途锐新款6挡自动变速器09D结构和维修_二_
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电磁阀 Ｎ９２ 集成于滑阀箱 内。它是一个调制电磁阀，用于 控制膜片式离合器 Ｋ３ 的 ＡＴＦ 油压。该电 磁阀接合时无电流。 ⑹．电磁阀 Ｎ９３ 电磁阀 Ｎ９３ 位于滑阀箱内。它是一个 调制电磁阀，根据发动机扭矩控制变速箱 内 Ａ Ｔ Ｆ 主压力。该电磁阀接合时无电流， 变速箱以最大 Ａ Ｔ Ｆ 油压工作。
需要用它将密封环敲入多功能开关的
轴上。 ３、压块（Ｔ１０１８０ ）
需要用它将输出轴密封环敲入。 ４、套管（Ｔ１０１８６ ）
推开密封环之前必须将其插在输出轴
花键上，以防推开时损坏密封环。
（全文完）
查询号：２０１
２８
图１６ 液压压力传感器１Ｇ１９３
图１８ 方向盘内的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ 开关 Ｆ４３８ 和 Ｆ４３９
图２０ 选挡杆锁 电磁铁 Ｎ１１０
通”），并将信号发送给自动变速 箱控制单元。 ⑺． 方向盘内的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ 开关 Ｆ４３８ 和 Ｆ４３９ 位于方向盘后的右侧和左侧（图 １８）。 向方向盘方向拉动开关即可进行换挡。操 作右侧开关（Ｅ４３８）换入高挡“＋”；操作
电磁阀 Ｎ２８３ 位于滑阀箱内。它是一 流，这样即可操纵选挡杆。
个调制电磁阀，用于控制膜片式离合器 个调制电磁阀，用于控制膜片式制动器 Ｂ１ 四、０９Ｄ 变速器工作原理图
Ｋ ２ 的 Ａ Ｔ Ｆ 油压。该电磁阀接合时无电 的 ＡＴＦ 油压。该电磁阀根据电流强度进行
０９Ｄ 变速器工作原理见图 ２１。
流。 图２２ 多功能开关调节规 图 ２４ 压块（Ｔ１０１８０）
膜片式离合器（图 ６ ）在接合状态下 驱动双排行星齿轮组的两个中心轮和行星 齿轮架。自动变速箱控制单元根据待换挡 位，通过滑阀箱内的电磁阀以 ＡＴＦ 油压加 载并使这些离合器接合。每个膜片式离合 器都由另一个电磁阀以 ＡＴＦ 油压来控制。 每个离合器所装膜片对的数量因最大传递 扭矩不同而不同 ⑸．膜片式制动器
电磁阀 Ｎ８９ 位于滑阀箱内。它是通 ／ 断电磁阀，用于打开和关闭一个 Ａ Ｔ Ｆ 通 道。该电磁阀断开时变矩器锁止离合器上 的 ＡＴＦ 油压增大。如果电磁阀 Ｎ８８ 和 Ｎ８９ 同时断开，则制动器 Ｂ２接合，在Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ 模式下 １ 挡时“发动机制动”起作用。该 电磁阀接合时无电流。 ⑶．电磁阀 Ｎ９０
离合器接合，这样就可以防止变速箱锁 选挡杆操纵机构的每个防尘罩上都固定有
死，它们是膜片压力传感器。ＡＴＦ 油压达 一个铁磁性“接触传感器”。防尘罩 ２ 上的
２６
进口车维修技巧 ＦＯＲＥＩＧＮ ＳＥＲＶＩＣＥ
图 １５ 变速箱油温传感器Ｇ９３
图１７ Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ开关Ｆ１８９
图 １９ ０９Ｄ变速器电磁阀位置图 接触传感器和薄板上的 ３ 个霍尔传感器组 合构成 Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ 开关 Ｆ１８９。防尘罩移动 时会改变接触传感器在薄板下的位置。这 样即可一直控制另一个霍尔传感器（“接
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途锐新款 ６ 挡自动变速器 ０ ９ Ｄ
