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曲线拨道量的优化计算

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浅谈轨检车TQI对大机捣固的运用

浅谈轨检车TQI对大机捣固的运用

浅谈轨检车TQI对大机捣固的运用摘要：当前我国铁路正处在快速发展的新阶段，铁路轨道铺设量和里程数不断增加，而现场作业人员逐年减少，天窗时间逐渐被压缩，导致检修与安全运营之间的矛盾日益凸显。

因此，提高工务部门的作业效率和作业质量就显得尤为重要，如何在现有测量手段上提高轨道检测TQI在大机捣固上的运用是解决矛盾的关键。

本文介绍了我国轨道检查车TQI的应用，大型捣固作业机械的性能和作业方法，分析了TQI对大机捣固的指导意义。

关键词：轨道检查车；TQI；大型养路机械；捣固；作业方法一、轨道检查车TQITQI：即轨道不平顺质量指数（Track Quality Index）简称TQI。

是采用数字统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。

是单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。

TQI管理具有以下优点：1、能真实反映轨道质量状态，准确反映轨道恶化程度，用数值明确表示各个区段好坏。

2、能作为各级工务部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，有利于编制轨道维修计划，指导养护维修作业。

3、TQI数值与轨道质量状态对应关系明确，易于被现场工作人员掌握和利用。

二、大型捣固机械大型捣固机械用在铁路线路的新线建设和既有线路维修作业中，对轨道进行拨道、起道抄平、道碴捣固及道床肩部道碴的夯实作业，使轨道方向、水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修标准的要求，提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。

目前，国内大型捣固机械主要有以下几种： 1.D08-32型自动抄平起拨道捣固车—DC-32捣固车DC-32型捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式。

在封锁线路条件下，能够进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。

该车利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。

坐标法曲线整正计算方法探讨

坐标法曲线整正计算方法探讨
缓和 曲线 长度往 往 与现 状不 符 ， 产 生较 大拨 道量 ， 成 为既 有 线勘 测 设 计 中 的一 个 突 出问 题 。 因此 ， 探 讨
５ ） 当使 用 全站 仪 一 站无 法 观 测完 一个 曲线 时 ， 按导 线方 法增设 转 点 ， 并 满足 导线测 量精 度要 求 。
关 键词 ：铁 路 曲线 ；坐 标 法 ；整 正 ；计 算 中 图 分 类 号 ：Ｕ ２ １ ２ ． ３ ３ ２ ． ２ 文献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ６ — ８ ６ ８ ６（ ２ ０ １ ３ ）０ ０ ４ ９ — ０ ３
铁 路 既有 线 经 过 长期 运 营后 ， 原 有 的轨 道 线 形 将 发 生较 大 变 化 。特 别 是 曲线 部 分 ， 线 形不 再 有 初 期 那 么平 顺 ， 线路 不 平顺 直 接 影 响到 旅 客乘 车 的舒
第１ ９ 卷 第 ３期
２ ０ １ ３ 年 ７ 月
铁 道 运 营 技 术
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈｎｏ ｌ ｏｇ ｙ
Ｖｏ１ ． １ ９ Ｎ Ｏ． ３
Ｊ ｕ ｌ ｙ ２ ０ １ ３
坐 标 法 曲线 整 正 计 算 方 法 探 讨
整体 确定 铁路 曲线 几何 状态 、 优 化设计 半 径 、 合 理选 配 曲线 元 素 、 受 行 车 干 扰 小 的 坐标 法 测 量 成 为 现 实 。外业 坐标 数据 采集 要求 ：
程ｙ ＝ ｋ 。 ｘ ＋ ｂ 。 和ｙ ＝ ｋ ： ｘ ＋ ｂ 已 经确 定 ， 曲线 半 径 为 Ｒ， 始
覃 乃 轩 ，孙 和金
（ １ ． 柳 南 铁 路 有 限 责 任 公 司 ，助 理工 程 师 ；２ ． 南 宁 铁 路 局 工 务处 ，助 理 工 程 师 ，广 西

曲线拨道量的优化计算

曲线拨道量的优化计算

曲线拨道量的优化计算
何曲波
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】1997(000)003
【摘要】目前我国拨道量计算中使拨道量量小所满足的条件不理想，运用录优化原理提出的目标函数及约束条件，可使拨道量的计算结果达到最优状态。

