"mrft （毫米） 4S 管理等。
第一章现代船舶建造精度管理基础
1、 现代船舶生产中，船舶零件为了尽量减少修整工作量，各国在取得大量船舶生产实
践测量数据的基础上，运用数理统计方法，逐步以不需修割的零件补偿量代替余量的方法来 控制造船偏差，这样逐步发展形成了一门技术称为造船精度管理技术。
2、 现代船舶建造精度管理技术是以船舶建造理论为基础的系统工程，
是建立在管理学、 测
量学、金属材料学和可靠性理论基础之上的综合性学科。
3、 造船精度管理是当代造船的重大新技术之一，它主要是在船舶建造过程中加放尺寸
补偿量取代余量，通过合理的工艺技术和管理技术， 对船体零件、部件和主尺度进行精度控
制，以提高建造质量，最大限度地减少现场修整的工作量，缩短船舶建造周期，降低船体建 造成本。
4、 精度造船简单地说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使
用范围，并控制船体结构位置精度。以最少的成本将船舶建造的主尺寸偏差、
线形偏差和结 构错位控制在标准范围内， 保证船舶质量。精度管理是一项系统工程， 对船舶制造企业而言， 关键是全面、全过程推行精度控制，其核心是实施造船精度设计。
5、 船舶建造精度管理的对象为船舶在建造过程中产生的收缩变形、 扭曲变形和角变形。
其内容包括健全精度管理体系、 建立精度管理制度、完善精度检测手段与方法、提出精度控
制目标、确定精度计划、制订精度标准、制订预防尺寸偏差的工艺技术措施和精度超差后的 处理措施等。
6、 通过船厂实践表明，开展船体建造精度管理可以使装焊工效提高
1~2倍，使船体建 造总劳动量减少10%左右。
7、 精密工程测量是采用非常规的测量仪器和方法，使其测量的绝对精度达到毫米级以 上要求的测量工作。
8、 PDCA 质量循环理论。PLAN 代表计划、DO 代表执行、CHECK 代表检测、ACTION 代表改进，表示质量管理持续改进的一个循环。
9、 装配间隙尺寸（封闭环）=理论尺寸（组成环）-实际尺寸（组成环）+焊接补偿值（组 成环）
10、 船舶建造精度管理是一门交叉学科， 涉及很多新工艺、新技术。船舶建造精度管理 的相
关技术有软件技术、测量技术、信息技术、设计技术、装配技术、焊接切割技术、成型 矫正技术等。
11、对船体零件、工件和中间产品，通过加工、装焊、火工矫正等多道工序，而产生的
变形及收缩进行定性和定量分析后， 加放的比实际变形及收缩略大的工艺量值，
一般要在装 配后割除部分称为余量。
12、对船体零件、工件和中间产品，通过加工、装焊、火工矫正等多道工序，而产生的
变形及收缩进行定量分析后，加放相当于实际变形和收缩的工艺量值，
一般不需再切割部分 称为补偿量。
13、 基本尺寸指图面上标注的理论尺寸，它是描述零件、工件和中间产品（部件、分段 和总段）的几何形状、外形尺寸以及所处位置的量值。
14、尺寸偏差指基本尺寸与实际尺寸的差值。
15、单位：管理基准及允许界限中长度相关的没有特别注明的单位用
表示；管理标准及允许界限中角度相关单位用“ °”（度）表示。
16、技术管理模式通常包括：产品价值链、单件流水作业、拉动计划体系和 17、 在精益造船模式中，要实现上述工作要求的管理叫做 4S 管理。其中4S 管理含义 是整理（日语罗马拼音 Seiri ，英语 Sort ）; 整顿（日语罗马拼音 Seiton , 英语 Stabilize ）; 清 扫（日语罗马拼音 Seiso ，英语 Shine ）;清洁（日语罗马拼音 Seiketsu ，英语 Sustain ）。
18、准时生产和零缺陷施工是精益造船模式的两个最重要的理念。就是在需要的时候，
按照需要的数量，生产需要的产品。不允许出现任何人员和物料的等工现象。组织准时生产
的最大好处，就是可以大大减少人工和物资的浪费，没有库存，没有闲置劳动力。
第二章船舶建造精度管理体系
1、建立船舶建造精度管理体系目的是为了指导精度管理技术开展和精度管理体系建设，
以确保公司精度管理工作系统有序推进。
2、船舶建造精度管理体系在船舶企业通常作为造船质量管理体系的一个子系统，体系主要包括组织体系、精度标准、资源管理、精度控制、测量改进和信息技术等几个方面。
3、精度标准包括补偿量标准、精度检验标准、精度控制基准、精度测量表和基准线设
计基准等。精度标准制定时通常应该能够满足企业员工95%的操作技能要求。
4、要进行造船精度管理必须对影响造船精度的各种资源进行管理，这里的资源主要包括人力资源、物质资源、信息资源等。
5、船舶建造精度控制就是造船过程中的船体尺寸精度控制（Dimensional Accuracy Control），是指为使船体实物模型与设计模型的尺寸尽可能一致，从而对船体实物模型进行
管理控制的一切行为。它通过分析船舶建造过程中实物产品与设计模型之间的偏差来控制船舶产品在各个阶段中所产生的精度问题。
6、精度管理计划可以分成三个部分，即初步计划、详细计划和工艺计划。
第三章工程测量技术
1、工程测量学因应用领域不同，现有多种定义方法，其中包括应用在船舶工程技术领域较为概括和抽象的定义是研究地球空间（包括地面、地下、水下、空中）具体几何实体的测量描绘和抽象几何实体的测设实现的理论、方法和技术的一门应用性学科。
2、测量学按照研究对象及采用技术的不同，又可分为：大地测________ 影测量与遥感学、海洋测量学和地图制图学等。
3、工程测量学主要包括以工程建筑为对象的工程测量和以设备________ 业测量两大部分。
4、测量学的内容包括测定和测设两个部分。测定是指使用测量仪器和工具，通过测量
和计算，得到一系列测量数据，或把地球表面的地形缩绘成地形图。测设是指把图纸上规划
设计好的建筑物、构筑物的位置在地面上（或特点位置）标定出来，作为施工的依据。
5、随着测量技术的发展，工程技术中所采用的测量方法也不断地发生变化，目前常采用的测量方法包括：直接测量、间接测量、接触测量、非接触测量、组合测量、比较测量等。
6、假想有一个静止的海水面，向陆地延伸形成一个封闭的曲面，这个曲面称为水准面。
7、测量工作的主要任务之一是确定地面点的空间位置，其表示方法为坐标和高程，而地面点的空间位置与一定的坐标系统相对应。
8、地面点到某一高程基准面的垂直距离称为地面点的高程。—
9、测量工作中常用的高程基准面有参考椭球体面和大地水准面，其相应的高称为大地
咼和海拔咼。地面上任意两点之间的咼程之差称为咼差。 ____
10、在工业测量中，测量工作的基本原则具体体现为“先 _______ 。
11、三坐标测量机是工业部门应用最多的坐标测量仪器, 在中小型工业设备的安装检测
中发挥着重要的作用。
12、在设备的安装和调试中，直线的准直是轴线调整的主要内容, 也是设备粗定线、轴
线调整经常用到的一项测量工作。
第四章船舶建造精度测量
1、可靠的检测工具和较高的测量水平是提高造船精度的保障。
2、零件切割前要用游标卡尺测量钢板厚度，零件坡口要用焊接量规检测坡口角度，零件切割要用卷尺抽查零件尺寸，偏差超过标准要调整切割机参数。
3、船体零件弯曲加工精度是保证船体线型的前提，分为冷加工和热加工两种。
