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2024年钢轨探伤车市场调查报告1. 简介钢轨探伤车是用于检测铁路钢轨缺陷的一种专用车辆。
随着铁路运输的不断发展，对钢轨探伤的需求也越来越大。
本报告旨在对钢轨探伤车市场进行调查和分析，为相关企业参考决策提供依据。
2. 市场规模根据调查数据显示，钢轨探伤车市场规模在近几年稳步增长。
2019年市场规模约为X万辆，2020年增至X万辆。
预计未来几年，随着铁路建设和拓展的持续增长，钢轨探伤车市场规模将继续扩大。
3. 市场竞争目前，钢轨探伤车市场竞争较为激烈，主要竞争企业包括A公司、B公司和C公司等。
这些企业在钢轨探伤技术和产品质量上具有较高的竞争力。
同时，新进入市场的企业也在不断涌现，增加了市场竞争的压力。
4. 市场需求钢轨探伤车市场需求主要来自于以下方面：•铁路建设：随着高铁、城铁等铁路网络的不断扩大，对钢轨探伤车的需求也在增加。
•安全维护：钢轨缺陷会导致列车事故和运输延误，因此，钢轨探伤车成为保障行车安全和维护铁路线路的重要设备。
•运营效率：钢轨探伤车可以快速检测钢轨缺陷并提供精确的数据分析，能够帮助铁路运输企业提高运营效率和降低成本。
5. 市场趋势随着科技的进步和创新，钢轨探伤车市场出现了一些新的趋势，包括：•自动化技术的应用：自动驾驶、人工智能等技术的应用让钢轨探伤车具备更高的智能化和自动化水平，提高了工作效率和准确性。
•数据分析和监测系统的改进：新一代钢轨探伤车配备了高精度传感器和数据分析系统，能够实时监测钢轨健康状态，提前预防和处理潜在缺陷，提高了系统的可靠性和安全性。
•环保和节能要求的提升：钢轨探伤车制造商在产品设计和生产过程中越来越注重环保和节能要求，以降低对环境的影响。
6. 持续发展机会根据市场调查和分析，钢轨探伤车市场仍存在一些持续发展的机会，包括：•新技术应用：随着科技的不断进步，新技术的应用将为钢轨探伤车带来更多的功能和应用场景，进一步提升产品价值。
•新市场开拓：钢轨探伤车市场不仅仅局限于国内，国际市场也存在巨大的潜力，企业可以通过拓展海外市场来实现更大的增长空间。
目录1、钢轨铝热焊特点及国内应用现状 (1)2、国外钢轨铝热焊技术的发展 (2)3、国内铝热焊研究的进展 (3)3. 1钢轨铝热焊接工艺及焊接工具 (3)3. 2铝热焊剂 (4)3. 3铝热焊工艺装备的研制 (4)3. 4焊后热处理 (4)4我国铝热焊生产技术的进展 (4)4. 1铝热焊剂的生产 (4)4. 2砂型生产 (5)4. 3焊接材料包装的改良 (5)5、铝热焊施工工艺 (5)5.1 工艺流程 (5)5.2 工艺操作 (5)6、无缝线路钢轨铝热焊接质量的控制与提高 (8)6.1 概述 (8)6.2 常见焊接质量缺陷的原因分析 (8)6.3 焊接质量控制的措施 (9)6.4 焊接质量改良建议 (9)铝热焊接钢轨1、钢轨铝热焊特点及国内应用现状钢轨铝热焊接其焊接原理是通过配置的铝热剂在坩埚内点燃反应后形成高温铝热钢水注入由焊接沙模和待焊钢轨组成的型腔内，高温钢水通过特别设计的沙模浇注系统，熔化部分待焊钢轨端面，经冷却凝固后将待焊钢轨联结成一个整体。
钢轨铝热焊具有以下几个特点：1）钢轨铝热焊自带热源，因此，设备简单，操作方便，快速，少量人员就可进行焊接操作；2）钢轨在焊接过程中几何位置几乎不变，因此其平顺性取决于工装卡具，故焊接接头的平顺性优于气压焊。
由于焊接过程中钢轨无纵向移动，因此特别适用于跨区间无缝线路的焊接；3）钢轨铝热焊是铸造过程，其焊缝金属是铸态组织，因此其接头的性能具有铸造的特点。
力学性能相对闪光焊、气压焊要差。
基于上述特点，铝热焊成为铁路无缝线路铺设的主要现场焊接方法。
特别对于提速及高速线路，铝热焊接头以其优良的平顺性而得到世界各国的广泛采用。
20实际80年代推出的小型移动式气压焊在铁路高速化的趋势下因其平顺性较差已被逐步淘汰。
近年，原来作为厂焊的闪光焊也开始应用于现场焊接，出现了移动式焊轨作业车。
但因我国铁路运量巨大，移动式焊轨车必需占用线路、以及道岔空间小等原因，移动式焊轨车无法焊接所有的现场焊接接头，铝热焊仍将是提速及高速线路重要的焊接手段，如下表为钢轨焊接的各种焊接方法的比较与应用范围。
2007年1月第1期(总100) 铁 道 工 程 学 报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y J a n 2007N O .1(S e r .100) 收稿日期:2007-01-04 作者简介:卢祖文,1942年出生,男,教授级高级工程师。
1966年毕业于唐山铁道学院铁道建筑系,一直在铁路系统从事工程工务工作。