结构和维修（二）
接上期 （３）． Ｌｅｐｅｌｌｅｔｉｅｒ结构
Ｌｅｐｅｌｌｅｔｉｅｒ结构以一个单排行星齿轮 组和一个串联的 Ｒａｖｉｇｎｅａｕｘ 双排行星齿 轮组为基础，用不同的转速驱动双排行星 齿轮组的中心轮和行星齿轮架，实现了 ６ 个前进挡和 １ 个倒车挡。其结构如图 ５ 所 示。 ⑷． 膜片式离合器
接合。无电流时制动器以最大 ＡＴＦ 油压接
合。
⑼． 选挡杆锁电磁铁
Ｎ１１０
选挡杆锁电磁铁
Ｎ １ １ ０ 位于选挡杆操
纵机构内（图２０）。它
图 ２３ 压块（Ｔ１０１７４）
是一个电磁铁，用于 防止点火开关打开时
将选挡杆从位置“Ｐ”
移出。将选挡杆从此
位置移出时必须踩下
脚制动器。点火开关
处于打开状态时，自
左侧开关（Ｅ４３９）换入低挡“－ ”。 ２、执行机构
在电子控制式自动变速箱内电磁阀作 为电液换挡元件使用。电磁阀分为开关电 磁阀（通 ／ 断电磁阀）和调节电磁阀（调 制电磁阀）。０９Ｄ 变速器电磁阀位置如图 １９ 所示。 ⑴．电磁阀 Ｎ８８
电磁阀 Ｎ８８ 是通 ／ 断电磁阀，用于打 开和关闭一个 Ａ Ｔ Ｆ 通道。该电磁阀断开 时，可以换入 ４ 至 ６ 挡。此外，该电磁阀 还能改善从 ５ 挡换入 ６ 挡的换挡效果。电 磁阀接合时无电流。 ⑵．电磁阀 Ｎ８９
电磁阀 Ｎ９０ 安装在滑阀箱内。它是一 个调制电磁阀，用于调节膜片式离合器
Ｋ１ 的 ＡＴＦ 油压。该电磁阀接合 时无电流。 ⑷．电磁阀 Ｎ９１
电磁阀 Ｎ ９ １ 位于滑阀箱 内。它是一个调制电磁阀，用于 控制变矩器锁止离合器的 Ａ Ｔ Ｆ 油压。如果电磁阀 Ｎ９１ 未通电， 则变矩器锁止离合器处于分离 状态。 ⑸． 电磁阀 Ｎ９２
速装置。该减速装置接通时，车轮的驱动 转速减少 ２．７ 倍，从而提高驱动力矩。分 动器通过传动轴将扭矩传递到前桥和后桥 的主减速器上。除分动器外，后桥差速器 也能通过一个电动机械膜片式离合器锁 住。
三、变速器控制系统及执行机构
０９Ｄ 变速器控制系统及执行机构如图 １１ 所示。 １、传感器 ⑴．变速箱输入转速传感器 Ｇ１８２
图１３ 变速箱输出转速传感器Ｇ１９５
与换挡轴之间的位置，开关调整错误时发 动机将无法启动。 ⑷． 变速箱油温传感器 Ｇ９３
位于滑阀箱中的 ＡＴＦ 内（图 １５）。此 传感器用于检测 ＡＴＦ 温度，并将检测结果 传递给自动变速箱控制单元。它是一个 Ｎ Ｔ Ｃ 电阻（Ｎ Ｔ Ｃ － 负温度系数），就是说 传感器的电阻值随温度的升高而减小。
膜片式制动器在接合状态下可将行星 齿轮组的部件固定住。为此自动变速箱控 制单元通过一个电磁阀或手动滑阀以 ＡＴＦ 油压为制动器加载。膜片式制动器用 其外膜片（图 ７）支撑在变速箱壳体上。 ⑹．自由轮
自由轮用于连接双排行星齿轮组的行 星齿轮架和变速箱壳体。如果内圈以制动 方式固定住时外圈向右转动，则夹紧块竖 起，内外圈之间在扭转状态下形成牢固连 接，自由轮“锁住”。向左转动时，此连接 断开。自由轮在位置“Ｄ ”的 １ 挡和位置 “Ｓ”的１挡下“拉”向锁止方向。在Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ 模式的 １ 挡下“受推”时，膜片式制动器 Ｂ２ 将自由轮固定住（图 ８），以此可以实现 “发动机制动”。 ⑺．驻车锁
转速传感器 Ｇ１８２ 位于变速箱内。它 插在 Ａ Ｔ Ｆ 泵壳体内（图 １ ２ ），借助涡轮 轴上的齿环测得变速箱输入转速。该传感 器根据霍尔原理工作，传感器内有一个用 于控制霍尔传感器的 ＩＣ 电路。 ⑵． 变速箱输出转速传感器 Ｇ１９５