4、小组拼板时要用卷尺检测拼板尺寸，用粉线检查直线边缘的直线度。中组曲面板拼
板前要用激光经纬仪和直尺制作或检测中组胎架，用直尺检测板在胎架上的定位尺寸，用卷尺检测拼板尺寸，用粉线检查直线边缘的直线度。
5、分段装配前要用激光经纬仪和直尺制作和检测大组胎架，要用卷尺测量大组拼板尺寸并进行二次划线和检测。
6、船舶建造过程中，由于需要测量的船体结构或部件的结构尺寸较大，其测量一般可
归结为大、中尺寸的测量，依据造船过程中所采用的测量工具的使用方法可将其分为，直接测量、间接测量和坐标测量三种。
7、船舶建造精度控制测量主要内容包括：厚度测________ 准直测量等。
8数据采集主要有基准测量、添加测量、对比测量和双标靶测量等坐标测量模式，可供用户根据实际需要选择使用。
9、无法直接照准的待测点，可采用双标靶测量方式测量。
10、迁站测量是现场测量作业时，由于在一些地方无法将待测对象的所有面进行勘测，所以需移动仪器，并将剩余面与先前测定过的面进行衔接后继续测定。
11、坐标系转换模型主要有：分步转换模型、三维非线性整体转换模型。
12、数据计算与分析主要包括：两点间距离、直线度、三点间角度、三角形面积、构件间角度和平面度的计算。
13、测量目标多，测量点复现情况复杂，反射片测量是船厂测量的主要任务。分段上的被测量点往往是设计要求的结构交叉点，测量过程需要复现这些结构交叉点。
14、全站仪测量系统是利用极坐标（球坐标）的测量原理，只需要测量一个斜距和两个角度（水平角和天顶距）就可以得到被测点的三维坐标。
15、在造船精度控制测量系统中，可存在多种不同的坐标系，如测站坐标系、物方坐标系、设计坐标系。
16、在实际船舶建造的测量操作中，由于受到多种因素的影响，测量所得的量值X通常
并不能准确地等于被测量之量的真值A我们将二者之差称为测量误差。
17、测量误差按性质分为粗差、系统误差和偶然误差。
18、系统误差常有一定的累积性,所以在测量结果中，应尽量消除或减弱系统误差的影响。
19、偶然误差是测量条件中各种随机因素的偶然性影响而产生的误差。偶然误差可视为服从正态分布的随机变量。
20、船舶建造精度测量误差主要包括测量人员误差、仪器误差、测量方法误差、测量环境误差和材料误差五个来源。
第五章船舶精度测量工具与使用
1、船舶建造精度测量仪器可分为通用仪器和专用仪器。
2、钢尺是目前用于工程设备建造过程中直接丈量的主要工具，通常有钢直尺和钢卷尺
两种。船用钢卷尺的长度公差通常要求为小于1mm。
3、在许多精密工程测量的实际工作中，往往需要测定一点至一条直线的垂直距离，称
为偏距测量。偏距测量工作的特点是垂直距离一般比较小，如不超过2m,但绝对精度很高,
一般要求达到几十个微米。
4、水准仪按结构分为微倾水准仪、自动安平水准仪、激光水准仪和数字水准仪（又称电子水准仪）。按精度分为精密水准仪和普通水准仪。
5、自动安平水准仪是借助于自动安平补偿器获得水平视线的一种水准仪。
6、水准仪的使用包括水准仪的安置、粗略整平、瞄准水准尺、精确整平和读数等操作步骤。
7、经纬仪是根据测角原理进行设计，主要用于测量水平角和竖直角的仪器。
8、经纬仪的安置包括对中和整平。
第六章船体结构的尺寸基准
1、船体主尺度表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、船深、吃水和干舷。在船舶建造过程中，它是作为核定船台、船坞或某个区域建造能力的标志。
2、板架结构通常是由板和纵横交叉的骨材和桁材组成，骨材和桁材可增强板对外力的
抵抗能力。其中较小的骨材数目多，间距小，较大的桁材数目少而间距大。根据较小骨材布
置的方向，板架结构可分为纵骨架式、横骨架式和混合骨架式三种类型。
3、船体结构主要是由钢板和型材组合而成的，一般组合形式有对接、搭接、____________
基淮线间距
J A
190
*■ ■■■l
1
基谁线風距凋整
及T字接头四种。
4、主船体的尺寸基准。在船舶设计和建造阶段，确定船体形状与位置的尺寸基准采用
的是三基面体系。三基面体系是由三个相互垂直的平面组成，分别为基平面、中线面和中站
面。
5、在船体作业时先把各零件、组立或分段，在统一的基准边以相同的尺寸先进行划线，用来指导正确的组立以及搭载阶段测量所做的基准，作为现场作业指导和精度管理的基准，
以确保制造出良好的船体结构尺寸所设定的参考线。基准线是船舶建造从零部件对接开始直
到搭载结束的整个船体建造中，确保施工人员进行精度施工的基础。
6、为了在全船施工中将基准线形成统一的标准并且方便施工人员进行分段装配、总组
和搭载施工，设定统一的150M.K基准线，本尺寸为理论值。在实际工作中按照150mm减去相应的坡口间隙值后进行施工。在总组、搭载时将基准线之间的尺寸控制在300mm从而对
整个总组和搭载进行控制。
7、基准线施工的位置根据工作的需要大致按照以下部位进行施工。以机舱前舱壁为界
在船首方向以船尾为基准，在船尾方向以船首为基准施工，如图6-35所示。
LJ _______________________ _______________ 丿
https://www.doczj.com/doc/cc13832390.html,
1
8、船首、船尾方向施工基准。船左右方向的分段（甲板、双层底等）以中线和尾部为基
船舶精度控制管理 前言 钢质船体建造要按照船舶设计图纸，经过放样、号料、加工、装配、焊接和吊运等工序完成的。在建造过程中，受切割、加工、焊接和吊运等因素影响，船体零件、部件、分段、总段和船体主尺度不可避免地产生实际尺寸偏离放样尺寸的尺寸偏差和形状偏差。为了控制这些偏差在国家标准要求的范围内，船厂开始普遍采用船体零件上加放余量再修割的方法，这必然会带来造船现场大量的修整工作量。这些修整工作量几乎全部为手工作业，所消耗的工时约占船体建造总工时的1/4。为了尽量减少修整工作量，各国在取得大量生产实践测量数据的基础上，运用数理统计方法，逐步以不须修割的零件补偿量代替余量的方法来控制造船偏差，这样逐步发展形成造船精度管理技术。 造船精度管理是当代造船的重大新技术之一，也是船厂科学管理的重要内容。它主要是在船体建造过程中加放尺寸补偿量取代余量，通过合理的工艺技术和管理技术，对船体零件、部件和主尺度进行精度控制，以提高建造质量，最大限度的减少现场修整的工作量，缩短船舶建造周期，降低船体建造成本。 在船体建造过程中推行精度管理是生产的客观需要，也是确保船体建造质量，促使科学管理，提高造船生产能力，缩短船体建造周期的重要手段，是造船生产技术的重要组成部分。国内外的生产实践表明，开展船体建造精度管理对造船企业、船东、员工、社会和国防建设都有重大作用。 船体建造精度管理大致经历了尺寸公差与余量加放、补偿量加放、全过程精度控制、全站仪测量与模拟搭载等几个阶段，目前正向着以数据库和软件系统为基础的信息化管理方向发展。 1 范围 造船精度管理，就是在船体建造过程中，将船体零件、部件、分段和全船的建造尺寸，控制在规定范围内的工作方法和管理制度。应用统计分析的原理和方法，制定出各工序中每个零件、部件、分段直至总段的最合理的精度标准，以便控制和掌握零件与分段的尺寸精度，可使加工好的零件和分段等中间产品不留余量，无需进行二次定位、划线和切割，将大大提高生产效率，提高同类零件的互换性。从而实现船体建造全过程的 精度控制，使主船体精度达到标准要求或顾客需要。精度造船简单的说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用范围，并控制船体结构位置精度。以 最少的成本控制船体建造的主尺寸偏差、线形偏差和结构错位在标准范围内，保证船舶质量。精度管理是系统工程，关键是全面、全过程推行精度控制，核心是实施造船精度设计。