【总页数】4页(P33-36)
【作者】何曲波
【作者单位】柳州铁路局计划统计处
【正文语种】中文
【中图分类】U218.233.2
【相关文献】
1.弧长法计算既有曲线拨道量 [J], 景祥;姚德新;孙伟
2.关于铁路曲线整正拨道量修正新方法的探讨 [J], 廖显军
3.一种能够简便测量和计算曲线拨道量的方法 [J], 闫进学
4.铁路曲线拨道量检测计算仪的研制与应用 [J], 范雅林;谭懿滨
5.铁路曲线拨正优化计算综合程序 [J], 徐志飞
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精测网施工要点和注意事项

精测网施工要点和注意事项

一、测量及优化目的
精测网对养护维修的意义： 精测网的建立，拟合出理论线型后,在以后的 大中修过程中把既有的线型恢复到理论的状态即 可。 通过现状测量，优化线路平、纵断面，建立轨 所以建立精测网,可以在很大程度上减小大中 道控制网，达到线路平、纵断面受控的目的。 维修线路优化的工作量，恢复理论线位。更可以 避免由于线位偏差而留下的病害。
5、高程测量采用三等水准测量，两公里埋设水 准点一处,并把高程引至CP3。
三、线路优化设计
1、既有轨道坐标系统的建立 在轨道控制网建立后，进行既有轨道坐标系 统的建立。 a.直线地段 以曲线头附近的直线转点作为控制两曲线间夹 直线的依据，进行坐标联测，一般按100～500m 为一个计算点，进行拟合夹直线设计，并计算其坐 标，作为今后运营养护的轨道基线点的基础资料。
三、线路优化设计
1、既有轨道坐标系统的建立 c.直曲线拟合完毕后得出理论线位，通过计 算每个CPIII桩所对应的理论线位的里程来进行现 场拉链，进而得出桥梁、隧道、涵洞等里程。 d.计算轨道控制网基桩、接触网杆与拟合中线 （上下行线）的距离。
三、线路优化设计
2、纵断面坡度设计 纵断面坡度设计严格按照部颁《铁路线路维修 规则》中第3.8.1条执行，应将设计坡度贴近既有轨 面，反映线路现状，设计坡度之轨面标高与现状二 者的差别一般不应大于+5cm、-3cm，不允许有三 个以上的连续极限值（特殊情况的个别除外，但负 值不应增加）。设计坡度不得超过线路的最大限坡 （最小坡段长度和竖曲线根据相应地段速度目标值 及《铁路线路修理规则》确定）。
五、注意要点
1、在施工铺轨时尽量按设计线型来布置曲线， 如达不到设计线型,需及时进行线路优化设计,同时 考虑线路上部建筑限界规定。 2、曲线测设时要全程贯通，不应先整治曲线后 整治直线或先整治直线后整治曲线。 3、CPIII点的布设密度及布设方法要满足今后 养护所采用的检测设备。

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷11)

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷11)

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷11)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]允许速度 Vmax>160km/h 的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为 5mm，高低为 5mm，轨向为( )。

A)(直线)2mm、(支距)1mmB)(直线)2mm、(支距)3mmC)(直线)4mm、(支距)3mmD)4mm答案:C解析:2.[单选题]使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于()，以防止发生故障。

A)60mmB)65mmC)70mmD)75mm答案:B解析:3.[单选题]设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是( )。

A)a>b>cB)b>c>aC)c>b>aD)a>c>b答案:B解析:4.[单选题]高速铁路防护栅栏、防护栅栏门及救援疏散通道、公跨铁立交桥护栏及防护（抛）网、公铁并行防护桩（墙）、限高防护架等安全防护设施和声屏障（包括风屏障，下同）应设置规范、标准、齐全、安装牢固，安全警示标志应( )。

A)规范B)标准C)牢固D)醒目答案:D解析:5.[单选题]在用全站仪进行角度测量时,若棱镜不输入棱镜常数和大气改正数，( )所测角值。

A)影响B)不影响C)水平角影响，竖直角不影响D)水平角不影响，竖直角影响答案:B矢连续差为( )。

A)4mmB)6mmC)10mmD)15mm答案:C解析:7.[单选题]女职工和未成年工由于生理等原因不适宜从事某些危险性较大或者劳动强度较大的劳动。

未成年工指的是( )。

A)年满 12 周岁未满 16 周岁B)未满 17 周岁C)未满 18 周岁D)未满 16 周岁答案:D解析:8.[单选题]CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于( )，侧向挡块与底座板不得粘连。

