成都天府国际机场项目—科技创新工作策划报告

中铁二局工程有限公司天府国际机场项目部 科技创新工作策划报告

中铁二局第六工程有限公司 天府国际机场项目部

二○一八年十一月二十五日2

中铁二局工程有限公司天府国际机场项目部 科技创新工作策划报告

一、工程概况 1、地理位置 成都天府国际机场位于成都市高新区，涉及芦葭镇、草池镇、清风乡、雷家乡、石板凳镇等5个乡镇。机场距成都中心城区直线距离约50km，距双流机场直线距离约51km，距成都东客站直线距离约42km。三标线路起点里程YDK75+972，位于T1、T2航站楼中间GTC端头，线路长2.593km，终点里程DK78+565，主要包含1#隧道、2#隧道，工作区3#隧道、工作区4#隧道，地铁13、18号线隧道区间，PRT区间隧道土建及预留预埋工程以及机场北站地铁车站主体的主体结构及附属设施工程。 2、工程数量 主要工程量如下： 表1-1主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注

1 开挖土石方 万方 365 土：石=55%：45% ，土200.75万方、石164.25万方。石方中软石98.55万方（占60%），次坚石65.7万方（占40%）。 2 回填土石方 万方 270 3 （回填）混凝土 万方 19 混凝土总量：93.7万方 4 （结构及防护）混凝土 万方 74.7

5 钢筋 万吨 12.24 主体结构及边坡防护工程 6 Φ1.2m围护桩 m/根 7742/426 北垂滑段180m长范围 7 φ0.8m混凝土灌注桩 m/根 23305/1011 地铁下方结构桩 8 Φ1.5m混凝土灌注桩 m/根 2506/194 地铁车站抗拔桩 9 CFG桩 m/根 47872m/5289 北垂滑隧道群市政隧道下方 10 素砼桩 m/根 8812m/1016根 其中独立地铁区间下方 11 回填碎石 m³ 40000 12 模板 万平米 74.91 全结构面 13 支架 万立方 88.6 全结构面

3、地形地貌 3

经前期场坪单位施工后，我标段施工场区内现状地貌主要由两种高程组成：地铁区间低洼区域高程在427至430之间，相对高差在50cm以内；坡顶区域高程为440相对高差在50cm以内。 4、工程地质 勘察区周边地区地质构造形式多样，褶皱断层等都较为发育，但勘察区内未见褶皱、断层，且区内新构造运动不发育，场区大地构造单元稳定。总体上对机场的修建以及后续的运营影响程度较小。 5、水文地质 简阳市常年降雨量较丰富， 1953-2000年平均降雨量为836.2mm，常年降雨量在

497.1~1267.4mm之间。年内降水时空分布不均，季节性明显，集中分布在每年7月、8月，降雨量分别达到182.9mm和174.3mm。 6、环境气候 根据多年来区内的气温记录进行统计分析得出，常年平均气温为17.0℃，月最低平均气温为6.3℃，出现在1月；月最高平均气温为26.2℃左右，出现在7月和8月，极端最高气温达到38.78℃，极端最低气温达到-5.4℃。 7、工程重难点及应对措施 1、工程重难点分析 （1）一紧：工期紧，总体工期为365日历天，需完成总价22.559亿元、长2.593km的工程施工任务； （2）两多：交通形式多，结构断面多，主要体现在：一是交通形式包含市政、轨道交通等；二是结构形式包含：矩形框架结构断面、拱形框架结构断面。 （3）三大：一是土石方量大（开挖365万方，回填270万方）；二是混凝土方量大（93.7万方）；三是组织难度大，主要体现在：工期异常紧、隧道群施工顺序复杂及时序性要求极高的情况下，高峰期需要组织近3000人施工，平均日需混凝土6000方。 2、采取的对策及措施 针对本工程的重难点，保证施工安全、确保施工质量、重视环境保护等拟定相对应的措施，见“表1-2”。 表1-2 成都天府国际机场土建三标工程重难点对策及措施表

