控制点复测报告

重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程雨水调蓄池工程测量控制点复核报告
一、交接数据
业主单位交接桩时提供的测量控制点，一共二个，分别为：C006、D03，移交时两点离施工现场较远而且两点不通视。

二个控制点坐标如下：[具体数据见附表一]
C006 X=83087.006 Y=72092.799 H=316.008
D03 X=83547.178 Y=72484.492 H=302.152
二、复测结果
根据已有的控制点，我项目测量队对所有交接桩的坐标进行了复测，复测过程如下：根据已交接控制点情况（两点不通视、距离现场较远），本项目只能转点到现场后做导线，使用GPS进行参数计算并复核精度布设现场控制点，后进行距离、角度观测后平差，转点坐标如下：
I101 X=84502.976 Y=72913.355 H=318.018
I105 X=84740.114 Y=72894.774 H=289.121
即以I101- I105为起算边，布设导线，闭合到I101上，复测处理结果见附表二。

特报告业主、设计及监理单位，以保证工程施工测量的精度要求。

希望业主交控制点于现场。

XXXXXX技字[XXXX]XXX号签发：关于控制点复测的报告XXXXXXXXXXX第四驻地监理处：我项目部按照总监办和监理处的要求对XXXXXXXXXXXXXX工程测量控制点进行了第一次复测，现将复测结果上报贵处，请审核。

附件：1.水准点测量成果汇总表2.附和、闭合导线测量记录表（此页无正文）XXXX年X月X日主题词：控制点复测报告XXXXXXXXXXXXX工程项目经理部 XXXX年XX月X日制发共4份控制点复测报告按照总监办的要求，XXXXXXXXXX工程处对工程段对所有测量控制点进行复测，具体的工作进行情况如下：仪器设备：平面控制日本进口宾得PTS-V2型全站仪，测角精度为2〞，测距精度为２㎜＋２ppm高程控制苏州产DSZ2型自动安平水准仪。

复核方案：平面控制：按照《工程测量规范》中一级导线的要求测角：2″的仪器两个测回，测导线前进方向的左角。

测距：距离进行往返测距取均值。

高程控制：按照《工程测量规范》中四等水准测量的要求，进行红黑两面观测，且两次高差互差≤3㎜，并取其均值。

复核范围：原有的一级导线点共7个，分别为A1（新海线与G2交口，G206路南）、A2（K0+580左侧西桥台上）、A3（K1+150附近路北）、A4（K1+680附近路面上）、A5（K2+400附近左侧西桥台上）、A6（K2+960附近右侧西桥台上）、A7（潍莱河大桥东侧桥面上）。

复核结果：平面控制对原有一级导线点的间距和夹角进行复测，如果夹角实测值与理论值的较差小于10″、距离较差小于３㎝且相对误差小于1／15000时，则认为原导线点未发生偏移，仍然使用原设计坐标。

做完平差计算后与原设计值进行比较，坐标最大差值为10㎜，因此仍然采用原设计坐标值。

高程控制：通过对全线所有原始点进行水准测量，所有高程闭合差均在允许误差范围之内。

结论：一级导线点均采用原设计值，完全可以满足下一步工程施工的要求。

XXXXXXXXXXXXXXX项目部 XXXX年XX月X日。

成果报告范文国道G108线广元市改线工程（陵江至宝轮段）GPS控制网复测及加密成果报告测量：计算：复核：邯郸建工集团有限公司二○一三年十二月控制点复测加密成果报告一、工程概况国道G108线广元市改线工程（陵江至宝轮段），路线起于陵江镇陵宝快速通道，滨江路交叉口处，至于宝昭工业园区所在地辜家坝，与宝白路相接，路线全长10.382Km。

中间主要控制工程点有袁家坝变电站、陵江客运站、兰渝铁路袁家坝隧道、西安至成都客运专线（铁路）、学地沟、小张家沟、马桑树梁、白龙江、辜家坝、广元同立商品混凝土有限公司。

