高速公路边线放样及勘测定界测量方案

探讨高速公路放线测量的方法摘要:测量工作始终贯穿在工程施工的全过程，在工程施工过程中测量工作发挥着重要的作用，对于高速公路放线测量工作同样如此。

那么在具体的高速公路放线测量工作中有什么具体的放线方法以及有哪些需要特别要注意的，笔者结合工作经验对此进行了论述。

本文首先简单探讨了测量放线在工程施工中的重要性，继而对高速公路放线测量的常用的几种方法进行了相关论述。

关键词：高速公路；放线测量；极坐标法放线；穿线法放线高速公路的路线选定一般是按照先进行纸上定线，然后再进行实地放线的顺序来进行实际操作的。

大比例尺地形图关键是可以提高路线设计的质量。

在高速公路施工和高速公路测设过程中放线测量都是非常重要的一个环节。

一、测量放线在工程施工中的重要性测绘学包括测量学和绘图学两部分内容。

作为测绘学的重要组成部分之一，它主要可以包括测定和测设两个内容。

对于测定而言它主要指的是对于地面上客观存在的物体所进行的测量，最后这些测量的结果可以最终汇集中图形或者数据。

而测设也就是所谓的测量放线，它主要指的是将图形工程设计表现在地面上，以方便后序进行施工。

测量放线首先就要求施工测量人员要掌握好一定的测量方法，把施工图中的相应具体数据信息标在需要施工的现场内，以此作为具体施工依据。

测量学始终贯穿在项目施工的全过程，几乎哪道工序都离不开对测量学的应用。

例如在施工前的勘测设计阶段，需要相关的地形信息或者电子地图来供工程设计和规划使用。

而到了施工阶段以后，就需要将设计图纸上的具体信息实现与现场的结合然后才能进行施工测量工作开展。

随着施工的不断发展，通过对高程和轴线的不断测设来实施对施工的进一步指导。

除此之外，还需要根据实际需求进行设备的安装测量。

还有需要特别关注的就是在施工过程中，要根据实地建筑物的要求来进行变形观测，直到建筑物基本上停止变形为止，以监测施工的建筑物变形全过程，为保护建筑物提供资料。

最后在工程施工结束以后还要进行竣工测量，绘制竣工图，为今后建筑物的扩建、改建以及今后进一步发展提供必要的依据。

津石高速公路石家庄段土地勘测定界及组卷报批技术服务实施方案目录1 项目概况 (1)2 工作目标 (1)2.1 技术依据 (1)2.2 预期完成内容 (1)3 工作安排 (2)3.1 前期准备与协调阶段 (3)3.2 实施阶段 (4)3.3 组卷报批 (5)4 工作内容 (5)4.1 准备工作 (6)4.2 外业测量权属调查 (6)4.3 内业处理 (8)4.4 检查验收和成果提交 (9)5 工作计划 (9)5.1 项目组织机构 (10)5.2 工作人员投入 (10)5.3 工作时间安排 (10)5.4 投入技术装备、软件 (11)6 质量及进度保证措施 (11)6.1 质量保证措施 (11)6.2 进度保证措施 (12)6.3 生产安全保障措施 (14)6.4 保密管理措施 (15)7 服务承诺 (16)1 项目概况津石高速公路石家庄段主线起自深泽县西内堡村与定州市木佃村南之间的石家庄保定市界，与津石高速保定段顺接，向西经深泽县、无极县、藁城区、正定县在拐角铺村南与新元高速交叉，并与石家庄市绕城高速北环顺接。

主线全长49.5km(其中正定3.55公里，藁城区10.92公里，无极县28.93公里，深泽县6.11公里)，全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度120km/h，整体式路基宽度33.5m。

全线共设大桥1206m/1座，中桥69m/1座，互通立交5座，分离式立交7821 m/15座，服务区1处，停车区,1处，匝道收费站3座，监控分中心1处，养护工区1处。

另设连接线3条，深泽6.92公里、无极7.71公里、机场路11.65公里，路线全长26.28公里，按一级公路标准建设，双向四车道，设计速度120km/h。

2 工作目标2.1 技术依据1)地籍调查规程 TD/T1001—20122)土地勘测定界规程 TD/T1008—20073)土地利用现状分类 GB/T21010—20074)卫星定位城市测量技术规范 CJJ/T73—20105)测绘成果质量检查与验收 GB/T24356—20096)其他有关技术规范2.2 预期完成内容完成津石高速公路土地勘测定界及组卷报批的相关业务服务，收集、整理和编制科学合理的用地勘界和组卷报批文件,包括通过现场踏勘、权属调查、实地放线、界址测量等外业调查，弄清建设项目的使用范围、地类和土地权属情况，在此基础上编制建设项目用地勘测定界图等相关图件，编写土地勘测定界技术报告书，形成勘测定界成果资料，最后提交建设单位形成报批建设用地的材料，满足国土部门审核、检查验收等工作，并最终通过审批。

