汽车柴油机分配式喷油泵(二)——基本结构和工作原理
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汽车柴油机分配式喷油泵（ 二）
（ 上期） 接
● 文 ／金敏
增 大 ，通 过 小 平 面 处 间 隙 流 入 高 压 油 管
的 柴 油 相 对 减 少 ，出 油 阀升 程 和 减 压 行 下 ， 往会 出现 二次 喷射 现 象 ， 柴 油 机 往 使 的燃 油 耗 增 加 ， 放 恶 化 。因此 ，有 的分 排 配 泵 采 用 阻 尼 出油 阀 ， 助 于 阻 尼 阀 上 的 借 小孔 来 减 缓 高 压 油 管 中柴 油 的 流动 速 度 。 供 油 时 阻 尼 阀 升 起 ，柴 油 的 流 通 阻 力很 小 ， 供 油 结 束 时阻 尼 阀 先 落 座 ， 油 只 而 柴 能 通 过 阻 尼 阀 上 的小 孔 回流 ， 低 了 出油 降 阀 的 落 座 速 度 ，使 减 压 后 的高 压 油 管 中 柴 油 压 力 波 动 减 小 ，避 免 产 生 二 次 喷 射 和 高压 油 管 的穴 蚀 现 象 。
５ 调速器 ．
Ｖ Ｅ分 配 泵 的 调 速 器 分 为全 程 式 调 速
（ ）具有油 量校 正 作用 的 出油 阀（ 图 ２ 如
１ ４所 示 ）
如 果 在 出油 阀 减 压 带 上 磨 出 一 个 或 多个 小 平 面 ， 配 泵 在 低 转 速 供 油 时 ， 分 柴 油 可 通 过 小 平 面 与 阀座 之 间 的 间 隙 流 入
４ 出油阀 ．
（ ）等 容 出油 阀（ 图 １ １ 如 ３所示 ）
当 柱 塞 上 升 到 柱 塞 腔 内 的 柴 油 压 力 超 过 出 油 阀弹 簧 压 力 的 时候 ， 出油 阀上 升
程 都 相 对 增 大 ， 载 油 量 增 加 ， 际 供 油 卸 实
量减 少。 样 ， 这 当分 配 泵 调 速 手 柄 处 在全 负 荷 位 置 时 ，供 油 量 随转 速 下 降 略 有 增
加 的 校 正 特 性 ，正 好 满 足 了柴 油 机 扭 矩
储备的要求 。
（ ）等 压 出油 阀 （ 图 １ ４ 如 ６所示 ）
在 这 种 带 阻 尼 装 置 的 出油 阀 中装 有
一
个 单 向 阀 ， 当规 定 值 时 ， 阀 被打 开 ， 该 柴 油通 过 出油 阀 的 中心 孔 回流 到 柱塞 腔 ， 从 而 实 现 等 压 出 油 ，避 免 产 生 二 次 喷射
高 压 油 管 ，使 出 油 阀 的 升 程 和 减 压 行 程
都 相 对 减 少 ， 载 油 量 随 之 减 少 ， 际 供 卸 实 油 量 增 加 。 转 速 供 油 时 ， 于 节 流 作 用 高 由
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ＭＩＩｌ・ Ｈ Ｎ Ｊ ｌ ：℃Ｒ Ｃ Ａ・ ｕｙ 『 Ｉ
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响 高 压 油 管 内 的压 力 波动 ， 一 方 面 影 响 另
实 际 供 油 量 ， 压 行 程 增 大 ， 际供 油 量 减 实 将相应减少。
（ ）带阻 尼 装置 的 出油 阀 （ 图 １ ３ 如 ５所
示）
在 转 速 很 高 或 喷 油 压 力 很 高 的 情 况
等 异 常 喷射 现 象 。
全程式调速器的调速特性曲线如图 １ 所 ８
不 ｏ
（ ）全 程式 调速 器 １
全程 式调 速器 基本 结构如 图 １ ７所 示 。 制 手 柄 与 汽 车 油 门踏 板相 连 ， 驾 控 由
①启 动 过 程 （ 图 ｌ 所 示 ） 如 ９ 启 动 发 动 机 时 ， 驾驶 员 踩 下 油 门 踏
手 柄 的 位 置