沿线所经主要为规划的石盘工业园区，当现阶段还未进行任何开发。

所经行政区域有蟠龙镇和昭华镇。

路线沿线水系均属嘉陵江水系，路线主要经过嘉陵江及其支流白龙江，路线与嘉陵江平行布设，据江边1300米，跨越嘉陵江支流白龙江。

沿线交叉的公路有国道G108线、陵江至宝轮快速通道（二级公路）、陵江滨江路（城市道路）宝轮至白象湖二级公路，以及绵羊至广元高速公路。

其他道路主要为乡村机耕道路，沿线道路较多，等级低。

项目影响范围内铁路为在建的西安至成都客运专线（高铁）、兰州至重庆铁路（普通铁路），本项目路线平西成客专平行布设，从兰渝铁路袁家坝隧道上方跨越。

二、复测依据及精度要求1、复测依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2022）4、精度要求平面控制网采用GPS静态测量方式布网，按D级网精度要求执行，GPS网采用边联结方式构网。

三、测量仪器‘拓普康HipperV双频GPS静态接收机四、施测方法测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测业主提供的控制点16个、加密控制点16个，对测量成果进行统一平差。

1.平面控制点外业数据采集使用3台拓普康HipperV双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。

1. 任务来源和测量技术依据1.1任务来源**高速公路, 已对控制网平面和高程进行复测。

然后对段进行控制点加密, 测量部已于2016年月日开始, 2016年月日完成外业, 2016年月日完成内业。

1.1-1仪器设备与人员投入投入仪器设备投入人员1.2测量技术依据（1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）（2）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）（3）《工程测量规范》GB50026-2007（4）《公路勘测细节》（JTG/T C10-2007）（5）设计院交桩控制点成果表2. 复测控制点加密观测范围与内容加密观测范围: **高速公路的(K100+038.96～K111+459.04）桥长11.42千米。

（1）平面控制网复测；（2）高程控制网复测。

3. 测区概况桥段加密控制点300多米左右一个, 共埋设36个, 分别为S1－S35、S4－1.四等水准基点大部分与平面控制点公用, 共有高程点36个, 桩点稳固完好。

4. 控制点加密观测技术标准和规范要求4.1平面控制点加密观测技术要求GPS接收机的精度指标a—接收机固定误差（mm）；b—接收机比例误差系数。

4.2 四等水准技术要求水准测量的技术标准注: 表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度, 单位km。

水准测量外业观测主要技术要求水准测量计算取位应符合下表的规定:水准测量计算取位技术要求5. 控制点加密观测实施计划和方法5.1 平面控制点复测实施计划5.1.1 GPS测量网形设计控制网复测前首先应进行现场勘查, 检查标石的完好性与点位分布情况。

平面控制网采用网联式构网, 控制网以三角形为基本图形组成带状网。

5.1.2 GPS测量流程a)根据网形的技术设计所确定的作业模式, 在接收机或控制器上配置预制参数, 参与作业的接收机所配制的参数应相同。

b)每天出工之前, 必须检查电池容量是否满足作业要求, 数据存储设备应有足够的存储空间, 仪器与其附件必须齐全。

1.设计桩点情况 (2)2 ．加密复测技术依据 (3)3 ．加密复测工作内容 (3)3.1 加密复测范围 (3)3.2 加密复测精度 (4)4 ．加密复测工作的展开 (5)5 ．坐标系统 (5)6 ．施工控制点加密复测 (5)6.1 加密复测实施 (5)6.2 数据处理 (9)6.2.1 基线解算要求 (10)7 ．施工控制点加密复测精度分析 (11)8 ．复测结论及成果使用说明 (16)9 ．平面补桩成果表 (17)10 ．高程复测及加密成果 (18)11 ．测量过程的注意事项 (22)附件一，资质证书 (23)附件二：主要人员资格证件 (25)附件三:测量设备检定证书 (25)贵开路线位于贵阳市境内东北部，起于贵阳北站，经长昆线贵阳东站后，途经水田镇、羊昌镇、南江(哨上)乡，终点位于开阳县城附近。

其中：新建铁路贵阳至开阳线铁路工程，贵开铁路第一项目标段包括正线贵阳东站长沙端( DK0+000 )至磨槽石隧道( DK14+109 )( DK3+700 之前为摆布单行线)；联络线为贵阳北( LgDK1+200 )至贵阳东站( LgD2K11+313.9 )。

地处云贵高原东侧斜坡上，属高原岩溶地貌，主要山峰、河谷走向与大的地质构造线一致，呈南北向展布。

宽坦的背斜形成山岭，向斜狭窄形成河谷，为典型的隔槽式褶皱山区。

岩溶地貌在路线占领主导地位，以溶蚀峰丛沟谷为主，次为溶丘洼地及构造剥蚀中低山区。

海拔高程在 1000 ~ 1400m 间，普通相对高差 100~200m ；在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在挨近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形普通的深切“V”型峡谷。

