地铁站与地铁商业空间的结合设计研究

建筑设计建 筑 技 术 开 发

·18· Architectural DesignBuilding Technology Development第46卷第4期

2019年2月

很多国家开始通过建设地铁来有效地对地下空间资源进

行合理开发，这样的举措一方面使得城市交通功能和商业功

能的建设融合到一起，实现了地铁商业的一体化发展模式应

用；另一方面还有效地解决了城市建设过程中用地紧张的相

关问题。

1 国内外对于地铁站与地铁商业空间的融合设计

1.1 地铁站内商业空间的设计类型分析

根据地铁站所处地理位置的不同，对于地铁商业空间的

开发利用模式来说主要的功能性也不同，在经过大量的文献

综述和实践经验总结后，通常会将地铁商业空间的类型分为

3个主要的类型[1]。

（1）地下商城型，这种类型的地铁商业空间虽然是依附地

铁站建设的，但实际上也是一个独立的个体，通常面积都比

较大，是一种移动行业功能为主导的地下空间开发模式。为

有效促进地下商城与地铁站之间的交通联系性，往往会借助

下沉广场或者较为宽敞的通道将其与地铁站联系在一起，入

口和出口的地方设置合理的城市园林景观，积极地吸引了大

量的地铁人流进入空间内部，成为地下商业空间的使用载体。

（2）站厅商业型空间，这是一种交通与商业功能共同促

进和共同发展的地下空间综合利用模式，通常布置在地铁站

的两侧，主要的空间结构类型以分层式结构和轴线结构模式

为主，客流的路线比较简单，但是在设计的时候还需要充分

考虑到高峰时期的人流量交通应该如何引导。

（3）过道型的地铁商业空间。这种类型的应用主要是在

超过40 m的地铁站内过道中进行实际操作，由于受到了过道

宽度的影响，对于商业设施的平面布置一般都呈现出基本的

直线形、L形、T字形等，整体的进深和开间尺度都比较小，

规模需要被控制在100 m2以内。但是该种类型的地铁商业空

间具有较强的优势性，在实际的工程应用中较为普遍，这是

由于在过道型的商业地铁中，其客流量明显高于购物的人流，相对来说过境交通的性能比较显著。因此，在地铁商业空间

和地铁的设计结合过程中，应该遵守以交通疏导为主。商业

服务为辅的设计原则[2]。

1.2 国外城市地铁站内商业空间的设计

对于北欧国家来说，英国伦敦是世界上第一个进行地铁

建设的国家，在实际的工作过程中往往是更加注重商业空间

的立体化、分层化效果呈现。同时且在布局的设置过程中往

往会采取集中布置的模式，商业空间的规模相对来说也比较

大。具体的表现形式有商业空间、商务空间以及其他的公共

服务设施，将这些多样化的空间通过商业步行通道进行连接，

在地下形成了功能多样的商业网络（图1）。

图1 伦敦地铁地下空间实景示意

1.3 国内城市地铁站内商业空间的设计

在我国现阶段的城市交通建设过程中，有很多的一线

城市以及进行了地铁的建设，而且相应的地铁里程也很显

著，整个城市建设过程中地铁的建设已经进入到了高峰时期

（表1）。

以上海人民广场的地铁开发实例为研究对象，通过对其

地面周边的大型公共建筑进行分析，主要有上海大剧院、城

市规划展示馆等大型公共建筑，这使得上海人民广场成为了

城市公共文化的发源地。为了促进对于地上地下空间的利用，

早在20世纪90年代就开始重视起来地下商业空间的开发，以［摘 要］现阶段地铁设计中，为能促进地下空间的丰富性和经济性，必须要重视大量人流给地下空间带来的机遇和挑战，

并将这种公共空间作为城市商业的载体进行利用，这不仅影响着我国城市建设过程中的商业格局布置，而且对于沿线和地下的

空间都带来了大量的商业发展机遇。

［关键词］地铁站设计；商业空间；可持续性发展；空间形态

［中图分类号］TU 984.13 ［文献标志码］A ［文章编号］1001–523X（2019）04–0018–02

Research on Combination of Subway Station and

Metro Commercial Space

Wang Tao

［Abstract］In order to promote the richness and economy of underground space，people must pay more attention to the

opportunities and challenges brought to underground space by a large number of people in the current design of metro. This kind

of public space is used as the carrier of urban commerce，which not only deeply affects the layout of commercial pattern in the

process of urban construction in China，but also brings a lot of commercial development opportunities to the space along the line and

underground.

［Keywords］subway station design；commercial space；sustainable development；spatial form地铁站与地铁商业空间的结合

