欧洲隧道工程考察报告
https://www.doczj.com/doc/3c18848390.html, 时间：2001年10月26日 13:33 来源：中国水利科技信息网
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1994年5月6日，跨越英吉利海峡的欧洲隧道通车，长约50km的海底隧道将英国和欧洲大陆联为一体。欧洲隧道是目前世界上最长的海底隧道，是一项凝结着高科技的工程，许多工程特性和我国南水北调工程西线调水长隧洞特性相近，在工程设计、施工技术方面值得借鉴。为了充分科学地论证南水北调西线工程，由水利部黄委勘测规划设计研究院院长陈效国率领的考察团于1994年9月22日至10月5日，赴法国和英国对欧洲隧道工程进行考察。考察的目的主要是了解工程的设计情况、施工情况和工程的社会经济环境评价问题。
一、欧洲隧道工程的设计与施工
(一)隧道建设过程
修建隧道以沟通英国与欧洲大陆的联系的设想，起始于1802年，到建成通车历
时近二百年。其建设过程可分三个时期：
1802～1875年，修建隧道的主张逐渐兴起，但缺乏实现的技术可能性。
1875～1963年，工程方案发展，积累必要的资料。
1963～目前，克服了政治、管理、技术、财政等方面的障碍，开始修建并通车。
(二)工程布置
隧道西起英国的肯特郡多佛尔(DOVER)，东到法国加来(CALAIS)，全长50km，海下38km，陆地12km，由三条平行的圆形断面隧道组成，其中两侧隧道直径7.6m，供列车通行，称运行隧道，中间的一条隧道直径4.8m，供管理、维修使用，称服务隧道。隧道间距15m。
沿长度方向每隔375m设一条联络通道，直径3.3m，把运行隧道和服务隧道联通；
每隔250m又设一条直径2.Om的减压隧道，以释放列车“活塞”效应产生的空气压力。在隧道全长的1/3、2/3处，两运行隧道间有联通隧道，以使来往的车辆能从一条运行隧道转入另一条运行隧道运行，称作渡线。英国侧渡线洞室长×宽×高为158×22×15m，法国侧渡线洞室长×宽×高为164×21×15m。
隧道在水面以下平均40m，最深达130m，在海床面以下20m。为使隧道处于较硬且不透水的蓝色白垩层内，隧道在平面和立面上都不是直线，坡降0.5～1%。
(三)地质概况
早在1965年就开展了地质工作，进行了海上钻孔和海底取样。此后，进行了大
规模的地质工作。通过200多个钻孔和其它地质工作，基本查明了地质情况。海峡地质由一些白垩层覆盖在泥灰质粘土和绿砂上面所组成。英国端褶皱较微，法国端的褶皱较为发育且复杂。沿隧道线上有三个主要岩层，由上到下为中白垩、晚白垩和泥灰质粘土。在晚白垩和泥灰质粘土之间，粘土与白垩混杂在一起形成白垩泥灰岩(蓝色白垩)。该层为中等强度，均质，具有塑性、没有张开裂隙、不透水等特点，故隧道基本布置在这一地层中。
为了及时掌握更为详尽的地质资料以制定施工方案，服务隧道超前运行隧道5～10km，并在掌子面偏上部位的水平和垂直方向偏斜5°，钻进超前地质钻孔，孔深1OOm。
(四)施工方法
1.施工方案
隧道从两岸向海底掘进，英法在各自近海岸的地方先挖了一个施工口，然后分别向海底和陆地出口掘进。于是隧道被分为12个区段。两国的施工进口相距38km，法国端是一个直径55m、深65m的圆形竖井，掘进机在井底组装；英国端施工进口则是一个400m长、坡度1：6的斜井和一座直径10m、深11Om的竖井，斜井有5股铁路轨宽。
服务隧道起导坑作用，提前探测两侧运行隧道的地质情况，以便及时处理。隧道采用掘进机全断面掘进，联络通道和减压隧道用钻爆法施工。
2.掘进机施工
工程采用了11台全断面掘进机，法国端6个区段，5台掘进机，英国端6个区段，用了6台掘进机，从开始掘进到全部贯通仅使用3年半时间。但就这一条隧道而言，施工的时间仅二年半左右，掘进速度相当快，四个掘进工作面平均每月掘进1.5km以上。
英国端使用的掘进机都是同一种敞开式盾构掘进机，掘进、衬砌、灌浆可同时作业。掘进机使用了20个126t的液压千斤顶，每个千斤顶与它相邻的千斤顶成对角倾斜放置，这样掘进机就能调整方向。在遇到断层裂隙或贯通钻孔时，输送设备从开挖面退出，液压控制门关闭，同时掘进机尾部周边密封将掘进机外围环形空隙封闭，从而保证后面的隧道不致被大水淹没。
由于法国端地层褶皱发育，隧道在含承压水层穿进穿出。因此，在承压水地层采用闭胸式作业，进入不透水层则采用开胸式作业。在闭胸式作业时，掘进机切削头要缩回，螺旋输碴器与自由端门关闭，使开挖面和掘进机其他部分隔开，盾尾壳与衬砌之间，安装有5环浸满黄油的钢丝刷密封，防止地下水从掘进机尾部浸入。掘进机盾构向前推进时，是用20个油缸顶住衬砌完成。
3.衬砌
英国端采用柔性膨胀式衬砌，由9片形成一环，每片外侧表面都有4条20mm厚
凸缘，当插入锁口管片时，迫使这些凸缘贴紧并挤入围岩，只许在管片与围岩间留下平均20mm的环形空隙以供灌浆，每片管片宽1.5m，海底段管片最大厚达360mm，陆地段因承受覆盖层较大的压力，管片最厚达540mm。衬砌预制厂建在泰晤土河格林岛，在生产高峰时，24小时可生产1000块。衬砌由运输列车运抵施工面，由四个衬砌管片安装机彼此独立操作，两台负责安装仰拱和锁口管片，两台负责安装其余5片，平均18分钟安装一环。
法国端由于通过承压水地层，采用橡胶止水衬砌，由5块标准管片和一块楔形锁口键管片构成一环，宽1.6m，厚400mm。每片端面粘聚氯橡胶垫，四边有若干槽口，以使5个直径255mm的螺栓穿过连接管片。其中两根横向连接，三根纵向连接。衬砌预制厂在竖井附近，日生产管片400块，衬砌由运输列车运抵掘进机下部，提升到高架管片皮带上，运至拼装地点，然后由拼盘式拼装臂，把管片放到吸盘式拼架上，旋转拼装架使管片就位，平均24分钟可拼装完一环衬砌。
4.弃碴
隧道工程的弃碴约830万m3，其中英国500万m3，法国330万m3。切削下来的石碴，被设在掘进机切削刀盘下端缘口处铲斗装置收集起来，并使其落入螺旋输送器的进料斗中，螺旋输送器呈前低后高斜置，将弃碴送至皮带输送机，运碴至装碴机上，装碴机长37m，可以前后移动。往斗车中装碴时，先装前面的斗车，装碴机逐渐后移，当移到中点时，皮带机反向运转，卸碴入出口方向的斗车中。由于隧道较长，从通风条件考虑，采用电力机车牵引，双轨运输线，并在关键处有转线轨道，轨道最大坡度1.1%。
在英国采用了四台功率261kW和十二台功率130kW的电动机车，列车空载时速
25km/h，重载时速18km/h。使用单侧自卸式矿车，车宽1.6m，高2.25m，体积15m3。每列有12节运碴车，4节运砌管片车，2节运料车、一节中间辅助机车及运人车、一节牵引机车。弃碴场在海岸悬崖下，用钢板桩围堰围成碴塘。设计运量2400t/h。