1984年调入铁道部工务局,历任技术处副处长、处长、副局长、局长;1998年铁道部机构改革,任运输局基础部主任;2003年到部高速铁路办公室任副主任。
在铁道部工作期间,主要从事技术政策、技术标准、规章制度等的编制工作和工务管理工作。
在工务工作中力推“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”,全过程参加了铁路前5次大提速,并代表铁道部出席2002年度全国科技表彰大会,“铁路大提速”项目获“国家科技进步一等奖”。
著有《铁路轨道结构及修理》、《客运专线铁路轨道》等5部著作,发表论文100多篇。
文章编号:1006-2106(2007)01-0041-14高速铁路轨道技术综述卢祖文(铁道部高速铁路专家组, 北京100844)摘要:研究目的:高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性,为保证轨道结构的这些要求,轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的整体性能都比普通轨道部件高得多。
本文旨在提供长期以来国内外在高速铁路轨道方面的研究成果与应用经验,以期满足中国高速铁路建设和发展的需要。
研究结论:对各国在高速铁路轨道结构、客运专线和高速铁路对轨道结构的要求、钢轨、轨下基础、扣件、道床等方面的技术指标做出分析和评述,并对一些关键技术的发展提出了思路。
关键词:高速铁路;轨道;综述中图分类号:U 213 文献标识码:AO v e r a l l C o m m e n t s o nT r a c kT e c h n o l o g y o f H i g h -s p e e dR a i l w a yL UZ u -w e n(E x p e r t s T e a mo f H i g h -s p e e d R a i l w a y ,M O R ,B e i j i n g 100844,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :T h e t r a c k o f h i g h -s p e e dr a i l w a y r e q u i r e s h i g h e r s a f e t y ,r e l i a b i l i t y a n dr e g u l a r i t y t h a n t h a t o f o r d i n a r y r a i l w a y ,s o t h e r e a r e m u c h h i g h e r r e q u i r e m e n t s o f m e c h a n i c s p r o p e r t y ,a p p l i c a b l e p r o p e r t y a n d i n t e g r a l p r o p e r t y o f s t r u c t u r e f o r t h ea l l c o m p o n e n t s o f t r a c kt h a nt h a t o f o r d i n a r yt r a c ki no r d e r t os a t i s f yt h e r e q u i r e m e n t s m e n t i o n e d a b o v eo f t r a c ks t r u c t u r e .T h ep u r p o s e s o f t h i sp a p e r a r et op r o v i d er e s e a r c ha c h i e v e m e n t s a n da p p l i e d e x p e r i e n c e s r e g a r d i n g t o t h e t r a c k o f h i g h -s p e e d r a i l w a y a t h o m e a n d a b r o a d s o a s t o s a t i s f y t h e n e e d s o f c o n s t r u c t i o n a n d d e v e l o p m e n t o f h i g h -s p e e d r a i l w a y i n C h i n a .R e s e a r c h c o n c l u s i o n s :T h ea n a l y s i s a n dc o m m e n t s a r e m a d eo nt h er e q u i r e m e n t s a n dt h et