欧洲道路交通见闻

欧洲道路交通见闻　

北京市市政工程研究院石中柱　

２００１年ｌ１月，笔者随一考察团去法、德　

两国进行考察，对那里的道路、交通留下了深　刻印象，在此将点滴见ｆ尉已叙如下：　

ｌ高遮公路　考察团在法国巴黎地区和德国科隆至慕　

尼黑以南地区的全部行程是乘汽车进行，所　经高速公路和城市高速环路总计约３０Ｏ０公　

里。　德国是高速公路的发源地，２０世纪３ｏ年　代起，经过几十年建设，欧洲的高速公路逐渐　

形成路网，高速公路的建设与管理经验十分　丰富。由于建成年代相对较早，高速公路与　

普通公路十分完善，相互交织成的交通网络　四通八达。公路及公路设施不是很新，却保　

持着十分良好的功能。　

ｉ　１路幅　考察所见的欧洲高速公路，路幅一般为　两车道加一紧急停车带，即两上两下中间隔　

离带的布置方式，少部分公路段为三上三下，　

市区附近也有四上四下，一些大城市的高速　环路一般也如此。很少见到五上五下的路　

段。高速公路出入口都设有标准的加减速车　

道，很规范（见照片１、２）。　

图ｌ　图２　尽管路幅不宽，车道数不多，但沿路随处　可见良好的交通秩序。几乎没有见到车辆长　

时间占用超车道行驶的现象。因此交通秩序　

井然，从不觉得公路拥挤。　在科隆去弗赖堡以及弗赖堡去慕尼黑的　

路上，上下行的路幅常会随地形分开，中间被　

一些小山丘所隔．这样既保护了自然环境，又　节省了工程量．使公路穿行在树林绿丛间，营　

造了优雅的公路景色，一举多得，甚是实际。　１．２路面　１．２．１　欧洲所见的公路大都较旧，从外观　

看，大致都已有十几年以上的龄期。路面绝　

大部分是沥青路面，少部分为水泥混凝土路　面。数千公里高速公路的行驶体验中，除在　

弗赖堡附近几段（约几公里）旧水泥路面接缝　

有明显挠头跳车之外，其余绝大部分路程中，　

路面的平整度都相当好，包括过桥时桥头缝　

也很少跳车。　

１．２．２高速公路路面粗糙度是受到广泛注　意的重要技术指标。虽然在行车中很难看清　

路面粗糙度，但在路边服务区休息时，可看到　欧洲大部分沥青路面的粗糙度不理想，只有　

几段新铺的沥青路面的粗糙度较好，粗骨料　

９　维普资讯 http://www.cqvip.com 图４　在德国还见到许多路段的水泥路面镶嵌　着一块一块沥青路面，显然是对破损的水泥　板的一种逐块翻修的做法。这种做法虽然对　

