船舶建造精度控制技术

探讨船体分段建造的精度管理与控制措施摘要：众所周知，船舶是发展航运经济重要组成部分。

很多船舶制造厂家为了提高分段装配精度和减少因分段造成的变形，就在船体分段中广泛应用半自动焊和自动焊，提高分段精度控制。

关键词：船体；分段建造；精度管理；控制近年来，随着船舶建造市场快速发展，也相应提高船舶中间产品建造精度。

当前中国造船和其他国家存在的明显差距为船体精度控制方面。

其中分段精度控制是造船工艺中十分重要的技术，此技术能有效缩短造船周期，不仅能提高造船质量，还能降低造成成本。

一、船體分段建造精度管理1.胎检管理船体建造精度管理技术可以最大限度的减少船台装配和船体装配中的的现场修整作业修整作业，通过降低现场修整率来大幅度提高船体建造功效，有效地节约工时并降低船体建造周期。

船体建造精度管理技术促进了新工艺、新技术的应用，有效地推动造船生产、技术的综合水平。

对于船体阶段建造胎检管理而言，支柱胎架的制作必须由精度管理室采用经纬仪在地面上转角制作，并且保证相邻胎柱的中心间距为1000mm，误差不得超出5mm。

2.划线管理胎板上胎时胎架高度不得低于，特殊分段主机座、舵轴、挂舵臂、球鼻脯不得低于800mm，保证外板板口距地面的垂直高度不得低于600mm.上胎板上胎后应适当封固，除需要預留反变形的分段。

施工单位申请划线时必须保证上胎板所有焊接工作己经完成。

上胎板表面平整度要保证在士8mm，重要分段的水平平整度如机舱分段、脯舰分段等胎板水平应保证在士5mm。

3.三维测量管理施工单位在测量前应检查并清理分段周围，目的在于保证分段周围无视线阻挡物、无杂物以及无相关人员在分段施工，由此由精度管理负责人登记测量。

同时在摆放分段时，施工单位应充分考虑全站仪测量视角特殊，分段间不得小于1000mm，机舱和双斜切分段间距不小于2000mm。

二、船体分段建造控制措施1.完善精度管理体系船舶制造企业应在造船过程中编制《分段评级管理方案》、《分段精度管理及奖惩细则》、《流水线分段精度管理》、《内外场划线管理规定》等，同时编制《分段精度作业指导书》中明确规定：“精度管理安全生产规范”、“常见问题分析”、“仪器使用和保养规范”、“划线和完成检测管理及处罚规定”等。

FPSO船体建造精度控制与质量管理2上海繁金实业有限公司江都分公司江苏扬州0225000摘要：根据 FPSO船型的构造和施工工艺要求，结合目前先进船舶的精度控制技术，在船型施工各阶段进行相应的精确性和质量管理，以确保船体的制造符合有关的规范和技术要求，为以后的船舶制造精度控制工作提供了依据。

关键词：FPSO; 精度控制; 质量管理引言：FPSO技术相对于传统的以固定导管架式钻井平台为主要特点，具有开发费用低廉、可重复利用的优点，同时由于高度集成和自动化，不受气候和海况的影响，能实现全天候作业，寿命长，从而提高了生产效率。

近几年，随着生产技术的不断提高， FPSO已不再局限于小油田、边缘油田，而是越来越多地应用于深海油田。

在 FPSO船舶建造中，采用先进的技术与先进的施工技术，以减少施工误差、改善施工质量、缩短施工周期、节约施工成本，具有十分重要的意义。

一、精度控制的技术准备精度控制小组负责制定精度管理制度，保证系统的准确性；负责船舶制造的整个生产流程的精确控制及数据的录入；控制和分析测量资料，分段资料分析及仿真运输的应用；为生产工艺的优化设计提供了科学的基础；同时，负责对建筑工程的有关精度进行培训；精度控制文档，图纸的收发及管理；组织多个部门就船舶精度控制的关键问题进行讨论，并制订相应的防范措施；为了确保工程中的尺寸精度达到要求，在施工之前，应先将有关的程序文件上报，以便更好地指导施工、检查，并在施工中逐渐发现并处理问题，避免由于缺少工序而造成的大型尺寸问题。

