山东航空股份有限公司飞行技术管理部
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山东航空股份有限公司飞行技术管理部 编 号：[2015]11 部门代号： SDA—FG-JSTG
日 期： 2015.03.27
关于防止无线电通讯失效的通告
全体飞行人员：
陆空通信是保证飞行安全的重要环节，飞行机组应遵守国际民航组织航空
规则和所飞国家和地区的规定，飞行中与空中交通管制部门保持长守按需同ATC
建立双向通信联络，并在非ATC 覆盖区，长守空对空频率。
现将公司SOP中防止无线电通讯的相关内容进行摘录，内容附后，供全体
飞行人员学习，望飞行人员严格落实SOP，充分掌握无线电通讯和设备使用技巧，
杜绝不安全事件。
飞行技术管理部
2015年3月27日
通 告 机组通信
总则
• 陆空通信是保证飞行安全的重要环节，飞行机组应遵守国际民航组织航空规则和所飞国
家和地区的规定，飞行中与空中交通管制部门保持长守按需同ATC 建立双向通信联络，并在
非ATC 覆盖区，长守空对空频率。装有SELCAL(选择呼叫设备)的飞机，在相应区域被认为符
合长守的要求。
• 公司要求飞行机组在运行时，应保证安全正常的使用机载通信设备，机长应确保在运行
中一部甚高频设置在规定的ATC 所用频率，另一部在不使用时设置在121.5 频率进行守听。
如果飞行中，出现只有一部甚高频可用时，机长必须强调程序分工的职责，监督通讯设备的
使用，防止陆空无线电通讯人为中断的不安全事件发生。
• 飞机在开始滑行、进入滑行道和跑道、穿越滑行道和跑道以及起飞和着陆之间的所有阶
段都必须得到空中交通管制相应的许可。
• 进行无线电通信时，要使用国际民航组织的标准程序和标准术语，简单明了，保证通信
畅通无阻。
• 当机长已得到空中交通管制许可时，除在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告做出
反应外，不得偏离该许可。每个机长在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告做出反应而
偏离空中管制许可或指令时，必须尽快将偏离情况和采取的行动通知空中交通管制部门。如
果驾驶员没有听清空中交通管制许可，应当立即要求空中交通管制员予以澄清。
• 除得到空中交通管制员许可外，机长不得转发管制员的许可和指令。在接收和需要其他
人员转发管制员指令时，该指令必须得到证实并进行必要的记录，才可以按照该指令飞行。
• 除紧急情况外，任何人不得在实施空中交通管制的区域内违反空中交通管制的指令驾驶
飞机。被空中交通管制部门给予紧急情况优先权的机长，在局方要求时，必须在48 小时内
提交一份该次紧急情况运行的详细报告。
• 除经空中交通管制同意外，在一般国内运输机场空域内运行时驾驶员必须遵守本条的规
定。公司可以根据空中交通管制批准，在一次或一组飞行中偏离此规定，否则飞机必须满足
下列双向无线电通信的要求：a)飞机在进入该机场空域前，必须与提供空中交通服务的空中
交通管制建立双向无线电通信，并在该机场空域飞行过程中一直保持通信联系；b)飞机在离
场过程中，必须与管制塔台建立并保持双向无线电通信联系，并按照空中交通管制的指令在
该机场空域内运行。在该空域内飞行，驾驶员必须与空中交通管制保持不间断的双向无线电
通信联系。
• 通用机场运行规定:a)除局方要求或经局方批准外，飞机在通用航空机场空域内运行必须
遵守下述规定。b)除非机场另有规定或指令，机长应当采取左转弯加入机场起落航线，并避
开前方航空器的尾流。c)除经空中交通管制同意外，飞机在设有管制塔台的机场起飞、着陆
或飞越时，应当与机场管制塔台建立双向无线电通信联系。 机组陆/空通信共同职责
• 为使飞行运行达到安全高效，重要的是空中交通管制员与飞行员之间的相互理解与密切
合作。由于飞行运行的复杂性，双方必须遵守相关的法规与准则，以维护空中交通的秩序，
提高安全运行水平；
• 飞行过程中，飞行机组应遵守飞越国家和地区的规定，按时间间隔或位置报告点向空中
交通管制部门报告位置和飞行情况。当超出计划的速度10 海里或0.01 马赫数，或与计划的
时间相差3 分钟时，应立即报告区域交通管制部门；
• 飞行员不仅要遵守空中交通管制的指令，还应尽可能主动地提供信息和建议。例如：建
立新的无线电频率时，飞行员应提供高度改变信息(爬升、巡航或下降等)。这将有助于减少
无线电通信的拥挤、堵塞程度，从而提高安全性。
• 除特别要求外，地空无线电话通信国内飞行时，应使用中文普通话，国际（地区）飞行
时，使用英语。
• 如发送中发生错误，必须使用“更正”（CORRECTION），重复最后准确的一组或用语。如
对所收的电文的正确性有怀疑，必须要求全部或部分或具体项目重复。检查回读的准确性时，
如注意到有错误项目，则在对方回读完毕时，发送“不对，我再讲一遍（NEGATIVE，I SAY
AGAIN）”，后随有关项目的准确电文。
• 飞机电台，如可能，必须和该飞机正在飞行的区域内适当的地空控制无线电台直接通信。
如不可能，飞机电台必须使用一切可行的转报方法，恰当地将电报发送给地空控制无线电台。
指令的接收
• 机长、副驾驶和飞行通信员应当守听来自空中交通管制部门的全部指令。
