交流发电机与调节器(经典三位一体)

内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端 （负极）直接搭铁（和壳体相联） 外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端 （负极）接入调节器，通过调节器后再 搭铁。
三、交流发电机的型号

根据中华人民共和国汽车行业标准 QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制 方法》的规定，汽车交流发电机型号组 成如下：
1. 产品代号
定子3相绕组感生电动势的大小为：

其中：E m -每相电动势的最大值 ω-电角速度 f-交流电动势的频率（为转速的函数） p-磁极对数 n-发电机转速（r/min） Eφ-每相电动势的有效值
定子每相电动势的有效值



K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方法有关 ) N-每项匝数（匝） φ-每极磁通（Wb） Ce-电机结构常数
第二章 交流发电机及调节器


概述 交流发电机的工作原理 交流发电机的结构 交流发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 交流发电机与调节器使用与维护
学习方法

本章介绍了汽车用交流发电机及调节器 结构、工作原理、充电系电路及检测维 修方法，通过对学习内容的阅读有了感 性认识后，再通过自学参考资料加深对 学习内容的理解，然后进入实践课堂观 看（或去到实验室）亲手对实物的拆装、 检测、试验操作技能的训练，以便进一 步掌握其结构、工作原理和检测维修方 法。
三、8管交流发电机

8管交流发电机 （如夏利车用） 和6管交流发电 机的基本机构 是相同的，所 不同的是整流 器有8只硅整流 二极管
8管交流发电机


其中6只组成三相全波桥 式整流电路，还有2只是 中性点二极管，1只正极 管接在中性点和正极之 间，1只负极管接在中性 点和负极，对中性点电 压进行全波整流。 试验表明：加装中性点 二极管的交流发电机在 结构不变的情况下可以 提高发电机的功率10%～ 15%。之间。
自励



随着转速的提高， 发电机的电动势逐 渐升高并能对外输 出， 一般在发动机怠速 时发电机就能对外 供电 当发电机能对外供 电时，就可以把自 身发的电供给磁场 绕组生磁发电，这 种供给磁场电流的 方式称为自励。 发电机自励
交流发电机励磁电路
9管交流发电机

9管交流发电机的 基本结构和6管交 流发电机相同， 所不同的是整流 器。9管交流发电 机的整流器是由6 只大功率整流二 极管和3只小功率 励磁二极管组成 的交流发电机。
整流过程



三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通, 使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直 流电压。 发电机输出的直流电压平均值为： U=1.35UL=2.34UΦ 二极管平均电流Id=Il/3 二极管最大反向电压 Udrm=1.41UL=2.45UΦ=1.05U
3．中性点电压


第一节 概述

一、发电机的功用
发电机是汽车的主要 电源，其功用是在发 动机正常运转时（怠 速以上），向所有用 电设备（起动机除外） 供电，同时向蓄电池 充电。

一、发电机的功用
二、发电机的分类

汽车用发电机可分为直流发电机和交流 发电机，由于交流发电机在许多方面优 于直流发电机，直流发电机已被淘汰， 目前所有汽车均采用交流发电机，交流 发电机按照不同的分类方法分为以下几 类：
电刷架
发电机拆装检修视频
第四节、交流发电机工作特性


交流发电机的工作特点是转速变化范围 大，对于一般汽油发动机来说，其转速 变化约为1：8，柴油机约为1：5，因此 分析汽车用交流发电机的特性必须以转 速的变化为基础。 交流发电机的特性有输出特性（负载特 性）、空载特性和外特性，其中以输出 特性最钢片叠成，定子绕组的导 线就嵌放在铁心的槽中。 定子绕组有三相，三相绕 组采用星形接法或三角形 （大功率）接法，都能产 生三相交流电。 三相绕组必须按一定要求 绕制,才能使之获得频率 相同、幅值相等、相位互 差120°的三相电动势。
三、整流器



交流发电机整流器的作 用是将定子绕组的三相 交流电变为直流电 6管交流发电机的整流 器是由6只硅整流二极 管组成三相全波桥式整 流电路 6只整流管分别压装 （或焊装）在两块板上。

有的发电机具有中性点 接线柱，如图2-4，是从 三相绕组的中性点引出 来的，标记为“N”。输 出电压为UN，称为中性 点电压 图2-4带中心抽头的交流 发电机 中性点电压的瞬时值是 一个三次谐波电压，中 性点电压的平均值为发 电机输出电压（平均值） 的一半
中性点电压
中性点作用


