基于SS4G型机车辅助电路精品PPT课件

第一章SS4G 电力机车电路第一节概述电力机车电路通常由控制电路、辅助电路、主电路、照明电路和电子控制电路组成。

控制电路是通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵而形成的电路。

辅助电路是有电源电路、负载电路和保护电路构成，为机车控制和主电路工作起辅助作用。

主电路是指牵引电动机及与其相关的电气设备连接而构成的电路，亦称牵引动力电路。

控制电路是通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵，使机车按照司机的意图运行，保证行车安全。

一、对控制电路的要求1、能改变机车运行状态，包括工况和方向的转换；2、能对牵引力、制动力和速度进行调节；3、能对各辅助机组的起动、运行和停止进行准确控制；4、能保证主电路、辅助电路有效有序的工作。

5、能保证各电器按一定次序动作。

6、能显示一些故障现象。

7、在发生某一故障时能进行切除或采取相应措施维持机车运行。

8、重联运行时既能单独操纵，又能重联操纵。

9、具有一定的安全保护装置，确保人身和行车安全。

10、电气制动和空气制动应具有一定安全防护装置。

11、操纵简单、安全可靠、经济适用、维修方便。

二、电力机车控制方法电力机车的控制有直接控制和间接控制两种；电压低、功率小的电器电路采用直接控制，即用手动方法直接控制。

高电压、大功率电器电路采用间接控制，即通过按键开关和司机控制器控制低压电器，再通过低压电器去控制高压电器电路。

三、电力机车电路通用符号及说明1、各电气设备在电气线路中应标明相应的设备代号。

2、不同导线在电气线路中应标明导线代号。

3、常开联锁（正联锁）、常闭联锁（反联锁）采用“上开下闭、左开右闭” 的标注方法。

4、某些位置开关（联锁）不完全按“ 3”的方法标注，应根据实际分析。

5、凸轮控制器或鼓形控制器的触头闭合次序展开为一个平面的触头闭合电路图。

6、比较复杂的电器在电路中不易标出工作次序，一般采用附加工作位置图表。

7、固定位置的电气是：司机控制器在零位，位置转换开关在机车1 端向前、牵引位；各按键开关在水平断开位；空气断路器在断开位；各闸刀开关在运行位；各保护自动开关在断开位。

第4章电力机车线路第1节 SS4G型机车主电路SS4G型电力机车主电路(见附图一)是以SS4、SS5和SS6型机车主电路为基础，并消化、吸收了8K和6K型机车的一些先进技术而设计的。

具有如下主要特点：1.机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。

每台转向架上的二台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，并与主整流器相串联。

2.机车全部采用了霍耳传感器检测直流电流、电压信号，以利司机安全，并可提高系统的控制精度。

3.为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车增加了PFC装置。

一、网侧高压电路网侧高压电路包括两部分：变压器原边的牵引电流电路及低压测量电路。

如下图所示。

图4-1 网侧高压电路由受电弓1AP引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车部，原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。

二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。

低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。

这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。

二、整流调压电路采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。

牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。

下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。

其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2 前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下：首先投入四臂桥。

即触发四臂桥的晶闸管，投入a2-x2绕组。

整流电压由零逐渐升至1/2Ud(Ud 为总整流电压)，六臂桥的整流元件续流。

s s4改韶山4改电力机车主电路辅助电路控制电路保护电路第4章电力机车线路第1节 SS4G型机车主电路SS4G型电力机车主电路(见附图一)是以SS4、SS5和SS6型机车主电路为基础，并消化、吸收了8K和6K型机车的一些先进技术而设计的。

具有如下主要特点：1.机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。

每台转向架上的二台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，并与主整流器相串联。

2.机车全部采用了霍耳传感器检测直流电流、电压信号，以利司机安全，并可提高系统的控制精度。

3.为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车增加了PFC装置。

一、网侧高压电路网侧高压电路包括两部分：变压器原边的牵引电流电路及低压测量电路。

如下图所示。

图4-1网侧高压电路由受电弓1AP引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车内部，原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。

二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。

低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。

这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。

二、整流调压电路采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。

牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。

下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。

其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下：首先投入四臂桥。

SS4改型电力机车主辅电路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要电力机车电路通常由3部分组成，既主电路、辅助电路和控制电路。