同时，为船舶制造要求提供精确控制的有关文档和图纸，并要求相应的部门进行数据的编制；精确部负责现场施工团队的精确性控制[1]。

二、片体制作精度控制板材制造是施工单位按照工程图纸，将板材拼接、划线、装配的工序。

施工单位在工程开始之前对材料进行检查，以保证材料的精确尺寸；并依照施工图纸进行拼板作业，确保钢板的整体尺寸及方正度，按图纸上的划线操作，以保证划线的准确性。

散货船舱口盖制造精度控制设计分析摘要：作为评定散货船质量的关键性指标，舱口盖作用于船舶装卸，属于重要的通道设备，其适用性以及功能性表现将会对散货船的经济性产生影响。

若舱口盖具有良好的性能表现，则能够保障在海上运行时船舱内的货物不受风浪侵袭。

因此，本文以57000DWT散货船中的舱口盖为例研究其设计制造方案，以期通过精度控制，实现节约生产成本，提升船舶运货效率的目标。

关键词：散货；船舶；舱口盖引言：作为散货船舶所具有的基础结构，舱口盖的密封性将会影响船舱内的货物质量。

若在水上运行时舱口盖的密闭性相对较差，可能会导致风浪渗透，对船舶获取的装卸效益产生影响。

因此，需要最大程度的保障舱口盖具有良好的功能性以及密闭性表现。

对于散货船舶而言，最为关键的就是需要保障其在提升强度的基础上降低重量，减少生产耗材，避免船舶运营支出过多。

1 散货船舶舱口盖制造精度控制难点在散货船舶中的舱口盖主要组成结构包括梁与板，对舱口盖进行设计时，需要充分考虑基于船舶等级的相关要求，并充分适应散货船舶运行过程当中的载货安全、品种、船体变形以及船型等众多参数。

本文中所提到的57000DWT散货船舶其本身拥有5个舱口，且舱口类型属于开口较大的种类。

因此选择舱口盖时则需要使用折叠式，基于液压缸完成对舱口盖的挤压处理。

作为封闭式的箱体结构，舱口盖的结构包括四块长度为5cm，宽度为36.5cm厚度为0.95cm的盖板结构。

设计舱口盖，充分考虑到顶板以及底板结构的实际使用需求，厚度处于7~16mm之间，拥有30~100mm的铰链结构，在制作过程中的焊接工作量较大，容易产生变形或是收缩等问题[1]。

舱口盖的作用主要是覆盖舱口，促使船舱呈现出较为良好的密闭性表现，避免船舶在运行过程中受到风浪侵袭造成货物潮湿。

因此在制作舱口盖时需要重点考察其设计精度效果，保障其具有良好的密闭性。

基于对57000DWT散货船舶的船舱进行验证，保障舱口盖结构具有良好的密封性表现，则最为关键的就是需要设计弧形的压胶槽，基于实际舱口的尺寸参数，则设计时舱口盖收尾位置需要凹陷10mm左右，且在两侧位置的结构需要呈现出4mm的凹陷效果，中间部位则需要向横向拱起12mm左右。

