鞍山线(沈营线---通海大道)施工组织设计
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鞍山路建设工程
（沈营线——通海大道）
施工组织设计
编制人：
审核人：
审批人：
施工单位：中国三冶集团有限公司
日 期： 2014年4月25日
目 录
一 、 施工组织设计的文字说明
第一节 编制依据
第二节 工程概况
第三节 施工准备
第四节 主要工程项目的施工方案、施工方法
第五节 施工场地治安保卫管理措施
第六节 确保工程质量和工期的措施
第七节 雨季施工安排
第八节 质量保证体系
第九节 安全保证措施
第十节 文明施工措施
第十一节 其他应说明的事项
二 、 施工组织设计附表
附表1、拟投入本合同工程的主要施工机械表
附表2、拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备
附表3、劳动力计划表
附表4、施工进度横道图
附表5、施工总平面布置图
附表6、临时用地表
附表7、测量成果表
施工组织设计
第一节 编制依据
1、鞍山线（沈营线---通海大道）第二标段建设工程设计图纸；
2、鞍山线（沈营线---通海大道）第二标段建设工程招标文件；
3、国家、交通部及现行的施工技术规程、规范、质量验收评定标准；
4、我公司历年来在桥涵施工中总结形成的科技成果、施工办法以及既有的装备能力、施工经验、管理水平。
第二节 工程概况
1、项目概况和位置
该工程为鞍山汤岗子新城道路规划-“五横六纵”为主骨架的方格网道路系统的重要组成部分。该标段全长4.362公里（K11+900—K16+262.012），道路等级为城市主干路，设计速度60KM/小时，设计荷载：公路Ⅰ级。 本段共设小桥3座，明板涵1道，圆管涵2 道；沿线交叉分为立交和平交两种，其中在K12+100处与哈达客专铁路采用立交，交叉角度53度，采用下穿哈大客专。其余交叉口均为平交。
2、路基与桥梁设计
该路段根据规划，路段与桥涵采用如下形式：
（1）、本段起点至通海路段（K11+900—K16+262.012不含哈大客
专交叉路段）采用双向六车道，规划道路红线69米，其中设置中央分隔带5米，两侧行车道各为11米，分隔带各为2.5米，非机动车道各为3.5米，绿化各为15米；另在与哈大客专铁路相交处（K12+000—K12+200）设置中央分隔带7米，两侧行车道各为11米，分隔带各为2.5米，非机动车道各为3.5米，绿化带各为14米；并在宽度变化前后各设100米过渡段。
机动车道采用向外倾斜1.5%直线型路拱横坡，非机动车道采用内向倾斜1%直线型路拱横坡。
(2)、本段共设小桥3座，明板涵1道，圆管涵2 道，如下：
1)、小桥
K13+687，2×10米，角度77度。
上部结构：采用10.0m钢筋混凝土空心板，板预制长度为9.96m，计算跨径9.590m。板底宽0.99m，板高0.45m。板边挑檐长度为0.325m。板面机动车道铺装采用10cm沥青混凝土+10cmC40混凝土；桥面非机动车道铺装采用5cm沥青混凝土+15cmC40混凝土。桥面机动车道横坡为双向1.5%横坡，非机动车道为1.0%横坡。由墩台身高差调节；排水采用桥面纵向排水。
下部结构：采用石砌轻型墩台，基础埋深1.5m；台冒厚0.4m，搭接长度0.8m；
附属设施：桥两侧设置八字墙，桥下设置河底铺砌。
K14+803,1×13米，角度70度。
上部结构：采用13.0m钢筋混凝土空心板，板预制长度为12.96m,
计算跨径12.60m。中板底宽1.29m，板高0.6m，边板底宽1.295m，板高0.60m，边板挑檐长度为0.30m.桥面机动车道铺装采用10cm沥青混凝土+10cmC40混凝土；桥面非机动车道铺装采用5cm混凝土+15cmC40混凝土。桥面机动车道横坡为双向1.5%横坡，非机动车道为1.0%横坡。由墩台身高差调节；排水采用纵向排水。
K15+903,1×6米，角度57度。
上部结构：采用6.0钢筋混凝土矩形板，板预制长度为5.98m，计算跨径5.70m。中板底宽0.99m，板高0.30m，边板底宽0.615m，板高0.30m。桥面机动车道铺装采用10cm沥青混凝土+10cmC40混凝土；桥面非机动车道铺装采用5cm混凝土+15cmC40混凝土。桥面机动车道横坡为双向1.5%横坡，非机动车道为1.0%横坡。由墩台身高差调节；排水采用纵向排水。
小桥设计宽度采用0.3米宽栏杆+3.50米宽非机动车道+2.50米宽分隔带+11.00米宽机动车道+5.00米宽分隔带+11.00米宽机动车道+2.50米宽分隔带+3.50米宽非机动车道+0.3米宽栏杆。
2）、涵洞
K14+526,1×3米明管涵，角度90度。
上部结构：采用3m钢筋混凝土矩形板，板预制长度为2.98m，计算跨径2.70m。中板底宽0.99m，边板底宽1.295m，板高0.45m。桥面机动车道铺装采用10cm沥青混凝土+10cmC40混凝土；桥面非机动铺装采用5cm沥青混凝土+11.25cmC40混凝土。桥面机动车道横坡为双向1.5%横坡，非机动车道为1.0%横坡。由墩台身高差调节；排水采用纵
