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第一节钢轨概述钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
一、钢轨分类1．按钢轨重量划分可分为：P43、P50和P60轨，我段暂未P75轨。
（1）P43钢轨断面尺寸图及螺栓孔位置布置图（2）50kg/m钢轨断面尺寸及螺栓孔位置图（3）60kg/m钢轨断面尺寸及螺栓孔位置图（4）43kg/m 、50kg/m 和60 kg/m 各部主要尺寸对比P43、P50和P60主要尺寸对比 表１序号 项 目 钢轨规格43kg/m 50kg/m 60kg/m 1 每米钢轨重量(kg) 44.653 51.514 60.64 2 钢轨高度(mm) 140 152 176 3 轨头宽度(mm) 70 70 73 4 轨底宽度(mm) 114 132 150 5 轨腹宽度(mm) 14.5 15.5 16.5 6 螺栓孔直径(mm) 29 31 31 7 螺栓孔距轨底距离 62.5 68.5 69 8 轨端至第1孔中心距(mm) 56 66 76 9 1孔至2孔中心距(mm) 110 150 140 102孔至3孔中心距(mm)1601401402．按钢轨材质划分可分为U71Mn 、U75V 、U75VG 、U71MnG 、U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe 。
目前使用最多的为U71Mn 和U75V 材质的钢轨。
钢轨材质型号的含义：（举例U71Mn 和U75VG ）（1）重载铁路：应选用强度等级不低于980MPa 的热扎钢轨（U75V 、U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe ）；在半径≤1500m 的曲线地段应选用强度等级不低于1180 MPa 的热处理钢轨（可优先选用U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe 等）或贝氏体钢轨。
钢轨最新的国标标准钢轨是铁路运输中的重要组成部分，其质量直接关系到列车的安全和运行效率。
为了确保铁路运输的安全和可靠性，国家对钢轨的标准制定了一系列严格的规定。
钢轨的最新国标标准是铁道部颁布的《GB/T 2585-2018 钢轨》标准，本文将就该标准的主要内容进行介绍和解读。
首先，该标准对钢轨的材质和化学成分进行了详细的规定。
钢轨的主要材质为优质碳素结构钢，其中含有一定比例的碳、硅、锰等元素。
标准对这些元素的含量范围和允许的偏差进行了规定，以确保钢轨的材质符合强度和韧性的要求。
其次，标准对钢轨的几何尺寸和外观质量进行了严格的要求。
钢轨的几何尺寸包括轨头高度、轨底宽度、轨身高度、轨身宽度等参数，这些参数的偏差直接影响着钢轨的安装和使用。
同时，标准还规定了钢轨表面的缺陷和允许的缺陷尺寸，以确保钢轨表面的光洁度和平整度符合要求。
此外，标准还对钢轨的热处理和机械性能进行了详细的规定。
钢轨在生产过程中需要经过多道热处理工艺，以提高其强度和硬度。
标准规定了钢轨的热处理工艺参数和性能指标，包括抗拉强度、屈服强度、延伸率等参数，以确保钢轨在使用过程中能够承受列车的荷载和动态载荷。
最后，标准还对钢轨的检验和试验方法进行了详细的规定。
钢轨在生产出厂前需要经过严格的检验和试验，以确保其质量符合标准的要求。
标准规定了钢轨的化学成分分析、几何尺寸检验、外观质量检验、热处理质量检验等一系列检验项目和方法，以确保钢轨的质量可控可靠。
总的来说，《GB/T 2585-2018 钢轨》标准对钢轨的材质、几何尺寸、外观质量、热处理和机械性能、检验和试验方法等方面进行了全面的规定，为我国铁路运输的安全和可靠性提供了重要的技术保障。
各相关企业和单位在生产和使用钢轨时，应严格按照该标准的要求进行生产、检验和使用，以确保铁路运输的安全和可靠性。
轨道钢标准轨道钢是指用于制造铁路轨道的钢材，其规格和标准通常遵循国家标准或行业标准。