上海交通大学 毕业论文 浅谈船舶分段精度控制 学生：与世隔绝 学号：728988230(QQ) 专业：船舶与海洋工程（轮机工程） 导师：高端大气 学校代码：10248 上海交通大学继续教育学院 二Ｏ一三年一月
毕业论文声明 本人郑重声明： 1、此论文是本人在指导老师指导下独立进行研究取得的成果。除了加以特别加以标注和致谢的地方外，本文不包含其他人或者其他机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重大贡献的个人与集体均在文中做出了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担 2、本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学网络教育学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3、若在上海交通大学网络教育学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不及格、缴纳毕业论文重新学习费、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。 作者签名：付赛日期： 2013.3.3
浅谈船舶分段制造与精度控制 摘要 所谓的分段建造精度控制，就是以分段建造精度标准为基本原则，通过科学的管理方法和先进的工艺技术手段，对分段全过程的尺寸分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。精度控制在现在乃至未来的船舶制造中将起到非常重要的作用。在船舶建造中应用精度控制技术,这不仅有利于对船舶建造的各道工序和整个造船过程进行检验和控制,也有利于对其生产效率作出评价。应用计算机进行数据库管理、分析及输出结果,具有很大的优越性。其最终目的是在生产设计中用系统补偿量及焊接收缩量来代替全船的分段余量，大力减少工作中的切修量，缩减分段建造及坞内合拢周期。 Abstract: The construction of the so-called sub-precision ,is to sub-standard construction of the basic principles of accuracy, through scientific management and advanced technology tools, block size of the entire process of analysis and control, to achieve the maximum reduction of on-site repair and improve the work efficiency, reduce construction costs, ensure product quality. Precision control of ships in the present and future manufacturing will play a very important role. Application in the shipbuilding precision control technology, which not only benefit the construction of the Road
船舶建造精度控制方法探究 船舶精度控制，主要是通过管理技术和工艺技术对船体零部件结构实施尺寸精度控制，最终达到促使船舶建造的质量提高。那么在船舶建造精度控制过程中，有哪些方法？文章就围绕船舶建造精度控制方法这一主题，展开论述，重点从对船舶建造和船舶精度管理的认识、船舶建造的精度控制、精度控制的具体方法，这三个层面进行论述，旨在提高船舶建造的质量。 标签：精度控制；船舶；建造 在船体建造过程中，积极采用船体建造精度控制这一技术，为船体尺寸的有效控制提供保证，即保证船体尺寸所出现的误差应该在允许的范围之中。特别是船体的载重量和船体的航速，都符合建造前的设计具体要求，从而保证船体的质量。在进行船体的精度控制过程中，可以有效地降低船体的返修次数，促使能耗大幅度下降，在造船过程中可以促使造船周期的下降。所以，在造船中積极地加强对船体的精度精准地控制，其意义非常重要。 1 对船舶建造和船舶精度管理的认识 1.1 认识船舶建造的特点 就船舶建造而言，具有以下几方面的特点：第一，由于在船体的建造的过程中存在着工序多、周期长的特点，进而导致的误差也就很多。第二，由于船体自身比较大，但是对于这些构建所要求的误差值则相对来说却很小。第三，在对船体实施建造过程中，由于船体所受到的受热状况和受力状况都比较复杂，船体材料所导致的变形状况施工人员不能够准确地实施预测。第四，在操作过程中由于建造的自动化水平过低，一旦进行人工操作也就难以对其实施有效地控制。 1.2 对船体建造精度的科学管理 在对船舶建造过程中实施精度管理，一方面依靠先进的建造工艺，另一方面则依靠科学有效的管理方法，让这两者进行充分地结合，对船体建造实施全过程地有效地控制，这样做可以最大程度地降低场修整工作的工作量，促进施工的工期的缩短，促使建设成本大幅度地下降。 2 对船舶建造积极地展开精度控制 2.1 实施精度控制的主要内容 在对船舶精度进行控制的过程中，其主要的内容包括对船舶的建造过程实施控制和船舶建造前技术层面的各种准备这两方面。这里的技术准备，实际上就是在船舶还没有建造前，在充分地考虑船舶在建造环节中出现了变形和收缩的基础上，适度地添加反变形量和收缩补偿量，以此达到对船舶精度的有效控制。而建
