电力机车介绍解读

电力机车的特点1、机车起动和牵引能力强由于机车功率大，粘着重量也大，所以，机车起动和牵引能力强。

机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。

机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。

2、机车技术先进机车控制系统采用了列车通讯网络先进技术，它将中央控制单元（CCU）、微机柜（TPW）、彩色液晶显示屏（DISP）、机车综合监测装置（TAX2）、逻辑控制单元（LCU）、制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线MVB联络成通讯网络，并通过列车总线WTB将两节车的信息通过通讯网络联结起来。

3、机车可靠性高、互换性强、使用与检修及维护方便由于机车采用了逻辑控制单元（LCU）进行控制，取消了韶山3型机车上的中间继电器和时间继电器，从而减少了大量的电器触点，提高了电气系统的工作可靠性；由于网络控制技术的采用，重联机车的大量重联硬连线均可取消，而通过总线以通讯方式传输各种信息和各种指令，不但布线方便，而且也提高了可靠性。

为保证系统的工作可靠性，紧急制动、门联锁、重联电话和电子柜重联控制信号采用硬连线；机车司机室设彩色液晶显示屏，机车主要设备的工作状态、故障信息均可在显示屏上显示，并可用便携式数据采集器通过LCU采集各种有关数据，因此，机车的使用与检修及维护方便；机车主要配件变压器、劈相机、平波电抗器、通风机、牵引电机等均与韶山3型机车一样，有较好的通用互换性。

韶山3B型机车主电路与韶山3机车相比，增加了高压连接器、高压隔离开关、网压表、降压变压器、高压变压器、高压互感器用自动开关。

受电弓、真空断路器均采用进口产品。

辅助电路则每节机车压缩机采用一台螺杆式压缩机。

采用三极自动开关代替辅保装置，保护辅机过流。

机车控制电路与韶山3型机车相比，机车控制采用了LCU、微机柜和网络控制技术。

电力机车总体第一章绪论本章重点电力机车总体的组成和各部分的作用机车轴列式一、电力机车的优点电力机车是一种通过外部接触网或轨道供给电能，由牵引电动机驱动的现代化牵引动力。

其优点是：1.清洁无污染。

2.功率大，速度快。

3.热效率高，成本低。

4.综合利用资源，降低能源消耗。

5.维修便利，成本低。

6.工作条件舒适。

7.适应能力强。

二、电力机车总体的组成和各部分的作用电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。

电气部分包括牵引电动机、牵引变压器、整流硅机组等各类电气设备。

作用：通过它们把取自接触网的电能转变为机械能，同时实现对机车的控制。

机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。

空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。

电力机车机械部分各部分的作用如下：1.车体车体是电力机车上部车箱部分。

可分为：（1）司机室：乘务人员操纵机车的工作场所。

（2）机械间：用于安装各种电气和机械设备。

2.转向架转向架是机车的走行部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分，主要包括：（1）构架：是转向架的基础受力体，也是各种部件的安装基础。