向排水。
下部结构：采用石砌轻型墩台，基础埋深1.5m；台冒厚0.4m，搭接长度0.35m；
附属设施：桥两侧设置八字墙，桥下设置河底铺砌。
该段共设圆管涵2道，其中K12+577处设半径为100管径1道，K12+648处设半径为100管径1道。路基顶面宽度为40米，包含道路横断面39米及两侧各土路肩及路缘石0.5米。K12+648圆管涵作用在于连通路基两侧两个鱼塘，为部分利用原有管涵，本函左侧洞口需连原有涵洞上，因此设计中涵洞左侧加长5.5米。
明管涵采用0.3米宽护轮+3.50米宽非机动车道+2.50米宽分隔带+11.00米宽机动车道+5.00米宽分隔带+11.00米宽机动车道+2.50米宽分隔带+3.50米宽非机动车道+0.3米宽护轮带。
圆管涵与路基同宽。
3、路面设计
本工程道路路面结构设计应以双轮组单轴载100KN为标准轴载。交通饱和设计年限20年，路面结构设计使用年限15年。路面设计弯沉值Ld=31.5（1/100mm）。根据《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》进行路面结构设计计算：
（1）、机动车道部分路面结构：
4cm 密级配细粒式沥青砼上面层（AC-13）
6cm 密集配中粒式普通沥青砼下面层（AC-20）
0.5cm纤维改性稀浆封层
20cm水泥稳定碎石上基层（水泥含量4%）
20cm水泥稳定碎石下基层（水泥含量4%）
20cm级配碎石
80cm混石换填
（2）、非机动车道部分路面结构：
5cm密集配中粒式普通沥青砼下面层（AC-16）
0.5cm纤维改性稀浆封层
20cm水泥稳定碎石基层（水泥含量4%）
20cm级配碎石
50cm混石换填
（3）、人行道结构如下：
5cm密集配中粒式普通沥青砼下面层（AC-16）
0.5cm纤维改性稀浆封层
20cm水泥稳定碎石基层（水泥含量4%）
20cm级配碎石
50cm混石换填
（4）、机动车道施工控制弯沉
计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值：
第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=31.5（0.01mm）
第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=31.5（0.01mm）
第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=31.5（0.01mm）
第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=66.2（0.01mm）
第5层路面顶面交工验收弯沉值LS=205.7（0.01mm）
4、水文与气象
项目所在地域属大温带季风性气候。主要气候特点是：四季分明，雨热同期，干冷同季，降水充沛，温度适宜，光照丰富，大风、冰雹、旱涝、霜冻等灾害性天气在不同年份和季节均有不同程度发生。春季（3月-5月）大风多，降水少，日照长，回暖快，蒸发大，温度小；夏季（6月-8月）降水多且集中，暴雨多发生在此季，气温高；秋季（9月-11月）天高气爽，雨量骤减，气温急降；冬季（12月-次年2月）雪少北风多，干燥寒冷。
5、地形与地质
项目所在区域位于海城腾鳌，区域内地形较平坦，地势东高西低,海拨在25m左右，道路所经主要为旱田。
6、主要的工程内容及工程量
本路段全长4.362km，为挖填式路基。其中挖方土方量为160129m3，回填混石为124615m3，20cm厚级配碎石147891m2，20cm厚水泥稳定碎石基层228678m2，6cm密级配中粒式普通沥青混凝土下面层（AC-20）92054m2，5cm密级配中粒式普通沥青混凝土下面层（AC-16）30800m2，4cm密级配细粒式沥青混凝土面层（AC-13）92054m2；小桥3座，明板涵1道，圆管涵2 道；D=300mm钢筋混凝土管4417m，D=600—1000mm钢筋混凝土管5737m。
第三节 施工准备
1、施工组织机构设置
我单位中标后成立“中国三冶集团鞍山路二标段项目经理部”全权代表本承包人履行合同中规定的权力和义务。项目部下辖多个职能组，完成工程项目施工计划、质量管理，后勤保障等一系列管理工作，确保工程优质按期完工。下辖工程队根据自己任务的特点进行工作，并保证按期竣工，具体的施工组织机构设置详见机构设置表。
2、人员的动员周期及到场方法
①、人员的动员周期
中标后本承包人立即进行人员的动员和配置工作。具体配置见劳动力配置表。签订合同后3日内项目部有关人员进场准备，开工前3天各类施工人员进场进行技术培训和交底工作。施工人员的进出数量和培训根据现场需要确定。
②、施工人员的进场方法
本工程中施工人员的进场方式采用乘汽车到达现场的方式。
3、机械设备的动员周期和到场方法
①、机械设备的动员周期
本工程拟调配施工机械设备约92台套，并根据工程施工的先后需要进行设备调遣，并按进度计划提前一周进场。完成维护保养，调试及试运行工作。
②、机械设备的进场方法