在法国端由20台V20和38台V38机车牵引，由运碴车运至竖井，竖井底部有5台皮带运输机，长20m、宽204m，输碴至十齿滚筒式破碎机，将碴块粒径粉碎到80mm 以下，再加水将弃碴稀释成8：2的泥浆。由井底8台强制式泥浆置换泵通过直径255mm 的管道，输往1km的丰德·皮诺弃碴场。泵运水平距离可达1600～2000m，输送高度为130～140m。碴浆有效流量100～120m3/h，每月出碴量约35万m3。
5.通风
由于隧道大部分处于海底，只在两岸各建一个竖井。两竖井间38km长隧道为施
工段，据介绍这是目前世界上最长的施工洞段。因此，施工通风是一个关键的技术问题。在开始研究时，考虑了三个方案。
(1)50/s/HP
(2)3001/s/m2
(3)501/s/人
经过比较，选用了方案(2)，经理论计算，每秒需5.4m3风量。主隧道13.5m3风量。主通风系统在隧道内设有抽风机，吸进新鲜空气，通过风管输送到各个作面，掘
进机辅助通风系统从主系统取得6.7m3/s新鲜空气送到掘进机前部。带有尘埃的空气通过管道除尘器排出，在地面也设有风机，抽出污浊的空气。随着掘进距离的增长，当通风量不满足要求时，就在中间再加一些风机，一级一级接力运行。当隧道贯通后则在英国一侧抽风，法国一侧压入新鲜空气进行通风。
二、欧洲隧道的环境及社会经济评价
(一)环境保护
英、法两国都对隧道工程的环境问题十分重视，曾广泛征求专家、社会团体和公众的意见。在英国有关的研究有18个专题上百份报告，涉及的问题包罗万象无所不有，大到对附近居民的影响，小到工程设施的颜色。而且一些重大的问题要通过国会讨论立法。写出的环境评估报告，征求了100多个团体的意见。在进口选择时，英政府充分听取了肯特郡的意见，尽可能保护当地居民的利益。在设计中，尽量少占农田和避开居民建筑。因此，英国的出口挤在一个狭小的山谷内，为避开居民点，周边呈不规则多边形。
法国在施工中有两个重要的环境问题。一是处理从隧道排出的施工废水，必须经过处理达到标准，才能排入海中；二是弃碴的处理。工程位于旅游区，是国家有级别的自然保护区，对环境要求甚高。建设单位原提出的堆碴场被否定。后来找到一个凹地，但靠近104公路，所以要求弃碴处理必须恢复到和原来的地貌一样。弃碴堆放是在凹地筑成一座30m高的小坝，自然沉淀排水形成一个湖泊，经过实验选择了适合在弃碴上生长的草种，在坝坡上种植这种草，现在植被覆盖已和当地环境融为一体。为了防止湖内的咸海水污染附近的地下水，沿湖周筑了一道防渗墙，经在湖边钻孔取水实验，水质未发现受到污染。
(二)社会经济
欧洲隧道开通后，使用高速铁路系统将英国与欧洲大陆联系在一起，增进了人员交流，贸易往来，节省了成本，在地缘政治、经济贸易方面对欧洲大陆产生重大的影响。乘坐欧洲之星高速列车由伦敦3小时可以到巴黎，2小时45分可以到布鲁塞尔，比以前乘船转铁路节省了一半时间。预计到2030年可运载4100万旅客，2300万t货物。工程还促进了旅游业的发展，从海峡两岸出口展览中心游客数量增加的势头看，有着良好的前景，增加了就业机会，促进了地区经济繁荣。法国加来市已准备把隧道
终端建成一个集商业区、会议中心、旅馆、货栈、仓库为一体的大型商业服务区。法国政府拨出专款用于改善这一地区的交通等基础设施。预计到1998年，加来地区人口将翻一番，英国人也开始在此抢购房地产。英国的两家公司开始在这里投资，一家房地产公司大力抢购房地产。英国的一些大商店开始在加来建分店，因为肯特郡到加来比伦敦购物方便。隧道的开通，对海峡的海运有很大的影响，英国方面担心将会有6000名港口职员失业，以往由英国垄断的海峡海运业务面临严峻的考验，驳运公司为提高竞争力已开始提高效率和服务质量，预计将会有天上、海上、地下一场立体的激烈竞争。
欧洲隧道的开通将给英国人带来更多的欧洲意识，英国肯特郡、法国加来以及比利时建立起地区合作组织，共同促进文化、教育、旅游和贸易发展。
三、隧道技术发展的启示
欧洲隧道工程采用了许多先进技术，很多方面值得我们借鉴，对于我们西线调水工作很有启示。
(一)掘进速度
欧洲隧道总长50km，三年半时间就贯通，就单洞而言，两年半时间就贯通了，掘进速度是比较高的，在许多方面打破了记录。服务隧道掘进平均150～250m/周，运行隧道265m/周。最高周进尺达294m，最高月进尺达1500m，曾连续几个月进尺过1000m。破记录的掘进速度虽然和隧道地质构造、岩石硬度均匀性较好有关，但与采用先进的技术、性能优良的掘进机和科学的组织管理方法分不开。在掘进过程中，安装约200块仪表，工地工程师每天读取的数据达120个，运用计算机分析掘进机的运行效果，指出机械和电器存在的问题，从而明确机械维修保养的目标，使掘进机时间利用率提高到90%，整个系统的时间利用率达60%。
根据南水北调西线工程隧洞的长度，推测施工期为13～18年，虽然工程区地质
条件复杂一些，但隧洞在陆地开凿，可利用沟谷分成短段施工，而且进入21世纪后，掘进技术又有新的发展，从欧洲隧道成功的经验来看，南水北调西线工程推测的工期是有保证的。
(二)隧道测量控制
欧洲隧道是分别从英国和法国两端掘进的，平均每端19km。在如此长的距离，而且隧道又在上下、左右摆动，隧道轴线的控制和对接是一个非常困难的问题。为此，工程采用了比较先进的控制测量系统。建立了一个特别坐标系，利用纳费纳斯塔卫星网，借助激光标靶和计算机，利用ZED系统进行导向。该系统根据隧道理论中线和这个位置对下一个工位的投射线给出掘进机的位置，再根据掘进机实际位置与理论中线的关系，用一个专门的程序计算出掘进机将沿着行走的修正路线，该程序还具有以最佳方式定出掘进机后盾尾中衬砌环中心位置的能力。
在隧道贯通前，先钻通一些测试钻孔，以便掘进机调整定位轴线方向，采用如此的控制措施是非常有效的。贯通后服务隧道中线水平误差50mm，竖直误差50mm，北线隧道水平误差23mm、竖直误差21mm，南线隧道水平误差2mm、竖直误差32mm。
测量控制系统还被用于控制衬砌，与“可压偏”的衬砌环配合，通过旋转可插入锁口的键管片的4个位置，使压偏的位置移高或移低一些。
(三)海底大跨度洞室施工
在隧道内有两处渡线，是迄今在海底建造的最大的地下洞室，特别是法国端渡线洞室，不透水覆盖层厚薄不均，地下水浸入的可能性较大。因此，采用了先打通11
条彼此相邻接水平纵向“廊道”，然后在里面灌注素混凝土，构成一个桶形护壳结构，然后在护壳内开挖洞室，保证洞室的稳定。这种施工方法对于西线调水在构造破碎地层修建地下厂房可以借鉴。