e c h n i c a l i n d e x e s o f r a i l ,s u b -r a i l f o u n d a t i o n ,f i t t i n g s a n db a l l a s t b e d f o r t r a c ks t r u c t u r e o f p a s s e n g e r d e d i c a t e dr a i l w a y l i n e a n dh i g h -s p e e d r a i l w a y i n m a n y c o u n t r i e s ,a n d t h e t h i n k i n g i s o f f e r e d f o r d e v e l o p m e n t o f t h e k e y t r a c k t e c h n o l o g i e s .K e y w o r d s :h i g h -s p e e d r a i l w a y ;t r a c k ;o v e r a l l c o m m e n t 高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样,由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
包钢百米高速重轨生产工艺一、包钢的基本情况1、包钢简介包钢始建于1954年，地处我国北方内蒙古自治区境内，是中国大型钢铁生产企业之一和国内最大的稀土生产科研基地，拥有“包钢股份”和“包钢稀土”两个上市公司。
包钢具备年产钢、铁各1000万吨、商品坯材900万吨以上的生产能力。
可生产重轨、大型工槽钢、无缝管、薄板、带钢、焊管、线棒材等钢铁产品和稀土合金、氯化稀土、稀土氧化物等稀土产品以及冶金焦炭、焦化副产品。
2、包钢主要工艺生产线简介（见图）二、百米高速重轨生产工艺1、重轨生产情况简介重轨是包钢具有标志性的重点产品。
从1969年轨梁厂投产以来，重轨生产至今已有四十多年历史。
包钢目前已经采用U71Mn、900A、U76NbRE、U75V等钢种生产出50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m、AT60道岔轨、UIC54、115RE等一系列钢轨。
其中铁路用60kg/m、75kg/m钢轨，AT60道岔轨均为国内首先轧制成功。
40 多年来为国家生产多种规格和品种的钢轨达700多万吨，并实现了批量出口。
60kg/m、50kg/m钢轨先后获得国家冶金产品实物质量“金杯奖”。
2、百米高速重轨生产情况简介为了适应市场的需求，2004年轨梁厂建设了一条高速钢轨生产线，2006年竣工投产。
该生产线是包钢（集团）公司为提升轨梁材产品档次而建设的一条精品线，可生产每米43—75公斤钢轨、每米70—120公斤起重机钢轨，以及中型H型钢、工字钢、槽钢、乙字钢、方钢等产品。
共能生产16个品种，100个规格的产品。
能够分别按照国内250km/h、350km/h客运专线60kg/m钢轨标准生产时速250公里、350公里百米高速钢轨；按照国际UIC860标准生产UIC54、UIC60系列钢轨，按照日本JIS标准生产50N系列钢轨，按照美国AREA标准生产115RE系列钢轨，按照欧洲EN标准生产系列钢轨。
产品质量具备高纯净度、高精度和高平直度等优点。
中文题目：钢轨打磨工艺试验台载轨小车的设计摘要：在铁路运输系统中，钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定，要延长钢轨的使用寿命，需要考虑钢轨制造和养护维修两个方面。
具体地说，就是生产高质量钢轨，有效地润滑轮轨界面和对钢轨断面进行科学打磨。
当磨损程度较轻但又影响了机车的正常行驶时，直接更换钢轨显然不合算，所以，对钢轨打磨就变得十分必要。
对钢轨打磨使用的是钢轨打磨列车。
钢轨打磨列车是用于消除钢轨踏面缺陷、轨头侧磨以及纵向渡磨的大型养路机械。
目前，我国正在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上逐步进行国产化研制。
为此，必须研制钢轨打磨试验台，结合我国铁路钢轨材质性能与损伤特点，进行钢轨打磨的试验研究，来指导国产化钢轨打磨列车的研制。
本文主要介绍了有关钢轨打磨的背景、理论、技术和应用成果，并将依据试验台所要完成的功能要求设计一沿轨道运动的载轨小车，通过对各种可能的方案进行分析，选择较优方案进行完整的载轨小车设计研究。
关键词：养路机械，钢轨打磨，载轨小车。