铁路曲线段D型便梁非标准架设最小线间距分析

铁路曲线段D型便梁非标准架设最小线间距分析

实业发展有限公司的施工便梁和相应的 《 Ｄ型施工便梁使 用说明书 》，除结构尺寸不同外 ，几种便梁架设方法基本
类似 ，本文仅以 Ｄ ２ ４型施工便梁为例进行分析说明 。 施 工 便 梁 的架 设 主 要 受 铁 路 限 界 、线 间距 、 曲线 半 径 、超高及行车限速等因素的影响 。不同的便梁架设方式 对复线铁路线间距有不 同的要求 ，Ｄ型便梁架设须满足最
小 线 间 距 的 要 求 。例 如 ，根 据 Ｄ 型 施 工 便 梁 的 使 用说 明 书 ，复线铁路 曲线段架设 Ｄ ２ ４型便梁须满足线间距至少 在４ ９ ４ ０ ｍｍ 以上。当复线铁路线间距小于所需要的最小
２ ． 确定最小线间距可以减小工程量 ，降低施工成本。 很显然 ，对于某一需要拨道的特定工程 ，便梁架设需 要的最小线间距 Ｄ ｍｉ ｎ越小 ，所需要的拨道量也越小 ，拨 道 范 围随之 减 小 。从 而 对 于铁路 设备 影 响范 围也 会减 小 ， 如接触网立柱迁移 、路基帮宽等工程量会相应减少 ，进而 降低施工成本 。
Ｄ型施 工便 梁由于 能在 不中断铁路行 车的条件 下进行施工 ，因此在各类管涵 、道路 下穿既有铁路施 工中得到广泛
应用。但 由于复线 铁路 Ｄ型便梁 架设 施工对线间距 提出了要求 ，因此，当复线铁路线 间距 不满足便梁假设需求 时，通并
需要对铁路 进行拨道 ，增大线间距 以满足便梁 架设。然而 ，在行 车速度一定 的情况下 ，由于线 间距决定了拨道 量范围 ，
铁路曲线段 Ｄ型便梁 非标准架 设最小线 间距分析
近 年 来 ，随着 地 方经 济建 设 的发 展 ，越 来越 多 的地 方
城市道路 、 管涵等穿越既有铁路 。 在这种穿越铁路施工中， 为确保铁路行车及施工安全必须对 既有铁路进行加固 。Ｄ

阜杭通道曲线改造优化设计方案研究


顺 坡率 不 同时 出现 铁路 线路修 规 则》 中规 定的 难条件 。 ｆ 缓 和 曲线 、 曲线 、 ３ １ 夹直 线 长度 在 既有 的基 础上尽 量 延 长 央直 线长度 不得小 于 ８ｍ， 和曲线 、 ０ 缓 圆曲线长度 可分 别 大 于 ４ ｍ、 ｍ 当线路 允许 速 度 为 １０ ｍｈ １０ｍｈ ｝ ０ ８ 。 ０ ４ ｋ ／、 ｋ ／，｝ ６ ｝ １ 线 半径分 别取 ｌ００ Ｏ０ ｍ和 １８０ ２０ｍ时 ， 设缓 和 曲线 。 可不
２１增大 曲线 半径 ．
行 的速度、 安全性和 平稳性 ， 扭转 了养护维修的被动局面。 关键词 ＿务 曲线 改造 优化 设计 ７ －
为适应 铁 路重 载 快速 运 输要 求 ， 我局 二 通道 、 特别 是 阜 杭通 道的 电化捉速 改造 ， 紧张 有序 地进 行 。总结京 沪通 道 正
图１ 现 场 曲线 优 化前 后 示 意 图
具体优 化 曲线详 细资料 见表 ２ ：
线路 平 面 曲线 半 径
Ｉ
１０ ４ １０ ２ １０ ２
Ⅱ
１０： ０ ８ ０
推荐曲线丰 （） 往 ｍ 最小曲线半 径
２ ０Ｂ０，２ ０４０ １０— ０ １０— ０ １０２ ０ ０一００ Ｓ 一００ ０ — ０ ６０８ ０ ６０３ ０ ２ —５ ８Ｃ２ Ｏ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ２０ ０， ＞ １０＋ ￣［ ３Ｊ １－ ２ ０ １０ ２ ９ ， ８０ ０￣ ： ６０ ＇， ３
困难条件曲 线半径（
１∞、 Ｂ
１０ ２ ０
８０ ０
线路 的 曲线半径 基 本满 足旅 客列 车运 行速度 ， 但 个 曲线 圆 曲线 长 度往往不 足 。 保证 两线线 间距 满足要求 的 在 条件下 ， 用增 大曲线 半径 的方 案 ， 直接增 加 曲线 长度 。 采 可 阜 杭 通道 中 ， 南线 线路 平 面 曲线 偏 角较 小 ， 曲线 长度 不 淮 网

