柴油机排烟不正常的原因分析与排除

柴油机常见故障的诊断分析与排除方法【摘要】: 了解和掌握柴油机各系统常见故障及排除方法，对分析和排除柴油机综合性故障有重大意义。

本文总结了柴油机常见故障诊断及排除原则，分析了柴油机常见故障，并提出了常见故障的排除方法。

【关键词】：柴油机；故障；诊断；排除中图分类号：u226.8+1 文献标识码：a 文章编号：引言柴油机在使用过程中，随着运转时间增多，零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养的不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。

因此，正确使用和及时维护保养是防止和减少柴油机故障的有效措施。

一、常见故障诊断及排除原则柴油机故障的发生往往是通过一些现象表现出来，直接影响柴油机的正常运转，破坏柴油机的动力性、经济性、可靠性。

为了更好地恢复柴油机的性能，提高其使用寿命，必须正确诊断、灵活掌握有效的检查、处理方法排除故障.。

柴油机常见故障检查、处理原则：1、掌握柴油机工作原理，了解机器机构组成和部件分布及其作用，按系统推理分析、诊断查找原因。

2、检查原则：从易到难，从简到繁，先表后里，逐步深入。

3、处理原则：掌握数据，严格控制零部件质量，遵守操作技术规程，严格按装配工艺要求进行零部件装配，逐一排除故障。

二、柴油机常见故障诊断及故障排除方法1、柴油机常见故障之一，柴油机起动困难或不能起动柴油机不能起动，主要与压缩终了时的气缸压力、温度、喷油器喷油质量、喷油正时，油、气混合质量等压燃条件有关。

其中供油系统故障主要有：（1）起动机带不动柴油机运转；（2）起动机能带动柴油机运转但无起动征兆；（3）起动机能带动柴油机运转虽有起动征兆而不能发动。

这是一种常见的故障现象，多是供油系不正常所致。

柴油机供油系分为低压油路和高压油路。

低压油路一般包括油箱、输油泵、柴油滤清器以及连接它们的油管。

高压油路一般包括喷油泵、高压油管及喷油器等。

诊断时，应首先确定故障出自哪一部分。

通常可先将喷油泵放气螺塞松开，然后利用喷油泵上的手泵供油，观察放气螺塞处流油情况。

柴油机冒白烟的原因及故障检修方法柴油车运行正常时，排气管排出的烟色是无色或淡灰色，如排气管排出白烟、蓝烟或黑烟则说明发动机可能存在故障。

因此，柴油机在中要注意观察排气管排出的烟色是否正常。

如果排气管排出的烟色不正常，就要根据烟色来查找柴油机故障，及时排除故障，让柴油机在正常的技术状态下运转。

1排气管冒白烟故障判断1.1柴油机排气管通常在早上刚着车时会有白烟伴随着液体，这样的液体是水，说明柴油机的燃烧是良好的，属于正常现象。

如果柴油机在运行过程中发现有挫车且排气管有白气和水排放，水箱缺水，有泛水现象，这样的情况多属气缸垫漏水，这时就要更换气缸垫了。

1.2如果运行中出现挫车，柴油机动力下降，排气管有液体排出，且十分费油，这种故障出现的部位可能是某个缸的喷油嘴出现了问题。

如果从排气管内的液体是黑色的，而且很粘，还伴随着蓝烟，机油消耗得很快，柴油机动力明显不足，这种情况说明柴油机的活塞、缸套、活塞环的间隙过大，已经不能正常工作了，这就需要及时进行全面检修。

1.3常见柴油机启动后排气管排出大量灰白色的烟气，并伴有清脆的“叭、叭”响声，这是由于喷入气缸内的柴油没有着火燃烧，无法产生化学效应，喷油提前角过小，未燃烧的柴油呈白色油雾排出；柴油机温度过低，部分燃油未燃烧就随废气排出。