按业主和技术方案要求，贵开线施工平面控制网按《铁路工程测量规范》中GPS 四等精度要求建网。

本标段设计院平面控制桩 CPI 桩点 12 个，除 CPI02 被破坏后，其余桩点现场经勘查后情况完好；CPII 桩点 7 个，除 CPII02、CPII01、CPII310 被破坏后，其余桩点经现场勘查情况完好。

广州市轨道交通三号线北延段施工9标控制点复测报告一、工程概况广州市轨道交通三号线北延段施工9标【龙归站～人和站盾构区间（三）】土建工程包括1个明挖中间风井、1个盾构区间及其附属工程。

本工程区间设置4个联络通道、一个废水泵房, 其中7#联络通道和北端中间风井合建, 废水泵房和8#联络通道合建。

本标段工程范围见下图。

人和站北端中间风井二、复测情况1、我公司测量人员于2007年9月15日至9月18日, 对业主所交于我标段内的精密导线点及二等水准点进行了复测。

此次业主共交于我单位15个控制点, 分别为10个精密导线点（ⅢBJ054.ⅢBJ055.ⅢBJ056.ⅢBJ057、ⅢBJ058、ⅢBJ059、ⅢBJ060、ⅢBJ061.ⅢBJ062.ⅢBJ063）, 1个GPS点（人和）, 4个二等水准点（Ⅱ地3-43.Ⅱ地13-44.Ⅱ地3-45.Ⅱ地3-46）。

2、测量依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《广州轨道交通施工测量管理细则》《城市测量规范》（CJJ8-99）《工程测量规范》（GB50026-93）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）《全球定位系统（GPS）测量规范》（CH2001-92）广州市轨道交通三号线北延段工程施工9标测量交接桩资料3、测量设备4、测量人员5、测量作业方法4. 1平面控制点复测由于此次ⅢBJ063精密导线点位于医院楼顶, 楼顶门未打开, 故未对此点进行测量,此点舍去。

此次复测, 导线测量采用附合导线形式, 由ⅢBJ054、ⅢBJ055、ⅢBJ062、人和四个点为基准点, 从ⅢBJ054、ⅢBJ055附合到ⅢBJ062、人和。

平面复测外业水平角测量采用Leica TCRA1101(1″)全站仪按方向观测法观测4测回, 距离往返观测4测回。

各方向测回互差小于4", 往返测距各两测回, 每测回正倒镜各三次读数, 测回互差小于2 mm, 往返互差小于3 mm。

上海南至金山扩能改造工程Ⅱ标段K3+542.49~K34+667.97精密控制测量网复测技术报告编写：校核：审定：上海建工（集团）有限公司上海金山铁路改建工程II标项目经理部二○一○年八月目录1．控制网概况 (1)2．复测依据 (1)3.复测工作内容 (1)4．复测工作开展 (1)4.1投入测量仪器 (1)4.2投入测量人员 (2)5.平面坐标和高程系统 (2)5.1控制网复测 (2)5.2控制网复测实施 (2)7. 控制网复测成果分析及结论 (6)7.1 控制网复测成果判别方法 (6)7.2 相邻点间坐标差之差的相对精度统计 (6)7.3复测与原测坐标成果比较 (12)7.4平面控制网复测结论 (15)8. 四等水准复测 (15)8.1四等水准测量主要技术要求 (15)8.2四等水准测量外业测量 (16)8.3四等水准复测与原成果比较分析 (16)9.附件报告 (29)9.1 CPI 二维网平差报告 (29)9.2 CPII 二维网平差报告 (39)10.测量主要人员资质证书 (74)11.测量仪器鉴定证书 (75)上海南至金山扩能改造工程精密控制测量Ⅱ标段K3+542.49~K34+667.97复测技术报告1．控制网概况上海南至金山扩能改造工程精测网的布设由设计单位按分级布网的原则分基础控制网CPI和线路控制网CPII布设，精度分别二等、三等GPS网。

在组织施工复测前，首先对本标段涉及的全部CPI控制点、CPII控制点进行现场勘察。

经勘察本标段涉及CPI控制点共计8个，沿线路约3～4km左右布设一个；CPII控制点共计50个，沿线路走向布设，点间距800～1000m。

2．复测依据《新建铁路工程测量规范》（TB10101—2009）《改建铁路工程测量规范》TB10105-2009《铁路工程测量规范》TB10101-2009《全球定位系统（GPS）测量规范》(GB/T18314—2009)；《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）；《国家三、四等水准测量规范》（GB12897-91）；3.复测工作内容根据设计交桩完成上海金山铁路CPI/CPII。