船体建造精度实施方案船体建造精度是船舶制造过程中非常重要的一环，它直接关系到船舶的安全性、航行性能和使用寿命。

因此，制定一套科学的船体建造精度实施方案对于船舶制造企业来说至关重要。

本文将从船体建造精度的定义、影响因素、实施方案和监控措施等方面进行详细介绍。

一、船体建造精度的定义船体建造精度是指在船舶制造过程中，各种船体构件的尺寸、形状和位置的精确度。

它直接影响到船舶的外形美观度、结构强度、航行性能和安全性。

船体建造精度包括线形精度、尺寸精度和装配精度等方面。

二、影响船体建造精度的因素1. 材料质量：船体建造所用的钢板、型钢等材料的质量直接关系到船体建造精度。

材料的平整度、材质强度、尺寸精度等都会对船体建造精度产生影响。

2. 制造工艺：船体建造的焊接、切割、冷弯等工艺对船体建造精度有直接影响。

工艺的合理性和操作的规范性是保证船体建造精度的关键。

3. 设备精度：船体建造所使用的各种设备，如切割机、焊接机、冷弯机等的精度和稳定性也会对船体建造精度产生影响。

4. 人为因素：操作人员的技术水平和工作态度也会对船体建造精度产生直接影响。

三、船体建造精度实施方案1. 制定标准：船体建造精度应该制定相应的标准，包括线形精度、尺寸精度和装配精度等方面的具体要求。

2. 质量控制：建立严格的质量控制体系，对材料、工艺、设备和人员进行严格把控，确保每个环节都符合标准要求。

3. 工艺优化：对船体建造的各个工艺进行优化，采用先进的生产工艺和设备，提高建造精度。

4. 培训人员：对船体建造工艺操作人员进行培训，提高其技术水平和工作态度，确保操作规范。

5. 质量检验：建立完善的质量检验体系，对船体建造过程中的关键环节进行全程监控和检验，及时发现和纠正问题。

四、船体建造精度的监控措施1. 采用先进的检测设备，对船体建造过程中的关键尺寸、形状进行实时监控。

2. 建立质量档案，对每个船体构件的尺寸、形状等进行记录和归档，以备查证。

3. 定期进行质量抽检，对船体建造过程中的关键环节进行抽查，确保质量符合要求。

船舶航行定位精度标准一、定位系统精度船舶航行定位精度标准首要关注的是定位系统的精度。

定位系统应能提供高精度的位置信息，以满足航行安全和导航的需求。

一般来说，定位系统的精度应达到厘米级，以确保船舶在复杂水域和恶劣天气条件下的安全航行。

二、航迹控制精度航迹控制精度是指船舶按照预定航线行进的精确度。

标准规定，在正常航行条件下，航迹控制精度应不超过10米。

这一标准旨在确保船舶能够稳定、准确地沿着预定航线行进，减少偏航和漂移的风险。

三、航向控制精度航向控制精度指的是船舶航行过程中，航向的准确度。

标准的航向控制精度应在1度以内，以保持船舶的稳定航行，减少因为航向偏差引起的安全风险。

四、定位频率定位频率是指船舶定位系统进行定位的频率。

定位频率越高，能提供更及时的位置信息，有助于提高航行的安全性。

标准规定，在正常航行条件下，定位频率应不低于每秒一次。

五、误差分析误差分析是评估定位系统性能的重要环节。

标准要求对定位系统的误差进行详细分析，包括系统误差、随机误差和延迟误差等。

误差分析有助于了解定位系统的性能，并采取相应措施减小误差，提高定位精度。

六、天气影响船舶航行定位精度标准还应考虑天气对定位精度的影响。

不同天气条件，如雾、雨、风等，可能对定位系统产生干扰，影响定位精度。

标准应对各种天气条件下的定位精度进行评估，以确保船舶在各种天气条件下的安全航行。

七、船舶运动状态船舶的运动状态也会影响定位精度。

例如，船舶的摇摆和振动可能会对定位系统产生干扰，导致定位精度下降。

因此，标准应对不同运动状态下的船舶进行定位精度测试，以确保在各种运动状态下船舶的安全航行。

八、系统兼容性现代船舶往往配备有多种导航和定位系统。

因此，航行定位精度标准还应关注各种系统的兼容性。

标准要求定位系统应具备良好的兼容性，能够与其他导航和定位系统有效集成，确保船舶航行的安全性和可靠性。

浅谈1667TEU集装箱船导轨安装工艺及精度控制摘要：集装箱船是一种用来运输集装箱的大型船舶，船上通常配备导轨，用于固定和定位集装箱，以确保在航行过程中集装箱的稳定安全。

