HXD3电力机车常用问题
1、HXD3电力机车的电器线路由哪些组成部分？
答：HXD3型交流传动货运电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、控制电路、行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。
2、机车主电路由哪些部分组成？
答：机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。
3、HXD3型电力机车受电弓AP1、AP2的型号和优点是什么？
答：采用DSA200型受电弓。装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。
4、高压电压互感器TV1的作用是什么？
答：采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关QA1，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入，其变比为25000V/100V。
5、机车主断路器QF1的作用是什么？
答：采用1台BVAC N99.205型真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外，还能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。
6、避雷器F1安装位置及作用是什么？
答：避雷器F1接在主断路器QF1和高压电流互感器TA1之间，用以抑制操作过电压及雷击过电压。
7、高压电流互感器TA1的作用是什么？
答：高压电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作，因而对其饱和度有较高要求，对其检测精度要求比测量用互感器低。
8、低压电流互感器TA2的作用是什么？
答：低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边电流信号，用于原边电流显示，属于测量用互感器，要求有较高的测量精度。
9、为什么要有回流装置EB1-6?
答：回流装置保证网侧向钢轨的回流用，同时保护机车轮对轴承不受电蚀，保证机车可靠接地。
10、简述原边过流继电器KC1的保护电路原理。
答：当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。原边电流的保护值为800A，对应次边电流为10A，此时KC1动作。
一、选择题
1.劈相机启动电阻备有两组，当启动电阻263R烧损时，将启动电阻转换开关296QS打向（ B ）位置，即可使备用电阻264R启动。
A.上 B.下 C.左 D.右
2.SS9型机车单相负载电路共有（D）路。
A.1 B.2 C.3 D.4
3.当控制风缸风压大于（A）KPa时可断开596SB。
A.500 B.600 C.700 D.800
4.主断路器合闸时，主断路器风缸的风压必须（A）
A.大于450KPa B.大于400KPa C.大于500KPa D.大于550KPa
5.SS9电力机车控制电源提供(C)稳压控制电源
A.交流110V B.交流220V C.直流110V D.直流220V
6.电磁阀的代码是（B）
A.SA B.YV C.AC1 D.QS
7.下列不属于SS9型电力机车启动通风机的条件是（D）
A.主断已闭合 B.PX已启动 C.通风机本身没故障 D.压缩机启动
8.若第一台劈相机故障，则需要把劈相机故障开关242QS置（C）位，此时隔离了1MG，而用2MG作电阻分相启。
A.0 B.1 C.2 D.3
9.受电弓升起时，必须具备大于（B）的压缩空气才能完成。
A.400KPa B.450KPa C.500KPa D.600KPa
10.将扳键开关408SA1（408SA2）置“强泵”位，当风压达到（C）KPa时，安全阀会发出排气声，要立即停止强泵风操作
A.900 B.1200 C.1000 D.1100
11.SS9机车电路符号代号“KE”表示（D）
A.中间继电器 B.压力继电器 C.时间继电器 D.接地继电器
12.SS9机车闭合通风机扳键开关，有（B）个接触器得电。
机车过分相区辅助系统不间断供电技术
摘要：介绍了交流传动电力机车过分相区时实现辅助系统不问断供电的技术方案，通过原理分析和对实际应用参数的计算论证了其可行性，说明采用机车辅助系统过分相区不间断供电技术具有高机车可靠性、降低运用成本等诸多优点，已有多种机车采用了这一技术。
关键词：电力机车；分相区；辅助系统；不问断；供电