道路测量放线施工方案1. 引言道路测量放线是道路建设中不可或缺的重要环节，确保道路工程的精确度和准确性。

本文档将介绍道路测量放线的施工方案，包括前期准备工作、测量方法和放线步骤等内容。

2. 前期准备工作在进行道路测量放线施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 准备工具和设备•GPS定位仪：用于测量和记录道路的经纬度坐标。

•游标卡尺：用于测量道路宽度和长度。

•测量杆和交叉水平仪：用于测量道路的高程。

•笔和纸：用于记录测量数据。

2.2 确定测量区域根据实际需要，确定需要测量的道路区域。

这可以根据施工计划、工程图纸和设计要求来确定。

2.3 制定测量计划根据测量区域的大小和复杂程度，制定详细的测量计划。

计划中应包括测量的起点和终点、测量的间距和方向等。

3. 测量方法道路测量放线有多种方法可供选择，根据具体情况选择合适的方法进行测量。

3.1 GPS测量法GPS测量法是一种精确度较高的测量方法，适用于道路较长且直线较多的情况。

具体步骤如下： 1. 准备好GPS定位仪和其他必备工具。

2. 在道路的起点处开启GPS定位仪，并记录经纬度坐标。

3. 沿着道路走向进行测量，每隔一定距离记录一个点的经纬度坐标，确保测量点之间的距离相等。

4. 测量到达道路终点，关闭GPS定位仪，完成测量。

3.2 传统放线法传统放线法适用于道路较短或存在弯曲的情况。

具体步骤如下： 1. 准备好游标卡尺、测量杆、交叉水平仪等工具。

2. 在道路的起点处，使用游标卡尺测量道路的宽度，并记录下来。

3. 沿着道路走向，使用测量杆和交叉水平仪测量道路的高程，并记录下来。

4. 在道路的转弯处或变窄处等特殊情况下，进行额外的测量，以确保放线的准确性。

4. 放线步骤在进行实际放线之前，需要按照测量结果进行一系列的准备操作。

具体步骤如下：1.将测量数据导入计算机，并使用专业的测量软件进行处理，得到道路的几何特征和其他相关数据。

2.根据计算结果，编制放线图纸，标注道路的中心线、边线、限高线等。

如何进行高速公路线路测量高速公路线路测量是保障道路安全和交通畅通的重要环节，对于工程建设、维护和规划都具有重要意义。

下面，我将从测量目标、测量方法和技术装备三个方面介绍如何进行高速公路线路测量。

首先，我们需要明确测量的目标。

高速公路的线路测量主要是为了获取道路的几何形状和地理位置数据，以便进行道路规划、工程施工和安全评估。

因此，测量的目标包括道路的纵横断面、水平曲线和纵坡曲线的参数，以及道路的里程、交叉口和标志标线位置等。

针对不同的测量目标，我们可以采用多种测量方法。

其中，常用的测量方法包括全站仪法、GPS测量法和激光测距法。

全站仪法是利用全站仪测量道路上各个位置的坐标和高程，可以实现高精度的道路测量；GPS测量法则是利用全球定位系统接收机接收卫星信号，通过计算得到道路上各个位置的经纬度和高程，具有测量速度快和操作简便的优势；激光测距法则是利用激光测距仪测量道路上各个位置与测量仪器之间的距离，可以快速获取道路的形状和长度数据。

在进行高速公路线路测量时，我们还需要配备一定的技术装备。

首先是测量仪器，如全站仪、GPS接收机和激光测距仪等；其次是数据处理软件，如CAD和GIS软件，用于将测量数据导入，并进行数据分析和绘制；还需要考虑测量的时间和环境因素，如天气、交通流量等。