滇中城市经济圈高速公路网功山至东川高速公路第TJ1合同段徐家地隧道-大白河桥施工控制网复测成果报告云南公投建设集团有限公司功东高速公路第一合同三工区2016年4月5日目录一、复测依据 (2)二、设计提交数据及交桩情况 (3)三、复测目的 (3)四、导线点复测 (3)1、控制点复测情况 (3)2、控制点复测范围 (4)3、坐标及高程系统 (4)4、控制点复测方案 (4)五、内业数据的处理情况 (5)1、角度闭合差的计算及调整 (5)2、坐标方位角的推算 (6)3、坐标增量闭合差计算及调整 (6)六、复测成果说明 (7)七、附件资料 (7)徐家地隧道-大白河桥施工控制网控制点复测成果报告一、复测依据本次复测根据业主提供的施工控制网及相关测量规范进行施测1、《工程勘测规范》JTG10-2007、《公路勘测细则》JTG/TC10-2007、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006。

2、昆明市寻甸县攻山至东川高速公路TJ1合同段施工图设计《控制测量成果表》3、《夹马槽隧道、大白河桥、徐家地隧道施工控制网控制点成果表》平面控制测量等级导线测量技术要求水准测量等级水准测量精度要求二、设计提交数据及交桩情况有业主牵头组织四方人员（指挥部、设计单位、监理单位、施工单位）进行现场导线点交桩，除被破坏的控制点，其余控制点均布设于埋石上，保存较好，因此现场即办理交接手续。

后续于2016年3月18日提供了《徐家地隧道施工控制网控制点成果表》GC01～GC06 共6个控制点。

三、复测目的为了确保昆明市寻甸县攻山至东川高速公路平面和高程贯通精度，徐家地隧道、大白河桥贯通精度及工程量的准确性，进行复测。

四、导线点复测1、控制点复测情况交桩后，我工区于2016年3月20日立即组织相关技术人员认真复核，充分领会设计意图，并于2016年3月22日进行控制点复测，2016年3月25日完成加密控制点，2016年4月3日完成外业工作，2016年4月5日完成内业资料的整理2、控制点复测范围因《徐家地隧道-大白河桥施工控制网》为独立控制网，本次复测针对《徐家地隧道-大白河桥施工控制网》GC01～GC06进行复测。

关于控制点复测及加密成果的报告X225线第二标段及秋宝南路工程总监办：我部已完成了X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程第二合同段（K17+200～K19+818.531）及秋宝南路改建工程（K0+000～K1+896.379）控制点复测及加密工作，现上报控制点复测及加密成果，请复核。

附件：控制点复测及加密成果资料年月日X225线第二标段及秋宝南路改建工程控制点复测及加密成果资料施工单位：葛洲坝集团第五工程有限公司编制时间： 2010 年 8 月 15 日目录一．总说明二．控制网平差报告三．闭合差统计报告1.导线点方向观测、平差成果表2.导线点距离观测、平差成果表3.导线点平面点位误差统计表4.导线点间误差表（平差计算精度评定表）5.控制点复测、加密成果表四．全站仪测角、测距记录表五．导线点复测成果对照表六．水准点测量记录表七．水准点复测成果对照表八．导线点线路布置图九．仪器鉴定报告总说明一．概况本项目分为两段，其中秋宝路合同段起点位于县道X225线K17+200处，终点位于秋长镇与深圳市龙岗区坑梓街道办事处交界处，全程2618.531米；秋宝南路起点与县道X225县K19+383相接，终点与惠阳区秋长街道沿湖村相交，全程1896.397米，两段均为旧路改造。

主要工作项目有：1.原有控制点的复测与分析。

2.加密平面导线控制点与加密高程控制点。

为此，我项目部组织专门力量，其中工程师二名、助理工程师一名、技术员及技术工人共7人通过现场踏勘调查，认真研究制定了复测、加密方案和相应的技术措施，并积极组织实施。

