高速铁路路基填料技术要求和检验频率
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序号 填料
名称 路堤部位 检测项目 技术要求 检测方法 检测频率 备注
1 级
配
碎
石 基床表层或过渡段 原材料 1.洛杉矶磨耗率 不大于30% TB10102-2010
①.施工单位：每一料场抽检2次。
②.监理单位：每一料场平行检验1次。
2.硫酸钠溶液浸泡损失率 不大于6% TB10102-2010
3.液塑限 液限不大于25%;塑性指数小于6 TB10102-2010
基
床
表
层 混合料 1.
颗粒
级配 粒径级配 符合TB10751-2010表5.4.2 TB10102-2010
①.施工单位：料场抽样每工班检验1次。施工现场抽样每5000 m3检验1次颗粒级配。
②.监理单位：按施工单位10%平行检验。 不均匀细数Cu 不应小于15 TB10102-2010
0.02mm以下颗粒 不应大于3% TB10102-2010
2.大于22.4mm破碎面含量 不应小于30% TB10102-2010
3.粘土及其他杂质 不应含有 TB10102-2010
过
渡
段 混合料 1.针状和片状碎石含量 不大于20% TB10102-2010 ①.施工单位：料场抽样每工班检验1次。施工现场抽样每2000 m3检验1次颗粒级配。
②.监理单位：按施工单位10%平行检验。 也可选用符合基床表层级配碎石的级配碎石 2.质软易破碎的碎石含量 不应超过10% TB10102-2010
3.颗粒级配 符合TB10751-2010表5.4.3 TB10102-2010
4.水泥掺加量 0～+1.0% TB10102-2010
EDTA容量法 ①.基床表层每过渡段每层抽3处
②.基床表层以下每过渡段每填高90cm抽3处。
③. 监理单位：按施工单位20%见证检验。
2 普
通
填
料 基床
底层或
基床以下路堤 颗粒分析 颗粒级配 基床底层选用A、B组填料
二、基床以下路堤填筑
(一)填料要求
1、用于路基填筑部分的填料应满足以下三个方面的要求：
（1）在列车与路堤自重荷载作用下能够保持长期的稳定性。
（2）路堤本体的压密沉降能较快完成。
（3）填料的力学性质不受其他因素（如水、温度、地震等）的影响而发生不利于路堤稳定的变化。
对高速铁路路堤，应选用优质的填料，这样既可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路堤的稳定，确保不产生病害
2、填料分类应以铁道部现行的《铁路路基设计规范》的规定为准，各种填料的分类鉴别与试验应按该规范第十章及附录二的规定办理。
在《铁路路基设计规范》(TBJ10001--99)中，路基填料根据其性质和适用条件分成A、B、C、D、E五个组。
A组——优质填料，包括硬块石，级配良好的漂石土、卵石土、砾块石、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。
B组——良好填料，包括不易风化的软块石(胶结物为硅质或钙质)，级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。细粒土含量在15％～30％范围的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、及细砂、黏砂、砂黏土。
C组——可使用的填料，包括软块石(胶结物为泥质，易风化的)，细粒土含量在30％以上的漂石土、卵石土、碎石土及粉砂、粉土，粉黏土。
D组——不应使用的填料，包括严重风化的软块石、粉黏土、黏土。
E组——严禁使用的填料，如有机土。
根据土石的颗粒组成、颗粒形状、塑性指数等，路基填料可分为岩块、粗粒土和细粒土三大类，如表1-2-2-7所示。
表1-2-2-7 我国路基填料分类标准
填 料
符号 说 明 填料
组别 土石分类
类别 名称 对 照
岩
块
块
石
类 硬块石 Rh 粒径大于200mm颗粒超过全重的50％，坚硬，不易风化 A
碎
石
类
土 块石土 软块石 RS 粒径大于200 mm颗粒超过全重的50％ B、C、D
路基AB料填筑技术交底
一、背景