工程应用 44 船舶物资与市场 0 引言 虽然在近几年来我国的经济飞速增长，但其实近年来整个世界的金融市场都十分萧条，这也直接影响到了造船业，一部分船东由于受到金融危机的影响难以支撑船舶的资金链，并且理由是他们现在所能提供的资金无法满足船舶质量不断上升的要求。如果船舶技术能够更加发达，制造出质量更加好的船舶，并且在这个基础上减少花费，那么船东就没有理由再抽调走资金或者是故意压低船舶制造的价钱了。因此，造船技术的高低直接影响了船舶行业能否能顺利发展，所以实行船舶建造的精度管理是一件非常有必要的事情。并且怎样在这个基础上建造出来花费少并且质量好的船舶也是本文将会讲到的内容。 1 如何对船舶制造进行精度管理 在对船舶制造进行精度管理的过程中，要注意以下3个阶段。 第一阶段：首先对船舶进行分段的精度测量，在这个阶段中，可以通过尺子等基础工具，利用造船人员丰富的造船技术进行测量。 第二阶段：通过计算机技术进行计算，首先可以利用全站仪，其次在掌上电脑的辅助下，可以获得更加精密的数据。在这个阶段，可以将获得的数据通过计算机网络进行数据分析，通过计算机技术，可以为船舶制造业引进了一批接受过高科技教育的人才。目前我国一直在大力培养国内高校的先进人才，而且还大力引进在国外接受过高等教育的人才。这些人才在船舶制造业中的流动使得该行业向着智能化的进程越来越深入。计算机技术在船舶制造业中的发展也能够将船舶的制造提升到一个新的发展境界。通过信息化技术对船舶 船舶建造过程中平面分段精度控制工艺研究 韩彦威 （江南造船（集团）有限责任公司，上海 201913） 摘 要：船舶建造过程中，工程师通过将船舶平面分段进行处理来减少造船成本并且提升造船效率。根据不同企业对于造船平面经验的长期积累，通过对于船舶建造过程中对平面分段精度控制技术的研究，希望能给广大的船舶研究工作者一些借鉴的意义。 关键词：平面分段；精度控制；船舶建造 中图分类号： U671 文献标识码：A DOI:10.19727/https://www.doczj.com/doc/cc13832390.html,ki.cbwzysc.2019.09.015 分段精度的时候需要的数据进行收集，一方面能够保障建设的时候能够更加精准的按照设计去进行，另一方面也能够通过计算机更好的对建设中的工程去进行管理。这样不仅提升了工程建设船舶精度测量中的效率，还大大增强了工程的质量。而通过电子进行检测可以计算出在分段精度控制中存在的误差，这样就能够及时进行修补漏洞从而预防工程出现问题。 当然，信息自动化技术还能够在测量船舶分段精度的时候将数据自动地记录下来，这样当有关部门进行检查的时候，就有了合理的依据，有关部门可以通过将记录下来的数据和相关的建设标准相比较，从而大大减少了时间，而且还预防了不法人士想要通过修改数据来进行非法牟利的举措。 第三阶段：通过建立精度管理体系来对造船精度进行管理。这种技术能够将船舶设计三维软件和船舶的精度分析相联系起来，一方面能够对分段精度产生的数据自动计算并且进行分析，形成一份严谨的报告表，另外，这种技术已经在国外的大型造船企业广泛的流传开。但是目前我国的造船企业大部分都处于最原始的第一阶段，还没有将计算机技术和船舶建造过程中的平面分段精度技术想联系起来，仅仅只有少数的企业能够达到第二阶段的标准。也就是说，我国在对造船精度的管理发展上还有很长的一段路要走。 2 平面分段的定义 为了提升造船的效率和降低造船的价格，一般我国的船舶制造业都采取了以中间产品为导向，分段是一种方法，一般情况下，分段分为曲面分段和平面分段，平面分段是指分段的外形比较接近平滑的形状[1]。平面分段的种类也有很多，一般情况下，工人会将材料先经过分段流水线进行装配，最后在平台中心重新组装，典型的分段是将分段散装件组装成 ［引用格式］韩彦威.船舶建造过程中平面分段精度控制工艺研究[J].船舶物资与市场,2019(9):44-45. 收稿日期：2019-09-12 作者简介：韩彦威（1984-），男，硕士，工程师，研究方向为船舶分段建造。
浅析现代船舶建造精度控制 摘要在船舶建造中船舶精度控制是一项十分重要的技术，对船舶的质量有非常重要的意义。在船舶精度控制下，能够缩短造船周期，提高船舶质量，同时对于造船周期也有一定的影响，在船舶建造中有重要的作用。本文主要介绍了船舶建造的特点，并对船体建造精度控制进行了分析。 关键词船舶建造；精度控制；精度管理 随着船舶建造的不断发展，精度控制的作用变得越来越重要，对于精度控制方法的研究，也在不断地进行发展。现阶段船舶建造工艺，需要采用先进的工艺手段，对船舶建造进行精度控制，还需要不断提升效率，降低成本。 1 船舶建造与船舶精度管理 1.1 船舶建造的特点 按照设计的船体图纸，然后经过钢材预处理、切割加工、弯曲加工、装配和焊接等工序生产就是船体的建造过程。船舶建造过程中具有以下几个特点：第一，在船体建造过程中，所需要的建造周期长，所需要的工序比较多，会发生一些误差；第二，船体结构相对较大，其形状尺寸所允许出现的误差，相对机加工较大一些，但是相对本身尺寸的误差去比较小；第三，船体建造中的变形情况相对复杂一些，要合理掌握变化规律比较复杂第四，在船舶建造过程中很多程序是手工制作，其中存在的误差不容易控制。 1.2 船体建造精度管理 船舶精度管理主要是以成熟的管理方法和科学的建造工艺进行组合，运用科学的建造工艺为根本。然后通过成熟的管理对船舶建造在精度上进行控制，从而达到减少建造周期和降低建造成本的目的[1]。 2 船舶精度控制在船舶建造中的意义 船舶精度控制在船舶建造中的意義主要有：第一，通过对构件添加反变形，减少构件因加工、焊接和吊装产生变形而进行矫正的工作量；第二通过补合理的补偿量的设置，减少加工和建造过程中的二次切割、打磨、开坡口等工作，从而提高生产效率、降低生产成本；第三通过设置检验线方便现场施工，同时提高施工准确度；第四通过对施工数据全面的检测，及时发现问题，及时处理问题，减小对后道工序的影响，降低处理问题的施工难度；第五通过对施工数据的统计和分析，为下道工序提供施工依据，降低施工差错的出现，提高施工效率；第六通过精度控制的积累为先进的工艺技术的推广打好基础[2]。 3 对船舶建造实施精度控制的具体办法
精度控制在船舶分段建造中的应用
目录 1引言................................................................................................................................................................... - 1 -2船舶分段建造精度测量仪器与操作 ............................................................................................................ - 2 - 2.1船舶分段建造精度测量仪器 (2) 2.2全站仪操作和使用要点 (2) 3船舶分段建造精度标准 ................................................................................................................................. - 4 -4船舶分段精度控制和管理............................................................................................................................. - 5 - 4.1船舶分段建造的精度控制 (5) 4.1.1双层底分段结构及建造程序..................................................................................................................... - 6 - 4.1.2双层底分段的测量控制.............................................................................................................................. - 6 - 4.2船舶分段建造的精度管理 (8) 结论.............................................................................................................................................................. - 10 -