主电路是指将牵引电动机及其相关的电气设备连接而成的线路，该线路具有电压高、电流大的特点，因此亦称高压电路或牵引动力电路，根据机车的运行情况，对机车提出了各种要求，以满足机车安全运行需要。

主电路的结构将直接影响机车运行性能的好坏、投资的多少、维修费用的高低等重要经济指标，要对各型机车住电路单元电路的结构方式，如整流调压方式、供电方式、磁场削弱方式、电气制动方式的讨论过渡到具体机车的主电路。

机车的主电路要进行功率传递，其结构决定了机车的类型，同时在很大的程度上决定了机车的基本性能，直接影响机车性能的游劣、投资的多少、维修费用的高低等技术经济指标。

电力机车的辅助设备是为了保证主电路中各电气设备的正常工作而设置的。

辅助电路是指将辅助设备及其相关的电气设备连接而成的电路。

辅助电路能否正常工作，直接影响主电路能否正常工作，亦既影响机车的正常工作。

辅助电路中的辅助设备是为保护主电路的正常工作和各项辅助功能而设置的。

SS4改型及车上的辅助设备主要有分相设备，为机车上的所有三相负载提供三相交流电源；通风机组，用来冷却牵引电动机、硅整流柜、制动电阻柜、主变压器油散热器等设备；空气压缩机组，生产机车上所需要的压缩空气，给机车上的所有电动器件和空气制动系统提供动力源。

辅助电路时有电源电路、伏在电路和保护电路组成。

关键词：主电路；辅助电路；SS4改型电力机车目录摘要 (I)引言 (4)1 SS4改型电力机车主电路分析 (5)1.1 概述 (5)1.1.1 机车电路的分类、及电力机车主电路的组成 (5)1.1.2 对电力机车主电路的基本要求 (6)1.2 电力机车主电路结构分析 (6)1.2.1 变流调压方式 (6)1.2.2 供电方式 (6)1.2.3 磁场削弱方式 (7)1.2.4 电气制动方式 (8)1.2.5 牵引电动机型式及联结方式 (8)1.2.6检测及保护方式 (8)1.3 SS4改电力机车主电路分析 (12)1.3.1 SS4改型电力机车主电路分析 (12)1.3.2 SS4改机车的一些参数与特点： (16)2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (17)2.1 电力机车的辅助设备 (17)2.1.1 辅助线路组成 (17)2.1.2 分相设备 (17)2.1.3 旋转式异步劈相机 (18)2.1.4 辅助变流器 (18)2.1.5 辅助设备的设置和启动 (19)2.2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (20)2.2.1 单－三相供电系统 (21)2.2.2 三相负载电路 (21)2.2.3 单相负载电路 (22)2.2.4 保护电路 (23)2.2.5 列车供电系统 (24)3 SS4改电力机车常见故障及处理 .......................................................... 错误!未定义书签。

由受电弓1AP引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车内部，原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。

二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。

低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。

这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。

二、整流调压电路采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。

牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。

下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。

其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2 前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下：首先投入四臂桥。

即触发四臂桥的晶闸管，投入a2-x2绕组。

整流电压由零逐渐升至1/2Ud(Ud 为总整流电压)，六臂桥的整流元件续流。

当四臂桥满开放后，六臂桥投入。

先投入绕组a1-b1，整流电压在1/2~3/4Ud之间调节。

待满开放后，b1-x1绕组再投入，整流电压在3/4Ud~Ud之间调节。

在整流器的输出端还分别并联了两个电阻75R和76R，其电阻的作用有两个：一是机车高压空载做限压试验时，作整流器的负载，起续流作用;二是正常运行时，能够吸收部分过电压。

三、牵引电路机车的牵引电路，即机车主电路的直流电路部分，部分电路如下图所示。

图4-3 牵引电路示意图机车牵引电路，采用转向架独立供电方式。

第一转向架的第一台牵引电机1M与第二台牵引电机2M并联，由主整流器70V供电;第二转向架的第三台牵引电机3M与第四台牵引电机4M并联，由主整流器80V供电。