本文旨在通过1667TEU集装箱船货舱导轨的制作及安装，浅谈导轨安装工艺和精度控制。

关键词:集装箱船；导轨安装；精度控制过去几十年，随着海运集装箱运输效率的提高，集装箱船的规模大幅提高。

集装箱船结构和形状跟常规货船有明显不同。

它外形狭长，单甲板，上甲板平直，船体是一座庞大的仓库。

货舱安装导轨，用于固定和定位集装箱，以确保在航行过程中集装箱的稳定安全。

当集装箱下舱时，起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，又可以牢牢固定住集装箱[1]。

1、1667TEU集装箱船船型介绍该船为近海集装箱运输船，总长167.30 m，垂线间长163.00 m，型宽27.30 m，型深14.00 m，设计吃水10.10m，可装载20英尺集装箱1667箱，40英尺集装箱820箱。

货舱区配备吊离式舱口盖，舱口盖上面布置有箱脚，可以装载集装箱。

为确保集装箱船装载的稳定性和安全性，该船货舱区配备导轨。

导轨的设计要符合相关法规、规范的要求，安装要满足相关标准精度控制要求，这些要求包括船舶结构强度、导轨材料的耐磨性和防腐蚀性能等方面。

导轨主要由导轨架体、导头组成。

整体式导轨架体由角钢拼装成T型或L型两种形式，架体设置由中间肘板和连接板与船体连接。

除此外，在横舱壁上还布置有导向导轨，单面至少包括6个双面组合式导轨、2个单面整体式导轨。

防撞导轨，布置在货舱舷侧纵壁上，防止在堆放20英尺集装箱时箱体对船体的撞击。

导头通常是一个固定的金属或橡胶块，用于将集装箱锁定在导轨上，防止集装箱在海上运输时晃动或滑动。

图1 Fr.72横舱壁导轨架布置图2 一种典型A型导头2、精度控制为了确保集装箱在装载和运输过程中能够正确、安全地固定在导轨上，并保持良好的稳定性，导轨的制作、安装要满足精度控制的要求。

创新管理科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald102现代科学技术的创新促进了船舶制造业的发展，在发展过程中往往会遇到许多的问题，尤其是精度管理和过程控制问题。

我们必须对这些问题有一个基本的认识，并切实强化对其的控制，才能更好地提高船舶制造质量，促进企业自身核心竞争力的提升。

1 船舶制造的精度管理内涵船舶制造的精度管理具有较强的复杂性和专业性，精度管理的成效将直接影响船舶的生产效率及制造质量。

所谓精度管理，就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用范围，并控制船体结构位置精度，通过强化精细化管理，确保数据的严密性与精准性，切实加强对有关补偿量计算和分配的工作，重视关键数据的计算，最大限度地避免可能出现的误差。

测量的每个数据将直接影响补偿量分配与计算，只有确保数据的精准性，才能确保船舶制造质量。

这往往需要在获取原始数据的基础上致力于数学模型的构建，并利用构建的数据模型强化数据的分析，最终完成补偿量的计算，然后利用反推法合理地把补偿量分配到每个制造环节。

一般而言，利用反推法进行分配时，其顺序是：船坞合拢补偿量→总段、分段装配补偿量→组立制作补偿量→零、部件加工补偿量。

在船舶制造精度管理中，不仅要对制造过程实施精细化的管理，还应切实加强补偿量的分配技术，切实掌握补偿量计算与分配技术的要点，加强新工艺新技术的应用，从而更好地对误差进行控制，在提高精度的同时促进船舶制造质量的提升和优化[1]。

2 船舶制造过程控制技术在船舶制造过程中，利用技术加强对制造过程的控制，主要是强化船体各部位的数据进行测量。

从工艺技术方面，船体建造精度控制经历了三个发展阶段：(1)分段上船台前进行修正以适应船台装配的尺寸精度要求(即分段无余量上船台装配);(2)平直分段进行建造全过程尺寸精度控制与曲面分段进行预修正后上船台相结合;(3)对全船所有分段进行建造全过程的尺寸精度控制。