运用坐标法进行既有复曲线拨距计算

时 可 取 １ ０ ｍ；
图 ２ 复 曲 线 控 制 点
Ｒ 为取 整后 曲线半径 。
２ 曲线部 分 的 圆心坐标 ： ）
既有 曲线 长 度 和设 计 曲线 长度 差值 Ａ ＝ 点 里 Ｌ终
，
：
嘶
鲁ｉ ９ ， ｓ（ ０ ｎ ）
（ ＿０ 。 ９ ）
程 一 ＋ 一 Ｚ里 程 。该 差值 反 应拉 链 的误 差 。如 果 ｎ Ｈ
—
特点 ， 在不 同半 径 的圆 曲线 连接 处存 在公 切边 ， 是 曲 率 由 Ｉ 接 过 渡 到 １Ｒ ； 过 插 入 缓 和 曲 线 相 连 ／ 直 Ｒ ／ 通 接 的复 曲线 特 点 ， 由一 个 曲率 为 １ 。 圆 曲线 通 是 ／ 的 Ｒ 过 三次 抛物 线 型 的缓和 曲线 过渡 到 曲率 为 １ ． ／ 的圆 Ｒ
１ 复 曲线 及 坐标 法 介 绍
１１ 复 曲线 ． 复 曲线是 ２ 个或 ２ 以上半 径 不 同而 个
转 向相 同的 圆曲线相 连接 或插 入缓 和 曲线相 连接 而 成 的平 曲线 。 复 曲线 较 单 曲 线 更 易 发 生 不 规则 变 形， 且工 务养 护维修 工作 量很 大 ， 主要 运用 于受 地 其 形 地物 限制 的 困难 地段 。 圆 曲线 直接 连接 的复 曲线
２ 计 算 步骤
在 对 各 观 测 点进 行 测 量并 对其 坐 标 进 行 分 析 后， 进行 相 应 的计 算 ， 既有 铁 路改 造 、 务 养护 等 为 工
数据 ， 通 过处理 坐标 数据 进行 曲线 要素 计算 ， 以 再 可
较 好 地 避 免 上 述 问 题 。 因 此 ， 探 讨 运 用 坐 标 法 进 需
２ 圆 曲 线 间缓 和 曲 线 见 图 ４ ） 。

技能认证铁路线路工考试(习题卷17)

技能认证铁路线路工考试(习题卷17)第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]在工作表中输入公式，选定要输入公式的单元格，再输入（），输入公式（输入数字、运算符号和单元格地址），然后按回车键。

A)等号B)大于号C)小于号D)冒号答案:A解析:2.[单选题]某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（ ）mm。

A)12B)40C)24D)50答案:B解析:3.[单选题]线路允许速度不大于 120km/h，在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于（）mm。

A)8B)10C)15D)25答案:C解析:4.[单选题]设计速度( )以上铁路正线有砟轨道应采用III型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。

A)80km/hB)100km/hC)120km/hD)160km/h答案:C解析:5.[单选题]雨量监测子系统故障期间，由（）部门根据降雨情况在调度所《行车设备检查登记簿》内登记限速或封锁。

A)工务B)调度C)车站D)电务答案:A解析:D)4答案:A解析:7.[单选题]无缝线路内部温度应力的大小与( ) 有关。

A)钢轨长度’B)钢轨类型C)轨温变化幅度D)气温答案:C解析:8.[单选题]在线路上焊接时气温不应低于( )℃。

放行列车时，焊缝温度应低于( )℃。

A)0,200B)0,300C)5,300D)10,200答案:B解析:《普速铁路工务安全规则》铁总运[2014]272号 第2.3.3条9.[单选题]边坡清筛作业最大挖掘深度应距轨面下（ ）mm。

A)700B)800C)900D)1000答案:C解析:《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔2019〕34号第4.1.3条10.[单选题]钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加（ ），最低轨温等于最低气温。