二．测量依据1.《工程测量规范》（GB50026-2007）2.《公路勘测规范》（JTGC10-2007）3.惠阳区秋宝南路改建工程及X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程施工设计图（二标）4.设计提供的导线点成果、高程成果及技术资料三．仪器设备及检定本次复测所用仪器工具均按有关技术要求送广州市烈图仪器科技有限公司进行检校，为了确保成果质量，对于全站仪、水准仪，再测前及侧后进行了相关项目的自检和校正。

S324宜临公路改建工程第五合同段（K23+000~K32+600）承包单位：四川康鹏建设工程有限公司 监理单位：郴州市诚祥公路工程咨询监理有限控制点复测加密报告报告四川康鹏建设工程有限公司宜章至临武二级公路五标合同段水准点复测加密报告2009年7月20日复测和加密报告一、概述本标段与6月2日至7月2日对省道S324线宜章白石渡至临武石桥头二级公路改建工程第五合同段内控制点进行了部分复测。

复测采用科维TKS-202全站型电子速测仪，按二导线精度要求施测，水平角观测两测回进行平差计算。

计算计算结果均符合要求。

为满足施工需要，我部还对本段内导线加密，施工方法也按二级导线精度要求施测。

二、任务依据及复测经过根据项目部要求，我队于2009年6月2日开始从本标起点方向复测平面控制网，7月2日完成部分复测加密工作。

三、路线起讫点及地理位置1、工程概况本项目起点位于宜章白石渡高龙桥村，测设终点位于临武县石桥头，沿线有公路树木繁多、树叶密集、通视不好、地形起伏较大、山势陡峭，主要植被有较密集的灌木林，通视条件较差，对测量工作造成诸多不利因素。

2、工程特点本段内有一座小桥，为蕉溪小桥，涵洞共计为新建40道，小桥为简支梁，桥面连续结构，单幅布置。

四、沿线自然地理及气象该路线穿越地区地势为平缓开阔，在区域上与路线两侧远处山体形成-低洼汇水区带；在区内地表流经多，发育有较多的小河沟，规模较大的有车弯河、五水河、玉溪河，均隶属武江支流。

属中亚热带湿润季风气候，温暖潮湿，雨量丰富，年平均气温在18..3℃，最高气温39.7℃，最低气温-5.2℃，伴有霜冻和积雪。

五、编制依据（1）《公路勘测规范》（JTJ 061-99）（2）《公路隧道勘测规范》（JTJ 063-85）（3）《公路测量规范》（GB50029-99）（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）（5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）六、复测组织机构、人员组成及仪器设备配置1、人力资源本队测量组设测量工程师1人，测量员1人。

东莞市东莞大道延长线（东段）市政工程第四合同段导线点复测报告编号： 3申请单位：衡阳公路桥梁建设有限公司二0一一年四月十八日导线点复测报告本标段根据“山东正元地理信息工程有限责任公司广州分公司”提供的高级导线控制点，对东莞市东莞大道延长线市政工程第四合同段（K4+760～K6+659.127）的导线控制点进行了加密复测，由GPS24—GP26控制边附合到GPS33—GPS34控制边。

由于受现场施工的影响，原进场时提供的部分导线点(GPS32、GPS30、GPS27、GPS25)及后来加密的一些控制点（D4、D7）已被破坏，为更好的控制整条路线，我部对上一次所报导线成果中的一些点（D5、D6、D8）进行了舍弃，采用Ф28钢筋锯十字丝浇混凝土块，重新加密布设了D4、D5导线控制点，利用原GPS28、GPS29、GPS31导线控制点，组成了GPS24—GPS26—D1—D2—GPS28—GPS29—D3—D4—GPS31—D5—GPS33—GPS34附合导线网，导线全长2282.226m。

按一级导线精度要求施测。

1、人员：测量工程师2人：郑小勇、孙大庆测量工2人：李丹雄、张乐圆。

2、仪器设备：拓普康GTS-332N全站仪一台，科力达产后视棱镜组两套。

3、施测方案：测角：2测回测距：4测回4、仪器精度：测角部分：标称精度：2.0″测距部分：标称精度：2+2Dmm本次导线控制点复测角度闭合差为-14.01″、导线全长闭合差0.049m，导线测量精度为 4.5万分之一，满足一级导线精度（1/15000）要求，具体成果表后附。

本次水准点复测根据标段进行导线控制点复测时的主要导线控制点作为水准点，组成了GPS24—D1—D2—（B3-1）—B2—B1—D3—D4—GPS31—D5—GPS33—GPS34附合水准网。

