X自动关闭，乙站铃响。

这时，甲站发车表Ⅰ示灯和乙站接车表示灯都由绿变红，表示区间已有列车占用。

甲站值班员将手柄恢复定位，并用电话通知乙站列车出发。

铁路运输设备第八章铁路运输管理信息化与列车运行安全铁路运输管理信息系统（TMIS）01目录CONTENTS编组站综合自动化系统02货票信息管理系统03车号自动识别系统04铁路行车安全保障体系05第五节铁路行车安全保障体系铁路作为一种重要的交通运输方式，确保安全不仅是对其生产作业环节的基本要求，而且也是铁路运输服务质量的重要体现。

世界各国铁路企业和政府历来都十分重视铁路运输安全，把预防铁路事故放在重要位置，并为此进行着持久不懈的努力。

铁路运输安全包括旅客运输安全、行包运输安全、货物运输安全、行车安全、道口安全等，也就是所有运输对象在整个运输生产过程中的安全。

而行车安全，即列车运行安全，是铁路运输安全最重要、最核心的部分。

线路上轨道设施的损伤，信号故障或性能不良，机车车辆主要部件破损或失灵，往往会导致严重行车事故的发生。

随着行车密度的加大和行车速度的提高，无论是已经多次提速且实行“客货混跑”的既有铁路，运行高速动车的客运专线铁路，还是要专为开行重载大列而修建的重载运输线路，“大密度、高负荷”的运输现实对行车安全的要求标准越来越高。

经过几十年的不懈努力，尤其是近十多年来，我国的行车安全保障体系正在逐步形成，并日趋完善。

一、行车安全保障体系简介现代化的安全基础设施与监控设施的建设仍将是我国近期及未来安全技术进一步发展与提高的目标与方向。

根据我国铁路运输组织的发展特点，尤其应加强动态安全监测网络的建设，实现通过分设于线路、机车、车辆上各种移动的安全监测设备分别对线路、机车、车辆等设施进行连续、动态的监测。

具体来说，就是要建立一个“车对地”“地对车”“地对地”“车对车”的监测预警体系。

该体系的实现，将进一步完善我国行车安全技术系统，使我国行车安全工作取得新的成就。

该体系的基本架构简述如下：1.“车对地”安全监测应用安装在移动设备上的安全监测系统，实现对线路及其他固定设备每一处的连续动态安全监测。

如应用轨道检测车、钢轨检测车和安全综合检测车，利用网络化的车载计算机数据分析系统，实现各子系统的同步综合监测与评价。