SS7型电力机车

电力机车发展史中国电力机车的发展中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。

1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。

截止到1989年停止生产，SSl型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。

1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。

1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。

以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。

1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。

至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。

1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。

为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。

中国电力机车的研制开始于1958年。

当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。

1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。

当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。

列车牵引制动复习题《列车牵引计算》学生复习资料a填空题1.列车和列车运行速度是铁路运输中最重要的指标。

对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，如果列车要快速运行，牵引质量应相应提高；如果要提高列车的牵引质量，应相应调整列车的运行速度；因此，需要对最有利牵引质量和运行速度的确定进行分析，并与其他方面进行比较。

2．列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。

3.当列车在2‰坡道上上坡和下坡时，列车每单位坡道的附加阻力为。

4．轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。

5.作用在列车上的合力的大小和方向决定了列车的运动状态。

在牵引条件下，当合力为零时，列车加速；当合力为零时，列车将减速；当合力为零时，列车以恒定速度运行。

6.在一定工况下，当列车的单位合力为零时，相应的运行速度为列车的速度，列车将运行。

7.列车运行时间的长短取决于列车运行及对列车的影响。

8．牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以匀速过顶为标准来计算的。

9.在计算列车的基本阻力时，当货车装载的货物小于标记荷载的50%时，车辆应按以下公式计算：；当车辆达到标记荷载的50%时，应按以下公式计算：。

10．轮轨之间的最大静摩擦力称为机车。

11.列车制动距离是指司机制动到列车的运行距离。

12.列车单位合力曲线由牵引运行和三种工况组成。

2、判断题（每题2分，共20分）1、高速列车制造成流线型车体是为了减小空气阻力。

（）2.计算货车单位基本阻力时，只需区分空车和重型车，不考虑其他因素。

（3）线轮廓的简化是将坡度较近的斜坡段合并。

（）4、列车在低速运行时，所受到的基本阻力主要以轴承摩擦阻力为主。

（）5、隧道越长列车受到的隧道空气附加阻力越大。

（）6、对同一列车要想“多拉快跑”是可以实现的。

（）7、产生列车制动力的主要方法有摩擦制动和动力制动。

（）8、“关门车”不产生闸瓦压力。

（）9.列车运行速度和时间的图解法采用垂直线法绘制。

（10）轮轨间的粘着只限制列车的牵引力，而不限制列车的制动力。

Ｓ７ Ｓ 型电力机车额定功率为４８０ｋ ， Ｄ１ １ ０ Ｚ １ 型牵 引 Ｗ
２ ０ 年底止 ， 引吨位一直小 于 ３９０ｔ 平均货运速度 ０４ 牵 ８ ， 为６ ｋ ／， ０ ｍｈ 客运速度 为８ ｍｈ 其Ｚ １型牵 引电动机 ０ ／， Ｄ１１ ｋ
运行可靠、 平稳 ， 落修率低于０ ５ ． 台次／ 万 ｋ 惯性故 ２ １ ０ ｍ。 障主要 为环火 。自２ ０ 年 底增 吨提 速后 。 ０４ 牵引吨位增长 至４５０ｔ平均货运速度为 ８ ｈ 客运速度为 １０ ｉ／ ８ ， ０ ｍ／ ， ｋ ０ ｋ ｎ ｈ 牵引 电动机运行 可靠性迅 速下 降 ， ， 落修 率高达 ０４ ５ ．８ 台次／ ０ ｋ 除环 火外 ， 出现放 电接地 、 １ 万 ｍ。 还 主极绕组 断路 、 承烧损 等惯 性故 障现象 。 轴 牵 引 电动机 可靠 性 降低 ， 机 车运行 带 来很 大危 给 害， 因此 ， 分析 原 因并采 取有效 措施 ， 才能 确保运 输生
由表 １ 可见 ， ２ ０ 年起牵引 电动机机故 、 从 ０５ 临修 、 落 修 等指 标大 幅度 增长 。
收稿 日期 ：２ ０ — ７ １ ０ ６ ０ — ８
—
向器表面失 圆的 比率低于 ０６ ％， ．５ 而增 吨提速后 的２ ０ ０５
年 比率 达 ５８ ％。 ． ４
ｂ重载 牵引启 机时 ， ． 乘务员 提手柄 过快 ， 电机 瞬 使
坡、 下雨等等 ， 这些 因素会使机车空转机率增加。 因 此 ， 吨后牵 引 电动机的实 际负载要 比理论计算值 大 ， 增 甚至会出现过载运行 ， 由此引发了一系列故 障， 从而
导致 牵 引 电动机 可 靠性 下 降 。 具体 原 因如下 ： ① 牵 引 电动 机过 载 是 引起 环火 放 电 的主要 因素 。

实的动力学现象 ［ ］．０４ Ｃ ２Ｏ 年铁路机车车辆 动态仿真学术
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｆ ｒ Ｓ ｅ ｌｄ Ｔｒ ａ ｒ Ｍ ｅ ｅ ｓ ａ ｃ ｏ ｈ ｌｅ ｅ ｄ ｆ ｏ ｔ ｒ— ｇ ｕ ｅ Ｄｉ ｓ ｌＬｏ ｏ ｏ ｉ ｅ Ｓ Ｗ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｇ ｅ ｅ ｃ ｍ ｔ ｖ ｅ ｌｅ
文献 标 志 码 ：Ａ
验 ，提 出了对机车平稳性能改进 的方案 ，并在机车上运用 ，获得 了较好 的效果 。 关键词
中 图分 类 号 ：ｕ ６ ．１ ２４ １ ２
Ｓ７型电力 机 车 是 中 国北 车 集 团大 同电 力 机 车 有 ＳＥ 限责任公 司为 满足铁路 提速要 求 开发 的 Ｃ 一Ｃ 轴式 机 ｜ ０ １ 车。作 为我 国铁 路第 ５次 提速 主 型 机 车 ｓ７机 车 较好 ｓ 地满 足 了运 用需 求 ，不过 机 车在 运 行 过程 中 出现 了异 常 非 线 性 横 向 振 动 问 题 ，在 运 行 中 ，发 现 机 车 在
会议论文集 ． 中国铁道学会车辆委员会 ，２Ｏ ，４ —５ ． ０４ ２ １
［Ｊ Ｕ ｓ ｄ ｎｗ ｅｌ ｔｌ ｇｕｉ ｌｄｎｍ ｃｂｈｖ ￣ ａｄ ５ Ｌ Ｏ ＳＨ．ｔ ｙｏ ｈｅｅ ｏ ｉ ｄ ａ ｙａ ｉ ｅａ ｏ ｎ ｕ ｓ ｎ ｔ ｎ ｉ
１ Ｊ Ｚ Ｖ＋Ｄ Ｔ Ｇａ． ｎ ，１９ ，１２ （１ ： ）［］．Ｅ Ｅ ｌ Ａ ｎ ９ ８ ２ １） ｓ ［］罗世辉 ，金鼎 昌 ，陈 ３ 清 ． 轮对纵 向振 动与机车 车辆相关 问题研究 ［］． Ｊ 铁道学报 ，２０ ，２ （） ０５ ７ ３ ：
Ｓ ７型 电力机 车 平稳性 问题 的原 因分 析及 改 善 ＳＥ
米立 柱 ，封全保 （ 同电力机 车有 限责任公 司 技术 中心 ， 山西 大 同 ０７３ ） 大 ３０８