(四)通风
欧洲隧道两竖井间的施工段最长为38km，通风距离达20km，据专家介绍更长的通风距离也是可行的。而西线调水最长洞段目前控制在26km长，虽然存在高寒缺氧等问题，但由欧洲隧道通风成功的经验看，随着技术的发展，采取一些有效的措施，通风问题是可以解决的。根据与负责隧道设计与施工的公司专家交换意见，他们也认为应该是没有问题的。
(五)柔性钢衬通过断层
由法国杜美思公司介绍的隧道通过活断层的方法也是值得西线调水借鉴的。该公司在印度尼西亚苏门答腊承包施工的一条16km的引水隧洞，共穿过15条断层，其中
一条较大的活断层，每年以20mm的速率错动。该公司首先对断层做了大量的现场和实验室的实验，取得大量的数据，计算分析位移的方向和大小。设计时在断层处扩大隧洞的断面，并做成双层衬砌，内层为柔性钢衬，外层为砼衬砌。可以横向变形1m。伊朗一条隧洞的施工中，也采取类似的方法通过断层。西线工程的一些引水隧洞也通过一些断层，虽然断层的活动性有待进一步查明，但这种活断层处理的方法给我们以启发，活断层采取工程措施也是能通过的。
四、考察的收获及认识
1.通过欧洲隧洞看西线调水工程。目前所研究的以长隧洞自流方案为主的认识是可取的，一些隧洞施工的关键技术如通风、断层处理、施工机械应用，在现代科学技术水平条件下都是可以解决的。进入21世纪后，随着科学技术的发展，长隧洞引水的可行性将进一步增加。在目前的规划研究中，应及时了解和掌握现代科技水平的发展和动态，不断更新观念，修正规划水平，使规划水平与科技发展水平相适应，提出经济上合理、技术上可行的规划方案。
2.无论是在欧洲隧洞还是其它工程，英法两国政府对环境问题十分重视，国民也有较强的环境意识。两国都制定有专门的法律，经常就某一特定的问题进行民意调查。有许多公众自发建立的组织，自费研究环境问题，向政府提出报告，研究的内容五花八门，无所不有，甚至连防风栅的高度、颜色要求都非常具体。每项工程结束后都立即恢复原貌。在我们考察欧洲隧洞时，虽然工程还未完工，但已看不到施工的痕迹。空地被绿色的草坪覆盖和一些新颖的雕塑点缀。所见到的其它在建工程亦是如此，工地被铁皮或木板遮挡起来，外面绘上美丽的图案和标志，根本看不到杂乱无章的施工现场。在休息日禁止工作，以免破坏游客的兴致。这些环境保护方面有益的经验值得我们借鉴。随着人们物质文化生活水平的提高，对环境的要求越来越高，象影响面较大的跨流域调水工程，更应当把环境问题当做一个重要的课题进行研究，慎重论证。
3．除了前述施工方面的先进技术，欧洲隧道在管理和服务方面也采用了许多先
进技术。如我们在法国所见到的欧洲隧道激光显示模型，在一个椭圆形的凹坑底显示色彩斑斓的激光画面。变幻的灯光和立体的音乐环境，使人仿佛在宇宙和海底隧道间作了一次旅行，在旅行的过程中，了解了隧道与外界的关系，运行方式和效果。还有触摸式屏幕自动问答装置，设置在公共场合，可用四国语言向你提供菜单式的问答，而你只需要一次次触摸屏幕，便可了解旅游路线、施工、运行方面的情况。西线调水工程工作环境艰苦，人烟稀少。如何采用自动化和遥控技术进行科学管理，是今后要
研究的重要问题。
4.市场经济在各个方面发挥着作用。隧道工程在建设之前就进行了多方案的经济分析，论证了工程投资方案和盈利的前景。欧洲隧道公司在隧道进口建设了展览中心和旅游商店，吸引了不少游客，甚至在建设期间，一些接待服务工作也商品化了。
5.欧洲隧道总投资约140亿美元，耗费如此巨资的项目却没有由国家管理和投资，而是由欧洲隧道公司承建和筹措资金。资金来源于国际银行和出售股票，据称涉及210家银行和50万股民，还吸取了日本资金。这种建设管理和资金筹措方式对南水北调西线工程很有启发，将来工程的建设可以采用业主管理的方式，可通过受益地区集资、政策补贴，滚动开发，利用外资、发行股票等多种方式筹措资金。
【团名】：水利部水北调西线工程赴法、英欧洲隧道考察团
【报告名】：欧洲隧道工程考察报告
【类型】：水利水电工程技术、设备与管理
【出访地】：英国、法国
【出访时间】：1994-09-22
【结束时间】：1994-10-05
For the things that have been done in a certain period, the general inspection of the system is also a specific general analysis to find out the shortcomings and deficiencies 荷兰参观考察报告正式版
荷兰参观考察报告正式版 下载提示：此报告资料适用于某一时期已经做过的事情，进行一次全面系统的总检查、总评价，同时也是一次具体的总分析、总研究,找出成绩、缺点和不足，并找出可提升点和教训记录成文，为以后遇到同类事项提供借鉴的经验。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 荷兰参观考察报告 XX年1月21日至23日，全国城市农贸中心联合会马增俊会长赴荷兰出席世界批发市场联合会理事会会议。理事会期间，应荷兰vroegop rohe &co 公司的邀请，马会长与世批联主席格雷汉姆?沃雷斯先生，秘书长玛利亚?凯威特女士等在荷兰共同参观了该公司的物流配送中心和阿姆斯特丹食品中心。1月22日，vroegop rohe &co 公司高级项目经理乔治?范?厄尔迪克先生带领考察团队首先参观了布雷维斯克配送中心，又于1月23日参观了阿姆
斯特丹食品中心。 一、概况 （一）vroegop-windig公司的物流配送中心 vroegop-windig公司的布雷维斯克配送中心坐落于距离阿姆斯特丹50公里远的大型批发市场配送园内。该配送中心自XX 年开始运作，场地占地面积16，000平方米，库房占地面积125，000平方米。布雷维斯克配送中心拥有大约100名员工，为90多个商店进行配货，年吞吐量达12 800 000箱，装卸货物的港口达20个。 该配送中心专门为该市西部和西南的3家小型折扣连锁（约90家商店）提供新鲜水果和蔬菜配送的服务机构。vroegop-