．平整度和行车舒适性略有影响，但是很实惠，　并没有讲究什么好看难看问题。　

在对旧路拓宽改造的路段上，常可以看　

到旧水泥路内侧加铺了新的沥青路面高速路　

１０　车道等等。这些做法反映出他们在维修养护　

方面很讲实际，以实用与功能为主，很少刻意　

讲究“美观”。　

１．３防擅护栏　此次３ＯＯ０公里高速路旅程中，路边防撞　护栏绝大部分是金属波纹护栏，较少有美国　

常见的那种水泥混凝土防撞墩。在中间隔离　

带较窄的路段，也有采用水泥混凝土墩的情　

况。沿途也曾多次见到被撞坏的金属护栏，　

大多是长长的一条弧形带，倾向一侧，但均未　倒地，说明这些金属防护栏虽然都比较旧了，　

但仍能起到消能阻车的作用。这些金属波纹　防撞护栏的支架结构简单，立柱问距一般约　

为Ｉ一１．２ｍ，并且大都采用双层结构，使其水　平方向有良好的柔性抗冲击能力（见照片５）。　

图５　当在路肩外侧地形开阔、地势平坦的路　

段，也有什么护栏都不设的情况。　１．４标志　１．４．１交通标志是高速公路不可缺少的重　要辅助设施。德、法两国的高速路标志牌布　

置同国际常见的做法一样，有路边小牌，悬臂　

大牌和大型门架标志牌。但是，标志使用的　

是本国文字，不免使我们这些外来客感觉不　方便。标牌在夜间都有较好的荧光效果，但　

与美国相比，其荧光效果略差。　１．４．２高速路出口前５００ｍ开始有地面箭头　

指示，尤其在城市环路上，这种箭头指示更　

多。　

１．４．３在施工路段数百米外，路面专门布置　

用黄色胶带粘贴成临时车道线，此时原白色　维普资讯 http://www.cqvip.com 车道线便无效。施工临时车道完全由黄线引　

导，并配以红白斜条相间的塑料墩，十分醒　目。。与之相配的还有路边限速标志牌，在有　

门架的路段则在门架上设限速标志。当过了　施工改道路段，路边又设有“施工改造段结　

束”的标志。　１．５跨线桥　欧洲不少高速公路路幅虽然不宽，但路　

网较密，地区公路与高速公路的普遍通车水　平较高，因此公路交叉普遍采用立交形式，在　

高速公路上行驶会遇到大量跨线桥。　跨线桥大都是十分平常的三跨变截面预　

应力混凝土连续粱桥或等截面连续梁桥或钢　筋混凝土简支梁桥。在一个地区的路段上，　

往往重复出现几乎相同的桥型，桥台常为混　凝土结构，桥墩一般布置在隔离带上。有时　

也会出现一些新颖轻巧的人行桥和轻盈明快　的拱绗结构的跨线桥。　在德国，大量的跨线桥都没有色彩装饰，　

显得十分平常；而在法国则比较注重桥梁的　

造型和色彩效果，虽然许多立交桥和跨线桥　也是以功能为主，但要比在德国见到的明显　注意了桥梁美学。　

１．６防音墙　３０００多公里的高速路沿线，凡经离建筑　较近的路段，都能见到设有不同结构和造型　的防音墙。相当一部分是弧形、透明的防音　

墙，也有许多直墙，或等高或高低错落，造型　

各异。这类防音墙总是在市区边缘较多（见　照片６、７）　

图６　圈７　但可能因为高速路一般离开建筑区较　远，故而总的感觉防音墙数量并不多。　

２自行车道　２．１去欧洲以前以为就中国的自行车多。　

但到了那里，才发现那里各个城市几乎都有　自行车专用道。骑车的人也不少，车后带个　

宝宝座带小孩骑车的人也常能见到，许多情　景和北京差不多。　

我们见到过许多大片自行车的存车处，　也见过在一些单位大院门口有一排排自行车　架，存放着不少车，也可以看到一些楼门口随　

便停靠的自行车（见照片８、９）。　看来，欧洲一些城市并没有放弃自行车　

的优点。只困欧洲国家人口较少，自行车比　中国马路上还是要少得多。他们的自行车专　用车道大多只有ｌｍ多宽，在马路较宽时设在　

机动车道外侧，在马路较窄处，设在人行道　上。自行车专用车道一般有明显的车道线和　

自行车道标志，许多地方还采用红色路面铺　装，很醒目。　

２．２欧洲各国一个突出的特点是在马路上　都能自觉地。各行其道”。人行道上的自行车　专用车道行人不会占用，我们有时不注意，走　

在了自行车道，骑车人会招呼你让开。一旦　汽车占用了自行车道，骑车人会表示有意见。　

但我们始终没看见过自行车穿行在机动车道　上的现象，却在法国巴黎的大街上见到一群　

摩托车与自行车一起挤在自行车专用道上等　

红灯。　维普资讯 http://www.cqvip.com 图８　

圈９　３地铁、轨道交通与公交　在欧洲所到之处，都能见到地铁、轨道交　

