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工程控制点复测报告

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世行贷款福建渔港建设项目
三沙中心渔港扩建工程

控制点复测成果报告

编制：
审核：
批准：

中运建设控股有限公司世行贷款福建渔港建设项目
三沙中心渔港扩建工程项目经理部

二零一七年九月二十日
目 录
一、 编制依据 .......................... 错误!未定义书签。
二、 工程概况 .......................... 错误!未定义书签。
三、 复测方法 .......................... 错误!未定义书签。
四、 复测成果及精度评定 ................. 错误!未定义书签。
五、 误差分析 .......................... 错误!未定义书签。
六、 附件 .............................. 错误!未定义书签。
一、 编制依据
《水运测量规范》(JTJ203-2001)；
《工程测量规范》（GB 50026-2007）；
《国家三角测量和精密导线测量规范》（GB/T 19942－2000）;

《国家三、四等水准测量规范》（GB 12898－91）；
《中丶短程光电测距规范》（GB/T 16818-1997）。

业主提供的已知控制点成果表。
二、 工程概况
工程概况

本工程项目位于福建省霞浦县三沙镇内，濒临东海，面向闽东渔场，工程建设主要内
容包括：两座防波堤、一座码头及一栋渔民安置所，工程建成后，港内水域将达到63万
㎡，港内有效避风水域 万㎡。南防波堤工程780m、西防波堤工程545m、码头工程300m、
栈桥工程80m、码头及后方平台工程7227㎡、渔民安置所2498㎡、港池疏浚以及堤头灯、
水电、环保等配套设施项目;施工海域坐标：

A: 26:54:,120:12:
B: 26:54:,120:12:
C: 26:54:,120:13:
D：26:54:,120:13:
E：26:54:,120:13:
F：26:54:,120:13:
测区概况
测区内有已知控制点4个：GT7、GT6、GT2、GT3
三、 复测方法
平面位置复测方法
根据已知控制点点位分布实际情况及施工控制区特点，采用附合导线按
四级导线精度要求进行复测,导线布置时以GT7-GT6为起始边附合到GT2-GT3
形成附合导线（见附图）。测量时采用DTM102NC全站仪（测距精度±（2+2D）、
测角精度2"），采用方向观测法水平角观测2测回，距离对向观测4测回。仪
器精度见表。
表 全站仪精度指标

仪器名称 精 度 最小显示 仪器编号 产 地 备 注
DTM102NC
±（2+2D）2" 1"/" 807087 已检校

高程复测方法
高程复测采用布设一条四等闭合水准路线（见附图）。技术要求见表和表
用KL-70水准仪施测。仪器精度见表。

表 等级水准测量的技术要求
等级 四
M
Δ
（mm） ±5

M
W
（mm） ±10

仪器型号 KL-70
水准尺 双面
观测方法 中丝读数法
观测顺序 后后前前
观测
次数
与已知点联测 往返

环线或附合 往
往返较差、环线或附合线路闭
合差（mm）
平丘地 ±20√L

山地 ±5√n
表 水准仪精度指标
仪器名称 精 度 仪器编号 产 地 备 注
DZS3-1
3mm 3020179 已检校

表 等级水准测量测站的技术要求
等 级 四
仪器型号 DZS3-1
视线长度（m） ≤80
前后视距差（m） ≤
前后视距累积差（m） ≤
视线离地面最低高度（m） 三丝能读数
基辅分划（黑红面）读数较差（mm）
基辅分划（黑红面）所测高差较差（mm）
四、 复测成果及精度评定
复测成果见附表

点号 N(m) E(m) Z(m) 备 注
GT7 设计点
GT6 设计点
N1 加密点
N2 加密点
N3 加密点
GT2 设计点
GT3 设计点

精度评定

坐标方位角闭合差fβ＝″β允＝±″，全长相对闭合差T=f/∑D=1/15335偶然中误差为MΔ＝2mm高程偶然中误差为MΔ＝要求，说明控制点稳定，可以使用。
五、 误差分析
1、对中误差
因控制点标石对中点位太大,不能精确对中。
2、粗差影响
各点观测与对中时，个人因素也有一定的精度影响。
六、 附件
控制点复测加密平面布置图。
导线测量记录表。
附合导线坐标计算表。
水准测量记录表。
DTM102NC 全站仪鉴定证书。
KL-70水准仪鉴定证书。