******装饰工程有限公司考察报告 考察时间：****年**月**日 考察对象：************** 参加人员：************** 目录 现场管理............................................................................................................................. 1. 考察背景 ?考察目的：针对****项目幕墙工程选择入围单位。 ?入围单位选择条件： 根据****项目幕墙、铝合金门窗的特点，考察单位的入围条件如下：
2. 公司考察 2.1. 基本情况 2.1.1. 资信 2.1.2. 组织架构与核心成员 公司组织架构.doc 该公司常规组织架构如附件： 经调查，其内部在业务上分为两个片区，每个片区销售与项目各自衔接，技术、生产等职能部门在全公司范围内提供支持，相关核心人员架构如下图，其中标蓝色的是此次考察接触到的人员。 ****部分核心人员组织架构 2.1. 3. 类似工程业绩 一年以内该公司类似幕墙工程业绩如下。
2.2. 设计能力与工厂化意识 ?设计能力 该公司设计分为两个部门：1、技术方案部（投标阶段）；2、工程设计部（施工阶段）。共有高级工程师7人，中初级工程师100多人，均属总工高长明分管。具有较强的幕墙、门 该公司在铝合金门窗的制作安装上具有较高的工厂化意识，自行研发了主框与副框的定位技术，工厂完成组框后到现场安装效率及精度均有所提高。 主框与副框连接定位卡 2.3.合作意愿 本工程从规模、时间、工程特点等方面为该公司合适项目，且该公司有与**发展长期合作的意愿，因此对本工程非常重视。总工***、副总经理****代表公司与我方考察队伍进行了愉快的交流。 3.工厂考察 该公司有两个自有的加工基地，第一基地占地16720平方米，生产车间12000平方米，年生产幕墙、铝合金门窗40万平方米；第二加工基地占地20000平方米，生产车间16000平方米，年生产幕墙、铝合金门窗60万平方米。具备自动化程度很高的生产线，两个加工
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欧洲地铁考察报告 中铁二院工程集团有限责任公司周运斌 2010年3月6日至3月20日，由深圳市地铁三号线投资有限公司组织，以工程部经理孙波为团长，由中铁二院（设计总体总包单位）、深圳市交通管理局、铁科院（管理公司）、中铁城业（3104监理）、汕头达濠（3104承包商）、中铁一局（3109承包商）、中铁十六局（3152承包商）等单位一行11人赴法国、西班牙、德国等国考察当地的地铁建设情况，考察组成员在巴黎实地感受了便捷的地铁服务，在西班牙马德里与主持西班牙地铁系统设备升级的承包商—庞巴迪 公司进行了技术交流、在德国参观了全球领先的盾构机制造商海瑞克公司总部并进行了技术交流，取得了一定的考察成果。现将此行取得的主要考察成果报告如下： 一、巴黎的地下铁道 （一）巴黎地铁线路路网介绍 巴黎交通线路路网如下图所示：
图1 巴黎轨道交通路网图 一般所说的巴黎地铁是指主要在市区内运行的用“M”标识的14条线路（即M1~M14），设站距离小，服务覆盖好，据说在小巴黎（环城路以内）任何一个点步行不超过500米就都能找到地铁口；另外还有开到郊区的郊区线，用“RER”标识，有A、B、C、D、E 共5条线路，市区内设站距离较大，与地铁站有车站可以换乘；除了
这两种路线以外，从地图上还可以看到以“T”为标记的轨道交通线，设于城市外围，有T1、T2、T3共三条线，估计是起到外围联络线的作用，如位于南面的T3号线就分别和地铁8、12、13、4、7号线及市郊线C、B线均有换乘关系。 （二）地铁乘坐体验 1、到达地铁站 我们在巴黎住的宾馆位于巴黎北偏西一条叫BOULEVARD JEAN JAURES 的大街旁，环城路以外不到300米，穿过绕城路约200米左右即有一个叫Porte de Clichy 的M13号线地铁站，该站同时也是地铁M13号线与市郊线C线的换乘站。 在酒店前台有免费提供的地图，通过与前台接待员用简单英语加手势的交流，搞清楚了我们在地图上所在的方位后，晚上九点，我和同事一道两人就开始了我们在巴黎地铁的“冒险”之旅。 根据酒店前台指引的方向前进，我们看到了下面的地铁出入口标志牌，第一步目标达到。
关于赴德国、瑞典、法国考察的情况报告 在中国－欧盟村务管理培训项目办公室、德国ICoN咨询公司的协调下，20XX年4月18日至5月2日，民政部组团赴德国、瑞典和法国进行了考察。这次考察是中国－欧盟村务管理培训项目活动的组成部分，也是自该项目执行近3年来，中国派出的第一个赴欧洲考察的团。代表团成员的选定是民政部与项目办公室协商进行的，具有多样性。民政部内既有项目业务主管部门的代表，也有教育培训业务主管部门的代表，还有具体实施项目单位的代表；地方上既有试点省的代表，也有非试点省的代表。项目办公室对这次考察活动，给予了应有的重视。代表团启程前，项目办公室专门安排一天会议时间，介绍欧共体、欧洲联盟等国际组织的有关知识；介绍德国地方政府的体制及其运作程序，向代表团成员提供了一些介绍法国、瑞典国情的中文材料，从而为在欧洲考察活动的顺利进行提供了帮助。 在欧洲期间，除了旅途时间外，我们先后在德国工作了3天，在瑞典工作了5天，在法国工作了3天，最后又从法国返回德国进行总结和评估。在德国，我们参观了波恩附近的Swistal-Miel农场，向农场主详细了解他参与社区事务及其农业生产的情况；观摩了北莱茵－威斯特～州所属波恩市的社会民主党党内提名波恩市市长候选人的提名大会；访
问了座落在北莱茵－威斯特～州布吕尔市的联邦公共行政管理学校，了解了德国公务员的培训情况；访问了北莱茵－威斯特～州内政部，听取有关德国联邦制、地方自治运作情况的介绍；访问了特罗斯多夫市，与市长候选人、党派领袖等见面，了解该市即将开始的选举程序、选举组织管理等情况。在瑞典，我们听取了瑞典地方政府联合会国际发展部负责人关于“瑞典基层治理体制”的介绍；听取了中央政府前文化部长关于“瑞典民主”理念的讲演；参观了瑞典议会大厅，并听取议会运作规则介绍；拜访了瑞典选举事务局，听取关于选举制度、选举方法、选举管理等情况的介绍；参观了斯德哥尔摩市政会议大厅，并了解议会运作情况；听取瑞典地方政府联合会高级官员关于地方政府联合会演变发展历史及其地位作用的情况介绍；听取中央政府公共调查官制度的介绍；到乌浦索拉市听取该市市政会议组织结构、具体运作以及城市规划情况介绍；旁听乌浦索拉市市政会议有关问题的讨论；实地考察乌浦索拉市一所社会福利院，听取他们关于老人、残疾人照料情况的介绍；参观乌浦索拉市市政会议自己决定上马的垃圾转化为沼气的工厂。在法国，我们听取了法国最高行政法官Jean-LouisDUFEIGNEUX先生关于法国行政建制的介绍；听取了最高行政法官Didier-PETETIN 先生关于地方政府选举制度和市镇政治生活运作情况的介绍；参观考察了圣德尼市，并听取该市市长、副市长关于市