紧调 速 弹 簧 ， 通过 挂 销 和 稳 定 弹 簧 将 张 力 杆 紧 靠在 泵 体 上 的 固定 销 Ｍ 上 。启 动 片
簧 推 动 启 动 杆 ，压 住 调 速 套 筒 使 飞 锤 收
拢 。 启动 杆 绕 支点 Ｍ 逆 时 针 转 动 ，将 控 制 套 拨 到 右边 极 限位 置 ， 时柱 塞 供 油 有 此
（ 图１ 中 即 ８ 器 和 两 极式 调 速 器 两 种 。 大型 卡 车 的柴 油 机 大 多 采 用 全程 式调 速 器 ， 而轻 卡 和 小 型 乘 用 车 的 柴 油 机 则 采 用 两 极 式 调 速 器 居 多。 的 ｅ角 ） 同 ， 速 器 开 始 工 作 的转 速 也 不 调
不 同 ，从 而形 成 了不 同 的调 速 特 性 曲线 。
效 行 程 最 大 （ 喷油 量 最 大 ） 而 满 足 即 ，从
发 动 机 启 动 时 要 求 的浓 混 合 气 。 当分 配 泵 转 速 超 过 启 动 时 的转 速 后 。 由于 启 动 弹 簧 较 软 ， 锤 离 心 力 通 过调 速 飞
（ 即打 开 ） 压 柴 油 通 过 高 压 油 管 和 喷 油 ， 高
器 喷入 汽 缸 。 配 泵供 油结 束后 ， 塞 腔 分 柱 内 的 柴 油压 力迅 速 降 低 ， 出油 阀在 弹 簧 力 的 作 用 下 回 落 。当其 减 压 带 进 入 阀座 ， 阀 以上 的 高 压 容 积 封 闭 ， 出油 阀继 续 下 落 时， 高压 油 管 内 的 柴油 压 力迅 速 下 降 ， 使 喷 油 嘴 针 阀 在 其 调 压 弹 簧 作 用 下 迅 速 落 座 ， 油 结 束 得 干 净 利 落 ， 免 滴 油 或 发 喷 避 生 二 次 喷 射 。 减 压 行 程 的 大 小 ， 方 面 影 一
驶 员 直 接 控 制 调 速 弹 簧 的 拉 力 。 通
过 调 速 杆 和
调 速 套 筒 与
飞 锤 的 离 心 力相平衡 ， 从 而 决 定 控 制 套 与 卸 载
孔 的 相 对位 置 （ 供 油 即 量 的 大小 ） 。
以 满 足 汽 车 行 驶 负 荷 的 需 要 。 控 制
汽车柴油机分配式喷油泵（ 二）
（ 上期） 接
● 文 ／金敏
增 大 ，通 过 小 平 面 处 间 隙 流 入 高 压 油 管
的 柴 油 相 对 减 少 ，出 油 阀升 程 和 减 压 行 下 ， 往会 出现 二次 喷射 现 象 ， 柴 油 机 往 使 的燃 油 耗 增 加 ， 放 恶 化 。因此 ，有 的分 排 配 泵 采 用 阻 尼 出油 阀 ， 助 于 阻 尼 阀 上 的 借 小孔 来 减 缓 高 压 油 管 中柴 油 的 流动 速 度 。 供 油 时 阻 尼 阀 升 起 ，柴 油 的 流 通 阻 力很 小 ， 供 油 结 束 时阻 尼 阀 先 落 座 ， 油 只 而 柴 能 通 过 阻 尼 阀 上 的小 孔 回流 ， 低 了 出油 降 阀 的 落 座 速 度 ，使 减 压 后 的高 压 油 管 中 柴 油 压 力 波 动 减 小 ，避 免 产 生 二 次 喷 射 和 高压 油 管 的穴 蚀 现 象 。
５ 调速器 ．
Ｖ Ｅ分 配 泵 的 调 速 器 分 为全 程 式 调 速
（ ）具有油 量校 正 作用 的 出油 阀（ 图 ２ 如
１ ４所 示 ）
如 果 在 出油 阀 减 压 带 上 磨 出 一 个 或 多个 小 平 面 ， 配 泵 在 低 转 速 供 油 时 ， 分 柴 油 可 通 过 小 平 面 与 阀座 之 间 的 间 隙 流 入
４ 出油阀 ．
（ ）等 容 出油 阀（ 图 １ １ 如 ３所示 ）
当 柱 塞 上 升 到 柱 塞 腔 内 的 柴 油 压 力 超 过 出 油 阀弹 簧 压 力 的 时候 ， 出油 阀上 升
程 都 相 对 增 大 ， 载 油 量 增 加 ， 际 供 油 卸 实