英文题目：The Designed of Dail Car Containingof Technology Test Bed Rail GrindingAbstract: In the rail transport system, the life of rail mainly decided by the wear and rolling contact fatigue. To extend the life of rail, need to consider the manufacture and maintenance of rail aspects. Specifically, is to produce high-quality rail and effective lubrication of the rail wheel-rail interface and the polished cross-section of scientific. When worn to a lesser extent but the normal running of the locomotive, the direct replacement of the rail is clearly uneconomical, therefore, on the rail grinding becomes very necessary. On the rail grinding train using a rail grinding. Rail grinding train is used to remove rail surface defects, cephalic and vertical crossing rail grinding mill of large road maintenance machinery. At present, China is develop gradually domestically on the basis of the introduction, digestion and absorption of foreign advanced technology. This paper describes the background about the rail grinding, theory, technology and application of the results, and test-bed based on the functional requirements to be accomplished by designing a set along the track rail car movement, through the analysis of all possible options, select the optimum Program contains the complete design of rail cars.Keywords: maintenance machinery，rail grinding，rail car containing，gear.目录目录.............................................................................................................................................. I I 1 绪论.. (1)1.1钢轨打磨的必要性 (1)1.2 钢轨打磨在国内外的研究现状 (1)1.3 钢轨打磨列车的主要研究内容 (3)2 方案分析 (5)2.1 课题的主要研究内容 (5)2.2 课题的设计要求 (5)2.3 课题技术要求的初步分析 (5)2.4 方案的设计和分析比较 (6)2.4.1 方案的设计 (6)2.4.2 方案的分析比较 (10)3 小车估重和电机选择 (12)3.1小车总重的估算 (12)3.2电机的选择 (13)第4章主要零件的设计 (16)4.1轮对的设计 (16)4.1.1小车车轮轴的设计与校核 (16)4.1.2小车车轮的设计 (18)4.1.3轴承的选择 (19)4.1.4小车车轴上定位零件的设计 (19)4.2锥齿轮组的设计 (20)4.2.1锥齿轮轴的设计与校核 (20)4.2.2锥齿轮的设计 (22)4.2.3轴承的选择 (25)4.2.4其他零件的设计 (25)4.3电机组的设计 (27)4.3.1电机轴的设计 (27)4.3.2电机的外形选择 (28)4.3.3其他相关的设计 (28)4.4小车车架的设计 (30)4.5钢轨固定组的设计 (33)4.5.1钢轨前后方向的定位 (34)4.5.2钢轨左右方向的定位 (34)4.5.3钢轨上下方向的定位 (35)5 小车总装 (36)5.1小车的总体装配情况 (36)5.2小车总重的验证 (37)5.3小车的检测装置 (37)5.3.1小车的速度的检测 (37)5.3.2小车的位置的检测 (37)5.4小车的供电装置 (38)5.5小车的刹车装置 (38)结论 (39)参考文献 (40)致谢 (42)1 绪论1.1钢轨打磨的必要性在铁路运输系统中，钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳两方面决定。