除了测量的方法和技术装备，还需注意以下几点。

首先是测量基准的选择，需要建立可靠的基准，以确保测量结果的精度和准确性。

其次是测量的范围和密度，需要根据实际需要确定测量的起点、终点和采样点，并合理安排测量的间距和密度。

此外，还需对测量数据进行质量控制，确保数据的准确性和一致性。

最后，高速公路线路测量是一个复杂的工作，需要具备专业知识和相应的技术能力。

测量人员需要具备一定的测量理论和实践经验，能够熟练操作测量仪器和数据处理软件，并能够对测量结果进行分析和判断。

同时，测量人员还需要具备良好的沟通和协调能力，能够与相关部门和人员进行有效的合作。

目录1 概况..................................................... - 1 -2 编制依据................................................. -3 -3 施测组织................................................. - 3 -4 控制网测量............................................... - 4 -4.1 设计院交桩内容...................................... - 4 -4.2 控制网复测内容...................................... - 5 -4.3 首次控制网复测情况................................. - 6 -4.4 控制网加密测量..................................... - 6 -4.5 与相邻标段的联测................................... - 7 -5 分部分项工程施工测量..................................... - 7 -5.1 数据计算及复核..................................... - 7 -5.2 路基施工测量....................................... - 7 -5.2.1路基施工放样................................... - 7 -5.2.2横断面法....................................... - 9 -5.2.3逐渐接近法..................................... - 9 -5.2.4平行线法...................................... - 10 -5.2.5路基高程的放样 ................................ - 11 -5.2.6 挡墙施工放样.................................. - 11 -5.2.7 沉降观测...................................... - 11 -5.2.8竣工测量...................................... - 12 -5.3 隧道施工测量...................................... - 13 -5.3.2高程控制...................................... - 14 -5.3.3贯通误差的测定及调整 .......................... - 15 -5.3.4监控测量...................................... - 16 -5.3.5竣工测量...................................... - 17 - 5.4 桥梁桩基放样....................................... - 17 -5.4.1桩基施工测量采用全站仪极坐标法和GPS-RTK方法两种方法进行.................................................. - 17 -5.4.2 护筒埋设与检查................................ - 18 -5.4.3 桩位竣工验收................................. - 19 - 5.5承台施工测量....................................... - 19 -5.5.1 承台施工放样测量.............................. - 19 -5.5.2 承台模板检查.................................. - 19 -5.5.3承台竣工测量.................................. - 20 - 5.6墩身施工测量....................................... - 20 -5.6.1墩身放样测量.................................. - 20 -5.6.2墩台模板检查.................................. - 21 -5.6.3墩台竣工测量.................................. - 21 - 5.7 垫石、支座施工测量................................. - 22 -5.7.1墩顶贯通（加密）测量 .......................... - 22 -5.7.2 平面放样测量.................................. - 22 -5.7.3 高程放样测量.................................. - 23 -5.7.4 垫石竣工测量.................................. - 23 -5.8 上部结构施工测量................................... - 24 -5.8.1预应力混凝土连续梁测量 ........................ - 24 -5.8.1.1 测量准备......................... 错误!未定义书签。

高速公路测量中线放样过程及方法本文简要介绍了高速公路施工前的中线放样和水准测量方法。

中线放样的过程主要包括导线点坐标复测、主要中桩放样和中桩穿线三个步骤。

在导线点坐标复测中，设计单位提供给施工单位导线控制桩及其坐标，施工单位使用全站仪或光电测距仪配经纬仪进行复核联测。

测量前应先计算好转折角和边长，并与实测结果相比较，如果误差较大则需要查明原因。

接下来进行导线点坐标复测计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合，根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。

主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点。

中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点。

在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。

放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。

中桩穿线是根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数来进行的。

虽然从理论上讲应该是满足的，但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，因此中桩穿线是必不可少的。

中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同。

然而，衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，例如直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。

如果中桩穿线存在不符合的情况，应该调整中间点，使线型能够达到最小误差的最佳方案。

虽然误差难以避免，但应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找调整中桩位置的方法。

对于导线点放样的中桩，如果未调整，则其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。

如果调整了，则应在导线点二次实测时进行记录栓桩。

此外，骑马桩、三角网等也可进行栓桩。

但无论采用哪种方法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。

在中线放样中，如果导线点丢失，应重新布设。

高速公路施工测量方案高速公路施工测量方案1. 引言随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，交通运输在现代社会中扮演着重要的角色。

高速公路作为现代化交通运输的重要组成部分，对提高道路通行能力、缩短行车时间具有重要意义。

在高速公路的建设过程中，施工测量是一个非常关键的环节，它直接影响到道路施工的质量和效益。

本文将介绍一种高速公路施工测量方案，旨在提高测量的准确性和效率，以确保施工质量和进度的达到要求。

2. 现状分析在高速公路施工测量中存在着一些问题，包括测量准确性不高、测量效率低下等。

这些问题主要由于以下几个方面所导致：- 传统的测量方法过于依赖人工，容易受到人为因素的影响，导致测量结果的不准确性；- 测量设备技术相对滞后，无法满足高精度和大规模测量的需求；- 测量过程繁琐，测量数据获取和处理效率低下。

