二十曲线拨道作业

. . . .. . .. 二十 曲线拨道作业 (一)作业条件 (1)利用“维修天窗”、”施工天窗”、“故障修”时间，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护;防护设好后方可进行作业。 (2)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算:直线及R≥2000m地段，轨温+20℃时拨道量不超过10mm；+15℃～20℃时拨道量不超过2Omm;轨温±10℃时拨道与普通线路相同。 (3)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算：800m≤R＜2000m地段，+15℃～20℃时拨道量不超1Omm;+lO℃～-15℃时拨道量不超过2Omm;±5℃时拨道与普通线路相同。 (4)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算，400m≤R＜800m地段，+10℃～15℃时拨道量不超1Omm;+5℃～-10℃时起道高度不超过2Omm。 (5)电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时，必须先通知接触网工区配合。 (二)作业程序 1.作业准备 (1)工具。道尺、L轨道卡尺、液压起拨道机3台、捣镐、杠杆叉或叉子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计和油漆。 (2)校对量具:拨道作业前，由拨道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对(道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确)， . . . .. . .. 起道机操作手检查起道机状态是否完好。 (3)到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。 (4)驻站联络员与工地防护员对讲机联络，工地设置移动停车手信号防护，防护设好后方可作业。 双线(线间距小于6.5m)本线封锁作业中，邻线来车时避车应遵守下列规定: 邻线速度υmax≤120km／h时，本线可不下道； 120km／h线必须停止作业； 邻线速度υmax＞160km／h时，本线必须下道，必须距离列车不小于2000m下道避车。 200km／h3200m下道避车。 (5)调查准备。若曲线两端直线方向不直、曲线头尾有反弯或“鹅头”应先行拨正。目视曲线方向明显不良时，应进行粗拨 道，由曲线头尾往圆曲线挑压，达到目视基本圆顺。 明确正矢测点位置。如果测点不准确或难以辨认。应进行现 场正矢测设，用钢尺从曲线中央点沿外股钢轨，按lOm一个测点丈量或校核，若曲线方向不易保持的可按5m间隔设置。若测点不落在曲线头尾上，应按实设测点位置量取和计算正矢。 (6)量取现场正矢。拉20m弦线在中部用小钢尺在钢轨踏面下 . . . .. . .. 16mm处，量取各测点现场正矢，测量3次取平均值。 (7)拨道计算。用测得的现场正矢，进行拨道计算，算出各测点的拨道量。两曲线间夹直线段较短时，可与两曲线同时计算拨正。 (8)拨道前准备。检查地锚桩、拉杆、螺栓的完好状态，确定每个“天窗”点时间的拨道量和长度。拨道量大于2Omm时，应先粗拨，再细拨(必要时进行捣固)。根据需要，将枕端道床扒开或刨松，松开地锚拉杆外侧的螺栓，拆除影响拨道的设备，压打道钉或拧紧扣件。 2.拨 道 电气化区段拨道，线路中心位移一次不得超过3Omm;一侧拨道量年度累计不得大于12Omm，并不得侵入限界。双线时注意线间距。 桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于6Omm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于5Omm，圬工梁不得大于7Omm。线路允许速度120km/h＜υmax≤200km/h时，钢梁、圬工梁不得大于5Omm。 设专人在地锚桩外用钢尺控制拨道量。拨道指挥人站在40～50m以外曲线外侧道床上，目测各测点及各测点间方向，用手势措挥拨道。指挥手势为:①向前，手心向外推;②向，手心向招;③向左、向右，相应伸平左、右手; ④拨接头，两手握拳相碰，隔一个接头两拳相碰两次; ⑤拨大腰，两手过头作大圆状; ⑥拨小腰，两手在胸前作小圆状; ⑦交叉拨，两臂体前交叉; ⑧暂停，两臂伸平; ⑨拨道完毕，单臂在头上部划圆圈。拨道组由一人在标准股上点撬，将拨道器安放在指定位置，按指挥人的手势进行拨道。 液压拨道器拨道，扒窝深至120～125mm，用3台，相距2～3空。 . . . .. . .. 每撬相隔5～7枕空，拨正方向一侧设2台，另一侧设1台，成“V”形，油缸与轨面夹角不大于45°。 