现代经济信息浅谈船体分段建造的精度管理与控制宋伟伟 福建船政交通职业学院摘要：船体分段精度控制技术作为精度造船工艺上的一项重要的技术，得到了各船舶企业的重视，本文从生产和管理的角度，结合分段建造的流程，介绍了分段各施工工序的精度控制要点和常见精度问题，并从船厂生产组织管理的方面给出几点建议。

关键词：船体分段；精度管理；精度控制；建议中图分类号：U673.2 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2016)036-000334-02一、引言近年来，受全球经济不景气的影响，中国的一些中小型造船企业，因缺少先进的工艺技术和优质的管理机制纷纷倒闭，整个造船市场被迫进行了结构重组与优化。

虽然我国的造船完工量依然位居世界第一，但是造船总体技术水平与日韩相比还是有不小的差距。

从长远发展看，中国造船依赖的劳动力优势在生产效率低下、劳动力成本高涨和原材料上涨等多重压力下将逐渐丧失竞争优势。

[1]因此，为了适应市场，必须提高中国船舶工业的竞争实力，唯一出路就是提高生产效率与造船质量。

船舶精度控制技术是研究在船体建造过程中如何加放尺寸精度补偿量取代余量,通过合理的建造公差,有效的工艺技术与管理技术,对船体零部件结构进行尺寸精度控制,以提高建造质量。

是保证船舶质量、缩短建造周期、降低造船成本的重要手段,是实施先进造船工艺和科学管理的基础。

[2]而船体分段精度控制技术作为精度造船工艺上的一项重要的技术，其直接关系到船舶产品的精度控制能否顺利实施和逐步提高。

因此，研究船体分段建造精度管理与控制技术对于整个造船行业来说都是非常必要的。

下面结合分段建造的流程，简要阐述一下分段各施工工序的精度控制要点和常见精度问题，并从船厂生产组织管理的方面给出几点建议。

二、船体分段建造精度管理的控制要点船体分段建造精度管理主要包含板材、型材下料和加工阶段，板材拼板、划线阶段，部件小组立阶段，胎架制作阶段，基准板上胎阶段，分段焊前阶段，分段焊接阶段，分段焊后阶段，分段完整性阶段的精度管理。

浅论船体分段建造施工中的施工质量控制摘要：船舶分段建造是当前造船企业采用最多的方式之一。

此种造船方式可以明显提高企业生产效率，方便施工、提高构件生产精度，对提高船舶整体制造质量、降低生产成本非常有利。

本文重点介绍船体分段建造方式，分析了船体分段建造过程中影响船体施工质量的主要因素及产生的原因。

提供了质量控制方法和焊接变形的预防措施。

为提高船舶制造业整体水平，提升造船整体质量具有积极意义。

关键词：船体分段；质量控制引言造船精度管理和控制是现代造船领域中的一项关键技术，控制分段的精度与质量是船体大合拢能够顺利实施的基础。

船体分段控制技术在船体建造中属于较为重要的工艺技术，与船体产品是否能够有效实施关系密切。

因此，船体分段建造过程中的精度管理和控制就显得尤为重要。

下文探究了分段建造的精度控制和管理。

1船体分段建造的步骤船体分段建造的信息经过精心设计，分为 4 个步骤：①建造船体分段的小组件，板材的拼接、型材的切割或者弯制、T 型面板的拼装和焊接。

②分段的建造，由小组件和T 型材的组合拼接，形成一定的开放式分段。

③船体总段的建造：由前面完成的小组立、小分段拼装起来，骨架外面的外板挂装，形成相对独立的封闭总段。

④总段上的附属结构，部分小件的安装（桅杆，舱口，门，扶手栏杆等）。

图 1 船体分段建造模型2船体分段建造质量控制分段建造精度的提高，主要有两种方式：一是采取在施工过程中运用检测手段，定期对分段进行检测，校正施工、再检测、循环往复。