（2）轮对：是机车在线路上的行驶部件，由车轴、车轮及传动大齿轮组成。

（3）轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。

（4）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。

缓冲轴箱以上部分的振动，减小运行中的动力作用。

（5）齿轮传动装置：通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对。

（6）牵引电动机：将电能变成机械能转矩，传给轮对。

（7）基础制动装置：是机车制动机制动力的部分，主要由制动缸、传动装置，闸瓦等组成。

3.车体与转向架连接装置车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂，设置在车体和转向架之间。

它是转向架与车体之间的连接装置，又是活动关节，同时承担各个方向力的传递以及减振作用。

4.牵引缓冲装置牵引装置即指车钩，它是机车与列车的连接装置，为了缓和连挂和运行中的冲击，还设置有缓冲器。

电力机车工作原理电力机车是一种使用电力驱动的铁路机车，它通过电能转换为机械能，驱动车辆行驶。

下面将详细介绍电力机车的工作原理。

1. 电力系统电力机车的核心是电力系统，它由电源、牵引变流器和牵引电动机组成。

电源可以是接触网、第三轨或者电池。

接触网或者第三轨将电能传输到机车上，电池则储存电能。

牵引变流器将直流电转换为交流电，以供牵引电动机使用。

牵引电动机是电力机车的主要动力装置，它将电能转换为机械能，驱动车辆行驶。

2. 牵引系统牵引系统由牵引电动机、传动装置和车轮组成。

牵引电动机是电力机车的动力来源，它通过传动装置将转速和扭矩传递给车轮，从而驱动车辆行驶。

传动装置通常采用齿轮传动或者链条传动。

车轮与铁轨之间的磨擦力将车辆推动前进。

3. 制动系统电力机车的制动系统主要包括电阻制动和空气制动。

电阻制动通过将牵引电动机转为发机电，将电能转化为热能散发出去，从而减速或者停车。

空气制动通过压缩空气产生制动力，使车辆减速或者停车。

电力机车通常采用电阻制动和空气制动的组合，以实现更好的制动效果。

4. 控制系统电力机车的控制系统用于控制牵引、制动和车辆的其他操作。

控制系统通常包括司机室内的控制台和车辆上的信号传输系统。

司机可以通过控制台上的按钮、手柄或者脚踏板来控制机车的运行状态。

信号传输系统将司机的指令传递给牵引变流器和制动系统，实现对机车的远程控制。

5. 辅助系统电力机车还配备了各种辅助系统，以满足车辆的其他需求。

例如，冷却系统用于冷却牵引电动机和电力系统的其他部件，保持其正常工作温度。

供电系统用于为车辆提供电能，例如为车内照明、空调和其他电子设备供电。

辅助系统的设计和配置根据机车的使用环境和需求而有所不同。

总结：电力机车的工作原理是通过电能转换为机械能，驱动车辆行驶。

它由电力系统、牵引系统、制动系统、控制系统和辅助系统组成。

电力机车是现代铁路运输的重要组成部份，具有环保、高效和可靠的特点，被广泛应用于各个国家的铁路系统中。

电力机车的概念电力机车是指通过电力传动来驱动车辆运行的一种列车。

它与传统的内燃机车相比，具有更多的优势和发展潜力。

在过去的几十年里，电力机车在全球范围内得到了广泛的应用和推广，成为现代化铁路运输系统的重要组成部分。

首先，电力机车的环保性是其最大的优势之一。

相比于传统的内燃机车，电力机车使用电能作为动力源，无需燃料燃烧，从而减少了大量的废气和尾气排放。

这不仅有利于减少污染物的排放，保护环境，也有助于改善空气质量，减少对人体健康的影响。

随着全球对环境保护的呼吁日益高涨，电力机车的推广将成为未来铁路运输的重要发展方向。

其次，电力机车的经济性也是其吸引力之一。

与传统内燃机车相比，电力机车的能耗更低，运行成本更低廉。

电能的价格相对稳定且较低，能够有效降低铁路运输的能源消耗，提高运营效率。

此外，电力机车由于采用电力传动，摩擦和磨损较小，维护成本相对较低，减少了停车维修时间，提高了列车的可靠性和运行效率。

因此，从经济角度考虑，电力机车具有明显的优势。

此外，电力机车还具备灵活性和可持续性的特点。

电力机车的动力源来自电能，并可以通过供电系统实时供给和控制。

这意味着电力机车可以根据实际需要灵活调整运行速度和负载，适应不同条件下的运输需求。

