高速铁路路基填料

可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。

2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。

检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。

监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。

3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。

4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。

2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。

2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。

3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。

4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。

3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。

2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。

高速铁路A、B组填料施工作业指导书1．适用范围适用高速铁路路堤填方及路堑基床底层挖除换填A、B组填料的路段。

2．作业准备2.1内业技术准备熟悉施工图纸、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标》及业主对A、B组填料的要求，掌握A、B组填料的技术标准。

组织人员考察周边地区是否存在符合A、B组填料标准的天然级配料源，并现场取样进行室内试验确认是否复核标准要求，如存在应探明储量。

事实上一般很难找到符合级配要求的天然填料，多数采用工厂化加工。

根据图纸设计AB组填料的数量及需用分部情况规划加工厂的规模及地点，填料优先选择路堑段弃方及隧道洞渣，填料从料源点采集后在填料加工厂（面积不少于3000m2）集中进行加工，加工厂严格按照三区进行管理，确保填料的质量。

2.2外业技术准备1、路堤必须严格按设计文件进行地基处理，并经检验满足设计要求和监理工程师签认后方可开始填筑。

2、施工前应结合永久排水设施做好地表排水设施，排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。

另外排水沟必须统一规划，并核查排水沟与地貌标高是否匹配，务必使排水沟有出水口。

3、路堤填筑前应作好路基两侧排水，填筑施工不得污染农田和环境。

4、基底、坡脚、填层面应及时做好排水处理，不得积水。

5、在多雨地区或雨季施工时，应防止地表水流入存料场内；并应将存料场内局部积水随时排除。

3．技术要求3.1工艺性试验：在大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段至少100m作为试验段，进行现场填筑压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位进行预评估，然后申报业主进行填料及施工工艺的评估。

3.2路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，分段长度不宜超过250m。

3.3路基施工，每次作业收工前必须将铺填的松土层压实完毕，且每一压实面均作2%-4%的横向排水坡；严禁雨天进行非渗水土的填筑。

3.4使用不同填料填筑时，各种填料不得混杂填筑，每水平层的全宽应采用同一种填料。

高速铁路路基 A B组填料填筑摘要：近年来，随着国际上高速铁路建设的步伐，我国在借鉴吸收国外先进经验的基础上，已经掀起了具有中国特色的铁路建设高潮。

由于高速铁路在耐久性和高速度等方面的特殊要求，与普通铁路相比线路的空间曲线平滑，平纵断面变化尽可能平缓，线路状态的高平顺性，要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形，采用强化基床结构等措施；在施工中则体现在对每一工序的高标准、严要求，如路基施工中的AB组填料，相较于普通铁路路基填筑施工，其各项指标要求均有了很大的提高。

关键词：高速铁路路基原材料 A B组填料配比1、填料原材料的选择1.1对原材料的选择首先是石料的选择，石料的质地好坏直接决定了路基的施工质量。

石料应选择质地坚硬（其标准抗压强度一般应不低于30MPa），并不易风化和不易软化的石料，其次应考虑施工成本，做到就近取材，石料的颗粒大小根据填料所处位置和设计要求的不同而选择不同，基床以下路堤的填料粒径应小于75mm，基床底层的填料粒径应小于60mm。

1.2土料的选择对AB组填料也非常重要，根据不同试验段的情况看，如选择高液限粘土，在配料拌合时容易结成泥块，使现场施工配料不均匀，严重影响施工质量，达不到预期要求；合理的选择应选用低液限粉土或低液限粉质粘土，如在上诉土料不易找到时，也可以采用石粉和少量高限粘土进行配合设计，这样也能达到较好的效果，膨胀土不应直接用于路基填筑施工，无砟道床及严寒、寒冷地区有渣轨道冻结深度影响范围内，基床底层填料的细粒含量不应大于5%，渗透系数应大于5×10-5m/s，采用渗水土填料时，细粒含量应小于10%。

2、填料配合比设计2.1根据在路基外进行的试验段和借鉴其项目的施工经验来看，要满足路基填筑的6项指标，填料的选择和混合料的组成是关键，为满足规范指标要求，粗颗粒最大粒径规范规定基床以下路堤应不大于75mm ，基床底层要求不大于60mm ，但在实际设计中考虑到检测仪器承压板大小和相关要求的关系（铁路试验中E VD 和K30的承压钢板直径大部分都是300mm ），以及同时施工多个不同路段和不同层位时的情况考虑，为避免出现混用错用等相关质量问题，一般选择颗粒粒径均不大于60mm 较为理想。

注：括号内数字适用于寒冷地区铁路
级配碎石试验
依据：TB10751-2010《高速铁路路基工程施工质量验收标准》
检验标准：TB10102-2010《铁路工程土工试验规程》
一、基床表层级配碎石
1、施工单位：每一料场抽样检验洛杉矶磨耗率、硫酸钠溶液浸泡损失率、液限和塑性指数（2）次。