以此来提高建造质量。

二是在施工过程中，制定反变形措施，采取各种校正手段，及时修正施工误差，以此提供船舶建造质量。

其中，对每一道工序的精度进行严格的控制，可以尽量减少多道工序误差累加到船体分段上，以达到最大限度地减少各个加工环节形成的的误差对船体质量造成的影响，2.1船体分段中构件的安装质量控制船体分段构件安装的质量控制是船体分段变形控制的重要环节，如果分段构件安装精度若达不到要求可能对船台分段对接及分段局部强度产生非常不利的影响，从而直接造成船体整体质量的下降。

船舶建造精度控制关键技术分析摘要：船舶的建造工期长，工序复杂，对建造精度要求较高，对于船舶建造精度控制技术的重视，不仅能够提高船舶的使用效率，更能够推动整个船舶建造行业的发展。

船体的精度控制大致经历三个发展阶段，在具体的精度控制上，首先要注重船舶胎架的精度，因为胎架是整个船舶的基础。

同时还要准确设置对合线，做好补偿量的加放工作等，通过这三种关键技术来完成整个船舶建造精度的控制。

关键词：船舶建造；精度控制；关键技术；加放补偿量船舶的建造是一个工程量较大的项目，而且船舶建造对于精度的要求特别的高，船舶建造的精度问题也是现实船舶建造的一大难题，本文主要关注于船舶建造的精度控制，首先对于船舶建造的特点以船舶建造精度控制管理的重要性进行了分析，介绍了船体分段精度控制的研究发展历史，最后从船舶胎架、对合线的设置、补偿量的加放等方面对船舶建造精度控制关键技术进行了具体的分析论述，也希望本文中所要提出來的一些观点和建议能够为船舶建造精度控制提供一些理论指导，为相关的研究提供有益的研究思路。

一、船舶建造的特点及船舶建造精度控制的重要性（一）船舶建造的特点不言而喻，船舶的建造是一个工程量极为复杂和庞大的工程项目，船舶的建造过程是依据图纸，对钢材进行预处理、切割加工、弯曲加工、装配和焊接等一系列的工序生产过程。

在船舶的建造中，建造的工期比较长，涉及到的工序也比较复杂，而且相关的累计误差也比较多。

同时，船舶的建造过程中的变形会比较大，在掌握热塑性、弹塑性的精确度等方面上的难度比较大。

另外，船舶建造涉及的手工工作量比较大，相对于机器加工和建造项目，手加工其精确度是一个难以控制的量。

所以整体来说，船舶建造的工程量大，建造周期较长，由于船舶的特性，对于建造过程中的精度控制要求较高，但是在建造过程中，精度的把握不仅是一个重点问题，更是一个难点，因为船舶建造的部分工序其精确度是不可控的。

（二）船舶建造精度控制的重要性对一个船舶建造企业的企业管理工作而言，船舶建造精度控制是其中一项非常重要的工作，占有极为重要的地位，如果不对船舶建造精度控制的重要性加以重视，会使企业的经济蒙受重大损失，加强船舶建造精度控制也能够保证建造的质量和水平，提升船舶的使用效率和使用寿命，一旦船舶建造精度控制出现问题，也势必会影响到整个项目工程的进度。

钢质船舶建造质量控制标准一、前言本着产品质量是企业的生命线的原则，我公司严抓造船的质量检验。

为落实此项工作，我们做到有规范、标准的依据，有组织的落实，有具体执行的条文。

详见如下：二、执行的规范行业标准、国家标准最新CCS的规范和海事局的规则进行设计。

作为钢质船舶制造企业，特针对本勘测船的建造执行如下规范、标准：1.中国船级社《内河高速船入级与建造规范》（2002）2.中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008修改通告。

3.中国政府主管机关颁布的其它有关规范规则。

164164钢质船舶制造标准目录共 1 页第 1 页165165166166四、横舱壁五、肋骨框架167167六、船壳外板168168169169十三、船体焊缝质量检验标准船体焊缝表面质量检验标准170170附注：一、船体焊缝表面质量评级方法：⑴在焊缝进行检查前必须清理药皮，若不清理药皮的焊缝限评三级。