3. 方案设计为了解决上述问题，我们提出了以下高速公路施工测量方案：3.1 引入现代化测量设备传统的测量方法主要依赖于人工操作，容易受到人为因素的影响。

为了提高测量的准确性，我们应该引入现代化测量设备，如全站仪、激光测距仪等。

这些设备具备高精度和自动化的特点，能够提供更准确的测量结果，并且能够减少人为因素的干扰。

3.2 制定测量方案在施工测量之前，应该制定详细的测量方案。

测量方案应该包括以下内容：- 测量的目标和要求；- 测量的方法和步骤；- 测量的范围和区域划分；- 测量的设备和工具要求。

通过制定详细的测量方案，能够明确测量的目标和要求，提高测量的效率和准确性。

3.3 数据处理和分析测量结束后，需要对测量数据进行处理和分析。

现代化测量设备通常会输出大量的原始数据，这些数据需要经过处理和分析才能得到有用的结果。

在数据处理和分析过程中，可以采用计算机辅助设计（CAD）软件进行数据处理和绘图，以便直观地反映测量结果。

4. 实施方案为了使高速公路施工测量方案能够顺利实施，需要以下几个步骤：4.1 培训测量人员引入现代化测量设备后，需要对测量人员进行培训，使其熟练掌握测量设备的操作方法和使用技巧，提高测量的准确性和效率。

高速公路施工测量方案XXX施工测量方案1.概况本文旨在介绍XXX韶新高速公路四分部施工测量方案，以确保测量工作的准确性和施工的顺利进行。

2.编制依据本方案的编制依据包括相关法律法规、技术标准和设计要求等。

3.施测组织为了保证施测工作的高效性和准确性，我们将按照施工进度和测量要求，合理组织施测人员和设备，并制定详细的施测计划和安全措施。

4.控制网测量4.1 设计院交桩内容我们将严格按照设计院提供的交桩内容进行控制网测量，并对测量结果进行记录和分析。

4.2 控制网复测内容为了确保控制网测量结果的准确性，我们将进行控制网复测，并对测量结果进行比对和分析。

4.3 首次控制网复测情况我们将对首次控制网复测情况进行记录和分析，并在实际施工中及时调整和完善控制网。

4.4 控制网加密测量为了保证施工测量的精度和准确性，我们将进行控制网加密测量，并对测量结果进行记录和分析。

4.5 与相邻标段的联测为了保证整个工程的一致性和协调性，我们将与相邻标段进行联测，并对测量结果进行比对和分析。

5.分部分项工程施工测量5.1 数据计算及复核我们将对施工测量数据进行计算和复核，并对测量结果进行记录和分析。

5.2 路基施工测量5.2.1 路基施工放样我们将按照设计要求进行路基施工放样，并对测量结果进行记录和分析。

5.2.2 横断面法我们将根据实际情况采用横断面法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。

5.2.3 逐渐接近法我们将根据实际情况采用逐渐接近法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。

5.2.4 平行线法我们将根据实际情况采用平行线法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。

5.2.5 路基高程的放样我们将按照设计要求进行路基高程的放样，并对测量结果进行记录和分析。

5.2.6 挡墙施工放样我们将按照设计要求进行挡墙施工放样，并对测量结果进行记录和分析。

5.2.7 沉降观测在工程建设过程中，沉降观测是非常重要的一项工作。

编制依据1.1《工程测量规范》（GB50026-----97）;1.2《路桥工程施工手册》;1.3《公路测绘手册》;1.4由中交第二公路勘察设计研究院提供《测量成果报告书》;1.5《公路测量》;1.6《从莞高速公路东莞段（含清溪支线）第4合同段（K8+058~K12+284.3）工程施工图纸》;1.7《路桥工程验收规范及规程》;1.8《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041------2000）1.9坐标为1980西安坐标系（中央子午线114度），高程为1985国家高程基准。

第一章测量总流程图由于工程规模较大，兼地形、工程结构的复杂，测量工作任务也较大，为保证测量工作的顺利进行。

保证工程顺利完工。

根据工程需要我们做如下测量操作流程图，（采用全站仪进行测量放样，用DS3型水准仪进行高程控制测量）：第二章工程概况一、工程概况：从莞高速公路（含清溪支线）东莞段项目位于莞深高速公路和博深高速公路之间，是广东省高速公路网的重要组成部分，也是东莞市“一环六纵五横三连”公路主干线的重要组成部分，作为东莞地区的第五条纵向高速公路，对内是沟通东莞东部石排、企石、横沥、桥头、常平、黄江、樟木头、清溪、塘厦、凤岗等各镇之间交通联系的一条快速运输线路，对外是东莞东部地区北进惠州与南下深圳一条运输通道，从莞高速公路东莞段的建设，对实现莞深经济持续发展和产业升级，减小地区经济发展差异，完善东莞市高快速公路网络、提高东莞市公路网等级，增加路网通行能力，具有重要意义。

第4合同段设计的路线起点位于横沥镇长巷村附近，从沙湖口公墓与220KV步田站中间穿过，经木伦纺织厂后沿唇河右侧河岸展线，至第4合同段终点，位于常平镇黄泥塘村附近，全长4.226km。

本标段共设特大桥2592.3m/2座（包括常平3号高架桥即：常平北互通主线桥1296.3m/1座），大桥656.23m/2座，桥梁总长3248.53m/4座，占路线总里程的76.87%。