监理单位每料场平行一次。

2、施工单位：在级配碎石生产期间，每工班抽样检验（1）次粒径级配、黏土及其他杂质含量、大于22.4mm的粗颗粒中有破碎面的颗粒含量。

监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。

3、级配碎石出场前应进行最大干密度试验，施工单位每5000m3检验（1）次，级配碎石材质发生变化或更换石场是应重新进行检验。

监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验，且同一料场不少于（1）次。

4、施工单位:每5000m3检验（1）次颗粒级配(不均匀系数≥1
5、D15<4d85)、0.02mm以下颗粒质量百分率。

监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。

二、过渡段级配碎石
1、施工单位:每2000m3检验（1）次颗粒级配。

监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。

2、施工单位：每工班抽样检验（1）次颗粒级配、针状和片状碎石含量、质软和易破碎的碎石含量。

监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。

3、级配碎石出场前应进行最大干密度试验，施工单位每5000m3检验（1）次，级配碎石材质发生变化或更换石场是应重新进行检验。

监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验，且同一料场不少于（1）次。

高速铁路路基试验段填筑施工方法高速铁路路基试验段填筑施工方法本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底层填筑。

其工艺流程如图1。

1 填料来源和挖运方法本段土源来自于K162+820~K163+040 线路经过处的山坡挖方，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全）。

根据土石方调配图方案，试验段土石方开挖由K162+960 往K163+040 方向倒退开挖。

施工便道利用K162+020~K164+800 处的既有机耕道，并用碎石土修整既有路面。

现场施工用电采用自备75kW 发电机一台，施工用水由线路右侧河道内接入。

2 工艺概述2.1 基底换填挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。

弃土场绿化。

2.2 路基填筑挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。

按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。

3 卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。

按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。

4 埋设沉降桩开挖基底经碾压检测合格后，按20m 间距在线路上埋设沉降观测桩，埋设位置分别为K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380 中心处。

沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。

沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为500mm×500mm ×30mm，用C15 混凝土预制。

高速公路施工中的路基填料选择与调配第一章：引言高速公路的建设扮演着国家交通网络发展的重要角色。

在高速公路的施工中，路基填料选择与调配是一个至关重要的环节。

路基填料的选择和调配对于路基的稳定性、耐久性和安全性都有重要影响。

本文将探讨高速公路施工中的路基填料选择与调配的关键因素和方法。

第二章：路基填料的种类在高速公路施工中，常见的路基填料主要分为天然填料和人工填料两大类。

天然填料包括砂石、砾石等，而人工填料则包括破碎石、沥青混凝土等。

不同种类的填料具有不同的特性和用途，因此在选择与调配时要考虑工程要求、地质条件和经济成本等因素。

第三章：路基填料的性能要求在选用路基填料时，需要考虑填料的强度、稳定性和排水性等性能要求。

强度是填料抵抗变形和荷载的能力，稳定性是填料在荷载作用下不发生大范围的塑性变形和沉陷，而排水性则是填料排除路基内水分的能力。

选择合适的填料以满足这些要求是确保路基稳定性的关键。

第四章：填料选择与地质条件的关系地质条件对填料的选择与调配起着决定性的作用。

不同的地质条件需要不同的填料来满足工程要求。

比如，在地基土质坚硬、排水良好的区域，可以选用天然砂石填料；而在地质松散、排水不畅的区域，则需要选用人工填料来提高路基的稳定性。

第五章：填料选择与经济成本的权衡在填料选择与调配时，经济成本是一个重要的考虑因素。

不同的填料具有不同的价格，同时还需要考虑填料的运输成本和加工成本等。

因此，在填料选择和调配过程中，需要综合考虑填料价格、工程要求和运输成本等因素，以找到最经济有效的填料组合。

第六章：填料调配的方法填料调配是指将不同种类及不同粒径大小的填料进行混合后使用。

填料调配的目的是调整填料的物理和力学性质，以满足工程要求。

常见的填料调配方法包括机械混合、层间混合和侧坡调配等。

通过合理的填料调配，可以提高路基的强度和稳定性，降低施工成本。

第七章：填料选择与环境保护的平衡随着社会的发展，环境保护和可持续发展成为施工工程亟待解决的问题。

高速铁路路基填料质量对压实质量的影响分析摘要：高速铁路路基填料质量对路基压实质量起着重要作用。

根据我国高速铁路路基压实标准要求，以及铁路行业填料分类现状，分析了高速铁路路基填料的颗粒粒径、颗粒粒径级配、填料强度、填料物理性能对压实质量的影响；提出了高速铁路路基填筑前，应对填料的粒径级配及强度指标提出要求，完善路基填料分类标准的建议。

关键词高速铁路路基填料压实质量1 概述为了保证铁路路基有较好的力学性能和长期稳定性，近十多年来，特别是从秦沈客运专线铁路建设开始，我国已把铁路路基当做土工结构物工程对待，在压实标准、填料质量及检测方法等方面，都有不少突破和提高。

就路基填料而言，原客运专线铁路路基相关标准规定基床底层填料粒径不应大于100mm，基床以下路堤填料粒径不得大于150mm；《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）规定，路基填料最大粒径在基床底层应小于60mm,在基床以下路堤内应小于75mm。