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哈大长春联络线控制点复测报告

哈大长春联络线控制点复测报告

新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线长春联络线标段（DK～DK）精密工程测量控制网复测报告中铁十三局集团有限公司哈大客专长春联络线工程指挥部二○○八年六月十八日一、工程概况本标段为长春联络线是哈大铁路客运专线的组成部分。

哈大铁路客运专线在出长春西站后，设联络线引入既有长春站。

线路由长春西站沿客专正线两侧引出（起点长春西站中心DLzK1＋000），沿青林路中心前行，引入既有长春站。

线路在长春西至长春联络线的基隆路前设杨家粉坊线路所（DHzK0＋000＝DLzK8＋980），引线设崔家营线路所接入客运专线正线。

长春枢纽新建沿青林路线联络线长度分别为：①长春西至长春下行跨线联络线长度12.072km。

②长春西至长春上行跨线联络线长度12.059km。

③长春至哈尔滨方向下行跨线联络线长度3.502km。

④长春至哈尔滨方向上行跨线联络线长度3.472km。

测区地形为平原，位于长春市区，交通便利。

建筑物、树木较多，CPI、CPII控制点间通视较少。

二、测量目的及依据1、本次测量的目的是为复核设计院提交的CPI、CPII GPS控制点。

2、测量依据为设计院提供的“控制桩交桩文件”，见附表1。

3、执行的技术标准《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）三、技术设计1、使用仪器及控制网等级使用4台天宝Trimble SPS750双频接收机，编号分别为4629k02160、，表 1 GPS 静态测量作业的基本技术要求 表 2GPS 测量的精度指标4609k00714、4636k02479、4636k02482，标称精度为±（5mm+1mm/km ）检定证书见附图 1。

CPI 按 B 、CPI 按 C 级网精度等级施测。

2、测量步骤在测量顺序安排上，分为两个层次：首先测量 CPI 控制网，然后测量 CPII 控制网，并附合到 CPI 上。

控制点复测方法

控制点复测方法

控制点复测方法控制点复测是指在工程测量中对已经建立的控制点进行再次测量，以验证其位置和精度的一种方法。

控制点的准确性对于工程测量至关重要，因此需要定期进行复测，以确保其稳定性和可靠性。

在进行控制点复测时，需要注意以下几个方面：一、测量设备的准备。

在进行控制点复测之前，需要确保测量设备的准备工作已经完成。

首先要对测量仪器进行校准和调试，确保其精度和稳定性达到要求。

其次要对测量人员进行培训，使其熟练掌握测量仪器的操作方法和技巧。

最后要对测量现场进行勘察，了解周围环境和地形地貌，为后续的测量工作做好准备。

二、测量方法的选择。

在进行控制点复测时，需要根据具体情况选择合适的测量方法。

常见的测量方法包括全站仪测量、GPS测量、导线测量等。

针对不同的控制点位置和精度要求，需要选择合适的测量方法，并结合实际情况进行灵活应用。

三、数据处理与分析。

在完成控制点复测后，需要对测量数据进行处理与分析。

首先要对测量数据进行质量检查，排除异常数据和误差。

然后要进行数据的配准和对比分析，验证控制点的位置和精度是否符合要求。

最后要对测量结果进行报告和归档，为今后的工程测量提供参考。

四、质量控制与改进。

在进行控制点复测的过程中，需要不断进行质量控制与改进。

首先要建立健全的质量管理体系，确保测量工作的规范和准确。

其次要及时总结经验，发现问题并及时改进，提高控制点复测工作的效率和精度。

总之，控制点复测是工程测量中的重要环节，对于保障工程质量和安全具有重要意义。

在进行控制点复测时，需要做好测量设备的准备、选择合适的测量方法、进行数据处理与分析以及质量控制与改进等工作，以确保控制点的位置和精度符合要求，为工程施工和监测提供可靠的基础数据。