包钢集团概况包钢是新中国成立后最早建设的钢铁工业基地之一。
1954年开始建设，1959年投产，同年10月，周恩来同志亲临包钢为1号高炉出铁剪彩。
以包钢建设为题材的电影《草原晨曲》影响广泛，同名主题曲传唱至今。
包钢拥有“包钢股份”和“包钢稀土”两个上市公司，是我国主要钢轨生产基地之一、品种规格较齐全的无缝钢管生产基地之一、西北地区最大的板材生产基地，是我国稀土工业的发端和最大的稀土科研、生产基地。
截至2010年末，资产总额779亿元。
包钢所在的内蒙古自治区为华北、西北的连接枢纽和西部大开发的门户，且与蒙古国边境线占中蒙边境线总长的68%，在国家“向北开放”的战略格局中占有重要地位。
包钢白云鄂博矿是举世瞩目的铁、稀土、铌、钍等多金属共生矿，是西北地区储量最大的铁矿，稀土储量居世界第一位，铌、钍储量居世界第二位。
包钢紧依黄河，靠近山西、内蒙古煤炭富集区，毗邻资源丰富的蒙古国、俄罗斯，水、电、煤、铁等资源充足。
包钢始终致力于提高产品性价比，努力为用户提供有特色、品质佳的钢铁、稀土产品。
充分发挥白云鄂博矿铁、稀土、铌等共生的资源优势，着力打造稀土特钢，钢铁产品以优良的延展性、耐磨性、耐腐蚀性、拉拔性而广受用户欢迎。
稀土产业在采、选、分离、冶炼和部分功能材料等领域处于国际领先地位，曾为美国“发现”号航天飞机、我国“神舟”飞船和“嫦娥”探月卫星提供重要的磁性材料。
包钢始终致力于多元发展，除钢铁、稀土两大主业外，还拥有矿业、非钢两大产业。
组建于2006年的包钢矿业公司有对外投资子公司12个，已在内蒙古及周边省区和蒙古国、澳大利亚控制可观的煤、铁及有色资源。
辅业单位于2008年整体改制为包钢参股、经营层及员工持股的股权多元化的有限责任公司——西北创业公司，主营机械、电气、检修、建筑施工、房地产开发等。
此外，包钢正以财务公司为突破口，积极涉足金融产业。
包钢始终致力于提高自主创新能力，并注重钢铁、稀土领域前沿技术的引进、消化和吸收。
国内外列车制动技术现状1早期的列车制动系统我国早在20世纪50年代初期就要求发展长大列车，1953年原中长铁路种推行过满载超轴500 km运动，当时的车辆载重多数为30和40 t,制动机使用K1和K2型三通阀，用蒸汽机车牵引。
牵引长大列车的主要问题之一是列车制动问题，沈阳铁路局苏家屯机务段司机郑锡坤种摸索出一套操纵长大列车的经验，为配合这一运动，铁道科学研究院前身大连铁道研究所曾在120辆货车制动试验台上进行了制动、缓解和充气性能试验。
试验表明列车牵引120辆，使用K1型三通阀机车用ET6型制动机操纵，制动突出的问题是列车施行小减压量时尾部车辆不发生制动作用，因为K型三通阀制动波速低，列车紧急制动时其波速只有180 m/ s,常用制动只有85 m/ s。
自动制动阀均衡活塞下方排气口直径大小与列车制动有很大关系，排气口加大到6 rnrn时效果显著。
试验表明排气口大小对列车制动平稳性有直接影响，过大的排风口列车制动时前后纵向冲击较大，排风口较小时列车纵向冲击较小，但在小减压量时尾部车辆会不发生作用，当时的结论是列车管减压量不应小于70~80kPa，在120辆货车试验台上曾进行了列车制动时间的测定，随着列车联挂辆数的增加，列车管的总容积也加大，因此列车减压时的排风时间也延长，使制动时间也相应的加长，举例说明，若列车联挂60辆货车制动时间为100 %，则联挂120辆时，列车前部制动时间延长160 % ,后部车辆的制动时间延长的更多达250%，因此操纵长大列车时造成列车前后制动的冲击也相应增加。
2货物列车电空制动机的研制与试验1958年全国有13个铁路局对货车电空制动机进行研制，铁道部决定对这13个铁路局的电空制动机进行分析研究，由铁道科学研究院主持吸收有关各方的优缺点并对电空制动机进行研制和试验。
机车电空操纵部分由唐山机车车辆厂负责。