供应商考察报告 默默无闻作为自己的准则;深入学习，不断提高观察、分析和处理问题的能力，用各方面的知识充实自己，加快知识更新，增强应变能力。供应商考察报告范文，欢迎阅读参考。 供应商考察报告范文一：20**，铝杆型的笔在市场中找到了新的突破口，需求量在不断的提高，客人的要求也越来越高，我们反思，为什么这些铝杆能够得到是市场的青睐呢?除了设计上的亮点之外，更多靠的是高质量、低价位的销售策论，质量是靠我们这些合作伙伴生产出来的，在这里，先感谢我们的合作伙伴，在过去的一年中还是取得了一些不错的成绩，基本是上还是满足了客人的需要，但是在新的一年中，我们将面临着更严峻的考验和困难，今年的原材料在不断的上升，劳动力的费用增加，客人的量在不断的提高，量大了，价格就要求我们下调，薄利多销嘛!这也是能够理解的。但是我们从来都没有提出过，因为量大了而要求我们的合作伙伴降价。现在的竞争也是越来越激烈了，以前的利润可以达到20%、30%甚至更高，但是如果现在还有企业的老板抱这这样的利润目标不放，那么，它最终的出路就是被市场淘汰!原材料上涨、劳动力的成本增加、客人有不给我们加价，那我们的出路在那里呢?只有等死吗?我想，没有一个老板会同意这样做的!那怎么办呢?我们这样做的：
1、提高生产效率 加大工人的培训力度，优化生产工艺，用机械化代替人工。 2、提高产品质量 质量是企业的立足之根本，要完善公司内部的质量体系，要把质量的要求贯彻到每一个员工的身上，让他们了解自己生产的东西怎样的是好的，怎样的是不好的，标准要明确。 3、提高员工的待遇，减少老员工的流失率 老员工是企业的财富，他们了解公司，熟悉自己的工作，对产品的质量要求很清楚。 还有很多的方式方法，当然也要根据公司的实际情况而定，但，总之，通过内部的管理去平摊外界的各种费用的增加还是有很多努力的空间的! 去年，我们主要存在的问题主要集中在： 1、无法正常满足交期 2、质量不能稳定 今年，客户给我们的铝杆目标量在3000万支左右，就现在的供应量是远远不能满足需求的，那我们就必须要调整，要加量!多年的经验告诉我们，如果我们满足不了市场的需求，我们就会被市场淘汰，很现实，但更残酷。 相信，通过我们大家的一起努力，今年我们一定会开拓一片更好的市场，让我们为了美好的明天共同努力吧!
中欧三国城建考察报告 温州市城建考察代表团 2013年6月23日至7月4日，副市长王祖焕率领温州市城建考察团一行6人，赴瑞士、奥地利、匈牙利欧洲三国进行城建考察。考察团考察了苏黎世、日内瓦、维也纳、萨尔茨堡、布达佩斯、恩特拉肯等大中小城市的城乡面貌建设与城镇公交、垃圾、污水等基础设施项目建设，并与当地的政府官员和城市规划、建设、管理方面的专业人士进行了座谈交流。三个国家清新的空气、漂亮的景观，以及高超的规划、建设、管理水平给考察团留下了深刻的印象。现将考察情况报告如下： 一、三国基本情况 瑞士、奥地利、匈牙利三国相连，都是欧洲中部的内陆国家。 瑞士是高度发达的工业国。国土面积只有4万多平方公里，人口800万。瑞士美景天成，雄伟的阿尔卑斯山脉斜穿而过、星罗棋布的高山湖泊点缀全境、森林茂密葱郁。 奥地利经济发达，是中欧大陆从南到北、从西到东的交通枢纽。国土面积8万多平方公里，800 多万人口，山地占70%，连绵起伏的阿尔卑斯山横贯境内，美丽的多瑙河蜿蜒流淌，盆地、丘陵、高原，依次过渡，再加上两个很大的湖泊，到处山清水秀。
匈牙利属于中等发达国家，农业占重要地位。国土面积9万多平方公里，人口990多万。多瑙河及其支流蒂萨河纵贯全境，大部分地区为平原和丘陵。 二、三国城乡建设特点 考察团这次走访的城市规模都不大，人口没比温州多，城区面积也没比温州大。但由于历史的原因，这些城市的核心区的人口密度跟温州相当。因此，他们在规划、建设、管理方面的一些先进理念和特色做法还是值得我们借鉴的。 （一）公共交通四通八达 这次走访的大中城乡的公共交通都非常发达。苏黎世、日内瓦有一半的居民都没有自己的小汽车，超过60%的居民出行选择公共交通。维也纳有41%的家庭没有私家车，71%的人选择搭乘公共交通、步行或骑自行车出行,非公共汽车在维也纳交通总量中所占比例仅为29%。布达佩斯同样有70%的居民依靠各种公共交通工具出行。 一是超前规划。苏黎世、日内瓦将等城市通过规划，把公共交通作为当地民众出行的主要交通方式，将小汽车作为旅游、娱乐等弹性出行的交通方式。人口不到50万的苏黎世的公共交通每天运送旅客85万人次。日内瓦人口只有19万，而他们的公共交通服务人口达40万。即使在高峰时节，乘车也不拥挤，公交运力常常处于“吃不饱”的状态。为方便市民，主要地铁线24小时运行。目前，这些城市仍在大力发展以轨道交通为主的公共交通。瑞士的几个城市都明确未
编号：TQC/K864 澳大利亚、新西兰旅游考 察报告完整版 Daily description of the work content, achievements, and shortcomings, and finally put forward reasonable suggestions or new direction of efforts, so that the overall process does not deviate from the direction, continue to move towards the established goal. 【适用信息传递/研究经验/相互监督/自我提升等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
澳大利亚、新西兰旅游考察报告完 整版 下载说明：本报告资料适合用于日常描述工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向，使整体流程的进度信息实现快速共享，并使整体过程不偏离方向，继续朝既定的目标前行。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 澳大利亚、新西兰旅游考察报告 为了扩大交流、开阔视野，学习发达国家先进的旅游管理和经营理念，根据市政府领导指示，由市旅游局朱至珍局长带队，市府办公厅、宁波市旅游局、江东区政府、宁海县政府，镇海、北仑、鄞州区旅游局、东钱湖管委会经发局、市人事局外专局等有关单位领导组成的宁波市旅游考察团一行11人，于10月底前后专程赴澳大利亚、新西兰进行了为期两周的考察