量减 少。 样 ， 这 当分 配 泵 调 速 手 柄 处 在全 负 荷 位 置 时 ，供 油 量 随转 速 下 降 略 有 增
加 的 校 正 特 性 ，正 好 满 足 了柴 油 机 扭 矩
储备的要求 。
（ ）等 压 出油 阀 （ 图 １ ４ 如 ６所示 ）
在 这 种 带 阻 尼 装 置 的 出油 阀 中装 有
一
个 单 向 阀 ， 当规 定 值 时 ， 阀 被打 开 ， 该 柴 油通 过 出油 阀 的 中心 孔 回流 到 柱塞 腔 ， 从 而 实 现 等 压 出 油 ，避 免 产 生 二 次 喷射
高 压 油 管 ，使 出 油 阀 的 升 程 和 减 压 行 程
都 相 对 减 少 ， 载 油 量 随 之 减 少 ， 际 供 卸 实 油 量 增 加 。 转 速 供 油 时 ， 于 节 流 作 用 高 由
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响 高 压 油 管 内 的压 力 波动 ， 一 方 面 影 响 另
实 际 供 油 量 ， 压 行 程 增 大 ， 际供 油 量 减 实 将相应减少。
（ ）带阻 尼 装置 的 出油 阀 （ 图 １ ３ 如 ５所
示）
在 转 速 很 高 或 喷 油 压 力 很 高 的 情 况
等 异 常 喷射 现 象 。
全程式调速器的调速特性曲线如图 １ 所 ８
不 ｏ
（ ）全 程式 调速 器 １
全程 式调 速器 基本 结构如 图 １ ７所 示 。 制 手 柄 与 汽 车 油 门踏 板相 连 ， 驾 控 由
①启 动 过 程 （ 图 ｌ 所 示 ） 如 ９ 启 动 发 动 机 时 ， 驾驶 员 踩 下 油 门 踏
手 柄 的 位 置
紧调 速 弹 簧 ， 通过 挂 销 和 稳 定 弹 簧 将 张 力 杆 紧 靠在 泵 体 上 的 固定 销 Ｍ 上 。启 动 片
簧 推 动 启 动 杆 ，压 住 调 速 套 筒 使 飞 锤 收
拢 。 启动 杆 绕 支点 Ｍ 逆 时 针 转 动 ，将 控 制 套 拨 到 右边 极 限位 置 ， 时柱 塞 供 油 有 此
（ 图１ 中 即 ８ 器 和 两 极式 调 速 器 两 种 。 大型 卡 车 的柴 油 机 大 多 采 用 全程 式调 速 器 ， 而轻 卡 和 小 型 乘 用 车 的 柴 油 机 则 采 用 两 极 式 调 速 器 居 多。 的 ｅ角 ） 同 ， 速 器 开 始 工 作 的转 速 也 不 调
不 同 ，从 而形 成 了不 同 的调 速 特 性 曲线 。
效 行 程 最 大 （ 喷油 量 最 大 ） 而 满 足 即 ，从
发 动 机 启 动 时 要 求 的浓 混 合 气 。 当分 配 泵 转 速 超 过 启 动 时 的转 速 后 。 由于 启 动 弹 簧 较 软 ， 锤 离 心 力 通 过调 速 飞
（ 即打 开 ） 压 柴 油 通 过 高 压 油 管 和 喷 油 ， 高
器 喷入 汽 缸 。 配 泵供 油结 束后 ， 塞 腔 分 柱 内 的 柴 油压 力迅 速 降 低 ， 出油 阀在 弹 簧 力 的 作 用 下 回 落 。当其 减 压 带 进 入 阀座 ， 阀 以上 的 高 压 容 积 封 闭 ， 出油 阀继 续 下 落 时， 高压 油 管 内 的 柴油 压 力迅 速 下 降 ， 使 喷 油 嘴 针 阀 在 其 调 压 弹 簧 作 用 下 迅 速 落 座 ， 油 结 束 得 干 净 利 落 ， 免 滴 油 或 发 喷 避 生 二 次 喷 射 。 减 压 行 程 的 大 小 ， 方 面 影 一
驶 员 直 接 控 制 调 速 弹 簧 的 拉 力 。 通
过 调 速 杆 和
调 速 套 筒 与
飞 锤 的 离 心 力相平衡 ， 从 而 决 定 控 制 套 与 卸 载
孔 的 相 对位 置 （ 供 油 即 量 的 大小 ） 。
以 满 足 汽 车 行 驶 负 荷 的 需 要 。 控 制