同时，电力机车采用了先进的能量回收技术，能够将制动能量转化为电能进行回收利用，减少能量的浪费，实现能源的可持续利用。

这些特点使得电力机车在应对不同运输需求和面对未来能源挑战时更具有优势和发展潜力。

然而，电力机车的发展也面临着一些挑战。

首先，电力机车所依赖的供电系统需要建设和维护，这对铁路基础设施提出了更高的要求。

其次，电力机车的电池技术尚不成熟，其续航能力和充电速度等方面还需要进一步改进。

此外，电力机车在极端气候条件下的可靠性和适应性也需要加强。

针对这些挑战，铁路部门和相关企业需要加大研发投入，提高供电系统的可靠性和容量，推动电池技术的发展和创新，以提升电力机车的实用性和竞争力。

综上所述，电力机车作为一种环保、经济、灵活和可持续的列车型号，在现代铁路运输中发挥着重要作用。

第四节 电力机车的相关知识电力机车是从接触网上获取电能，用电动机驱动运行的机车或动车。

目前，我国使用的是整流器式交—直电力机车。

交—直电力机车顶部的受电弓将接触网上的单相工频交流电引入机车，每台机车上装设有一套把交流电变换成直流电的整流装置，变压整流后供给直流牵引电动机。

直流牵引电动机因带有整流子，在制造和维护检修等方面均较复杂。

而交流无整流子牵引电动机(即三相异步电动机)在制造、性能、功率、体积、重量、成本、维护及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。

以前，由于技术上还不能很好的解决大功率交流异步电动机的经济调速问题，所以交流异步电动机在牵引方面未得到很快的发展。

长期以来各种牵引电机几乎都为整流子直流牵引电机所占领。

今天，由于电力电子技术和晶闸管(即可控硅)变流装置的迅速发展，特别是大功率晶闸管性能不断的提高和半导体集成电路的迅速发展，以及可关断晶闸管(GT0)在大功率变流装置上的广泛应用，为交流电机变频调速提供了新的技术途径。

20世纪90年代以来，发达国家机车电传动已由交—直传动全面发展到交流传动，交一直传动的机车已停止生产。

我国已于1996年由株洲电力机车厂制造成功了交—直—交原形机车。

交—直—交电力机车仍是由接触网供给单相交流电，而牵引电动机为三相异步电动机，要调节异步电动机的转速，目前比较理想的方法是改变交流电的频率．所以这种电力机车首先把单相交流整流成直流，然后再把直流逆变成可以使频率变化的三相交流电，供异步电动机使用。

目前，国外(如法国)已经采用了单相电源不经中间的直流环节，而直接变换为频率可调的三相交流电。

这就使电传动系统结构更为简单，机车重量也轻，更有发展前途。

今后机车电传动技术必将有一个快速发展。

我国铁路电力机车除了少量是进口的外，大部分是使用国产韶山SS型机车。

SS型机车已发展了1型~9型(连续)等。

其中，SS4型货运机车应用了晶闸管电子技术，实现了无级调速，并将6轴改为8轴，机车功率达到6400kW；SS5和SS8型客运机车最高速度分别提高到140km／h和160km／h；SS9型客运机车最高速度又提高到170km／h，已初步满足牵引重载货运、大编组客运列车，进行快速或准高速运输。

电⼒机车基础知识论⽂⽬录1、电⼒机车概述 (2)2、电⼒机车基本构造 (3)3、电⼒机车⼯作原理 (5)⼀、电⼒机车概述电⼒机车本⾝不带原动机，靠接受接触⽹送来的电能作为能源，由机车转向架上的牵引电动机驱动机车的车轮。

电⼒机车具有功率⼤、热效率⾼、速度快、过载能⼒强和运⾏可靠等主要优点，⽽且不污染环境，特别适⽤于运输繁忙的铁路⼲线和隧道多，坡度⼤的⼭区铁路。

电⼒机车的能源是从接触⽹上获取的电能，接触⽹供给电⼒机车的电流有直流和交流两种。

由于电流性质不同，所⽤的电⼒机车也不⼀样，基本上可以分为直-直流型电⼒机车、交-直流型电⼒机车、交-直-交流型电⼒机车三类。

直－直型电⼒机车采⽤直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触⽹上。

因此，电⼒机车可直接从接触⽹上取得直流电供给直流串励牵引电动机使⽤，简化了机车上的设备。

直流制的缺点是接触⽹的电压低，⼀般为1500V或3000 V，接触导线要求很粗，要消耗⼤量的有⾊⾦属，加⼤了建设投资。

交—直型电⼒机车在交流制中，⽬前世界上⼤多数国家都采⽤⼯频（50Hz）交流制，或25Hz低频交流制。

在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV⼯业频率单相交流电，再由串励电动机把交流电变成直流电⽤于机车运作。