A)5℃B)20℃C)10℃D)15℃答案:B解析:11.[单选题]轨缝调整器是根据( ) 命名的养路机械。

利用excel进行既有铁路曲线坐标整正计算方法论文

利用excel进行既有铁路曲线坐标整正计算方法研究【摘要】用传统方法进行铁路曲线拨道计算，编程工作量大，程序调试复杂且容易出错。

本文结合excel的数据处理功能，利用excel采用坐标法计算既有铁路曲线的拨距计算，方便快捷，取得了较好的计算结果。

【关键词】excel；铁路曲线；拨距随着经济社会节奏的不断加快，铁路的速度也被一次次的提高，行车密度加大，维修维护时间减少，日常养护管理的安全和效率变得更加重要。

对于既有铁路曲线拨距计算来说，经过多年的研究形成了一系列的方法，坐标法是其中的一种方法，它可以在保证拨正前后曲线长度保持不变的前提下，同时方便测量和完成计算过程。

本文利用excel计算既有曲线的坐标法测量1 测量数据录入把测量的里程和坐标数据分别输入第一列和第二列，如果某里程处为控制点(桥涵、道口等)，在拨量约束列还需加上相应约束条件。

2 既有曲线参数的计算2.1 半径r和转角α的计算我们可以利用3点法确定圆曲线的圆心坐标和半径，公式如下：我们在选取计算的三点时，尽量选择位于曲线中间的三个点来计算，因为中间属于圆曲线的范围，算出来的半径值更接近于理论半径。

当然，此时算出的r为估算的半径，还需要对其进行优化调整，优化方法见文献1。

转角α可以先求出两切线的斜率，利用斜率的差值求反正切来计算夹角，即可得到该曲线的转角。

2.2 缓和曲线l0计算我们可以用公式来计算，p为内移距，可以用圆心坐标xabc 减去起点的x坐标和半径r来计算（假定第一条切线边和y轴平行）。

缓和曲线长度取整为10m的倍数。

2.3 交点坐标计算我们假定第一条切线边和y轴平行，可以用第二条切线的直线方程带入起始切线边的x1值，即可得到对应的交点坐标yj，xj=x1。

3 坐标计算根据优化后的缓和曲线长度和半径，以测量起点坐标为基准，以其对应的坐标系为基础，利用直线曲线计算公式计算直线、缓和曲线，圆曲线对应点的坐标，计算方法见文献2。

4 拨距量计算表1曲线整正计算表既有线测量资料设计曲线资料拨距计算置镜点测点里程 x坐标y坐标设计曲线主要点里程x坐标（设） y坐标（设）δ=es-ey不 k328+630 1000.000 1000.000 1000.000 1000.0000.000+650 1000.002 1020.000 zh=k328+656.767 1000.001 1019.998 -0.002+670 1000.029 1040.000 1000.012 1039.984 -0.023+690 1000.121 1060.000 1000.094 1059.980 -0.034+710 1000.396 1079.998 zy=k328+701.767 1000.375 1079.969 -0.036+730 1000.979 1099.989 1000.967 1099.950 -0.041+750 1001.969 1119.965 hy=k328+746.767 1001.939 1119.950 -0.033+770 1003.479 1139.908 1003.453 1139.875 -0.042+790 1005.491 1159.806 1005.461 1159.783 -0.037+810 1008.017 1179.646 1007.987 1179.629 -0.035+830 1011.069 1199.412 1011.044 1199.372 -0.047不 +850 1014.607 1219.097 1014.573 1219.092 -0.034 +870 1018.674 1238.679 1018.639 1238.649 -0.046+890 1023.231 1258.153 qz=k328+890.605 1023.187 1258.148 -0.044+910 1028.302 1277.499 1028.250 1277.480 -0.055+930 1033.857 1296.712 1033.835 1296.664 -0.053+950 1039.902 1315.777 1039.891 1315.732 -0.046+970 1046.438 1334.678 1046.417 1334.644 -0.041+990 1053.452 1353.408 1053.440 1353.385 -0.026k329+010 1060.957 1371.947 1060.949 1371.925 -0.024 +030 1068.929 1390.289 yh=k329+34.443 1068.9221390.282 -0.010不 +050 1077.377 1408.418 1077.367 1408.410 -0.012 +070 1086.218 1426.357 yz=k329+079.443 1086.1951426.350 -0.025+090 1095.527 1444.058 1095.312 1443.931 -0.251+110 1104.606 1461.879 1104.601 1461.867 -0.014+130 1113.956 1479.559 hz=k329+124.443 1113.9561479.559 0.000不 +150 1123.316 1497.234 1123.316 1497.234 0.000 α=0.487325 r=775 ls1=ls2=90 p=0.4355 结论excel 在原始数据输入、输出、程序处理在同一集成环境中，应用起来是很方便的。

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