带有中性点接线柱的发 电机可用中性点电压来 控制各种用途的继电器。 有的发电机没有中性点 接线柱，但是也把中性 点电压充分的利用了 （如夏利、桑塔纳发电 机），这些发电机在中 性点处接上两只整流二 极管，和三相绕组的六 只整流二极管一道输出， 可提高发电机功率。
中性点二极管提高发电机功率的原理

交流发电机 中性点电压 为三次谐波， 随着发电机 转速的提高， 中性点三次 谐波电压也 升高。
中性点二极管提高发电机功率的原理


当中性点电压瞬时值高于 三相绕组的最高值时，中 性点正极管导通对外输出 电流；电流回路为：中性 点→中性点正极管→负载 →某一负极管→定子绕组 →中性点。视频 当中性点电压瞬时值低于 三相绕组的最低值时，中 性点负极管导通对外输出 电流；电流回路：中性点 →定子绕组→某一正极管 →负载→中性点负极管→ 中性点。视频
交流发电机发电原理图
一、交流发电原理



1.在发电机内部有一个由 发动机带动转子（旋转磁 场） 2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)， 3相绕组彼此相隔120度 3.当转子旋转时，旋转的 磁场使固定的电枢绕组切 割磁力线（或者说使电枢 绕组中通过的磁通量发生 变化）而产生电动势。
转子产生旋转磁场

当两集电环通入 直流电时（通过 电刷），磁场绕 组中就有电流通 过，并产生轴向 磁通，使爪极一 块被磁化为N极， 另一块被磁化为S 极，从而形成六 对相互交错的磁 极。当转子转动 时，就形成了旋 转的磁场。
二、定子


定子的功用 是产生交流 电。 定子由定子 铁心和定子 绕组成。见 图
发电机插图
发电机插图
2.按整流器结构分四类



六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用） 八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利 汽车用） 九管交流发电机 例（日本日立、三凌、 马自达汽车用） 十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、 桑塔纳汽车用）
3.按磁场绕组搭铁形式两分类

11管交流发 电机的整流 器由8只大功 率整流二极 管（其中2只 中性点二极 管）和3只磁 场二极管组 成。其它结 构和6管交流 发电机相同。
11管交流发电机


11管交流发电 机的整流器， 相当于9管交流 发电机的整流 器加2只中性点 整流管。 由于11管交流 发电机既能提 高率又使充电 指示灯电路简 化，因此应用 较广。
汽车用二极管结构
整流管的安装


将正极管安装在一块铝制散热板上，称为 正整流板； 将负极管安装另一块铝制散热板上，称为 负整流板，也可用发电机后盖代替负整流 板。见图。
整流管的安装



在正整流板上有一个 输出接线柱B（发电 机的输出端）。 负整流板上直接搭铁。 负整流板上一定和壳 体相联接。 整流板的形状各异， 有马蹄形、长方形、 半圆形等见图
1.按结总体结构分五类




普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器 的发电机) 例JF132 （EQ东风140用） 整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个 整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的 发电机 带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力 泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。 无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例 JFW1913 永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)
9管交流发电机


其中6只大功率整流 二极管组成三相全波 桥式整流电路，对外 负载供电 3只小功率管二极管 与三只大功率负极管 也组成三相全波桥式 整流电路专门为发电 机磁场供电。所以称 3只小功率管为励磁 二极管。
九管交流发电机电源系电路
九管交流发电机电源系电路

在发动机起动期间， 发电机电压(为 0)UD+＜蓄电池电压 时，整流二极管截 止，发电机不能对 外输出，由蓄电池 供给磁场电流。路 径：蓄电池+→点火 开关→充电指示灯 →调节器→磁场绕 组→搭铁→蓄电池-。 充电指示灯亮
第三节 交流发电机的结构


交流发电机一般由转子、定子、整流器、 端盖四部分组成。 JF132型交流发电机组件图见图
交流发电机的结构
交流发电机的结构
交流发电机的电路
一、转子

转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、 转子轴组成，见图。
转子结构图
转子


转子轴上压装着两块爪 极，两块爪极各有六个 鸟嘴形磁极,爪极空腔内 装有磁场绕组 (转子线 圈)和磁轭。 集电环由两个彼此绝缘 的铜环组成，集电环压 装在转子轴上并与轴绝 缘，两个集电环分别与 磁场绕组的两端相连。
九管交流发电机电源系电路


当发动机转速升高 到怠速及其以上时， 发电机应能正常发 电并对外输出，此 时，发电机电压＞ 蓄电池电压，发电 机自励。UB=UD+， 充电指示灯两端压 降为零，灯熄灭,若 没有熄灭,说明发电 机有故障或充电指 示灯电路有搭铁 交流发电机充电系 线路检测视频
五、11管交流发电机 （如桑塔纳车用发电机）