由于接触⽹电压⽐直流制时提⾼了很多，接触导线的直径可以相对减⼩，减少了有⾊⾦属的消耗和建设投资。

因此，⼯频交流制得到了⼴泛采⽤，世界上绝⼤多数电⼒机车也是交—直流电⼒机车。

交—直—交电⼒机车，采⽤直流串励电动机的最⼤优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很⽅便地在较⼤范围内实现对机车的调速。

但是这种电机由于带有整流⼦，使制造和维修很复杂，体积也较⼤。

⽽交流⽆整流⼦牵引电动机（即三相异步电动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等⽅⾯远⽐整流⼦电机优越得多。

它之所以迟迟不能在电⼒机车上应⽤，主要原因是调速⽐较困难。

铁道机车分类一、电力机车电力机车是指通过电力传动装置驱动的铁道机车。

它以电能为动力源，通过电机将电能转化为机械能，从而驱动车辆行驶。

电力机车具有动力强、加速快、起动稳定等特点，适用于长途运输和重载运输。

1. 直流电力机车直流电力机车是最早出现的一种电力机车。

它的电力系统采用直流供电，主要由牵引变流器和电动机组成。

直流电力机车具有结构简单、制造成本低等优点，但由于直流电力传输距离有限，限制了其使用范围。

2. 交流电力机车交流电力机车是一种采用交流供电的电力机车。

它的电力系统采用交流变频技术，通过变频器将高压交流电转换为低压交流电供给电动机。

交流电力机车具有电能传输距离远、能耗低、牵引力大等优点，适用于高速运输和大功率牵引。

二、内燃机车内燃机车是指以内燃机为动力源的铁道机车。

它通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞做功，从而驱动车辆行驶。

内燃机车具有灵活性高、加速快、适应性强等特点，适用于短途运输和灵活调度。

1. 汽油机车汽油机车是一种使用汽油作为燃料的内燃机车。

它的内燃机采用汽油发动机，通过点火、燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。

汽油机车具有启动快、加速性能好等优点，但燃料消耗较大。

2. 柴油机车柴油机车是一种使用柴油作为燃料的内燃机车。

它的内燃机采用柴油机，通过压缩燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。

柴油机车具有燃料消耗低、牵引力大等优点，适用于长途运输和大功率牵引。

三、动车组动车组是一种由多个动力车和拖车车组成的铁道机车。

它的每个车厢都配备有独立的动力装置和控制系统，能够独立运行或组成列车运行。

动车组具有快速换乘、灵活调度等优点，适用于城际和高速铁路运输。

1. 电力动车组电力动车组是一种采用电力传动装置的动车组。

它的每个车厢都配备有电机和变流装置，通过电能传输驱动车辆行驶。

电力动车组具有加速快、运行稳定等优点，适用于高速铁路和重载运输。

2. 内燃动车组内燃动车组是一种采用内燃机传动装置的动车组。

电力机车概述范文电力机车是使用电力作为动力的一种机车，与燃油机车相比，它具有更高的效率、更低的噪音和更少的污染排放。

电力机车主要由电力系统、传动系统、控制系统和辅助系统等组成，下面我将对这些方面进行详细介绍。

首先，电力系统是电力机车的核心部分，它主要由电机、电流变换装置和电源装置等组成。

电机是电力机车的动力输出设备，一般采用交流异步电动机或直流直线电机。

电流变换装置是将电源提供的交流电或直流电转换成适合电机使用的电流形式。

