京沪高速山东段现有路面技术状况评价研究

速　山东　段现有路面技术状况评价研究　
王磊。，罗小宝　，姬冬。，霍苗苗　
（１．山东省交通规划设计院，山东济南２５００３１；　
２．济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司，山东济南２５００１４）　

摘要：以京沪高速公路山东段扩建为背景，介绍了　
目前竣工路面结构和历年维修情况，对主要路面　
病害进行了系统的阐述。　
关键词：高速扩建；路面结构；维修养护；数据分　
析；路面技术状况　
中图分类号：Ｕ４１８．１　文献标识码：Ａ　

Ｅｖａｌｕａｔｅ　ｔｈｅ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ　
ｏｆ　ｔｈｅ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　Ｓｈａｎｄｏｎｇ　
ｓｅｃｔｉｏｎ　ｉｎ　Ｂｅｉｊｉｎｇ－Ｓｈａｎｇｈａｉ　ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ　

ＷＡＮＧ　Ｌｅｉ　。ＬＵＯ　Ｘｉａｏ—ｂａｏ　，　
Ｊｌ　Ｄｏｎｇ　，ＨＵＯ　Ｍｉａｏ—ｍｉａｏ　
（１．Ｓｈａｎｄｏｎｇ　Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　Ｄｅｓｉｇｎ　
Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ　Ｊｉｎａｎ　２５００３１　Ｃｈｉｎａ；２．Ｊｉｎａｎ　Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ　
Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ（Ｇｒｏｕｐ）Ｃｏ．，　
Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｄｏｎｇ　Ｊｉｎａｎ　２５００１４　Ｃｈｉｎａ）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｅｘｐａｎｓｉｏｎ　
ｐｒｏｊｅｃｔ　ｉｎ　Ｓｈａｎｄｏｎｇ　ｓｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｂｅｉｊｉｎｇ—Ｓｈａｎｇｈａｉ　
ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ，ｔｈｉｓ　ｅｓｓａｙ　ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ　ｔｈｅ　ｃｕｒｒｅｎｔ　ｒｏａｄ　
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓ　ａｎｄ　ｒｅｐａｉｒｓ　ｗｏｒｋ　ａｆｔｅｒ　ｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎ，　
ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｈｅ　ｍａｊｏｒ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｄｉｓｅａｓｅｓ　ｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙ．　
Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ　ｅｘｐａｎｓｉｏｎ；ｒｏａｄ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；ｍｐｍｒ　
ａｎｄ　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ；ｄａｔａ　ａｎａｌｙｓｉｓ；ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ　
１　问题的提出　
由于近年来交通量的迅速增长，京沪高速公路新　
泰至鲁苏界段超重车辆快速增加，致使部分路段路面　
破损严重（特别是主车道），存在着车辙、网裂、纵横　
缝、龟裂、松散、沉陷、坑槽等不同程度的病害，路面平　

收稿日期：２０ｌ４—０４—０９　
作者简介：王磊（１９８４一），男，山东菏泽人，硕士，工程师，　
研究方向为桥梁及结构分析。　

整度及抗滑能力大大降低，严重影响了车辆通行能力　
及行车舒适性、安全性。　
２竣工路面结构及历年维修情况　
２．１竣工路面结构　
京沪高速新泰至鲁苏界段采用双向四车道，设计　
速度为１２０　ｋｍ／ｈ，路基宽度２８　ｍ，其中，中间带宽　
４．５　ｍ（左、右侧路缘带Ｏ．７５　ｍ，中央分隔带３．０　ｍ），　
行车道宽２×２×３．７　ｍ，硬路肩２×３．５　ｍ，土路肩为２　
×０．７５　ｍ。　
本路段所在地区属Ⅱ５ａ区，路基土组为粘性土、　
风化石，路基处于中湿、干燥状态。依据《公路沥青路　
面设计规范》（ＪＴＪ０１４—９７）、《公路沥青路面施工技术　
规范》（ＪＴＪ０３２—９４）、《公路路面基层施工技术规范》　
（ＪＴＪ０３４—９３）、《公路水泥混凝土路面设计规范》　
（ＪＴＪ０１２—９４）、《水泥混凝土路面施工及验收规范》　
（ＧＢＪ９７—８７）等有关规范的规定进行设计施工。　
２．２主要路面病害　
国家高速公路京沪线新泰至临沂（鲁苏界）段自　
建成通车以来，由于车辆的迅速增长，特别是超重车　
辆的快速增加，出现过车辙、拥包、泛油、纵裂、横裂、　
唧泥、沉陷、坑槽、网裂等各种病害现象，影响了高速　
公路功能的正常发挥，降低了道路的通行能力。为　
此，从２００３年开始，每年均安排路面专项维修。从现　
场调查情况看，经过近几年的维修，京沪高速路面表　
面病害较少，病害类型主要为裂缝、坑槽、麻面、老化　
等，大部分老路均进行了罩面处理，部分路段进行了　
１５～２０　ａｍ厚的罩面。　
２．３路面维修情况及评价　
京沪高速新泰至临沂（鲁苏界）段全长１７５．０９１　ｋｍ，　
其中泰安段长５．０７３　ｋｍ，从２００３年开始维修，２００３　
年、２００４年和２０１０年进行了路面维修，基本上采用原　
路面结构进行重铺。　
从２００３年开始进行路面大修，当年大修６０．２３　ｋｍ，　
其中单车道处理４６．２８　ｋｍ，面积为１９．６７万平方米，　
单幅全幅处理１３．９５　ｋｍ，面积１６．３９万平方米，全幅　