⑵船体焊缝表面质量作为全船主要工程中的一个项目，该项目包括焊缝外形、焊接缺陷、飞溅、包角焊四个分项。

171171十四、船体焊缝内部质量检验标准根据《船体焊缝射线探伤》（GB828-75）进行评级。

十五、船体焊缝碳弧气刨精度1、焊缝刨槽与焊缝中心线允许偏差±3.0mm。

2、焊缝刨槽深度：根据钢板厚度及焊缝留根值来决定。

3、焊缝刨槽宽度：4、焊缝的刨槽深度不应突变，在局部长度（不超过20mm）范围内，深度差不大于2mm。

十六、密性试验及X光探伤检验1、密性试验时，焊缝区域保持清洁和干燥，灌水或充气试验。

2、X光探伤检验应在表面质量检验合格后进行。

3、X片探伤的探测长度与主体焊缝总长的比例，应不少于%-1%，具体拍片数量应征得验船师同意。

4、密性试验的方法有：5、船体各部位的密性试验，应根据船体结构强度及水密、油密等不同要求，按下表分别采用不同的密性1721726、经X光探伤发现有不允许存在的内在缺陷的焊缝时，应对该段焊缝中认为缺陷有可能延伸的一端或两端进行延伸探伤，不合格的焊缝应批清重焊，返修后再次进行探伤。

第1篇2021年，我国造船行业在国内外市场的共同推动下，取得了显著的成绩。

作为我国造船行业的一份子，我厂在精度控制方面也取得了长足的进步。

现将本年度精度控制工作总结如下：一、工作回顾1. 精度控制体系建设本年度，我厂加大了精度控制体系建设力度，完善了相关制度，明确了各部门、各岗位在精度控制方面的职责。

通过制定详细的精度控制流程，确保了生产过程中各项精度指标的有效落实。

2. 精度设备投入与维护为提高精度控制水平，我厂加大了精度设备的投入，购置了多台先进的检测仪器，确保了检测数据的准确性。

同时，加强了对现有设备的维护保养，确保设备始终处于良好的工作状态。

3. 技术培训与交流本年度，我厂开展了多次精度控制技术培训，提高了员工对精度控制的认识和操作技能。

同时，积极参加行业内的技术交流活动，借鉴先进经验，不断提高我厂精度控制水平。

4. 精度改进措施针对生产过程中出现的精度问题，我厂及时分析原因，制定改进措施，确保问题得到有效解决。

如优化加工工艺、调整设备参数、加强过程监控等，有效提高了产品精度。

二、取得的成绩1. 精度控制指标稳步提升本年度，我厂主要产品的精度控制指标较去年同期有了明显提高，部分产品达到了行业领先水平。

2. 客户满意度提升由于产品精度提高，客户满意度得到显著提升，订单量稳步增长。

3. 员工素质提高通过技术培训与交流，员工对精度控制的认识和操作技能得到提升，为我国造船行业培养了更多高素质人才。

三、存在的问题及改进措施1. 存在问题（1）部分设备精度仍需提高；（2）员工对精度控制的认识有待进一步提高；（3）部分工艺流程需优化。

2. 改进措施（1）加大设备更新改造力度，提高设备精度；（2）持续开展技术培训，提高员工素质；（3）优化工艺流程，提高生产效率。

总之，2021年我厂在精度控制方面取得了一定的成绩，但仍需不断努力。

在新的一年里，我厂将继续加大精度控制体系建设，提高产品精度，为我国造船行业的发展贡献力量。

大合拢分段搭载精度控制摘要：如今，我国船舶制造产业正处在飞速发展期，作为直接体现船舶制造企业综合能力的因素，精度控制水平无疑对企业的可持续运营构成正比关系，并且也在某些方面对制船企业的经济效益与社会效益造成影响。

笔者结合自身经验，首先阐述了船舶分段搭载精度控制的发展趋势及重要性，并对船舶分段搭载精度控制中的重点内容和优化手段进行了探讨与分析，最后得出相关论点，希望能给同行带来一定借鉴作用。