我国电气化铁路接触网每隔20～25 km就有1个分相区，电力机车在过分相区时须进行退级、断开主断路器等操作，实现在主、辅电路失电的情况下惰行通过分相区，之后再逐项恢复供电，其目的是让受电弓在无电流的情况下进出分相区。机车的110 V控制电源屏（即采用相控整流或高频开关技术的电源装置）和辅助逆变器（或劈相机）的输入电源都取自辅助绕组，在过分相区时。
一、辅助系统不问断供电技术
这种技术过去在直流传动机车上很难实现，但目前在新型交流传动电力机车上是完全可以实现的。其基本思想是辅助逆变器的输入接到主变流装置的中间直流环节，辅助逆变器的输出再给控制电源屏供电，过分相区时机车将自动转换成再生制动工况，由再生制动产生的电能来维持中间直流环节给辅助系统供电，这样机车辅助系统在过分相区时就可以为各种辅助负载设备实现不问断供电。
1.1原理分析
典型交流传动电力机车主、辅电路原理示意图来说明其原理。一台变流器带4台牵引电机，同时变流器内部集成有两组辅助逆变器可为机车辅助系统提供两路交流辅助电源的电路。变流器内部是电路结构对称的两个虚框内的部分，以图示上部虚框为例，其内部包含了两重四象限PWM整流器U1和U2、主逆变器U3、辅助逆变器U4等几部分，其中辅助逆变器U4的输入取自主电路的中间宜流黪节，经辅助逆变器U4逆变后，再经过三福辅助变压器，最后形成=三相交流辅助电源给辅助负载供电机车控制电源屏的输入来自辅助系统的辅助变压器之后的三糨交流辅助电源，通过整流、逆变、变压器隔离及二次侧整流后．输出ll O V直流电，为控制系统提供控制电源。当机车过分相区时，中间直流丽节能为辅助逆变器提供输入电源，实现辅助逆变器不间断供电输出，那么控制电源屏也就能够不问断地向控制系统提供110 V直流控制电源。下面就机车运行的几种工况，对辅助系统不问断供电的腰理进行分析：1）当机车由接触网正常供电，工作在牵引工况时漱主变压器的牵引绕组alxl、a2x2提供单相交流电源，它经过两重四象限PWM整流器Ul稔U2整滚嚣，淘中间直流环节供电。在中间直流环节之后再分成两路，一路经主逆变器U3给牵引电枧供电，另一路经辅助逆变器U4给辅勘负载供电。2）当机车出接触网正常供电，工作在惰行工况时同样由主变压器的牵引绕组alxl、a2x2提供电源，经过重四象限PWM整流器U1和U2整流后，向中间直流环节供电，然后经辅助逆变器U4为辅助负载供电? 机车由接触网正常供电．
HXD3C型电力机车接地故障分析及解决方案
摘 要：随着时代的不断进步，各种电力机车的出现，为人们出行提供了极大的便利，其中HXD3C型电力机车在其中最具代表性之一，该车型在运行中会受到接地故障问题的影响，进而难以维持正常运行状态。为了保证有效地将这种故障问题进行排除，就需要深入的针对机车接地故障进行分析，进而了解其主要特点与原理并与之相结合，这样才能够提出有针对性的解决方案。
关键词：HXD3C型电力机车；接地故障；解决方案
引 言：
HXD3C型电力机车是由中国中车集团生产的，是基于HXD3型与HXD3B型机车的基础上，通过高度集成化、模块化设计思路的利用下研发与生产的，属于交--直--交型六轴7200kW客货两用的电力机车，在实际运营中具有众多的优势。但是，接地故障的出现会造成机车连接电缆绝缘遭到破坏，进而使得机车出现电气故障问题。为使机车的行车安全得到保证，就需要在实施机车检修时提高故障排查的效率，并提出行之有效的故障排除思路。
1.HXD3C型电力机车之中主电路的接地故障分析
HXD3C型电力机车主电路的主要组成部分有4个，分别为网侧电路、主变压器、主变流器以及牵引电机这四个部分。将25kV单相交流电通过车顶高压电路进入到机车的主变压器之中，随后再通过相应的整流、逆变等重要的过程，来实现电能向相交流牵引电机进行输送。由于机车主电路系统具有较高的集成度，并且受到C4修工艺范围因素的影响下，使得主电路的接地故障问题成为主要的活接地故障问题。其主要表现为相应的主电路接地故障问题出现之后又消失了，随后又会不定时地反复出现，随机性、隐蔽性等特点非常显著，进而使得机车的正常运用遭受到严重的影响。与机车主电路高电压、大电流所具备的特点相结合，活接地这一故障主要出现于机车牵引电机负载的实际运行过程中。随着机车负载不断被增大，负责牵引电机端的电压也会随之得到提高，当电压值达到一定数值的时候，如果某一点存在绝缘不良的问题，那么将会使得相邻导体出现爬电的问题，进而造成接地现象。当这个高电位下降到其材料的绝缘性得到有效维持的时候，那么接地故障则消失。因而，在对此种类型的主电路的接地故障进行解决的时候，其关键问题在于对可能的活接地点进行寻找，并将关注的重点放置在机车主电路大线上，观察其是否与周边的部件之间存在碰磨的现象[1]。