路基AB料是指由矿物粉、水泥、石灰、沥青等原材料按一定比例配制而成的填充材料。相较于传统的路基材料，路基AB料具有更好的力学性能、更高的稳定性和更长的使用寿命。因此，近年来在公路、高速公路等路面工程中，越来越多地采用路基AB料进行填筑。
二、填筑过程
1. 基础处理
在开始填筑前，需要做好以下基础处理工作：
• 清除填筑区域内的杂物和障碍物
• 做好基础打压和抹平
• 在需要的地方设置隔离带和警示标识
2. 选择合适的材料
路基AB料的原材料要求按照规定比例进行配制，以保证其合理性能和使用寿命。在选择材料时，需注意以下几点：
• 原材料的来源要选择大型生产厂家，确保产品符合标准要求；
• 配合比例的制定要根据填筑位置、地质情况和工程需求进行调整，以达到最佳效果。
3. 搅拌和混合
在确定好原材料和比例后，需要进行搅拌和混合，将材料充分融合在一起。搅拌和混合的过程需要掌握以下技巧：
• 搅拌机的选择要根据填筑面积大小和工程需要进行选择；
• 需要注意搅拌机的转速和搅拌时间，否则可能导致配合比例不均、材料不稳定等问题。
4. 填筑及压实
在材料搅拌均匀后，需要进行填筑和压实。填筑和压实的过程需要注意以下几点：
• 填筑应按照规定的层数和厚度进行，以确保填筑质量； • 压实时需按规定的压实方式进行，力度和频率需逐次递增，最后一次压实需要达到规定的密实度。
5. 养护
填筑完成后，需要进行养护工作，以保证路基AB料的固化和稳定性。养护工作需注意以下几点：
• 要严格控制填筑区域的车辆和人员，以免对填筑层产生不必要的影响；
• 定期对填筑层进行巡查和检查，及时发现并修复问题。
三、注意事项
• 确保原材料的来源和配比符合规定；
• 控制搅拌时间和搅拌机转速，保证配合比例均匀；
• 根据规定严格按照层数和厚度进行填筑；
• 压实时注意控制力度和频率，最后一次压实需达到要求密实度；
路基填料要求
一、路基填料的一般规定
工程实践表明，采用优质的填料可以减少路基的后期沉降，且有较高的安全储备，能保证路基稳定。高速铁路对路基下部填料的要求：①在列车和路基自重荷载及水、气温、地震的影响下，路基能保持长期稳定；②路基本身压缩沉降能很快完成；③路基应有一定的弹性。国内外对高速铁路观测结果表明，采用级配良好的粗颗粒填料可大大减少路基的后期沉降，因此，只要能满足上述要求者都可以作为高速铁路路基填料。
我国最新设计技术条件下的无砟轨道路基要求，基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石和沥青混凝土，基床表层和混凝土支承层的总厚度为0.7m，并要求级配碎石粒径满足表7-4，或级配砂砾石粒径满足表7-5。沥青混凝土所用矿料质量、级配、粉尘含量、软弱颗粒含量，以及沥青混凝土的沥青含量、马歇尔稳定度、级配等应符合高速铁路的有关规定。
表7-4 基床表层级配碎石粒径级配表
表7-5 基床表层砂砾石粒径级配表
铁路路基填料的分类主要依据土类和小于0.075mm细颗粒含量两个指标来划分，并考虑与压实要求相关性质和适用条件分成A、B、C、D、E 5个组。其中D组为高液限粉土、粉质黏土、黏土，很少用作填料；E组为有机土类，不能作为填料。高速铁路路基基床底层应选用A、B组填料或改良土，当碎石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径应不大于10cm（表7-6）。基床以下路基应选用A、B组填料和C组碎石类、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良；当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好，块石类填料的粒径不得大于15cm。
表7-6 我国铁路路基填料分类
对于软质岩、强风化岩、土质路堑地段，基床表层应换填级配碎石或级配砂砾石；对于弱风化或未风化硬质岩地段，若为非可溶岩时，基床表层及以下不换填，若为可溶岩时，基床表层应换填0.2m的C20混凝土，同时应采用C15片石混凝土嵌补凹坑、溶沟、溶槽及溶蚀裂隙等；对处于基床底层范围内的土不满足基床土质及压实标准时，应进行换填处理，换填要求见表7-7。