2排气管冒白烟的原因柴油机排气管冒白烟的常见原因主要有以下几方面：2.1环境温度太低，发动机温度过低。

导致个别气缸部分柴油没有燃烧或燃烧不良；未燃烧便变成油蒸汽，从排气管中随废气排出导致冒白烟。

2.2燃油中或燃烧室中有水分，水在气缸内被燃烧放出的热量加热成水蒸气，从排气管排出形成白烟。

2.3供油提前角不正确，喷油时间过遲。

由于喷油时间晚，喷油时气缸温度已下降，部分柴油未燃烧变成油蒸气，冒白烟。

（4）个别缸的喷油器喷油压力较低，喷油雾化不良，喷油嘴有严重的滴油现象；导致柴油未完全燃烧，和正常工作气缸排出的高温废气在排气管内汇合，从而冒白烟。

柴油车冒蓝烟有几种解决方法柴油车冒蓝烟是一个常见的问题，通常情况下这是由于柴油机燃烧不完全引起的。

而燃烧不完全可能是由于多种原因引起的，下面我们将介绍几种解决柴油车冒蓝烟的方法。

首先，检查柴油车的空气滤清器和燃油滤清器。

空气滤清器和燃油滤清器是保证柴油机正常燃烧的重要部件，如果这两个滤清器出现堵塞或者损坏，就会导致空气和燃油供应不足，从而引起燃烧不完全，产生蓝烟。

因此，定期检查和更换滤清器是解决柴油车冒蓝烟问题的关键。

其次，检查喷油嘴和喷油泵。

喷油嘴和喷油泵是控制柴油机燃油喷射和燃烧的关键部件，如果它们出现故障或者老化，就会导致燃油喷射不均匀或者喷油量不足，从而引起燃烧不完全，产生蓝烟。

因此，定期检查和清洗喷油嘴，保持喷油泵的正常工作状态，对于解决柴油车冒蓝烟问题至关重要。

另外，检查柴油车的进气系统和排气系统。

进气系统和排气系统是影响柴油机燃烧的重要因素，如果进气系统存在漏气或者堵塞，就会导致空气供应不足，影响燃烧效果；如果排气系统存在堵塞，就会导致废气排放不畅，影响燃烧效果。

因此，定期检查和清洗进气管道和排气管道，保持进气系统和排气系统的畅通，对于解决柴油车冒蓝烟问题也是非常重要的。

最后，定期更换柴油机的机油和机滤。

机油和机滤是保证柴油机正常运转的重要部件，如果机油老化或者机滤堵塞，就会导致柴油机的润滑和冷却效果下降，影响燃烧效果，从而产生蓝烟。

因此，定期更换机油和机滤，保持柴油机的正常工作状态，也是解决柴油车冒蓝烟问题的关键之一。

综上所述，解决柴油车冒蓝烟问题的方法主要包括检查和更换滤清器、清洗喷油嘴和喷油泵、检查和清洗进气系统和排气系统，以及定期更换机油和机滤。

通过这些方法的综合应用，可以有效地解决柴油车冒蓝烟的问题，保证柴油车的正常运行和环保排放。

希望以上内容对您有所帮助。

柴油机常见故障诊断及排除（供参考）玉柴营销公司客户服务中心质保车间邓凯一、前言柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，与受到环境、温度变化影响，保护保养不及时或者不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必定的。

因此，正确使用与及时保护保养柴油机是防止与减少故障的有效措施。

二、柴油机的构成基础件——机体、缸盖、离合器壳。

曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、两大机构√连杆、活塞、活塞环、缸套。

配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂组件。

构成（润滑系统一一吸油盘、机油泵、机油滤清器、油..冷却系统一J 道、调压阀、感应塞、机油冷却器。

一水泵、水套、出水管、节温器、风扇、散热器。

五大系统I供油系统一进排气系统一一油箱、柴油滤清器、油路、喷油泵、喷油器。

--空气滤清器、增压器、进气管、排气管、排气刹、消声器。

向器系统一电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。

三、两大机构、五大系统要紧作用与工作要求(-)两大机构曲轴连杆机构要紧作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。