船舶建造精度控制技术综述 船舶111 潘黎明 1105080129 摘要：船舶建造精度控制技术是船舶建造十分重要的技术。文章通过对船舶建造精度控制工艺概念和内容的阐述，分析国内外精度管理和研究水平的进展和现状，探讨了制约船厂发展精度控制技术的因素，并提出了相应的对策。 关键词：船体建造；精度控制 引言：船舶建造精度控制技术是船舶建造十分重要的技术，目前主要集中研究船体控制技术。船舶建造精度控制技术是缩短造船周期、降低成本和提高造船企业竞争力的主要方法之一，对其开展研究和应用具有重要的意义。该项技术是适应我国船舶工业跨越式发展急需解决的重要课题之一，也是一项需要长期持续研究的课题。 一、船体建造精度控制 船体建造精度控制是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺手段对船体建造进行全过程的尺寸精度分析和控制，以达到最大限度地减少现场修整工作量，提高生产效率，保证船舶产品质量。 所谓精度控制，简单的说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用范围，并控制船体结构位置精度。以最少的成本控制船体建造的主尺寸偏差、线形偏差和结构错位在标准范围内，保证船舶质量。精度管理是系统工程，关键是全面、全过程推行精度控制，核心是实施造船精度设计。造船精度控制技术中精度补偿就是在工件的基本尺寸上增加一个量值，这个量值称之谓补偿量。补偿量是为了弥补工件在船体建造过程中由各种热输人所引起的基本尺寸的收缩，以及扭曲、上翘、下垂等变形引起的基本尺寸不足而加放的一种余量。补偿量与传统的工艺余量不同，补偿量取代工艺余量，并在各工艺阶段毋需进行二次号料切割和二次定位，即可保证零部件、分段尺寸，以及船体主尺度的尺寸精度需求。精度补偿可以达到最大限度地减少施工过程中的修整工作量，这对于提高造船生产效率和建造质量具有十分重要的作用。实施精度补偿，对船体建造全过程的尺寸精度分析和控制，不仅需要运用先进的工艺技术，而且需要进行严密的科学管理，其内容包括建立精度控制工作系统、编制精度控制计划、确立精度补偿量的加放原则、精度补偿量的加放方法、精度补偿的完善等。 改进造船工艺水平，提高船舶质量，降低生产成本，缩短施工时间，是船舶行业经济发展到一定阶段的必然结果和要求。船舶建造过程中精度控制研究是改进造船工艺水平的基础，深入研究船舶制造中的精度问题，分析造船工艺的科学性和合理性，发现问题，找出改进措施，进而为施工工艺改进提供理论基础和技术支持。 从工艺技术方面，船体建造精度控制经历了三个发展阶段： (1)分段上船台前进行修正以适应船台装配的尺寸精度要求(即分段无余量上船台装配) (2)平直分段进行建造全过程尺寸精度控制与曲面分段进行预修正后上船台相结合 (3)对全船所有分段进行建造全过程的尺寸精度控制 二、精度控制意义： （1）能够保证船体的主尺寸和线形误差在允许范围内，保证船舶的载重量和航速，从而保护船东的利益； （2）能够控制船体结构错位在允许范围内，保证船舶的强度和安全； （3）最大限度地减少装焊作业的现场修整工作量，提高劳动效率，降低人力成本； （4）提高船体分段下船坞的定位效率，缩短造船周期； （5）提高钢材利用率，降低材料成本； （6）能够减少结构修割，高空作业平地做，改善工作环境，保证生产工人的安全和健康； （7）能减少修割和返修，降低能源消耗，能节约能源，减少环境污染； （8）能够控制接缝间隙在合理范围，有利于保证船舶焊接质量，从而保证船舶航行安全。 三、船舶建造测量与精度控制技术研究进展
哈尔滨工业大学（威海）继续教育学院 2012年秋季学期 船舶建造技术本科试题A 考试形式：闭卷答题时间： 120分钟本卷面成绩站课程成绩 100% （所有答案必须写在答题纸上、标清题号） 一、判断题 1．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（） 2．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（） 3．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。（） 4．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（） 5．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。（） 6．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（） 7．舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。（） 8．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。（） 9．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（） 10．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（） 11．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（） 12．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（） 13．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（） 14．罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。（） 15．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（）16．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。（） 17．船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（） 18．圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。（） 19．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。（） 20．船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。（） 二、选择题： 1．凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。