序号 工程重难点 对策及措施 4

序号 工程重难点 对策及措施 1 土石方 （1）土石方施工统筹安排：开挖前完成专项方案的管理组织交底及作业队伍交底，做到心中有数，避免盲目作业，现场混乱。 （2）岩层采用控爆开挖，并配备单齿挖机配合开挖。 （3）编制土石方调配方案，基坑开挖严格按照“竖向分层、纵向分区、区内分段，边支边挖”的顺序组织施工。 （4）上足土石方施工机械设备（主要机械：PC360挖掘机不少于20台、PC200挖掘机不少于10台、自卸汽车不少于160台）、做好设备保养维修管理。 （5）优化施工组织、强化功效管理、加强夜间施工管理，确保施工顺畅不间断。 （6）土石方回填施工跨越雨季，期间做好雨季施工保障措施，确保交通顺畅。

2 北垂滑施工组织 （1）合理配置劳动力、施工机具，以关键工序为主的分段流水作业，减少交叉作业中机械、人员可能出现的安全隐患。 （2）严格按照方案组织现场土石方开挖施工和围护结构施工。 （3）合理紧凑衔接各工序施工安排，由生产副经理统一协调、指挥。 （4）人员、机械进入通道实行人机分流，在施工工点设置安全区，作业区域设置安全警示标志，配置专职安全管理人员或者安全协管员实施看护安全，安排专人指挥交通和每个工点的协调。 （5）为每个管控人员配备对讲机、反光背心、信号灯等安全用品，确保各个工点信息共享，通信畅通。 （6）夜晚施工设置有足够的照明度，基坑周边每50m设置一处LED照明灯，管理人员配置手电，机械设备进入基坑5

序号 工程重难点 对策及措施 必须开启车灯。严把场内施工便道质量，做好雨季、夜间施工的技术保证措施，确保出土、材料运输车辆交通安全。由副经理牵头，现场领工员、协作队负责人具体实施，安质部监督管理所有车辆进出场的行车组织工作，设置交通标志和标牌。尽量安排出土时间与上下班时间错开。

3 边坡基坑控制 （1）严格按照方案组织现场土石方开挖施工和围护结构施工。 （2）边坡及时完成喷混封闭，未完成喷混封闭的边坡采用彩条布进行覆盖。 （3）组织人员、机械进行基坑失稳应急演练。 （4）加强施工监测，建立预警、消警机制。

4 基坑排水防涝 （1）编制具有针对性的基坑防排水方案； （2）配备足够的应急防汛物质，定期组织防汛演练； （3）加强与气象部门的联系，收集气象信息，提前做好汛期各项准备工作。

5 地下结构防水质量控制 （1）保证防水层的施工质量和加强过程控制和保护。 （2）处理好防水基层和防水保护质量，基层平顺无尖锐物，没有渗漏水点。隐蔽前彻底检查防水层，对损坏的部位进行有效修补。 （3）结构混凝土采用高性能补偿收缩防水商品混凝土，确保混凝土质量稳定合格；优化施工配合比，采用“双掺”技术，严格控制水泥用量、限制水胶比、水泥用量，降低水化热，从而减少裂缝的产生。 （4）加强对混凝土运输、入模、捣固、养生的过程控制，确保混凝土的内实外光，减少混凝土收缩裂缝，增强衬砌结构的刚性自防水。 （5）加强施工缝、变形缝及等特殊部位的控制，确保这些防水薄弱环节的质量。 6