工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。

配气机构要紧作用——操纵进、排气门的开启与关闭。

工作要求一一确保运动组件可靠，保证配气相位准确。

(二)五大系统冷却系统要紧作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。

工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。

润滑系统要紧作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件的磨损与动力消耗。

工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。

供油系统要紧作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。

工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。

进排气系统要紧作用一一根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。

工作要求一一确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。

柴油机故障诊断与排除方法柴油机是一种常见的内燃机，其在使用过程中可能会出现各种故障。

正确的故障诊断和排除方法可以提高柴油机的可靠性和使用寿命。

以下是柴油机故障诊断与排除方法的详细介绍：一、故障诊断方法：1.观察法：通过观察柴油机的外观、仪表盘和排烟等情况，从而初步判断柴油机的故障类型。

例如，如果柴油机启动困难，可能是燃油系统故障；如果柴油机工作时有黑烟排放，可能是燃烧系统故障。

2.听觉法：通过听柴油机运转过程中的声音，判断故障类型。

例如，如果发动机噪音增大，可能是气缸磨损；如果出现金属刮擦声，可能是轴承故障。

3.测量法：通过使用测量仪器对柴油机的各个部件的工作参数进行测量，从而确定故障位置和原因。

例如，使用柴油机排气量测量仪测量柴油机排气量，可以判断气缸的密封性是否正常。

4.记录法：在排除故障前，应该认真记录柴油机故障发生的条件和过程，以便后续分析和判断。

例如，记录启动柴油机时是否发动机启动困难，发动机是否有抖动等情况。

5.对比法：在发现柴油机故障后，可以通过对照已知正常的柴油机工作情况来判断故障原因。

例如，对比正常柴油机的燃油供给系统和故障柴油机的燃油供给系统的差异。

二、故障排除方法：1.燃油系统故障排除：-检查燃油滤清器是否堵塞，如有需要更换；-检查燃油泵是否正常工作，如有需要进行修理或更换；-检查喷油嘴是否堵塞或喷油量不足，如有需要进行清洗或更换。

2.发动机启动困难排除：-检查电池电量是否充足，如有需要进行充电或更换电池；-检查起动机是否正常，如有需要进行修理或更换；-检查燃油系统是否正常，如有需要进行维修或更换部件。

3.冷却系统故障排除：-检查冷却液是否足够，如有需要添加冷却液；-检查散热器是否堵塞，如有需要进行清洗；-检查水泵是否损坏，如有需要进行修理或更换。

4.润滑系统故障排除：-检查机油是否足够，如有需要添加机油；-检查机油滤清器是否堵塞，如有需要更换；-检查机油泵是否正常工作，如有需要进行修理或更换。

柴油机常见故障诊断及排除(供参考)玉柴营销公司客户服务中心质保车间-----邓凯一、前言柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。

因此，正确使用和及时维护保养柴油机是防止和减少故障的有效措施。

二、柴油机的组成基础件——机体、缸盖、离合器壳。

曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、两大机构连杆、活塞、活塞环、缸套。

配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂组件。

组成润滑系统——吸油盘、机油泵、机油滤清器、油道、调压阀、感应塞、机油冷却器。

冷却系统——水泵、水套、出水管、节温器、风扇、散热器。

五大系统供油系统——油箱、柴油滤清器、油路、喷油泵、喷油器。

进排气系统——空气滤清器、增压器、进气管、排气管、排气刹、消声器。

电器系统—电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。

三、两大机构、五大系统主要作用和工作要求（一）两大机构曲轴连杆机构主要作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。