变速箱输出转速传感器 Ｇ１９５ 位于滑 阀箱上方（图 １３），拧在变速箱壳体上。它 用于测定自动变速箱的工作转速。它探测 后部行星齿轮组齿圈的外齿。该传感器根 据霍尔原理工作，传感器内有一个用于控 制霍尔传感器的 ＩＣ 电路。 ⑶． 多功能开关 Ｆ１２５
其它信号 Ｆ４１ － 倒车开关 Ｊ５１８ － 登车和启动授权
控制单元 Ｊ５１９ － 车内电网控制单元 １ 自诊断 ２ 高位 ＣＡＮ 数据总线 ３ 低位 ＣＡＮ 数据总线
⑻．电磁阀 Ｎ２８３
脚制动器时，控制单元切断电磁铁的电
电磁阀 Ｎ２８２ 位于滑阀箱内。它是一
动变速箱控制单元给
图 ２５ 套管（Ｔ１０１８６）
该电磁铁通电，电磁 铁锁住选挡杆。踩下
五、０９Ｄ 变速器专用维修工具
由于 ０９Ｄ 变速器采用了很多新结构，
因此，在维修时要使用专用工具。常用专 用工具如下。 １、多功能开关调节规（Ｔ１０１７３）
进行维修后需要用它来调节多功能开
关。 ２、压块（Ｔ１０１７４ ）
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部件 Ｅ４３８ －方向盘上的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ开关 Ｅ４３９ －方向盘上的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ开关
Ｆ１２５ － 多功能开关 Ｆ１８９ －Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ开关 Ｆ３１９ － 选挡杆在 Ｐ 位时的开关
Ｇ ９ ３ － 变速箱油温传感器 Ｇ １ ８ ２ － 变速箱输入转速传感器 Ｇ １ ９ ３ － 液压压力传感器 １
驻车锁以机械方式防止车辆溜车。车
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● 文 ／ 知一
图１０ 途锐变速器扭矩传递示意图
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辆静止时选挡杆拉线以纯机 械方式使驻车锁挂入。它卡 入输出轴上的驻车锁止轮 内，防止输出轴转动，从而 防止车轮转动。压板将驻车 锁压入驻车锁止轮齿部并压 紧（图 ９）。 ⑻．途锐内的扭矩传递 发动机扭矩由变矩器 传递到自动变速箱。因为主 减速器不在自动变速箱内， 所以将分动器以法兰 形式连接在自动变速 箱上。发动机扭矩从 变速箱输出轴传递到 分动器上。分动器根 据负荷大小将扭矩分 配给前桥和后桥。分 动器可以锁住，这样 前后桥之间的扭矩分 配随之保持固定，每 个车桥获得 ５０％ 的 扭矩（图 １０）。 此外，分动器内 还有一个可接通的减
自动变速箱 Ｇ １ ９ ４ － 液压压力传感器 ２
自动变速箱 Ｇ １ ９ ５ － 变速箱输出转速传感器
Ｊ２１７ － 自动变速箱控制单元 Ｊ５２７ － 转向柱电子系统控制单元
Ｎ ８ ８ － 电磁阀 １ Ｎ ８ ９ － 电磁阀 ２ Ｎ ９ ０ － 电磁阀 ３ Ｎ ９ １ － 电磁阀 ４ Ｎ ９ ２ － 电磁阀 ５ Ｎ ９ ３ － 电磁阀 ６ Ｎ ２ ８ ２ － 电磁阀 ９ Ｎ ２ ８ ３ － 电磁阀 １ ０ Ｎ １ １ ０ － 选挡杆锁电磁铁 Ｎ ３ ８ ０ － 选挡杆锁 Ｐ 的电磁铁
⑸． 液压压力传
感器 １Ｇ１９３ 和传 感器 ２Ｇ１９４
图 １４ 多功能开关Ｆ１２５
二者结构相同，位于滑阀箱内（图 到临界值时，压力膜片弯曲，电路闭合。