前期办赴上海城市建设学习考察心得汇编 上海城市建设调研经验总结 首先，更新观念、开拓创新是加快城市发展的思想前提 申博:早期的员工需要这种勇于创新的意识。上海长江隧道及桥梁工程施工方案的创新意识，隧道及桥梁施工方案的确定，经过几轮科学严谨的比选，自主创新设计了南隧北桥施工方案。长江口地形复杂特殊，方案设计极具挑战性。施工人员敢于创新突破，开发新技术，设计新方案，实现隧道和桥梁工程的辉煌。我认为这非常重要。我们的早期员工需要这种勇于开拓和创新的意识。如果我们坚持原则，不考虑方案设计的创新，我们的工作就很难取得突破。 吉杰:敢于采用一些新技术、新工艺和新产品；我们要用科学发展观大胆创新。上海世博会的主题是“城市，让生活更美好”。我认为每个展厅的主要特点是环保和低碳。每栋建筑看起来并不复杂，但它有很高的技术含量。这反映了目前流行的一种趋势，也可以作为我们设计方案的参考:我们应该注意对一些内在事物的追求，而不是只看表面。我们应该大胆采用一些新技术、新工艺和新产品。我们要用科学发展观大胆创新。 夏:在城市建设中体现人文关怀。这一次，我被上海的街景改造、交通组织和世博园处处体现的人文关怀深深打动了。我认为“城市，让生活更美好”必须始终贯穿于城市规划、建设和管理中以人为本的理念，构建和谐城市，追求人与自然、人与社会、现在与未来的和谐。研究如何满足不同人群的需求，包括
提供优质的环境、良好的生活条件、完善的社会保障体系等。，这样人们才能诗意地生活。宁波的城市建设有着独特的自然和人文条件。在我办承担的街景改造项目中，可以引入上海市重点工程建设管理模式，通过一体化、网络化的工作流程，提高建设效率，缩短建设周期。同时，我们可以加强宣传和引导，减少对市民日常生活的影响。工程建设也应提倡节能环保。人文关怀应该在素描创作和景观布局中处处得到体现。 叶琪:在项目建设中，上海不断提高创新能力，这些创新为项目服务，值得学习。企业或单位的创新力包括技术创新、产品创新、管理创新等。在学习交流中，我们看到上海实施了综合设计协调等相关管理创新，砂基硬化等技术创新，当然还有工程建设中的许多产品创新。在工程建设中，上海有思想、有技术、有能力不断提高创新能力，使创新服务于工程，从而推动工程建设。就这一点而言，它值得思考和学习。 姚博:积极创新各项城市建设管理工作，将功能性与美观性有效结合。在为期三天的短暂考察中，我们目睹了上海在经济发展和城市建设管理、宏伟规划、特色建设和注重有效管理方面的高水平发展。我们也感受到了解放思想、不断创新、勇于探索、大胆实践的浓厚氛围，给了我们深刻的感受和丰富的灵感。第一个是注重领导和整体规划的概念。如在长江隧道桥下预留轻轨线路通道，在各种工程中采用新的建筑材料，将整个区域整合到工程布置中。 细想一下，地块的改造和更新不仅节约了资源，而且产生了良好的社
外出考察报告格式范文供应商考察报告范文【--个人简历范文】 由于20**年分公司签订的办公用品、印刷品、标识标牌采购框架合同已到期或即将到期。综合保障部根据公司采购相关规定，与党群工作部、计划财务部、办公室、地面服务部组成考察小组分别对办公用品、印刷品、标识标牌各三家供应商进行了为期三天的考察。我有幸作为计划财务部的小组成员全程参加了此次考察。 3月19号，我们重点考察了分公司的办公用品的供应商，三家分别为上海弘栩商贸有限公司，国誉商业（上海）有限公司，上海捷帝电子商务有限公司，我们对每个供应商进行询价，并重点向供应商提出了分公司的使用需求，应急服务，质量标准，要求供应商在保质保量的基础上价格要公道，送货要及时。由于上海的企业已经在陆续实行“营改增”，因此我也向供应商的代表提出了分公司对供应商开具增值税发票的要求，并听取了对方对我们的付款周期等服务 __，最 后分别对三家供应商的实地厂房进行了考察。 3月21号由综保部肖剑经理带队考察了分公司的印刷品的供应商，分别为上海新航空印务有限公司，上海新康印刷厂，上海英之华。新航空印务有限公司是中航集团的关联方单位，也航空公司行程单印刷单位的唯一制定单位。我们重点考察了各供应商的实地厂房，了解到
了供应商的的生产流程，弄明白各个生产环节。此举也对供应商的生产规模，印刷品质量有了更深一步的了解。 3月23号我们重点考察了分公司的标识标牌的供应商，也为三家，分别为上海常青藤文化传播有限公司，上海铂金展示设计有限公司，上海沈远图文广告有限公司。标识标牌基本用于公司办公地，机场办公地等场所。标识标牌的质量好坏直接影响到公司的外部形象。我们认真听取了供应商的公司简介，产品介绍，我们也提出了分公司对标识标牌的质量高标准，应急快速反应能力，以及急客户所急，想客户所想的服务意识。 3月29号上午考察小组成员通过供应商邮寄到党群纪检室的询价产品报价单，相关资质，结合分公司实际服务需求，进行全面的考量与探讨，以不记名投票方式最终选择了弘栩，新康，铂金为分公司办公用品、印刷品、标识标牌的供应商。此次考察也圆满结束。 我认为对供应商进行实地考察比较，有利于了解供应商的实际生产现状及采购流程，减少采购费用，减少人力物力消耗，更加能保证服务，提高效率，满足分公司的各项使用需求，希望公司能加大对分公司其他采购供应商的考察，让采购透明化，效率最大化。 供应商考察报告范文（二）
公司组织出国申请考察报告 篇一：关于xxxx同志出国考察的请示 xxxxxxx[XX]8号签发人：xx 关于xxx同志出国考察的请示 市政府： 经xxx部批准，xxx协会拟组团赴意大利参加xx届世界xx大会并赴英国进行xx技术交流，学习国内外xx管理的先进经验，市xx委拟派xx集团xx同志参会并进行技术交流。考察时间定 于2xxx年x月份，境外停留时间10天，考察期间费用由xx集团承担。xx同志基本情况：xx，男，xxx年xx月出生，现任xxx集团党委书记。特恳请市政府办理该同志的出国审批手续。 请批示！ xxx年xx月xx日 主题词：出国考察请示xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxx年xx月xx日印发 篇二：出国考察报告 关于考察团赴西班牙、匈牙利考察情况的报告应西班牙、匈牙利有关方面邀请，9月17日至24日，对西班牙、匈牙利两国进行了为期8天的考察。考察活动得
到了当地司法、内政部门以及华侨华人组织的高度重视和热情接待，双方就司法制度，预防控制犯罪、维护社会稳定工作，以及群众治安组织开展治安防范活动和警民联防活动等方面内容进行了广泛的交流。其中，重点考察了西班牙的司法制度、警察组织机构和社会治安管理情况，重点考察了匈牙利的治安联防和警务工作情况。通过考察访问，达到了加深了解、增进友谊、相互学习、促进合作的目的。现将有关考察情况汇报如下： 一、考察西班牙情况 西班牙位于欧洲西南部伊比利亚半岛，面积约50.6万平方公里，人口4600余万，经济发展水平在欧洲仅次于德国、法国、英国和意大利等4个经济大国。全国共设17个自治区、50个省和8000多个市镇，在摩洛哥境内还有休达、梅利亚两块飞地。在西班牙期间，考察团访问了首都马德里和历史文化名城巴塞罗那，分别与马德里自治区警察局、巴塞罗那司法部门有关负责人进行了座谈。中西合作发展基金会、西班牙华人企业联合会对此次考察活动非常重视，给予了热情接待，专门举行宴会宴请了考察团及马德里有关方面人员，并全程陪同了在马德里的考察活 动。 （一）西班牙司法制度概况 西班牙是一个君主立宪制国家，具有两千多年王权统治