按四等水准精度要求施测。

1、仪器设备：天津AL24水准仪一台、3米双面尺一对、尺垫两个。

2、施测方案：根据路线走向，沿主线方向形成一条水准测量控制网，由GPS24附合到GPS34。

复测报告1、工程概况福永高速公路概况。

2、复测内容、依据及安排2.1 复测内容2.1.1 平面控制网本标段含福建省交通规划设计院交桩平面控制点共计7个，本次复核平面控制点共计8个，含本标段控制点6个（即YG02、YN01、YN02、YN03、YN04、YN06），及相邻标段A2标协议共用平面控制点2个（即YN08、YN09）。

由于YN05与相邻控制点YN04、YN06均不能通视，因此未能进行联测。

2.1.2 水准网本标段含福建省交通规划设计院交桩水准点共计7个，本次复核水准点共计7个，其中含本标段水准点5个（即YG02、YN01、YN03、YN04、YN06）及相邻标段A2标协议共用水准点2个（YN08、YN09）。

2.2 复测依据2.2.1《公路勘测规范》JTJ061-992.2.2《国家三角测量规范》GB/T 17942—20002.2.3《三四等水准测量规范》GB12898-912.2.4《中、短程光电测距规范》GB/T16818—20082.2.5 福永高速公路有限责任公司下发《技术联系单》2.3复测组织与人员分工经理部组成复测领导组和精测队。

领导组由经理部副总工程师xxx和精测队队长xxx组成，负责福永高速公路A1标复测工作的总体安排、部署，由精测队具体施测。

精测队成员及分工如下：队长：队员：在平面控制网复测中xxx负责司镜及数据分析处理，xxx负责记录与数据整理，xxx、xxx负责前后视棱镜。

在四等水准网复测中xxx，xxx负责司镜，xxx、xxx负责记录与数据整理，xxx、xxx 负责立尺，xxx负责数据分析处理。

在三角高程复测中xxx负责司镜及数据分析处理，xxx负责记录与数据整理，xxx、xxx负责前后视棱镜2.4工作安排平面控制网复测：2010年4月2日水准网复测：2010年9月16日～22日3、平面控制网复测报告3.1测量仪器采用Leica TS02power型全站仪，配置Leica原装棱镜，棱镜参数0mm，设备测角为精度2″，测距精度为2mm±2ppm。

贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段施工控制网精密测量成果报告第1合同段（K1+900～YK9+600）独立坐标系-1中铁航空港建设集团有限公司精测队2013年11月贵州册亨项目名称：贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第1合同段测量人员：张亮程刚改少轩闫骁恺杨君杰项鑫成果编制：改少轩计算：复核：审核：成果编号：工程测字[2013]10号测量单位：中铁航空港建设集团有限公司精测队日期：二○一三年十一月二十日目录一、测量说明 (4)1.1任务来源 (4)1.2测区情况 (4)1.3复核测量范围和内容 (5)1.4复核测量方法及依据 (5)1.5测量人员、仪器设备及组织安排 (5)1.6坐标高程系统 (6)1.7施工控制网平面实测概况 (6)1.7.1施工平面控制网GPS测量精度及技术要求 (7)1.7.1.1 GPS控制网复测构网 (7)1.7.1.2 GPS控制网外业观测技术要求 (7)1.7.1.3 GPS控制网观测数据后处理及其精度分析 (8)1.8注意事项 (10)二、施工控制网复测成果 (11)2.1施工控制网复测成果表 (11)2.2高程拟合成果表 (12)三、平差报告 (13)3.1平面控制网GPS控制网复测平差报告 (13)3.1.1平面控制网复测环闭合差计算结果 (13)3.1.2 重复基线长度差值比较 (21)3.1.3 平面控制网三维网平差结果 (23)3.1.4 平面控制网二维网平差结果 (48)3.1.5 高程拟合平差结果 (76)附录一：仪器鉴定证书 (80)附录二：测绘资质 (92)一、测量说明1.1任务来源为满足现场施工要求，中铁航空港集团第一工程有限公司望安高速公路项目经理部委托具有乙级测量资质的测量单位中铁航空港建设集团有限公司精测队对正在施工的贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第1合同段（K1+900～YK9+600）内所辖导线点进行加密复测。

1.2测区情况贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段起于望谟县城北平洞、经望谟县油迈乡、册亨县岩架镇、册亨县城，终点在巧马镇，通过巧马枢纽互通与汕昆高速公路相接，共68.685km。