１ ６ ）。它们负责监测滑阀箱内安全滑阀后 ⑹． Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ开关Ｆ１８９
的 ＡＴＦ 油压，以此防止与换挡程序不符的
位于选挡杆盖板下的薄板上（图 １７）。
需要用它将密封环敲入多功能开关的
轴上。 ３、压块（Ｔ１０１８０ ）
需要用它将输出轴密封环敲入。 ４、套管（Ｔ１０１８６ ）
推开密封环之前必须将其插在输出轴
花键上，以防推开时损坏密封环。
（全文完）
查询号：２０１
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图１６ 液压压力传感器１Ｇ１９３
图１８ 方向盘内的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ 开关 Ｆ４３８ 和 Ｆ４３９
图２０ 选挡杆锁 电磁铁 Ｎ１１０
通”），并将信号发送给自动变速 箱控制单元。 ⑺． 方向盘内的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ 开关 Ｆ４３８ 和 Ｆ４３９ 位于方向盘后的右侧和左侧（图 １８）。 向方向盘方向拉动开关即可进行换挡。操 作右侧开关（Ｅ４３８）换入高挡“＋”；操作
电磁阀 Ｎ２８３ 位于滑阀箱内。它是一 流，这样即可操纵选挡杆。
个调制电磁阀，用于控制膜片式离合器 个调制电磁阀，用于控制膜片式制动器 Ｂ１ 四、０９Ｄ 变速器工作原理图
Ｋ ２ 的 Ａ Ｔ Ｆ 油压。该电磁阀接合时无电 的 ＡＴＦ 油压。该电磁阀根据电流强度进行
０９Ｄ 变速器工作原理见图 ２１。
流。 图２２ 多功能开关调节规 图 ２４ 压块（Ｔ１０１８０）
膜片式离合器（图 ６ ）在接合状态下 驱动双排行星齿轮组的两个中心轮和行星 齿轮架。自动变速箱控制单元根据待换挡 位，通过滑阀箱内的电磁阀以 ＡＴＦ 油压加 载并使这些离合器接合。每个膜片式离合 器都由另一个电磁阀以 ＡＴＦ 油压来控制。 每个离合器所装膜片对的数量因最大传递 扭矩不同而不同 ⑸．膜片式制动器
电磁阀 Ｎ８９ 位于滑阀箱内。它是通 ／ 断电磁阀，用于打开和关闭一个 Ａ Ｔ Ｆ 通 道。该电磁阀断开时变矩器锁止离合器上 的 ＡＴＦ 油压增大。如果电磁阀 Ｎ８８ 和 Ｎ８９ 同时断开，则制动器 Ｂ２接合，在Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ 模式下 １ 挡时“发动机制动”起作用。该 电磁阀接合时无电流。 ⑶．电磁阀 Ｎ９０
离合器接合，这样就可以防止变速箱锁 选挡杆操纵机构的每个防尘罩上都固定有
死，它们是膜片压力传感器。ＡＴＦ 油压达 一个铁磁性“接触传感器”。防尘罩 ２ 上的
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图 １５ 变速箱油温传感器Ｇ９３
图１７ Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ开关Ｆ１８９
图 １９ ０９Ｄ变速器电磁阀位置图 接触传感器和薄板上的 ３ 个霍尔传感器组 合构成 Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ 开关 Ｆ１８９。防尘罩移动 时会改变接触传感器在薄板下的位置。这 样即可一直控制另一个霍尔传感器（“接
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途锐新款 ６ 挡自动变速器 ０ ９ Ｄ