供应商考察报告默默无闻作为自己的准则;深入学习，不断提高观察、分析和处理问题的能力，用各方面的知识充实自己，加快知识更新，增强应变能力。供应商考察报告范文，欢迎阅读参考。 供应商考察报告范文一：20**，铝杆型的笔在市场中找到了新的突破口，需求量在不断的提高，客人的要求也越来越高，我们反思，为什么这些铝杆能够得到是市场的青睐呢?除了设计上的亮点之外，更多靠的是高质量、低价位的销售策论，质量是靠我们这些合作伙伴生产出来的，在这里，先感谢我们的合作伙伴，在过去的一年中还是取得了一些不错的成绩，基本是上还是满足了客人的需要，但是在新的一年中，我们将面临着更严峻的考验和困难，今年的原材料在不断的上升，劳动力的费用增加，客人的量在不断的提高，量大了，价格就要求我们下调，薄利多销嘛!这也是能够理解的。但是我们从来都没有提出过，因为量大了而要求我们的合作伙伴降价。现在的竞争也是越来越激烈了，以前的利润可以达到20%、30%甚至更高，但是如果现在还有企业的老板抱这这样的利润目标不放，那么，它最终的出路就是被市场淘汰!原材料上涨、劳动力的成本增加、客人有不给我们加价，那我们的出路在那里呢?只有等死吗?我想，没有一个老板会同意这样做的!那怎么办呢?我们这样做的： 1、提高生产效率 加大工人的培训力度，优化生产工艺，用机械化代替人工。 2、提高产品质量
质量是企业的立足之根本，要完善公司内部的质量体系，要把质量的要求贯彻到每一个员工的身上，让他们了解自己生产的东西怎样的是好的，怎样的是不好的，标准要明确。 3、提高员工的待遇，减少老员工的流失率 老员工是企业的财富，他们了解公司，熟悉自己的工作，对产品的质量要求很清楚。 还有很多的方式方法，当然也要根据公司的实际情况而定，但，总之，通过内部的管理去平摊外界的各种费用的增加还是有很多努力的空间的! 去年，我们主要存在的问题主要集中在： 1、无法正常满足交期 2、质量不能稳定 今年，客户给我们的铝杆目标量在3000万支左右，就现在的供应量是远远不能满足需求的，那我们就必须要调整，要加量!多年的经验告诉我们，如果我们满足不了市场的需求，我们就会被市场淘汰，很现实，但更残酷。 相信，通过我们大家的一起努力，今年我们一定会开拓一片更好的市场，让我们为了美好的明天共同努力吧! 供应商考察报告范文二：根据我公司集中采购的统一部署，采购部将于近期组织磨机衬板的集中采购招标，在集中采购招标前，采购部组织技术部、部分使用区
赴意大利参加"欧洲铸造展览会"及参观考察工厂的报告 赴意大利参加"欧洲铸造展览会"及参观考察工厂的报告 以中国铸造协会理事长郭树言和秘书长张树藩率领的中国铸件与工厂考察团一行16人（共9个企业）于2002年5月6日抵达意大利的布莱西亚，参加了5月8日至11日由意大利铸造协会和铝合金得业协会联合主办的欧洲第四届铝合金（铝型材）和第一届铸件联合展览会。共8个展馆，占地15000m2。参展的国家除欧洲的意大利、德国、法国、英国、土耳其、瑞士、西班牙等国外，还有美国、加拿大、中国、俄罗斯等国家。参展商有铸件生产厂、铸造设备生产厂和为行业服务配套的材料、检测仪器及协会、研究中心等企业和社团组织共计700多个。参展的商品有铝合金型材及生产设备，如切割、加工、抛光、刻字等设备。4-8号馆的展品是铸件及铸造设备和相关配套设备等，以压铸机居多。其它有迪砂等公司的造型机、树脂砂生产线、射芯机和中频炉、天然气反射炉等工业加热炉以及材料准备和后工序处理打包机、混砂机、振动落砂、输送及抛丸、切割、焊接和模具制造、机械手等设备。参展的铸件以铝合金压铸件居多，其它有镁合金压铸件、铜合金铸件、铸铁中小件、汽车类铸件、精密铸件以及铸造工艺设计计算机模拟等软件。一些原材料生产厂家也参加了展销，如覆膜砂、树脂、涂料、坩埚和铝、铜金属原材料等。 此次展览会的参展产品总体水平比以往又有较大幅度的提高。压铸机吨位已达2500吨，中频熔化炉可达10吨，有芯感应炉已达40吨。迪砂公司又推出垂直分型射砂挤压、翻转水平浇注的潮模砂生产线。射芯机已有6个工位，喷一次可用4-6次的压铸机涂料以及纯度较高、可按用户要求配制、接近铸件成份的铝、铜金属锭，发展较快是替代危险作业的自动浇注、取型、喷涂、抛光、打磨等机械手。压铸件最大尺寸已达1300x400x500mm，尺寸精度和表面质量已达到较高水平。 中国铸造协会组织的联合展台展出了铝合金压铸件、铸铁个、铸钢件、精密铸造和树脂等产品，有实物和挂图宣传资料。参观者对中国展台很感兴趣，前来咨询和洽谈的比较多，其中对铸铝、铸铁和树脂等产品询问的较多。各厂带去的宣传资料全部被参观者拿走，咨询和洽谈最忙时，五、六个翻译都忙不过来。展会期间，中国铸协展台共接待250多个客商进行洽谈，已与24个客户形
赴西欧高速公路考察报告 赴西欧高速公路考察报告 《赴西欧高速公路》 为借鉴西欧各国高速公路的成功经验和做法，提升我州高速公路建设、运营及管理水平，２００５年３月２９日至４月１３日，应ＡＤＡＣ国际交流部主席的邀请，经州委、州政府决定，并报省委、省政府领导批准，州委副书记赵志彬率红河交通考察团一行９人，赴西欧进行专题考察，学习其在高速公路的运营、养护、管理、服务等方面的先进经验。 一、考察的基本情况 考察团在西欧考察期间，先后对法国、比利时、荷兰、奥地利、德国、意大利的高速公路、部分收费站、服务区、停车区进行了实地考察。在德国不莱梅，考察团受到德国着名的汽车俱乐部ＡＤＡＣ国际交流部主席Ｍｒ.ＮｏｒｂｅｒｔＫｎｅｆｆｅｒ先生的热情接待。在进行正式会谈之后，应邀参观了ＡＤＡＣ下属的信息传递、技术、销售等业务组成部门，并与其业务部门负责人员进行了交流和接触。 西欧国家经济状况、经济体制大致相当，在世界上属发达国家，总体人均ＧＤＰ为２００００欧元以上，在世界排名比较靠前。在交通基础设施建设与管理体制上，各国虽有差异，但总的来说，还是比较接近的。考察期间，我们通过公路交通行程５３００多公里，基本上是高速公路。从法国到奥地利基本为平原上修建的高速公路，从奥地利到意大利，需要穿越阿尔卑斯山脉，期间经过很多桥梁和隧道。这些高速公路和隧道的周到设计、建设质量无不让我们佩服。陪同向我们介绍说，覆盖整个西欧的高速公路网络，其中很多高速公路和隧道是上个世纪７０年代建设的，有的甚至是２０―３０年代修建的，已有几十年历史，但其整体设计还是一直沿用，至今还不落伍。几天下来，深感西欧国家对交通基础设施建设的重视，对其发达的交通感