平面控制点复测报告

平面控制点复测报告

陕西省高速公路定汉线坪坎至汉中（石门）（K111+465-K115+900）设计点复测方案及成果报告计算：复核：审核：中铁十局集团陕西定汉线坪坎至汉中（石门）高速公路第PH-01标项目经理部二O一四年八月一日目录1．测量依据2．复测方案2.1控制桩情况说明2.2复测方案说明2.3平差计算说明2.4基线向量解算原理2.5控制网平差原理3．GPS外业观测操作要点4. 人员及设备5. 附录1. 测量依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路工程勘测规范》 JTG-2007《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/18314-2009中交第一公路勘察设计研究院有限公司《陕西省定汉线坪坎至汉中（石门）高速公路施工图设计》2. 复测方案2.1 工程概况及控制桩情况说明陕西定汉线坪坎至汉中（石门）高速公路路线起点位于宝鸡市凤县坪坎镇北约8.5公里处，与定汉线宝鸡至坪坎高速公路顺接，沿西和向南经坪坎镇，狮子坝至留坝县江口镇江西营村，与定汉线汉中至陕川界段顺接，通过石门枢纽立交与十天高速相接，道路全长88.172公里。

本标段设计起点K111+465-K115+900，线路全长4.435公里，主要工程项目为隧道2235.5米/3.5座，桥梁1987.8米/4座，地方改路等。

具体为：永安大桥，西和大桥，小李圆大桥，瓦桥湾大桥，永安隧道，小李圆1#隧道，小李圆2#隧道，黄立圆隧道进口段（1010米）。

本次复测范围为K111+465-K115+900，全长4.435公里。

本次标段内实测设计点共计8个,自行加密点13个，共计21个控制点。

2.2 复测方案说明本标段设计点线路控制网按照四等（D级）GPS边联结构网要求进行精密测量，其中作业方法、精度指标、使用仪器均按GPS D级网的要求进行，组成三角形或大地四边形相连的带状网，同步观测2个时段,120分钟。

设计GPS点网平差精度满足基线边方向中误差≤1.8秒和最弱边相对中误差≤1/45000。

高速路测量控制点报告说明

高速路测量控制点报告说明

1. 任务来源和测量技术依据1.1任务来源**高速公路, 已对控制网平面和高程进行复测。

然后对段进行控制点加密, 测量部已于2016年月日开始, 2016年月日完成外业, 2016年月日完成内业。

1.1-1仪器设备与人员投入投入仪器设备投入人员1.2测量技术依据（1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）（2）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）（3）《工程测量规范》GB50026-2007（4）《公路勘测细节》（JTG/T C10-2007）（5）设计院交桩控制点成果表2. 复测控制点加密观测范围与内容加密观测范围: **高速公路的(K100+038.96～K111+459.04）桥长11.42千米。

（1）平面控制网复测；（2）高程控制网复测。

3. 测区概况桥段加密控制点300多米左右一个, 共埋设36个, 分别为S1－S35、S4－1.四等水准基点大部分与平面控制点公用, 共有高程点36个, 桩点稳固完好。

4. 控制点加密观测技术标准和规范要求4.1平面控制点加密观测技术要求GPS接收机的精度指标a—接收机固定误差（mm）；b—接收机比例误差系数。

4.2 四等水准技术要求水准测量的技术标准注: 表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度, 单位km。

水准测量外业观测主要技术要求水准测量计算取位应符合下表的规定:水准测量计算取位技术要求5. 控制点加密观测实施计划和方法5.1 平面控制点复测实施计划5.1.1 GPS测量网形设计控制网复测前首先应进行现场勘查, 检查标石的完好性与点位分布情况。

平面控制网采用网联式构网, 控制网以三角形为基本图形组成带状网。

5.1.2 GPS测量流程a)根据网形的技术设计所确定的作业模式, 在接收机或控制器上配置预制参数, 参与作业的接收机所配制的参数应相同。

b)每天出工之前, 必须检查电池容量是否满足作业要求, 数据存储设备应有足够的存储空间, 仪器与其附件必须齐全。