结构和维修（二）
接上期 （３）． Ｌｅｐｅｌｌｅｔｉｅｒ结构
Ｌｅｐｅｌｌｅｔｉｅｒ结构以一个单排行星齿轮 组和一个串联的 Ｒａｖｉｇｎｅａｕｘ 双排行星齿 轮组为基础，用不同的转速驱动双排行星 齿轮组的中心轮和行星齿轮架，实现了 ６ 个前进挡和 １ 个倒车挡。其结构如图 ５ 所 示。 ⑷． 膜片式离合器
接合。无电流时制动器以最大 ＡＴＦ 油压接
合。
⑼． 选挡杆锁电磁铁
Ｎ１１０
选挡杆锁电磁铁
Ｎ １ １ ０ 位于选挡杆操
纵机构内（图２０）。它
图 ２３ 压块（Ｔ１０１７４）
是一个电磁铁，用于 防止点火开关打开时
将选挡杆从位置“Ｐ”
移出。将选挡杆从此
位置移出时必须踩下
脚制动器。点火开关
处于打开状态时，自
左侧开关（Ｅ４３９）换入低挡“－ ”。 ２、执行机构
在电子控制式自动变速箱内电磁阀作 为电液换挡元件使用。电磁阀分为开关电 磁阀（通 ／ 断电磁阀）和调节电磁阀（调 制电磁阀）。０９Ｄ 变速器电磁阀位置如图 １９ 所示。 ⑴．电磁阀 Ｎ８８
电磁阀 Ｎ８８ 是通 ／ 断电磁阀，用于打 开和关闭一个 Ａ Ｔ Ｆ 通道。该电磁阀断开 时，可以换入 ４ 至 ６ 挡。此外，该电磁阀 还能改善从 ５ 挡换入 ６ 挡的换挡效果。电 磁阀接合时无电流。 ⑵．电磁阀 Ｎ８９
电磁阀 Ｎ９０ 安装在滑阀箱内。它是一 个调制电磁阀，用于调节膜片式离合器
Ｋ１ 的 ＡＴＦ 油压。该电磁阀接合 时无电流。 ⑷．电磁阀 Ｎ９１
电磁阀 Ｎ ９ １ 位于滑阀箱 内。它是一个调制电磁阀，用于 控制变矩器锁止离合器的 Ａ Ｔ Ｆ 油压。如果电磁阀 Ｎ９１ 未通电， 则变矩器锁止离合器处于分离 状态。 ⑸． 电磁阀 Ｎ９２
速装置。该减速装置接通时，车轮的驱动 转速减少 ２．７ 倍，从而提高驱动力矩。分 动器通过传动轴将扭矩传递到前桥和后桥 的主减速器上。除分动器外，后桥差速器 也能通过一个电动机械膜片式离合器锁 住。
三、变速器控制系统及执行机构
０９Ｄ 变速器控制系统及执行机构如图 １１ 所示。 １、传感器 ⑴．变速箱输入转速传感器 Ｇ１８２
图１３ 变速箱输出转速传感器Ｇ１９５
与换挡轴之间的位置，开关调整错误时发 动机将无法启动。 ⑷． 变速箱油温传感器 Ｇ９３
位于滑阀箱中的 ＡＴＦ 内（图 １５）。此 传感器用于检测 ＡＴＦ 温度，并将检测结果 传递给自动变速箱控制单元。它是一个 Ｎ Ｔ Ｃ 电阻（Ｎ Ｔ Ｃ － 负温度系数），就是说 传感器的电阻值随温度的升高而减小。
膜片式制动器在接合状态下可将行星 齿轮组的部件固定住。为此自动变速箱控 制单元通过一个电磁阀或手动滑阀以 ＡＴＦ 油压为制动器加载。膜片式制动器用 其外膜片（图 ７）支撑在变速箱壳体上。 ⑹．自由轮
自由轮用于连接双排行星齿轮组的行 星齿轮架和变速箱壳体。如果内圈以制动 方式固定住时外圈向右转动，则夹紧块竖 起，内外圈之间在扭转状态下形成牢固连 接，自由轮“锁住”。向左转动时，此连接 断开。自由轮在位置“Ｄ ”的 １ 挡和位置 “Ｓ”的１挡下“拉”向锁止方向。在Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ 模式的 １ 挡下“受推”时，膜片式制动器 Ｂ２ 将自由轮固定住（图 ８），以此可以实现 “发动机制动”。 ⑺．驻车锁
转速传感器 Ｇ１８２ 位于变速箱内。它 插在 Ａ Ｔ Ｆ 泵壳体内（图 １ ２ ），借助涡轮 轴上的齿环测得变速箱输入转速。该传感 器根据霍尔原理工作，传感器内有一个用 于控制霍尔传感器的 ＩＣ 电路。 ⑵． 变速箱输出转速传感器 Ｇ１９５