一
１０】一　
王磊，罗小宝，姬冬，霍苗苗：京沪高速山东段现有路面技术状况评价研究　
从本次检测的统计结果来看，京沪高速山东段的　
路面使用性能较好，优良率为１００％；在养护方面还是　以１３常的检查和小修保养为主。　４结论　（１）京沪高速泰安段历年维修基本上采用原路面　结构进行恢复，路面厚度较薄，强度较低。扩建工程　若采用单侧加宽设计，老路将有半幅行驶重车，建议　铣刨掉面层，对水稳碎石上基层进行挖补后做１２　ｃｍＬＳＰＭ＋１８　ｃｍ沥青面层，另外半幅行驶小汽车，可　仅进行薄层罩面或对表面病害进行挖补处理。若采　用双侧拼宽设计，对老路面可仅进行薄层罩面或对表　面病害进行挖补处理。　（２）从２００５年开始，京沪高速临沂段路面大修采　用以柔性基层沥青大碎石ＬＳＰＭ斗沥青面层为主体的　路面结构形式，取得了良好的效果，路面病害处治较　为彻底，极大减少了路面病害，改善了路面使用性能，　证明柔性基层沥青大碎石ＬＳＰＭ＋沥青面层的结构形　式是处治高速公路路面深层病害的优良方案。京沪　高速加宽设计中，尤其是路基拼宽方案，考虑到新老　路面沥青层厚度相协调和沥青层横向排水的需要，建　议新建路面结构也设置沥青碎石柔性基层。　（３）根据掌握的京沪高速山东段大修资料，　２００６－－２００９年路面大修中累计采用ＬＳＰＭ柔性基层　的路段单幅长度为１６６．２３　ｋｍ，面积为１９４．９３万平方　米，占主线路基长度的５４．３１％。其中，新泰至竹园段　单幅长度为９４．５３　ｋｍ，面积为１１０．５３万平方米，占该　段主线路基长度的７５．２１％；竹园至鲁苏界段单幅长　度为７１．７０　ｋｍ，面积为８４．４１万平方米，占该段主线　路基长度的３７．６６％。采用ＬＳＰＭ柔性基层的路段病　害处治较为彻底，在加宽设计中，此种路段可仅考虑　沥青层表面病害的处治。　（４）对于采用半刚性基层维修路段（如２００３年、　２００４年维修路段），半刚性基层反射裂缝引起的路面　病害仍会发生，加宽设计中应针对此种路段提出路面　结构改善方案。若采用单侧加宽设计，老路将有半幅　行驶重车，建议铣刨掉面层，对水稳碎石上基层进行　挖补后做１２　ｃｍＬＳＰＭ＋１８　ｃｍ沥青面层，另外半幅行　驶小汽车，可仅进行薄层罩面或对表面病害进行挖补　处理。若采用双侧拼宽设计，对老路面可仅进行薄层　罩面或对表面病害进行挖补处理。　（５）仅进行过预防性养护（包括局部挖补后罩　一１０４一　面）的路段，路面厚度不足，强度较低。建议加宽设计　中，借鉴京沪高速往年大修的经验。若采用单侧加宽　
设计，行驶重车的半幅路面采用铣刨掉面层，对水稳　
碎石上基层进行挖补后做１２　ｃｍＬＳＰＭ＋１８　ｃｍ沥青面　
层的方案，将路面标高抬高，增加沥青层厚度，提高路　
面强度，满足设计使用年限内的轴载要求；行驶小汽　
车的半幅可仅对表面病害进行挖补处理。若采用两　
侧加宽设计，可仅对表面病害进行挖补处理。　
（６）桥梁之间距离较短的路基段（如＜４００　ｍ），　
标高抬升困难，京沪高速临沂段一般将面层和水稳碎　
石上基层挖除，２００８年以前采用原路面结构恢复，　
２００８年开始采用下封层＋１４　ｃｍＭＡＣ改性沥青大碎　
石（ＬＳＰＭ一３０）＋１８　ｃｍ沥青面层的路面结构形式。　
若采用单侧加宽设计，行驶重车的半幅路面厚度较　
薄，强度不足，不能承受加宽后的重载，建议在不提升　
路面标高的前提下对路面结构进行改造，如采用刚性　
基层等；行驶小汽车的半幅可进行预防性养护或薄层　
罩面。若采用两侧加宽设计，可进行预防性养护或薄　
层罩面。　
（７）京沪高速山东段经过多年多次维修，每年度　
维修方案存在差异，导致老路路面标高不同程度的抬　
升。桥梁之间距离较短的路段（小于４００　ｍ）标高维　
持不变；病害较严重路段，标高抬升了１５　ｃｍ或１６．５　
ｃｍ；病害较轻微路段，进行了罩面，标高抬升了４　ｃｍ。　
路基拼宽设计中，应考虑这种路面标高的差异性　
变化。　

参考文献：　
［１］　盛安连．路基路面检测技术［Ｍ］．北京：人民交通出版　
社．１９９６．　
［２］　Ｆｕｋｕｈａｒａ．Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ　Ｄｉｓｔｒｅｓｓ　Ｓｕｒｖｅｙ　Ｓｙｓｔｅｍ　
［Ｊ］．ＡＳＣＥ　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，１９９０．０６，　
１１６（３）：２８０—２８６．　
［３］　常魁和，高群．公路沥青路面养护新技术［Ｍ］．北京：　
人民交通出版社，２００１．　
［４］　黄文雄．高速公路沥青路面使用性能评价指标［Ｊ］．中　
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［５］　潘玉利．路面管理系统基础教程［Ｍ］．北京：人民交通　
出版社，２００２．　
［６］　刘小光．沥青高速公路路面检测与破损率识别技术研　
究及系统实现［Ｄ］．长春：吉林大学，２００６．