以下是一些常见的轨道钢标准：1. 中华人民共和国国家标准：包括GB 2585-2007《钢轨》、GB/T 23444-2009《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》、GB/T 23445-2009《钢轨焊接第2部分：熔敷金属》、GB/T 23446-2009《钢轨焊接第3部分：预热温度和后热处理》、GB/T 23447-2009《钢轨焊接第4部分：焊接工艺》、GB/T 23448-2009《钢轨焊接第5部分：熔敷金属拉伸试验》、GB/T 23449-2009《钢轨焊接第6部分：熔敷金属冲击试验》、GB/T 23450-2009《钢轨焊接第7部分：焊缝硬度试验》、GB/T 23451-2009《钢轨焊接第8部分：焊接接头硬度试验》、GB/T 23452-2009《钢轨焊接第9部分：焊接接头拉伸试验》、GB/T 23453-2009《钢轨焊接第10部分：焊接接头冲击试验》、GB/T 23454-2009《钢轨焊接第11部分：焊接接头金相试验》、GB/T 23455-2009《钢轨焊接第12部分：焊接接头残余应力测定》、GB/T 23456-2009《钢轨焊接第13部分：焊接接头疲劳试验》、GB/T 23457-2009《钢轨焊接第14部分：焊接接头动态试验》、GB/T 23458-2009《钢轨焊接第15部分：焊接接头静态弯曲试验》、GB/T 23459-2009《钢轨焊接第16部分：焊接接头动态弯曲试验》、GB/T 23460-2009《钢轨焊接第17部分：焊接接头疲劳弯曲试验》、GB/T 23461-2009《钢轨焊接第18部分：焊接接头冲击韧性试验》、GB/T 23462-2009《钢轨焊接第19部分：焊接接头冲击吸收能量试验》、GB/T 23463-2009《钢轨焊接第20部分：焊接接头拉伸试验》、GB/T 23464-2009《钢轨焊接第21部分：焊接接头冲击试验》、GB/T 23465-2009《钢轨焊接第22部分：焊接接头金相试验》、GB/T 23466-2009《钢轨焊接第23部分：焊接接头残余应力测定》、GB/T 23467-2009《钢轨焊接第24部分：焊接接头硬度试验》、GB/T 23468-2009《钢轨焊接第25部分：焊接接头冲击试验》、GB/T 23469-2009《钢轨焊接第26部分：焊接接头动态试验》、GB/T 23470-2009《钢轨焊接第27部分：焊接接头静态弯曲试验》、GB/T 23471-2009《钢轨焊接第28部分：焊接接头动态弯曲试验》、GB/T 23472-2009《钢轨焊接第29部分：焊接接头疲劳试验》、GB/T 23473-2009《钢轨焊接第30部分：焊接接头冲击韧性试验》、GB/T 23474-2009《钢轨焊接第31部分：焊接接头冲击吸收能量试验》、GB/T 23475-2009《钢轨焊接第32部分：焊接接头拉伸试验》、GB/T 23476-2009《钢轨焊接第33部分：焊接接头冲击试验》。
第二节钢轨基本知识一、钢轨使用规定高速铁路正线、到发线应采用60 kg / m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50 kg / m钢轨。
200 km/ h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880〜IPa热轧钢轨；200 km/ h〜250 km/h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。
其中，U代表钢轨钢，71、75代表化学成分中碳平均含量为0. 71%、0. 75%, V代表钒元素，Mn代表锰兀素，G代表高速铁路。
高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点，同时要求钢轨的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺，这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能优良、表面基本无原始缺陷。
二、钢轨长度及断面尺寸1 .钢轨长度高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨，短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI和99 ITI 四种。
.;,,'2 .钢轨断面尺寸60 kg/m钢轨断面尺寸，如图2-1所示。
70. S-> L50（邮0 kfi/m舸轨騎面图—C『―《■ ■(■■ ■—、216.5中心线一k °.图2'1 50 kfi/m 钢轨形式尺寸（单位1 mm ）3 •钢轨计算数据60 kg / m 钢轨计算数据，如表 2— 9所示。
（b ）60 kg/m 银轨摞栓孔布置图義2旳钢轨计茸数据三、钢轨材质1钢轨的化学成分（表2—10）S2-10搦轨北学蹴分UTlMuG0. 65—-0. 750, 15—0.580. 70—1. 20^0. 0苓.<0. 025CO. 004U75VG 6 71 —也80Q” 50—0. 70 D. 75—1.05咗实025<Q. 0250. 08<0r 0042 一 11的规定。