路基填筑的理想填料是水稳性和级配良好的粗粒土。

根据线路等级和路基填筑的部位，国内外对路基填料的选用都要有具体要求。

2 铁路行业填料分类现状普通填料按颗粒粒径分巨粒土、粗粒土和细粒土；根据颗粒组成、颗粒形状、细颗粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，巨粒土、粗粒土填料可分A、B、C、D 组。

《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）对于填料的粒径级配的划分，是根据填料的粒径级配曲线，确定不均匀系数Cu（Cu=d60/d10）和曲率系数Cc（Cc=d230/d10 &#8226;d60）进行划分的。

当Cu不小于5 ，Cc等于1～3时，属于级配良好；当Cu小于5，Cc不在1～3之间时，填料的粒径级配范围窄或级配曲线不连续，属于级配不良。

不同国家、不同行业对于填料的粒径级配划分的标准有所不同。

高速铁路对路基填料的材质、粒径级配及水稳定性有较高的要求。

在勘察设计阶段，往往对于填料材质较为重视，而对于填料的粒径级配重视不够，因此应结合料场具体情况进行可压实性能分析及试验，提出具体填料制备工艺。

高铁工程路基填料施工方案一、施工前期准备1. 路基填料种类确定在高铁工程中，路基填料的选择非常关键，需要根据不同的地质条件、承载能力和排水性能等因素来确定。

常见的路基填料种类包括碎石料、砂石料、粉煤灰等。

在确定填料种类时，需要充分考虑到填料的性能和稳定性，避免在后期使用过程中出现沉陷或变形的情况。

2. 施工场地准备在施工前期，需要对施工场地进行充分的准备工作。

包括清理场地、平整土地、保证施工材料的堆放和搬运等。

同时还需要进行施工设备和工具的检查和维护，确保在施工期间可以正常使用。

3. 施工人员培训施工人员是施工工程中非常重要的一环，他们需要有专业的知识和技能来应对各种施工工作。

因此，在施工前期需要对施工人员进行相关的培训，包括填料的搬运和铺设、施工现场的安全注意事项等。

4. 环境保护和安全工作在施工前期还需要做好环境保护和安全工作。

需要对施工场地进行环境评估，制定相关环保措施，保证施工过程中不会对周边环境造成负面影响。

同时需要落实好施工现场的安全管理措施，确保施工人员的安全。

二、路基填料施工流程1. 基底处理在进行路基填料施工之前，需要对路基基底进行处理。

包括清理基底表面的杂物、去除松软和不均匀的地层，使得基底平整、坚实。

这对提高填料层的承载能力和稳定性非常关键。

2. 填料运输填料运输是施工中的首要工作之一。

在选定的填料种类之后，需要利用相应的设备将填料从取料场地运输到施工现场。

在运输过程中，需要注意避免填料的挤压和丢失，保证填料的质量。

3. 填料铺设填料铺设是施工的重要环节之一。

在铺设填料的过程中，需要按照设计要求进行填压和夯实，确保填料层的均匀和稳定。

同时还需要注意填料层的密实度，保证填料层的承载能力和排水性能。

4. 路基填料压实填料铺设完毕后，需要进行路基填料的压实工作。

常用的压实设备包括振动压路机、压路机等。

在进行压实作业时，需要根据填料的性质和设计要求，选择合适的压实方案，确保填料的密实度和稳定性。

铁路路基填料粒径要求
1. 铁路路基填料的粒径可不能随便呀！就像盖房子用的砖头，太大了不行，太小了也不行呢！比如说，你要用很大很大的石头去填，那能行吗？肯定不行啊！
2. 哎呀呀，要知道铁路路基填料粒径得合适才行呢！这就好比做饭放盐，多了太咸，少了没味呀！想想看，要是用那些超级小的颗粒去填，能稳固吗？
3. 铁路路基填料粒径要求很关键呢！就好像穿衣服要合身一样，太大或太小都不合适呀。

比如用那种粗粗的石块填，那不是会有很多缝隙嘛！
4. 嘿，可别小瞧了铁路路基填料粒径要求哦！这跟拼图似的，每一块都要恰到好处呢！要是用很大的石头填，那整个路基不就凹凸不平啦？
5. 铁路路基填料粒径绝对不能乱来呀！好比搭积木，必须大小合适才能搭得稳呢！要是用太小的颗粒填，会不会被风一吹就跑啦？
6. 哇塞，铁路路基填料粒径很重要好不好！就像走路要一步一步走稳，太大或太小的粒径都不行啊！比如用那种奇奇怪怪形状的填料，会怎么样呢？
7. 铁路路基填料粒径要求可是很严格的哟！像调配一种特殊的药剂，比例得精确呀！要是随便乱用粒径不合适的填料，那不是找麻烦嘛！
8. 哎呀呀，铁路路基填料粒径这事儿可得重视呀！就如同挑鞋子，得合脚才行呢！想想用那些过大或过小的填料，能保证铁路的质量吗？
9. 反正我觉得啊，铁路路基填料粒径真的超级重要！一点都马虎不得呀！必须得按要求来，不然就会出大问题呢！。