变速箱输出转速传感器 Ｇ１９５ 位于滑 阀箱上方（图 １３），拧在变速箱壳体上。它 用于测定自动变速箱的工作转速。它探测 后部行星齿轮组齿圈的外齿。该传感器根 据霍尔原理工作，传感器内有一个用于控 制霍尔传感器的 ＩＣ 电路。 ⑶． 多功能开关 Ｆ１２５
其它信号 Ｆ４１ － 倒车开关 Ｊ５１８ － 登车和启动授权
控制单元 Ｊ５１９ － 车内电网控制单元 １ 自诊断 ２ 高位 ＣＡＮ 数据总线 ３ 低位 ＣＡＮ 数据总线
⑻．电磁阀 Ｎ２８３
脚制动器时，控制单元切断电磁铁的电
电磁阀 Ｎ２８２ 位于滑阀箱内。它是一
动变速箱控制单元给
图 ２５ 套管（Ｔ１０１８６）
该电磁铁通电，电磁 铁锁住选挡杆。踩下
五、０９Ｄ 变速器专用维修工具
由于 ０９Ｄ 变速器采用了很多新结构，
因此，在维修时要使用专用工具。常用专 用工具如下。 １、多功能开关调节规（Ｔ１０１７３）
进行维修后需要用它来调节多功能开
关。 ２、压块（Ｔ１０１７４ ）
２７
进口车维修技巧 ＦＯＲＥＩＧＮ ＳＥＲＶＩＣＥ
部件 Ｅ４３８ －方向盘上的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ开关 Ｅ４３９ －方向盘上的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ开关
Ｆ１２５ － 多功能开关 Ｆ１８９ －Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ开关 Ｆ３１９ － 选挡杆在 Ｐ 位时的开关
Ｇ ９ ３ － 变速箱油温传感器 Ｇ １ ８ ２ － 变速箱输入转速传感器 Ｇ １ ９ ３ － 液压压力传感器 １
驻车锁以机械方式防止车辆溜车。车
２４
● 文 ／ 知一
图１０ 途锐变速器扭矩传递示意图
进口车维修技巧 ＦＯＲＥＩＧＮ ＳＥＲＶＩＣＥ
辆静止时选挡杆拉线以纯机 械方式使驻车锁挂入。它卡 入输出轴上的驻车锁止轮 内，防止输出轴转动，从而 防止车轮转动。压板将驻车 锁压入驻车锁止轮齿部并压 紧（图 ９）。 ⑻．途锐内的扭矩传递 发动机扭矩由变矩器 传递到自动变速箱。因为主 减速器不在自动变速箱内， 所以将分动器以法兰 形式连接在自动变速 箱上。发动机扭矩从 变速箱输出轴传递到 分动器上。分动器根 据负荷大小将扭矩分 配给前桥和后桥。分 动器可以锁住，这样 前后桥之间的扭矩分 配随之保持固定，每 个车桥获得 ５０％ 的 扭矩（图 １０）。 此外，分动器内 还有一个可接通的减
自动变速箱 Ｇ １ ９ ４ － 液压压力传感器 ２
自动变速箱 Ｇ １ ９ ５ － 变速箱输出转速传感器
Ｊ２１７ － 自动变速箱控制单元 Ｊ５２７ － 转向柱电子系统控制单元
Ｎ ８ ８ － 电磁阀 １ Ｎ ８ ９ － 电磁阀 ２ Ｎ ９ ０ － 电磁阀 ３ Ｎ ９ １ － 电磁阀 ４ Ｎ ９ ２ － 电磁阀 ５ Ｎ ９ ３ － 电磁阀 ６ Ｎ ２ ８ ２ － 电磁阀 ９ Ｎ ２ ８ ３ － 电磁阀 １ ０ Ｎ １ １ ０ － 选挡杆锁电磁铁 Ｎ ３ ８ ０ － 选挡杆锁 Ｐ 的电磁铁
⑸． 液压压力传
感器 １Ｇ１９３ 和传 感器 ２Ｇ１９４
图 １４ 多功能开关Ｆ１２５
二者结构相同，位于滑阀箱内（图 到临界值时，压力膜片弯曲，电路闭合。
１ ６ ）。它们负责监测滑阀箱内安全滑阀后 ⑹． Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ开关Ｆ１８９
的 ＡＴＦ 油压，以此防止与换挡程序不符的
位于选挡杆盖板下的薄板上（图 １７）。