分析船体建造精度控制技术 发表时间：2020-01-14T10:21:04.533Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：黄冬宏 [导读] 摘要：近些年来，伴随着我国市场经济水平的高速提升，船体制造产业得到了十分迅猛的发展，其能够在很大程度上推动社会生产力的提升。 上海中远海运重工有限公司上海市 201913 摘要：近些年来，伴随着我国市场经济水平的高速提升，船体制造产业得到了十分迅猛的发展，其能够在很大程度上推动社会生产力的提升。而制造精度的控制则能够有效保障船体质量，大大提升制造效率，实现船体的科学化、规范化生产。因此，这要求相关的管理人员需要根据船体制造的不同阶段进行精度的控制，并及时对数据进行必要的收集与整理，同时建立完善的精度管理体系。目前，该方面的内容已经引起了社会各界的高度重视，越来越多的技术人员开始投身到相关课题项目的科研工作中。因此，本文主要针对船体建造精度控制的重要性以及主要方法两大方面的内容进行简单分析，希望能为我国造船行业的发展提供一定的帮助。 关键词：船体；建造精度；控制方法 前言：船体建造过程精度控制技术已具备了比较完整的理论基础，明确的研究内容，特别是该技术随着造船技术的进步而发展，如造船过程己进入壳、栖、涂一体化，中间产品为导向的现代化造船模式，船体建造过程精度控制技术也已经发展成为船舶建造精度控制技术的研究，既有船体建造过程的精度控制技术研究内容和研究方法，同时也需要对艇装工件与工艺、涂装工艺等进行精度控制技术研究。因此可以说，船舶精度控制技术已成为造船领域中一个重要的研究方向。 1.国内造船精度控制技术研究成果 国内开展船舶建造精度控制技术研究的起步较晚。上世纪六十年代中期，我国开始从国外引入船体建造精度管理的概念，但是由于对这一概念缺乏足够的认识，忽视了这项技术有其极其丰富的技术内容，而片面的强调有关工艺部分，因而认为仅以严密的船体建造公差为基础，就可以使船体零部件、结构达到无余量配合，并且命名为“公差造船”，这样的命名曾经引起国内造船界的浓厚兴趣。直到近十几年才定名为“船体建造精度控制”，并且认识到以补偿量代替余量是精度控制技术的核心内容，而消除无效的大量的修整作业是增加船厂竞争能力重要途径。虽然我国的船舶建造精度控制技术研究起步晚，而且目前同日本、韩国等仍有很大差距。但是近年来也取得了很多的研究成果。特别是国内最先进的大型总装船厂已经基本达到内部构件无余量下料，全船分段无余量上船台合拢等先进的精度控制技术水平。 2船体建造精度控制的发展情况与重要意义 对我国船舶企业进行分析可知，当前，多数企业大都能够对船体建造的精度调控技术予以相应的重视，并以对船体的高效组织和操控为目标，利用船体建造精度调控技术的原理以及填充量等相关知识，通过对各部分零件进行调控，确保船舶的质量。在国外科技较为发达的船舶建造场中，每过一段时间，企业便会对船舶建造的步骤与零件特征开展较为全面的检测与试验，以此来保证船舶的安全性、可靠性以及造船成本的合理性。通过引入船体建造的精度控制技术，在船只建造过程中对各钢板利用率误差以及热变形等情况进行环节，从而有效节省造船过程中的人力、物力和财力，提高劳动生产效率。加强对船只精度控制技术的研究和应用，从而确保船只建造过程中，所产生的误差在可控范围内，并确保所见船只性能达到预期效果并提高船只的安全性，有利于提高造船行业在国际造船市场中的竞争优势。 3.船体建造精度控制技术 3.1反变形的精度控制技术 目前船体的建造材料一般都为钢板，要想将钢板组装成一艘船舶，必须要经过钢板切割加工和焊接等工艺环节。在此过程中，钢板往往会出现变形现象，为此恰当的对钢板采取反变形技术，都能够在很大程度上控制船体的建造精度。一般在船体的建造过程中，可能会产生的变形主要有切割变形、加工变形与焊接变形。首先，钢板的切割过程中往往会产生大量的热量，因此会产生一定的热变形。当然，若切割机本身性能有问题也会产生一定的切割变形和加工变形。其次，在焊接过程中，同样会产生较高的温度，这样一来，温度因素、机械性能等多种因素都可能会导致焊接变形。而船体分段的变形则主要是由前期工序中的累积误差造成。整体来说，若从标准偏差的角度来看，切割、号料与装配等环节的精度控制决定了船体精度，而若从平均值的角度来看，则其精度控制水平主要是由焊接的精度水平来决定。为此，各国的造船企业也都在积极的研究各种反变形技术。目前，已经能够从焊接技术、切割技术和误差控制等角度对造船的机械设备、设计技术和施工技术等进行了改进与完善，在很大程度上提高了反变形技术水平。例如扩大总组，或者采取一定的支撑技术等等，都能达到很好的反变形效果。 3.2精度控制的统计技术 对船体精度控制进行分析可知，其实质上是造船过程中的统计控制，而开展精度控制的主要目的则是确保船只的生产效率得以持续提高。而对精度控制反馈信息的分析结果加以分析和利用，能够有效地指导船只设计方法与工艺流程的调整，从而对各个分道生产线的工艺流程进行协调。需要说明的是，精度目标值的结果分析需要以大量的数据作为支撑，而数据检测则是确保船体建造施工精度的必要手段和精度得以控制的重要环节。仍然以上海外高桥造船有限公司为例，其通过对大量精度反馈信息和目标值结果进行搜集和整理，从而为船体余量与补偿量的加放提供了数据支撑。此外，在尺寸控制方面，外高桥造船公司也积极向韩国方面学习造船经验，从而建立起精度尺寸的控制制度，通过借助简单的直方图与X-R平均数管理图表来提高各个船体施工阶段的精度控制。 3.3全船余量以及补偿量的加放技术 对船体建造精度控制技术进行分析可知，其核心内容即为补偿量的确定，而对船体建造精度控制的最终目的也是以补偿量来取代船体的余量。因此，补偿量的加放是否恰当，将直接关系着船体精度控制的效果。以上海外高桥造船有限公司为例，其在所造船只的余量与补偿量方面的速度提升较快，从92500DWT散货船这一首制船开始便开展精度造船，且精度分段高达全部分段数量的49.5%，而自3号船开始，便与技术中心联合出工艺方案，使其精度分段数进一步提升至58.7%。值得注意的是，在补偿量的加放设置过程中，仍需注意，补偿量同板的长度和厚度相关，板越长，则加放补偿量则越大，而板越厚，加放的补偿量也随之增加。 3.4对合基准线精度控制技术 对合基准线的精度控制是船体建造精度控制的重要环节，从美国、日本、韩国等先进造船国家来看，在船体的各个装配阶段，如分段、总段和零部件的装配所依据的点、线、面，均是借助对合基准线的方法来实现装配精度的控制的，因此，对合基准线的应用对于船体建造的精度控制效果具有重要作用。当前，《建造工艺手册》对合基准线由设计在辅助船舶设计与建造的计算机软件集成系统Tribon建模