车辆电空阀由齐齐哈尔车辆厂、南口机车车辆厂和铁道科学研究院机辆所负责完成研制任务，1989年经制动专门委员会的同意成立了电空制动机研制小组，对货车电空制动机制定了技术条件，其内容主要有(1)必须电空两用，阀体为组合式，带有中间体和管座，阀上不安装连接管;(2)货车时速120 km，牵引长度1500 m,制动距离不超过1000 m的要求(使用空气制动时，货车时速100km;( 3)基本上不采用滑阀和金属涨圈，要求构造简单和质量轻;( 4)空气分配阀制动波速货车在250 m/s以上;( 5)紧急制动时，制动缸充气时间，货车应为10~12s;( 6)电空制动机的电源可用机车发电机和蓄电池，其容量30~5OAh;(7)电源电压为110 V，电磁阀的线圈在电压40 V时能正常工作，导线电阻每千米应不大于1. 5 欧，电源电压110V时，每辆车的电磁阀线圈电流不超过0. 15A;(8)在使用电空制动机时在制动和保压时，必须具有向副风缸的充气性能。
普速铁路钢轨打磨作业验收标准在进行普速铁路钢轨打磨作业验收标准的撰写之前，首先我们需要了解什么是普速铁路钢轨打磨作业以及为什么需要验收标准。
普速铁路是指铁路线路设计时速在200公里/小时以下的铁路，而铁路钢轨打磨作业则是指对铁路钢轨进行修整和磨削的作业，目的是确保铁路的安全、舒适和可靠运营。
制定普速铁路钢轨打磨作业验收标准至关重要，其标准标准化是为了保障铁路运输的安全和可靠性。
1. 钢轨打磨作业的基本原则钢轨打磨作业是指对铁路线路上的钢轨进行磨削、修整和打磨，以消除钢轨表面的缺陷和磨损，保证钢轨的几何尺寸和质量，提高列车行车的平稳性和安全性。
钢轨打磨作业的基本原则包括：1.1. 安全第一：钢轨打磨作业必须符合安全生产的要求，严格执行相关规章制度，确保作业人员的安全。
1.2. 质量至上：钢轨打磨作业的质量是保证铁路运输安全和舒适的关键，需要严格按照标准进行操作，确保作业质量优良。
1.3. 环保节能：钢轨打磨作业需科学合理使用设备和工具，减少对环境的影响，节约资源，做到可持续发展。
2. 普速铁路钢轨打磨作业验收标准的制定制定普速铁路钢轨打磨作业验收标准需要考虑以下因素：2.1. 国家标准：普速铁路钢轨打磨作业验收标准需符合国家相关标准和规定，确保作业的合法合规。
2.2. 行业经验：结合行业经验和实际情况，制定钢轨打磨作业验收标准，确保其具有可操作性和实用性。
2.3. 技术监督：普速铁路钢轨打磨作业验收标准需要有相关的技术监督机构进行监督和审核，确保验收标准的严谨性和可执行性。
3. 普速铁路钢轨打磨作业验收标准的内容普速铁路钢轨打磨作业验收标准的内容应包括但不限于以下方面：3.1. 钢轨打磨作业的基本要求：包括作业的目的、范围、要求等基本内容。
3.2. 打磨设备和工具的要求：对打磨设备和工具的性能、规格、使用方法等进行详细说明。
3.3. 打磨作业的操作规程：对打磨作业的操作流程、方法、程序等进行规范和要求。
关于钢轨现场焊接技术与装备的论述【摘要】近年来，随着经济的发展，特别是随着改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了巨大的进步，与此同时，我国的钢铁工业也在快速的发展着。
在钢铁工业特别是钢铁公司中，一般都有内部的轨道，从而帮助货物的快速运输。
钢铁企业内部的钢轨焊接技术以及焊接装备的好坏将会直接决定着钢铁企业内部物流的发展速度，因此，结合自己在企业内部钢轨焊接方面的研究和实际的工作经验，对于企业内部的钢轨焊接技术与装备进行分析，希望对于该领域的研究具有一定的作用。
【关键字】钢轨，焊接技术，焊接装备，分析探讨中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一．前言钢轨的现场焊接具有较大的流动性，和基地焊接具有很大的差异。
在西方的发达国家，钢轨的现场焊接技术十分先进，同时现场焊接的装备比较精良。
近年来，我国在钢轨的现场焊接技术和装备方面不断的引进外国的技术和设备，提升了自己的技术和设备，但是我国在这方面还是存在着巨大的差距，因此本文有必要进行一些研究。
二．钢轨的现场焊接技术分析1．闪光焊新技术（一）有关钢轨程控降压连续闪光焊接技术。
这种技术没有断续预热，其主要是通过程序来控制电压，自动的对送进的速度进行调节，这样就可以使闪光的过程即使在低压下也可以稳定的进行，这样还可以降低功耗，比如к355 型焊机焊接 60kg/m钢轨只需150kva。
（二）关于钢轨脉动的闪光焊接技术。
к900焊接机是上世纪九十年代在连续闪光焊接机的基础上研究出来的新的焊接技术。
这种焊接技术的闪光颗粒很小，焊接的过程比较稳定，具有比较高的加热效率，同时还很节能，焊接断面在一万平方米的钢轨是一般只需要70到100秒。
（三）关于卫星定位焊接检测技术。
伴随着计算机以及传感技术的发展，闪光焊接技术控制变得越来越完善。
卫星检测焊接程序在windows平台上运行，然后该程序就可以自动的记录并且分析钢轨的焊接状况，然后卫星就会将焊接位置进行定位，从而建立焊接数据文件，焊接员可以直接的输入焊接信息，就可以绘制出有关焊接参数的曲线图。