上海博物馆考察报告 就在这四月的春天里在学校的帮助下我们来到上海国际化的大都市进行实习。上海被 美称为东方的巴黎。上海博物馆更是一座大型的中国古代艺术博物馆，馆藏珍贵文物 12万件，其中尤以青铜器、陶瓷器、书法、绘画为特色。藏品之丰富、质量之精湛， 在国内外享有盛誉。上海博物馆创建于1952年，原址在南京西路325号旧跑马总会， 由此开始了她的发展之路。1959年10月迁入河南南路16号旧中汇大楼，在此期间， 上海市政府作出了决策，拨出市中心人民广场这一黄金地块，建造新的上海博物馆馆舍。 上海博物馆建筑总面积39200平方米，建筑高度29.5米，象征“天圆地方”的圆 顶方体基座构成了新馆不同凡响的视觉效果，整个建筑把传统文化和时代精神巧妙地 融为一体，在世界博物馆之林独树一帜。新的上海博物馆设有十一个专馆，三个展览厅。 上博的青铜器主要是晚清以来江南几位收藏大家的一批流传有绪的名品，如著名的大 克鼎等。三十年代以后发现的精粹之品也不在少数，如浑源彝器中的精华牺尊等。上 博陶瓷器的收藏集中了江南的大部分精品，史前时代的良渚文化细刻陶器，为稀见之品。原始青瓷的收藏，也是馆藏的特点。唐宋各代表性窑口的产品也都有收藏体系。 至于景德镇的彩瓷的收藏，更有独到之处。上博历代书画的地收藏，素有江南半壁江 山之说。书法中，王献之的《鸭头丸贴》、唐高闲的《千字文卷》、怀素的《苦笋贴》等，皆为一代的杰作。绘画中，唐孙位的《高逸图》、五代董源的《夏山图卷》、宋 梁楷的《八高僧故事图卷》等都是稀世之珍。至于明清两代画家作品的收藏，更为当 代之冠。其它各文物门类的收藏，也成蔚为大观。如钱币、古玉、玺印、雕刻等，都 有一定的规模，且名品众多，自成体系。家具的收藏更是集王世襄、陈梦家两大家之 精华于一身，世上实无人能出其右。少数民族文物的搜集在综合性艺术馆中颇为少见，体现了上博海纳百川的开阔胸怀和极富前瞻性的眼界和追求。 浦东发展的前景：在我看来第一印象就是那是如此秀丽，上海的建筑虽然高但是却不 失江南的特色那就是秀丽，建筑有很多风格，更在有些老建筑上看到中国古代的绘画 与雕刻。 上海市作为参加“能源紧缺体验活动”的城市之一，上海的能源紧张，道路不算太宽，浦东人口较密集。上海的地所谓的寸土寸金。要充分利用到每一份土地，平面上发展 对于上海的实况以不实际，所以在空间上给予发展，由于要建筑大面积的绿地以不可能，但是又必须满足人们对自然的要求，可以考虑在室内装饰进行大面积绿华，不排 除建造楼顶花园餐厅，更可以空出一部分空间专门进行绿化休闲。从而达到美化，清 新空气，节省空间等功能。对与浦东的老建筑可以进行室内空间改造利用。而新的建 筑采用的风格应当统一化，与上海的历史结合，但要有现代特色。作为上海新的经济区，交通要作到第一，港口要大，因为那是中国海口及长江的黄金水域。有利于与外 不的交流发展与建设，带动整个长江三角洲经济的发展。
欧洲隧道工程考察报告 https://www.doczj.com/doc/3c18848390.html, 时间：2001年10月26日 13:33 来源：中国水利科技信息网 放大缩小打印 1994年5月6日，跨越英吉利海峡的欧洲隧道通车，长约50km的海底隧道将英国和欧洲大陆联为一体。欧洲隧道是目前世界上最长的海底隧道，是一项凝结着高科技的工程，许多工程特性和我国南水北调工程西线调水长隧洞特性相近，在工程设计、施工技术方面值得借鉴。为了充分科学地论证南水北调西线工程，由水利部黄委勘测规划设计研究院院长陈效国率领的考察团于1994年9月22日至10月5日，赴法国和英国对欧洲隧道工程进行考察。考察的目的主要是了解工程的设计情况、施工情况和工程的社会经济环境评价问题。 一、欧洲隧道工程的设计与施工 (一)隧道建设过程 修建隧道以沟通英国与欧洲大陆的联系的设想，起始于1802年，到建成通车历 时近二百年。其建设过程可分三个时期： 1802～1875年，修建隧道的主张逐渐兴起，但缺乏实现的技术可能性。 1875～1963年，工程方案发展，积累必要的资料。 1963～目前，克服了政治、管理、技术、财政等方面的障碍，开始修建并通车。 (二)工程布置 隧道西起英国的肯特郡多佛尔(DOVER)，东到法国加来(CALAIS)，全长50km，海下38km，陆地12km，由三条平行的圆形断面隧道组成，其中两侧隧道直径7.6m，供列车通行，称运行隧道，中间的一条隧道直径4.8m，供管理、维修使用，称服务隧道。隧道间距15m。 沿长度方向每隔375m设一条联络通道，直径3.3m，把运行隧道和服务隧道联通；
每隔250m又设一条直径2.Om的减压隧道，以释放列车“活塞”效应产生的空气压力。在隧道全长的1/3、2/3处，两运行隧道间有联通隧道，以使来往的车辆能从一条运行隧道转入另一条运行隧道运行，称作渡线。英国侧渡线洞室长×宽×高为158×22×15m，法国侧渡线洞室长×宽×高为164×21×15m。 隧道在水面以下平均40m，最深达130m，在海床面以下20m。为使隧道处于较硬且不透水的蓝色白垩层内，隧道在平面和立面上都不是直线，坡降0.5～1%。 (三)地质概况 早在1965年就开展了地质工作，进行了海上钻孔和海底取样。此后，进行了大 规模的地质工作。通过200多个钻孔和其它地质工作，基本查明了地质情况。海峡地质由一些白垩层覆盖在泥灰质粘土和绿砂上面所组成。英国端褶皱较微，法国端的褶皱较为发育且复杂。沿隧道线上有三个主要岩层，由上到下为中白垩、晚白垩和泥灰质粘土。在晚白垩和泥灰质粘土之间，粘土与白垩混杂在一起形成白垩泥灰岩(蓝色白垩)。该层为中等强度，均质，具有塑性、没有张开裂隙、不透水等特点，故隧道基本布置在这一地层中。 为了及时掌握更为详尽的地质资料以制定施工方案，服务隧道超前运行隧道5～10km，并在掌子面偏上部位的水平和垂直方向偏斜5°，钻进超前地质钻孔，孔深1OOm。 (四)施工方法 1.施工方案 隧道从两岸向海底掘进，英法在各自近海岸的地方先挖了一个施工口，然后分别向海底和陆地出口掘进。于是隧道被分为12个区段。两国的施工进口相距38km，法国端是一个直径55m、深65m的圆形竖井，掘进机在井底组装；英国端施工进口则是一个400m长、坡度1：6的斜井和一座直径10m、深11Om的竖井，斜井有5股铁路轨宽。 服务隧道起导坑作用，提前探测两侧运行隧道的地质情况，以便及时处理。隧道采用掘进机全断面掘进，联络通道和减压隧道用钻爆法施工。 2.掘进机施工