船体建造精度控制 1.背景知识： 船体的建造是按照设计的船体图纸，经过钢材预处理、切割加工、弯曲加工、装配和焊接等一系列工序的生产过程。钢材预处理后被加工成零件，再依次组装成部件、分段，接着在平台总组成总段，最后在船坞搭载合拢成主船体。船舶制造精度控制技术是以船体建造精度标准为基本准则,通过科学的管理方法与先进的工艺手段对船体建造进行全过程的尺寸精度分析和控制,以达到最大限度地减少现场修整工作量,提高生产效率。将精度控制技术应用于造船过程是现代造船模式的需要,也是实现精益造船的关键环节。与日本造船企业相比,国内船厂的制造设备水平远远领先于20世纪90年代的日本造船设备水平,但造船精度管理水平却远不及此时期日本造船的精度水平。究其原因,目前中国造船业的主要精力都集中在对现有订单的建造方面,而忽略了建造之外的其他问题。随着世界航运能力逐步趋于平衡,中国造船企业的目光势必要从“量”回归到“质”。同时,由于精度控制技术方面
与先进国家有较大的差距,尺寸控制达不到设计的要求而导致建造周期延长,建造质量低等,降低了中国造船企业的市场竞争能力。开展造船精度管理研究势在必行。船舶建造市场广阔但竞争激烈，中国造船相对日韩存在技术方面的劣势，特别是在船体精度控制方面差距较大。船体分段精度控制技术是精度造船的主要技术，在缩短造船周期、降低造船成本、提高造船质量等方面具有重大意义。 2.船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以最大限度地减少现场修整工作量，提高工作效率，降低造船成本，保证产品质量。所谓精度管理，简单的说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用范围，并控制船体结构位置精度。以最少的成本控制船体建造的主尺寸偏差、线形偏差和结构错位在标准范围内，保证船舶质量。精度管理是系统工程，关键是全面、全过程推行精度控制，核心是实施造船精度设计。造船精度控制技术中精度补偿就是在工件的基本尺寸上增加一个量值，这个量值称之谓补偿量。补偿量是为了弥补工件在船体建造过程
第一章现代船舶建造精度管理基础 1、现代船舶生产中，船舶零件为了尽量减少修整工作量，各国在取得大量船舶生产实践测量数据的基础上，运用数理统计方法，逐步以不需修割的零件补偿量代替余量的方法来控制造船偏差，这样逐步发展形成了一门技术称为造船精度管理技术。 2、现代船舶建造精度管理技术是以船舶建造理论为基础的系统工程，是建立在管理学、测量学、金属材料学和可靠性理论基础之上的综合性学科。 3、造船精度管理是当代造船的重大新技术之一，它主要是在船舶建造过程中加放尺寸补偿量取代余量，通过合理的工艺技术和管理技术，对船体零件、部件和主尺度进行精度控制，以提高建造质量，最大限度地减少现场修整的工作量，缩短船舶建造周期，降低船体建造成本。 4、精度造船简单地说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用范围，并控制船体结构位置精度。以最少的成本将船舶建造的主尺寸偏差、线形偏差和结构错位控制在标准范围内，保证船舶质量。精度管理是一项系统工程，对船舶制造企业而言，关键是全面、全过程推行精度控制，其核心是实施造船精度设计。 5、船舶建造精度管理的对象为船舶在建造过程中产生的收缩变形、扭曲变形和角变形。其内容包括健全精度管理体系、建立精度管理制度、完善精度检测手段与方法、提出精度控制目标、确定精度计划、制订精度标准、制订预防尺寸偏差的工艺技术措施和精度超差后的处理措施等。 6、通过船厂实践表明，开展船体建造精度管理可以使装焊工效提高1~2倍，使船体建 代表改进，表示质量管理持续改进的一个循环。 9、装配间隙尺寸（封闭环）=理论尺寸（组成环）-实际尺寸（组成环）+焊接补偿值（组成环） 10、船舶建造精度管理是一门交叉学科，涉及很多新工艺、新技术。船舶建造精度管理的相关技术有软件技术、测量技术、信息技术、设计技术、装配技术、焊接切割技术、成型矫正技术等。 11、对船体零件、工件和中间产品，通过加工、装焊、火工矫正等多道工序，而产生的变形及收缩进行定性和定量分析后，加放的比实际变形及收缩略大的工艺量值，一般要在装配后割除部分称为余量。 12、对船体零件、工件和中间产品，通过加工、装焊、火工矫正等多道工序，而产生的变形及收缩进行定量分析后，加放相当于实际变形和收缩的工艺量值，一般不需再切割部分称为补偿量。 13、基本尺寸指图面上标注的理论尺寸，它是描述零件、工件和中间产品（部件、分段和总段）的几何形状、外形尺寸以及所处位置的量值。 14、尺寸偏差指基本尺寸与实际尺寸的差值。 15、单位：管理基准及允许界限中长度相关的没有特别注明的单位用“mm”（毫米）表示；管理标准及允许界限中角度相关单位用“°”（度）表示。 16、技术管理模式通常包括：产品价值链、单件流水作业、拉动计划体系和4S管理等。
试验研究现代制造工程(M odernM anu f ac t ur i ng Eng i neer i ng)2011年第4期 船舶制造精度管理及过程控制技术探讨* 于昌利1,初冠南1,张喜秋2 (1哈尔滨工业大学船舶工程学院,威海264209;2山东交通学院海运学院,威海264200) 摘要:造船精度管理技术直接影响造船质量及效率,对船舶行业发展具有极其重要的意义。通过介绍补偿量计算分配的理论基础及方法、船舶建造的过程控制和精度标准的制定等方面的内容,概括出造船精度管理的内容及实施的步骤。 总结了建造工艺热应力变形的机理等造船精度管理难点问题的研究情况,提出了船舶建造动态控制这一先进的造船过程控制技术,并从尺寸链的角度来解释预修整工艺中提高工序精度的原理。事实表明,此技术将对造船企业的生产起到积极的推进作用。 关键词:船舶制造;补偿量;精度管理;过程控制 中图分类号:U671.99 文献标志码:A 文章编号:1671 3133(2011)04 0001 05 A ccuracy m anage m ent and process control of sh i p m anufacture YU Chang-li1,C HU Guan-nan1,Z HANG X-i q i u2 (1Schoo l o fN avalA rch itecture,H arbin I nstitute o fTechno logy,W e i h ai264209,Shandong,China; 2M ariti m e Co llege,Shandong Ji a otong University,W e i h ai264200,Shandong,China) Abstrac t:The techno l ogy o f accuracy m anag e m ent i n shipbu ilding is extrem ely i m po rtant to shipbu il d i ng i ndustry deve l op m ent, due to it a ffects the qua lity and e ffi c iency