• 应完整地复诵 ATC 的指令。如果飞行机组不能完全理解空中交通管制放行许可的含义，
应当立即请求空中交通管制部门予以澄清。
• 在下述情况下,机组必须对空中交通管制指令特别重视,至少两名机组成员需要监控并证
实指令,确保对收到的指令达成共识，以便作出及时正确的反应：a)受地形因素影响,特别是
较高地形区域;b)飞行冲突；c)航向、高度/飞行高度层、频率、航路/位置点变化；d)跑道外
等待的指令；e)危险和限制区域。
指令的遵守
• 当以得到空中交通管制许可指令，除在应急情况外，机长不得违背该许可。如果得到了
修订的许可，则必须执行空中交通管制发出的修订许可和原许可中未修订的部分。
• 在应急情况下，出于安全和飞机性能的考虑而偏离空中交通管制许可或指令时，应尽快
将偏离的情况及原因报告空中交通管制部门。
指令的复诵
• 复诵就是将对方所讲的内容重复讲给对方,以核实收听和抄收是否正确,并能达到纠正错误之目的。在繁忙的机场更为重要，尤其在进近和离港过程中，飞机活动较多、通信繁忙，
复诵是必不可少的。复诵之后必须加上自己的呼号。
复诵的内容
• 复诵的内容用一句话可以概括，既：凡是空中交通管制发出的指令性的指示，涉及到改
变飞机的俯仰和横侧姿态都必须复诵，包括：雷达引导进、离港路线、标准进港路线（STAR）、
标准仪表离港（SID）、空中交通管制放行许可、滑行路线、起飞许可、落地许可、航向/高度
指令、速度指令、改航指令以及其他一些重要的指令。
选择呼叫（SELCAL）程序
• 公司有责任保证在运行空域正常通信的所有航空电台都知道与飞机无线电呼号有关的选
择呼叫编码。
• 机组根据需要应在飞行前检查时和适当的航空电台联络，请求进行飞行前选择呼叫的检
查，并在必要时通知选择呼叫编码。如选择呼叫设备不能工作，飞机在继续飞行中应保持不
间断的守听。
• 航路飞行中，飞机应保证有关的航空电台已注意到飞机建立或保持了选择呼叫守听。
• 空中选择呼叫设备故障时，机组应使用语音通信以保证与飞行有关的航空电台立刻知道
这种故障，因而有必要使用语音呼叫。
无线电通信失效程序
所有的飞行人员必须熟悉无线电通讯失效程序，以便在一旦发生了无线电通讯失效时能确保
飞行安全。下列程序为国际民航组织标准程序，有些国家或地区略有不同，在飞经这些国家
或地区时，如发生了无线电通讯失效，必须遵守这些国家的规定。
ICAO 基本操作程序：
如果发生了双向通讯失效：
•试图与航路上其他频率建立联系；
•如可能,通过其他地面电台或飞机转报；
•如果知道仅是接收机故障,定时地发报或在位置报告前加发“TRANSMITTING BLINDDUE
RECEIVER FAILURE”(由于接 收机故障而盲发)-重复全部电报，并通知下次发报时间；
•发出机长对继续飞行的意图；
•当在机场起落航线时，观察目视信号；
•将应答机放置 A7600,除非另有指示。
双向通信失效后采取的程序:
目视气象条件下（VMC）飞行时：
•继续 VMC 飞行,
•并就近可用机场着陆； •落地后尽快通知 ATC 服务部门。
仪表气象条件下（IMC）飞行时：
•按目前的飞行计划继续飞往计划着陆机场设定的助航设备，当要求确保完成下款条件时，在
该助航设备上空等待，直到开始下降；
•在或尽可能地接近最后收到的或知道的预计进近时间；或如果未收到或不知道预计进近时
间，在或尽可能地接近申请的飞行计划以及根据目前飞行计划修改的预计到达时间，在上款
所指的助航设备开始下降；
•在设定的助航设备完成仪表进近程序；
•如果可能，按照上述提及的预计到达时间或最后知道的预计进近时间（以最晚的时间）30 分
钟之内落地。
注1：如果放行的高度仅是航路的一段，飞机预计保持最后指定的高度到指定的航路点，其
后的巡航高度则按照飞行计划；
注2：在此空域飞行的其他飞机，空中交通管制将基于假设这些飞机失去通讯联系，应执行
上述IMC 飞行的四条规定提供服务。
国内无线电失效：
担任无线电通信的飞行人员应利用机载可用设备，试图与沿航路一切可利用的任一地面电台
建立通信联系，或经由空中其他飞机转报。同时，在工作的主、备用频率做不间断的长守，
按规定盲目拍发飞行动态及位置报告，应答机设置A7600。
在仪表飞行规则下，飞机的无线电失效，驾驶员必须遵守下列规定：
•如果无线电通信失效发生在仪表飞行规则条件下，但飞行时遇到目视飞行条件，机长应当按
目视飞行规则继续飞行，并尽快着陆。
•如果无线电失效发生在仪表飞行规则条件下，并且不能按照上述条款实施目视飞行规则飞
行，机长应当根据以下规定继续飞行：
按照下列规定确定飞行航线：
•按照最后接到的空中交通管制许可所指定的航线继续飞行。
•如果航空器正在被雷达引导，从无线电失效点直接飞向雷达引导指令所指定的定位点、航线
或航路；
•在没有指定航线时，按照空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的航线飞行；
•如果不能按照所述航线飞行时，则按照飞行计划所申请的航线飞行。
按照下列高度或高度层中最高者飞行：
•无线电失效前最后一次空中交通管制许可中所指定的高度或飞行高度层；
•仪表飞行规则运行的最低高度或高度层；
•空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的高度或高度层。
离开空中交通管制许可界限