3.整平夯实 拨道后拧紧地锚拉杆螺栓。根据需要进行重点捣固，将扒出的道砟和镐窝整平，将拨后离缝的一侧枕头石砟埋实夯好，以保证质量。由于拨道引起的其他作业，应恢复到作业标准。 4.拨道作业后回检 拨道作业完毕后进行回检，不符合标准的及时进行整修，对有关作业按技术标准要求进行验收。 5.撤除防护 确认线路达到放行列车条件，人员、机具撤出限界以外后，施工负责人通知工地防护员撤除防护，工地防护员撤除防护用对讲机通知驻站联络员作业完毕，开通线路;驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，在“运统—46”消记。 (三)作业质量 (1)曲线圆顺，用20m弦测量正矢，在允许速度200km/h≤υmax≤250km/h线路，曲线正矢作业验收标准为:缓和曲线的实测正矢与计算正矢差不得超过2mm，圆曲线的实测正矢与计算正矢差不得超过3mm，圆曲线正矢的连续差不得超过4mm、圆曲线的最大最小正矢差不得超过5mm。 (2)曲线圆顺，用20m弦测量正矢，曲线半径R>800m、允许速度120km/h＜υmax＜200km/h的线路曲线正矢作业验收标准为:缓和曲 . . . .. . .. 线的正矢与计算正矢差不得超过2mm，圆曲线正矢的连续差不得超过4mm，圆曲线正矢的最大最小值差不得超过6mm。 (3)曲线圆顺，用20m弦测量正矢，曲线半径450m＜R≤800m、允许速度υmax≤120km/h的线路曲线正矢作业验收标准为:缓和曲线的正矢与计算正矢差不得超过3mm，圆曲线正矢的连续差不得超过6mm，圆曲线正矢的最大最小值差不得超过9mm。 (4)曲线圆顺，用20m弦测量正矢，曲线半径350m＜R≤450m。允许速度υmax≤120km/h的线路曲线正矢作业验收标准为:缓和曲线的正矢与计算正矢差不得超过4mm，圆曲线正矢的连续差不得超过8mm，圆曲线正矢的最大最小值差不得超过l2mm。 (5)为保证拨后曲线圆顺，在进行拨道计算时，计划的拨后正矢一般不得超过拨后正矢误差的1/3。 (6)在复曲线的半径连接处，正矢与计算正矢的容许误差按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或”鹅头”。 (7)现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设备图表保持一致。 (8)高低、水平、三角坑偏差，允许速度160km/h＜υmax≤250km/h线路不超过3mm; υmax≤160km/h区段不超过4mm;其他站线不超过5mm。 (9)空吊率正线及到发线不大于8%，其他站线不大于12%. . . . .. . .. 五 直线拨道作业 (一)作业条件 (1)利用“维修天窗”、”施工天窗”、“故障修”时间，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护;防护设好后方可进行作业。 （2）直线拨道作业轨温条件，按实际锁定轨温计算：+20℃时拨道量不超1Omm;+l5℃～-20℃时拨道量不超过2Omm;±10℃时拨道与普通线路相同。 (3)电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时，必须通知接触网工区配合。 (二)作业程序 1.作业准备 (1)工具。道尺、液压起拨道机3台、捣镐、杠杆叉或叉子、弦线、钢板尺、L轨道卡尺、T型扳手或道锤、石笔、轨温计和油漆。起拨道机操作手检查起拨道机状态，严禁机械带病上道。 (2)到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。 (3)驻站联络员与工地防护员对讲机联络，工地设置移动车手信号防护，防护设好后方可作业。 . . . .. . .. 双线(线间距小于6.5m)本线封锁作业中，邻线来车时避车应遵守下列规定: 邻线速度υmax≤120km／h时，本线可不下道； 120km／h线必须停止作业； 邻线速度υmax＞160km／h时，本线必须下道，必须距离列车不小于2000m下道避车。 200km／h3200m下道避车。 2.调 查 直线地段单线以顺里程方向左股，双线以列车运行方向左侧或轨向相对较好的一股为标准股，曲线以上股为标准股。领撬人点指钢轨顶面，由拨道负责人目视线路状况，确认拨动方向、拨量和拨道点。 允许速度200km/h≤υmax≤250km/h线路大漫湾拨道，应由检控车间使用全站仪对线路进行测量，由微机计算出起拨道量后，交由大型养路机械捣固车进行全面起道捣固。 3.扒松道床 拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道砟挖开一些;拨道量不大。可用镐尖将轨枕头的道砟刨松即可;拆除影响拨道的其他设施，同时打压道钉或拧紧扣件。 4.粗拨道 电气化区段拨道，线路中心位移一次不得超过30mm;一侧拨道量