电源装置则负责为整个电力系统提供电能，目前主要有牵引电压和辅助电源两种供电方式。

其次，传动系统是将电动机输出的动力传递到车轮上的装置，一般由牵引变速器、耦合装置和传动轴组成。

牵引变速器可以根据需要改变电机的转速和牵引力，以适应不同的运行环境。

耦合装置则用于连接电动机和传动轴，实现动力的传递。

传动轴将电动机的旋转运动转化为车轮的转动运动，带动机车行驶。

控制系统是电力机车的大脑，主要由车载控制器、发电机励磁控制器和辅助控制设备等组成。

车载控制器负责监测和控制电力机车的各项参数，例如电机转速、牵引力、制动力等，以保证机车的安全和运行效率。

发电机励磁控制器则负责调节发电机的励磁电流，以控制电力机车的电源输出。

辅助控制设备用于控制车辆的其他辅助设备，例如空调系统、照明系统等。

最后，辅助系统包括供电系统、制动系统、空气系统和牵引系统等。

供电系统负责为机车提供辅助电能，例如给车载设备供电。

制动系统是保证机车安全运行的重要组成部分，一般包括制动装置、制动电阻器和制动传动装置等。

空气系统负责提供机车所需的空气压力，例如用于空气制动和车门控制。

牵引系统则负责控制机车的牵引力和制动力，以实现机车的起动和制动。

综上所述，电力机车通过利用电力作为动力源，具有高效率、低噪音和低污染的特点，在铁路运输中发挥了重要的作用。

随着电力技术的不断发展，电力机车的性能将得到进一步提升，电化铁路的建设也将得到加快。

这将对环境保护和交通运输领域产生积极的影响。

电力机车技术特点及工作原理电力机车是一种以电力驱动的机车，它的主要工作原理是通过电动机将电能转化为机械能，从而推动机车运行。

电力机车的技术特点主要体现在以下几个方面：1.高效节能：电力机车利用电能直接驱动，相比于传统的内燃机车，具有高效节能的优势。

电能转化效率高，能够最大限度地发挥能源的利用效果，降低能源消耗。

2.环保低噪音：电力机车没有燃烧产生的废气和噪音，相比于内燃机车有更低的环境污染和噪声污染。

这使得电力机车在城市等对环境和噪音要求较高的区域得到广泛应用。

3.可再生能源利用：电力机车可以利用可再生能源，如水、风、太阳等，进行电能的供应。

这使得电力机车在环境保护和可持续发展方面具有更广阔的应用前景。

4.远距离运行能力：电力机车不依赖于内燃机燃料的供应，依靠供电系统提供电能，因此可以在供电范围内进行远距离的运行。

这使得电力机车非常适合于长途运输和大规模货运。

电力机车的工作原理主要分为供电系统和电动机系统两个方面。

供电系统是电力机车的电能供应系统，它由接触网、牵引变电所、供电车辆等构成。

接触网悬挂在铁路轨道上方，通过接触网与机车的集电弓接触，将电能传输到机车上。

牵引变电所将电网的高压电能转换为适合机车使用的低压电能，并通过电缆将电能传输到机车上。

电动机系统是电力机车的动力系统，主要由直流电动机、控制电路和传动系统组成。

直流电动机是电力机车的关键部件，它将电能转化为机械能，推动机车运行。

控制电路负责控制电动机的启动、停止和调速等功能，使机车能够按照需要进行运行。

传动系统则将电动机的输出转化为驱动车轮的动力，使机车能够正常行驶。

在电力机车的运行过程中，供电系统将电能传输到机车上，电动机系统将电能转化为机械能，推动机车进行运行。

通过控制电路的调节，可以根据需要对机车的速度进行调整。

当机车需要制动或减速时，电动机也可以发挥逆向作用，将机械能转化为电能，并通过牵引变电所等系统进行回馈或反馈。

总之，电力机车以其高效节能、环保低噪音、可再生能源利用和远距离运行能力等技术特点，成为现代化铁路运输的重要机车。