关键词：船舶工程；分段搭载；精度控制船舶建造的分段搭载精度控制是指从设计、原材料板的切割、制造、部件装配、分段制造，吊运、总组、搭载、切割机精度、胎架精度、余量补偿量加放、反变形加放、精度管理数据库系统、数据统计与分析、变形预测等影响船舶建造精度的各环节予以管理的技术。

由于分段搭载精度影响因素多，涉及范围广，因而，必须综合利用先进的数据库技术、CAD技术、网络技术、各种船舶设计软件的接口技术、有限元计算技术等各种现代技术与手段，来实现全过程精度管理。

1.大合拢分段搭载精度控制的发展趋势分段搭载精度控制是精益造船的主要技术，在缩短造船周期、降低造船成本、提高造船质量、应对PSPC标准、提高钢材利用率和劳动生产效率等方面具有重大意义。

目前世界的船舶分段搭载精度控制技术发展很快，有以下几个方面的发展趋势：首先，船舶零件制造设备向数控化、自动化趋势发展，船舶零件的制造精度越来越高，对船舶精度控制和控制相应更加有利。

如，数控卷板机、数控切割机和数控水火弯板机的出现，使零件的制造精度更加适应严格的精度造船要求。

其次，从部分加放精度补偿量向全船全部用精度补偿量取代余量（零件冷热制造的余量不算）的方向发展。

日本有的船厂已经做到这个精度控制水平，相信我p最后是船舶建造精度控制技术将来必然包括舾装件的制作和安装精度控制技术。

如铁舾件的安装位置精度、管子的制作安装精度和设备的安装精度等方面都将纳入造船精度控制的范围。

这对提高船舶分段预舾装率有重大的意义。

论述现代造船模式的船舶管系精度控制摘要：船体精度控制是船舶建造过程中的一项重要技术，通过船体精度控制，可以减少船体合拢修整率，提高效率，缩短周期。

在“壳舾涂一体化”的现代造船模式下，区域舾装技术和精度造船技术不断发展，把对船体的精度控制技术向舾装领域扩展，实施管系的精度控制，对进一步发展造船技术有着重要意义。

关键词：现代造船模式；船舶管系；精度控制；引言新世纪初，中国船舶工业迎来了一个快速发展的十年，十年来，造船完成量几乎翻了20多倍。

自2010年起，中国造船完工量、新订单量、手持订单量三项指标均已超越韩国，一跃成为全球最大的造船国"。

但近年来，造船行业一直处于低迷状态，航运公司仍将面临着需求短缺和产能过剩的双重压力。

因此，船舶的建造质量是影响船舶生产质量的重要因素，而高水平的安装技术可以大大缩短船舶的建设周期，减少造价，提高工人的工作环境，而船舶的建造质量无疑是最重要的。

1.船体精度控制技术发展及现状从上世纪40年代初，工业界掀起质量管理活动，造船业也开始引入了公差的概念，通过不断探索各个工序的合理公差，对船体建造过程进行管理；50年末，苏联运用激光经纬仪成功开展船体建造预修整，对工件装配边加放余量，装配时修整，日本运用统计技术控制船体零件的尺寸公差；60年代起，造船界运用数理统计技术和尺寸链技术探索船体建造公差的合理分布问题；70年代，造船业开始用经验数值或公式解决热变形的补偿量问题，货舱平直分段已经做到无余量，曲型分段加放余量；80年代，开始应用电子计算机开发出精度补偿系统，可做到所有分段无余量制作；90年代，日本企业成功开发“MONMOS”测量系统，它以微棱镜反射板和旋转靶作为靶心，可测距离为2-100m,一个大型分段的误差仅几毫米；进入21世纪，由于韩国船厂开展巨型总段建造模式的研究，相应开发出巨型总段精度控制和激光三维定位测量技术，能够实现2000-5000吨的巨型总段无余量坞内搭载，缩短船坞周期，降低造船成本口。