制造年（轧制年度末两位）、月（如04代 钢厂代码一一生产年份一一炉号一一连铸 2.钢轨拉伸性能和硬度钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表a 腆>10 260—300 U75VG^102^0—930注啟惟取样螳验时•允许断后忡任率比规宦憤降低1绻f 绝对值）四、钢轨标志我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家，各厂家标志如图22所示。
钢轨国标标准近年来，我国高铁建设取得了显著成就，成为世界上高铁里程最长、速度最快的国家。
然而，由于钢轨是高铁运行的重要组成部分，随着时代的发展，人们对钢轨的质量和性能要求也越来越高。
因此，2019年，国家标准委批准发布了《钢轨》国家标准，旨在为钢轨的生产和使用提供科学规范。
本文将从国家标准的制定过程、主要内容和对高铁行业的影响三个方面对此标准进行探讨。
一、国家标准制定过程2018年，交通运输部组织起草了新版《钢轨》标准。
随后，经过数轮修改和论证，该标准于2019年7月5日由国家标准委批准发布。
过程中，几个关键点应该被重点关注：1. 标准的起草者和参与标准制定的专家应该来自于多个相关领域。
2. 标准起草过程中应该充分考虑科技发展趋势以及国内外重要标准的制定情况。
3. 在标准制定过程中应该充分采纳公众意见，确保标准的可行性和科学性。
二、《钢轨》国家标准的主要内容《钢轨》国家标准主要包括五个方面的内容，分别是：名称与分类、规格与尺寸、技术要求、试验方法和检验规则。
其中，主要规定了以下内容：1. 钢轨的种类和分类；2. 钢轨的尺寸和容许偏差；3. 钢轨的化学成分、力学性能、表面质量和内部质量等方面的要求；4. 钢轨的各种试验和检验方法；5. 钢轨的检验要求和合格标准等方面的内容。
三、对高铁行业的影响《钢轨》国家标准的实施对于我国高铁行业有着重要的意义。
首先，它可以规范钢轨的生产和使用，提升钢轨的质量和性能，保障了高铁的安全和稳定性。
其次，该标准的实施，也有望带动我国钢铁行业的发展，提高我国钢铁产品的质量和品牌竞争力，进一步提升我国产业的国际地位和形象。
综上所述，《钢轨》国家标准的发布和实施，具有重要的意义和深远的影响。
作为我国高铁行业的重要组成部分和基础设施建设的关键要素，钢轨质量的优劣直接关系到铁路运输的安全和质量。
因此，该标准的实施将在保障交通运输安全、提升铁路行业科技水平、推动国内钢铁产业转型升级等方面，发挥重要的作用，必将进一步推动我国铁路事业的发展和繁荣。
钢轨标准国标摘要：一、钢轨国标的背景与意义二、钢轨国标的分类与内容三、钢轨国标在我国铁路建设中的应用四、钢轨国标对铁路运行安全的影响五、钢轨国标的发展趋势与展望正文：一、钢轨国标的背景与意义随着我国铁路事业的飞速发展，钢轨作为铁路线路的关键组成部分，其质量与性能至关重要。
为此，我国制定了一系列钢轨国标，旨在规范钢轨的生产、检验和应用，确保铁路运行的安全与稳定。
钢轨国标不仅为我国铁路建设提供了重要依据，同时也对全球钢轨产业产生了积极影响。
二、钢轨国标的分类与内容钢轨国标根据钢轨的材质、规格、用途等方面进行分类，主要包括以下几个方面：1.钢轨材质：如碳钢、高质钢、合金钢等。
2.钢轨规格：如轨距、轨高、轨宽等。
3.钢轨用途：如高速铁路、城际铁路、地铁、轻轨等。
4.钢轨连接方式：如焊接钢轨、螺栓连接钢轨等。
5.钢轨表面处理：如热处理、喷涂、防腐等。
三、钢轨国标在我国铁路建设中的应用钢轨国标在我国铁路建设中的应用极为广泛，如高速铁路、城际铁路、地铁、轻轨等领域。
通过严格的钢轨国标执行，保证了我国铁路线路的安全、稳定和高效运行。
同时，钢轨国标还为我国铁路建设提供了技术支撑，助力我国铁路事业不断取得新突破。
四、钢轨国标对铁路运行安全的影响钢轨国标对铁路运行安全具有至关重要的影响。
钢轨国标规定了钢轨的生产工艺、检验方法和使用要求，确保了钢轨的质量和性能。
钢轨国标还规定了钢轨的维修、更换和检测标准，有效预防了钢轨事故的发生，提高了铁路运行的安全性。
五、钢轨国标的发展趋势与展望随着我国铁路事业的持续发展，钢轨国标将不断优化和完善，以适应新的铁路建设需求。
未来的钢轨国标将更加注重环保、节能和智能化方面的发展，如：1.高性能钢轨材料的研究与应用，提高钢轨的抗磨损、抗疲劳性能。
2.钢轨焊接技术的发展，提高钢轨接头的焊接质量。
3.钢轨表面处理技术的创新，提高钢轨的使用寿命。
4.智能化检测设备的应用，实现钢轨状况的实时监测和预测分析。