设计研究

王 涛

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430000）

收稿日期：2018–10–06

作者简介：󰀃王涛（1985—），男，江苏宜兴人，工程师，主要研究方向为

地铁建筑及周边商业设计。建筑设计建 筑 技 术 开 发

·19·Architectural DesignBuilding Technology Development第46卷第4期

2019年2月表1 2016年我国部分城市开通地铁里程

排名城市通车里程/

km开通线路/

条车站数量/

个日均客运量/

万

1上海617.00143661083.3

2北京554.00183341194.69

3广州266.009164879.1

4南京225.406171298.1

5香港218.2010155

6重庆202.004117240

7深圳170.405131394.34

设置停车场、地下商业步行街和地铁的综合功能为主，进一

步深入有效的设计手法。现阶段将换乘大厅设置在人民公园

地下，二号线、一号线以及南部的换乘通道共同组成了一个

三角形区域，并借助自动扶梯个将地下1层和地下2层连接起

来，有效使得商业空间和交通空间的设计结合在一起，促进了各个线路之间的联系紧密，便于人们的出行交通便利性被

提升[3]。

2 地铁站与地铁商业空间结合设计的意义

从逻辑方面分析，地铁站地下商业空间复合化的设计应

用能够促进城市发展的集体化形成，即在有限的建设土地面

积上实现多层次商业空间的塑造，还有效缓解了基础商业设

施的不完善性。

同时，空间结合设计还能促进城市机能的高效化实现，

在某一块区域进行地铁站的开发，能有效提升该区域的整体

土地价值，取得较高的经济效益和社会效益[4]。

3 地铁站地下商业空间的环境特征分析

地铁站下商业空间的环境组成受到了很多内外综合性因

素的影响，常见的影响因素有热环境、与室外的连接性、污

染源、实际的商业利用类型等，具体的环境特点比较见表2。

表2 地下商业空间的环境特征、与地面环境的比较

地下商业空间地面办公建筑公路

使用时间

与外界连接每天确定的

时间半封闭工作时间封闭无时间限制开发

热源和

污染源（1）大量非固定数量

的人数；

（2）饭店；

（3）固定设备（1）固定数量

的人群；

（2）固定设备（1）大量非固定数量的

人群；

（2）固定设备；

（3）交通车辆

管理私用、公用私用公用

通常意义上的地面商业空间一般都是依靠地面空间本身

的自然采光、通风等条件把地下商业的内部空间环境特征调

整为一个相对来说比较舒适的状态，这样的做法不仅仅能够

节约人力、物力、财力资源的消耗，使得能源的利用遵守一

个可持续性的集约化利用原则；另一方面还能够为地下商业

空间的采光、通风性能进行合理的调控。而且对于空间的使

用来说，良好的空间内部环境能给予人们一定的心理活动条

件[5]。

4 现阶段地铁站与地铁商业空间结合设计问题研究

（1）商业业态的分布还不够人性化。在实际的地铁站与

地铁商业空间融合设计过程中，并没有充分考虑到消费者的

多样性和独特性，使得商业类型的布置缺乏对于目标客户的

需求把控，不能提升地下区域的活力性。

（2）未根据实际的工程情况和限制条件。因地制宜地设置商业空间的规模，使得整体的商业空间配置缺乏均衡性，

最终导致商业空间的规模不足或者过剩的极端现象出现[6]。

（3）商业空间的交通功能不够明显，对于人流量的组织

和疏散关系不明确，使得进行商业活动的人群和地铁交通说

动的人群在通行性上出现了一定的阻碍。

（4）在整体的地铁站与地铁商业空间设计上缺乏前瞻性，

没有充分考虑空间的外部环境与周边建筑的紧密性，很容易

在建设的过程中形成较大的经济损失。

5 地铁站与地铁商业空间的结合设计方法

5.1 商业业态的配置

对于地下商城型的空间模式来说，主要的平面形态以面型

为主，商业模式的布置则是沿着通道的引导性进行布置，主要

特征是人群的驻留性高。这类商业型业态的布置是低于地面

空间的商业配置，主要以经营中低档产品为主，常见的有餐饮、

服饰的行业确定以及一些较大规模的专卖商店、主题商店等。

对于站厅商业型的空间模式来说，主要是典型地下街道

式商业街的形成，业态的构成相对来说比较丰富，涵盖餐饮、

娱乐、购物等服务类型[7]。

对于过道型的地下商业空间布置来说，由于空间规模受

到过道宽度的限制，交通量的问题解决比较显著，因此商业

规模较小，主要是以一些便利性较强的食杂店、小型超市、

自助银行等业态为主[8]。

5.2 商业业态与商业规模的结合

地下商业的业态与规模有效地融合在一起，能够组合出

带状、团状、混合式3种类型的商业空间平面形态。带状形式

的布置流线比较清晰，空间识别程度较高，且空间的划分形

式比较灵活，值得全面推广。而团状的商业空间形态则适用

于业态丰富、经营规模较大的地铁商业区域。混合形态的布

置有效结合了带状和团状布置的优点，使得商业空间的业态

配置变得尤为齐全。

6 结束语

综上所述，在我国城市建设过程的有效推动作用下，对

地下空间进行开发和利用已经成为了大量城市规划工作者所

应该重视的问题。

尤其是在近几年来的发展过程中，地铁这种公共轨道交

通的开发利用不仅带来了大量的人流量，而且创造出了大量

的地下空间。为了将这些空间进行有效的利用，提升地下空

间的利用率，往往是通过设计大量的商业空间来提升地段

活力。

因此，将地铁站和地铁商业空间进行一定的设计融合，

对于我国城市活力的保持和提升做出了积极的作用，其次还

有效地改善了城市生态环境与交通环境之间的紧密联系。

参考文献

[1] 曹阳.地铁车站地下商业空间设计研究[D].太原：太原理工大学，

2017.

[2] 刘炜.地铁与商业连接空间的设计探讨[D].天津：天津大学，2014.

[3] 董超.TOD模式下地铁站点地上商业空间规划设计研究[D].西安：西安

建筑科技大学，2014.

[4] 白璐.城市地铁站域商业与地铁站的衔接空间设计初探[D].西安：西安

建筑科技大学，2013.