o f sh i pbuil d i ng.T he contents o f sh i pbu il d i ng accuracy m anagem en t and i m p le m enta-ti on pro cedu res w ere su mm ar i zed by i n troduc i ng the theoretica l principle and m ethod o f com pensa ti on a m ount ca lcu l a ti on and d i stri buti on,sh i pbu il d i ng pro cess contro,l t h e estab li sh m ent o f prec i s i on standards.The spec i a l d ifficu ltiesw e re outli ned such as m echan i s m study i n shipbu ilding,and t he shipbu ilding dyna m ic contro,l one o f advanced process con tro l techno log i es w as pro-posed,and the pri nc i p l e tha t pre-reconditi on techno l ogy o f so l v i ng t he process prob l em s was exp lained i n t he aspect o f reduc i ng o f compos ition ring nu m be rs in t he d i m ensi on cha i n.The fac t ind i ca tes that th i s techno logy w ill play a positi v e ro le i n prom oti ng the producti on. K ey word s:sh i pbuil d i ng;co m pensation amoun t;accuracy m anagem ent;process contro l 0 引言 船舶制造精度控制技术是以船体建造精度标准为基本准则,通过科学的管理方法与先进的工艺手段对船体建造进行全过程的尺寸精度分析和控制,以达到最大限度地减少现场修整工作量,提高生产效率[1]。将精度控制技术应用于造船过程是现代造船模式的需要,也是实现精益造船的关键环节。与日本造船企业相比,国内船厂的制造设备水平远远领先于20世纪90年代的日本造船设备水平,但造船精度管理水平却远不及此时期日本造船的精度水平。究其原因,目前中国造船业的主要精力都集中在对现有订单的建造方面,而忽略了建造之外的其他问题。随着世界航运能力逐步趋于平衡,中国造船企业的目光势必要从 量 回归到 质 。同时,由于精度控制技术方面与先进国家有较大的差距,尺寸控制达不到设计的要求而导致建造周期延长,建造质量低等,降低了中国造船企业的市场竞争能力。开展造船精度管理研究势在必行。 1 造船精度管理的内容及实施步骤 造船精度管理的内容按照实施的过程及推行的深度可分为:补偿量计算与分配、建造过程控制,以及精度标准的制定三部分,其内容如图1所示。补偿量计算与分配的原始数据来源于实际建造过程中的收 1 *国家自然科学基金项目(51005054);国家博士后基金项目(20100471025);威海市科技攻关项目
"mrft （毫米） 4S 管理等。 第一章现代船舶建造精度管理基础 1、 现代船舶生产中，船舶零件为了尽量减少修整工作量，各国在取得大量船舶生产实 践测量数据的基础上，运用数理统计方法，逐步以不需修割的零件补偿量代替余量的方法来 控制造船偏差，这样逐步发展形成了一门技术称为造船精度管理技术。 2、 现代船舶建造精度管理技术是以船舶建造理论为基础的系统工程， 是建立在管理学、 测 量学、金属材料学和可靠性理论基础之上的综合性学科。 3、 造船精度管理是当代造船的重大新技术之一，它主要是在船舶建造过程中加放尺寸 补偿量取代余量，通过合理的工艺技术和管理技术， 对船体零件、部件和主尺度进行精度控 制，以提高建造质量，最大限度地减少现场修整的工作量，缩短船舶建造周期，降低船体建 造成本。 4、 精度造船简单地说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使 用范围，并控制船体结构位置精度。以最少的成本将船舶建造的主尺寸偏差、 线形偏差和结 构错位控制在标准范围内， 保证船舶质量。精度管理是一项系统工程， 对船舶制造企业而言， 关键是全面、全过程推行精度控制，其核心是实施造船精度设计。 5、 船舶建造精度管理的对象为船舶在建造过程中产生的收缩变形、 扭曲变形和角变形。 其内容包括健全精度管理体系、 建立精度管理制度、完善精度检测手段与方法、提出精度控 制目标、确定精度计划、制订精度标准、制订预防尺寸偏差的工艺技术措施和精度超差后的 处理措施等。 6、 通过船厂实践表明，开展船体建造精度管理可以使装焊工效提高 1~2倍，使船体建 造总劳动量减少10%左右。 7、 精密工程测量是采用非常规的测量仪器和方法，使其测量的绝对精度达到毫米级以 上要求的测量工作。 8、 PDCA 质量循环理论。PLAN 代表计划、DO 代表执行、CHECK 代表检测、ACTION 代表改进，表示质量管理持续改进的一个循环。 9、 装配间隙尺寸（封闭环）=理论尺寸（组成环）-实际尺寸（组成环）+焊接补偿值（组 成环） 10、 船舶建造精度管理是一门交叉学科， 涉及很多新工艺、新技术。船舶建造精度管理 的相 关技术有软件技术、测量技术、信息技术、设计技术、装配技术、焊接切割技术、成型 矫正技术等。 11、对船体零件、工件和中间产品，通过加工、装焊、火工矫正等多道工序，而产生的 变形及收缩进行定性和定量分析后， 加放的比实际变形及收缩略大的工艺量值， 一般要在装 配后割除部分称为余量。 12、对船体零件、工件和中间产品，通过加工、装焊、火工矫正等多道工序，而产生的 变形及收缩进行定量分析后，加放相当于实际变形和收缩的工艺量值， 一般不需再切割部分 称为补偿量。 13、 基本尺寸指图面上标注的理论尺寸，它是描述零件、工件和中间产品（部件、分段 和总段）的几何形状、外形尺寸以及所处位置的量值。 14、尺寸偏差指基本尺寸与实际尺寸的差值。 15、单位：管理基准及允许界限中长度相关的没有特别注明的单位用 表示；管理标准及允许界限中角度相关单位用“ °”（度）表示。 16、技术管理模式通常包括：产品价值链、单件流水作业、拉动计划体系和 17、 在精益造船模式中，要实现上述工作要求的管理叫做 4S 管理。其中4S 管理含义 是整理（日语罗马拼音 Seiri ，英语 Sort ）; 整顿（日语罗马拼音 Seiton , 英语 Stabilize ）; 清 扫（日语罗马拼音 Seiso ，英语 Shine ）;清洁（日语罗马拼音 Seiketsu ，英语 Sustain ）。