通。市区的有轨电车十分普遍。地铁线路几　乎是四通八达。　我们参观了巴黎和慕尼黑两市的地铁。　

两个城市都有发达的地铁网，路线遍布全市。　大Ｍ型的地铁标志随处可见，６００米内准有地　铁站。地铁检票口都有自动检票机，慕尼黑　

还是自动售票。巴黎和慕尼黑的车站装饰都　

很普通，没有豪华装修（见照片１０），而路线标　志牌很清楚。同一站会停靠几条路线的车，　

因此站台上比北京多一电子标志牌，来车进　站前标志牌会预告最先到达的列车，自动显　

示来车的路线号（见照片１１），方便乘客选择　合适的路线。从中也看出他们以人为本的观　

念。在欧洲各个大小不等的城市，几乎都可　

以见到有轨电车。电车一般布置在路中央。　新型的电车和焊接的长轨使行车很平稳，很　

安静。而各市最多的公交要数公共汽车。　

１２　图１０　

圈ＩＩ　那里的公共汽车绝大多数是低车架的车　身，上下十分方便。欧洲许多城市的街道较　

窄，宽大的公共汽车却能灵活行驶在线路上，　毫不费劲。不少地方也有铰接式公共汽车，　车厢一般不拥挤，乘客仅达三、四成，据说是　

有政策补贴，以鼓励发展公共交通。　无论巴黎、科隆、慕尼黑还是法兰克福．　所见各个大城市的公共交通都很发达。我们　

曾希望直接了解他们的交通规划中城市交通　发展战略是什么，但没有机会。然而从表面　

现象可以大略看出，他们确实在小汽车十分　发达的环境下，正着力发展着公共交通，以求　市区道路畅通。　

４其它　４．１弹石路面和灰砖铺装　

此次欧洲之行，只见巴黎和法兰克福两市　在各自的新城区建有高层建筑，其余一概为欧　

洲老建筑。德国的许多城市在二次大战中几　乎被炸为平地，但战后依然按原样重建，恢复　

了各城的原貌。因此，我们所到之处．都可见　

到大量欧洲旧城、旧街和小商区的步行街，而　维普资讯 http://www.cqvip.com 这些街的路面绝大部分是采用弹石路面。在　

许多繁华市区、广场或高速公路边的服务区，　

还大量采用灰砖铺装（见照片ｌ２、ｌ３）。　

围１３　无论步行还走汽车，弹石与灰砖路面都　

很平整，说明他们的路基做得都比较好，维修　养护比较及时。　４．２道牙　欧洲所见城市道路在一些正规的大道，　

如巴黎的香榭里舍大街，立道牙和平道牙都　

十分正规，所用材料与步道铺装也很讲究。　

但在许多地方，只有立道牙，没有平道牙，或　有一条砖砌道牙。部分地区曾见到预制弧形　

平道牙。欧洲见到的立道牙大都为预制混凝　

土构件，且在路口处总能见到弧形的预制立　

道牙，使道牙砌筑后的线型比较美观。在这　

一点上比我们做得好。　５总印象．　

此次考察总的印象是欧洲所见城市大都　已完成大规模建设，主要是对旧城和路网投　

以大量的养护管理工作。　从城市建设与管理的工程角度看，深感　

他们十分讲求实际，对旧设施投以现代技术　的改造，而并不刻意追求外表形式的现代派；　

对各类现代技术的应用都注重以人为本的理　念；对道路与高速公路设施，大家都能自觉遵　守规则、维护公共秩序，使并不宽敞的路幅保　

持良好的高速运行，尽管３１３００公里的旅程中　几乎没有遇到交通警，但交通却井然有序。　

这些方面是值得我们结合国情借鉴的。　

【接１９页）减少这种情况的发生，必须确保　路基压实度达到设计要求。在交通繁忙和降　

雨量大的路面。除在规定范围内适当增大路　拱，还应设置相应的排水设施以便及时排水。　

４、养护不当　

公路在营运过程中，不经常开通边沟，排　除积水；后浇填缝材料养护管理不善，路面没　

有经常进行清扫，导致缝隙内落人不可压缩　

材料，板块膨胀受阻而产生压屈失稳时，会出　现拱起现象。　

因此，水泥混凝土路面在营运过程中，应　

加强养护，应确保其封闭状态：　４．１在收缩最大的季节；　

４．２在雨季之前和夏季要确保填缝料不会　因膨胀而被接缝和裂缝挤压出来；　

总之，刚性路面跳车问题是个比较复杂　的问题，牵涉到设计、施工、养护各个方面，因　

而要解决这个问题需要通过严密的设计，认　

真的施工和精心的养护才能解决或缓解这一　问题。　参考文献：　１、《水泥砼路面修补技术》，李华等编著，　

修订版，北京：人民交通出版社。１９９５．５；　

２、《高等级公路路面耐久性》，汤林新等　编著，北京：人民交通出版社，１９９６．５；　

３、《市政与桥粱工程质量监控与通病防　治》（上），中国环境科学出版社。　

ｌ３　维普资讯 http://www.cqvip.com