二、国内外技术现状 建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）作为一种全新的理念和技术，正受到国内外学者和业界的普遍关注。它是一个共享的知识资源，是一个分享有关这个设施的信息，为该设施从概念到拆除的全寿命周期中的所有决策提供可靠依据的过程；在项目不同阶段，不同利益相关方通过在BIM 中插入、提取、更新和修改信息，以支持和反映各自职责的协同工作。 BIM 应用始于美国，我国工程建设行业从2003 年开始引进BIM 技术，目前的应用以设计公司为主，各类BIM 咨询公司、培训机构，政府及行业协会也开始越来越重视BIM 的应用价值和意义。 就应用广度和深度而言，BIM 在中国的应用还只是刚刚开始，但会逐步推广和深入到建筑行业各个领域。从全球化的视角来看，BIM 的应用已成主流。 BIM技术在施工领域同样具有不可忽视的作用。在建设初期可利用BIM技术对主体进行虚拟建造、方案模拟，提前对项目各专业进行碰撞检查，预判项目可能出现的碰撞点，避免材料浪费及工期延误。其次，利用BIM技术不仅完成设计量的精准复核，而且提高了算量的准确度和效率。在项目建设期间，BIM技术可以完成对设计钢筋的现场翻样处理，从源头上节约了材料，提升项目精细化管理水平。

三、本项目需解决的技术难题 本项目拟解决在1年工期内完成22.5亿元投资的异常紧工期情况下，超深基坑开挖及支护、超近结构石方爆破施工、狭窄场地内物流运输及吊装、大跨度拱形断面钢筋自稳、通用不同拱形大断面尺寸的专用衬砌台车施工、高填方区域结构裂缝控制技术、桩间土沉降控制、冬温下快速提高砼强度等施工技术难题。

四、拟开展的科研项目及研究内容 成都天府国际机场航站区地铁、高铁及相邻隧道土建三标工程中的“北垂滑隧道群”，采用全地面下，9隧13洞（9条隧道13个洞室）上下两层结构形式隧道群，并行下穿滑行道。采取隧道群结构下穿滑行道在国内属于首例。本课题旨在研究滑行道下，采取明挖顺做法施工的上下两层隧道群的综合性施工技术。 7

五、新技术、新材料、新工艺、新设备的应用 1、新技术：全数控钢筋加工厂、BIM的现场施工管理信息技术、长螺旋钻孔压灌桩技术、管廊模板技术；

2、新材料： 易安特塑钢模板； 易安特复合材料模板学名“长纤维增强热塑性复合材料组合模板”，模板以聚丙烯树脂为原料，加入30% 玻璃纤维，采用LFT—D直接工艺在线模压成型工艺，模板结构设计采用双层边肋设计，两层边肋中间用短加强筋连接，在模板中间部分合理设置加强筋，加强筋根据需求，有不同的高低与厚薄，设计使用100次，质量保证使用60次，模板可回收再生，是一种环保高科技复合材料模板；目前主要产品类型包括：墙体模板、方柱模板、内角模板、外角模板、嵌补模板、梁底模板，模板连接件包括：连接手柄、螺栓、垫片等，其中模板规格目前已达四十几种。 易安特模板是热塑性长纤维增强复合材料模板，与传统模板相比，具有质量可靠、省工节材、高效便捷、安全省心、绿色环保等优势，符合国家“以塑代木，以塑代钢”的产业政策导向，是国家鼓励发展节能环保的高新技术产品。海源易安特模板将大大推动建筑施工技术及工艺的进步，是一场建筑模板行业施工技术的革命。 优点：轻便快捷，易拆装，无需专业技术工人，大大缩短工期。适应性广，可与木板无缝连接，模板规格多样化，灵活适应各种结构及尺寸。强度好，加固稳定可靠，不易爆模，提高工程施工质量。成型表面精细，尺寸误差小，接缝好，少粉刷，呈现优质的施工效果。材料防水、耐腐蚀，重复使用次数多，大大降低施工成本。专业软件配模，人员精简班组少，现场管理工作简单有效。电锯、铁钉使用少，节能减排低碳，安全环保。回收价值高，年投资回报高，是长期投资的首选。 3、新工艺：底板桩基桩头防水施工工法、侧墙模板支撑体系施工工法； 4、新设备：无；