工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。

配气机构主要作用——控制进、排气门的开启和关闭。

工作要求——确保运动组件可靠，保证配气相位准确。

（二）五大系统冷却系统主要作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。

工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。

润滑系统主要作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件的磨损和动力消耗。

工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。

供油系统主要作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。

工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。

进排气系统主要作用——根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。

工作要求——确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。

电器系统主要作用——保证柴油机起动、仪表、灯光、用电需要。

康明斯柴油发动机排气冒黑烟的故障原因排气中的黑烟主要是燃料不完全燃烧的碳粒。

因此，燃油供给系统燃料的过量供给，进气系统空气量减少，缸体、缸盖与活塞构成的燃烧室的密封性差，喷油器喷射质量差等因素都会使燃料燃烧不完全，从而使排气冒黑烟。

排气冒黑烟主要有以下原因：1．高压油泵供油量过大或各缸供油量不均匀2．气门密封不严，造成漏气，气缸压缩压力低3．空气滤清器进气道阻塞、进气阻力大，使进气量不足4．缸套、活塞、活塞环严重磨损5．喷油器工作不良6．发动机超负荷运转7．喷油泵供油提前角过小，燃烧过程后移到排气过程进行8．汽油电喷系统控制失效故障等对于冒黑烟的发动机可通过高压油泵调校，喷油器喷射试验检查，气缸压缩压力测量，进气道清洁，供油提前角的调整、汽油电喷系统故障诊断等工作予以检查和排除。

康明斯柴油发动机排气冒白烟的故障原因排气中的白烟主要是未充分雾化和燃烧的燃油颗粒或水汽，因此，凡是导致燃油无法雾化或水进入气缸内都会使排气冒白烟。

归纳主要有以下原因：1．气温低且气缸压力不足，燃油雾化不好，特别是冷起动初期排气冒白烟2．缸垫损坏，冷却水渗入气缸内3．缸体裂，冷却水渗入气缸内4．燃油中含水量大等冷起动时排气冒白烟，发动机暖机后白烟消失应视为正常，若车辆正常运行时仍冒白烟则为故障，应通过观察水箱内冷却水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分离器是否水量过多等进行检查和分析，排除故障部位康明斯柴油发动机排气冒蓝烟的故障原因排气中的蓝烟主要是机油过量窜入燃烧室参与燃烧的结果。

因此，凡是导致机油窜入燃烧室的原因都会使排气冒蓝烟。

归纳主要有以下原因：1．活塞环断2．油环上回油孔被积碳堵塞，失去刮油作用3．活塞环开口转到一起，造成机油从活塞环开口上窜4．活塞环磨损严重或被积碳卡滞在环槽内，失去密封作用5．气环上下方向装反，把机油刮入气缸内烧掉6．活塞环弹力不够，质量不合格7．气门导管油封装配不当或老化失效、失去密封作用8．活塞、缸筒严重磨损9. 机油加入量过多，使机油飞溅过多，油环来不及刮下缸壁多余的机油等排气冒蓝烟必然伴遂幡巍怼啤笑桅痞兀油消耗比一般为0．5%～0。

排气阀是组成柴油机燃烧室的重要部件之一。

它的工作状况直接影响换气过程的质量,影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染,是柴油机工作优劣的先决条件之一。

因此对于轮机管理人员来说，要严格按规范做好排气阀的拆检与修理工作，重视排气阀运行管理，如稍有修理上的失误会加快排气阀损坏的速度，甚至影响柴油机的正常运行。

然而,在船舶柴油机的实际运行过程中会出现一些意想不到的问题,这就需要轮机管理人员根据其原理认真分析,找出故障的原因，进而解决问题，使机器恢复正常运转,保证船舶航行安全。

一、故障主要因素1、排气阀的工作条件船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣,气阀底面与高温燃烧产物直接接触,在气阀开启期间还承受着高温（900℃~1000℃）和具有腐蚀性气体的高速（600m/s)冲刷，气阀中心温度高达700℃~800℃，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段,温度也有600℃~700℃。

过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形;当阀面密封不严时,阀面因高温高速流动的燃气摩擦使温度更高，引起局部熔化，熔化的金属吹落,造成阀面烧损;气阀落座时，在阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。

阀与阀座的撞击,容易形成密封面的变形和严重的磨损。

此外，阀杆与导管间也会发生磨损,阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损等等。

2、其他因素的影响当前燃油价格不断上涨,航运市场萧条，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的,均采用低速航行,甚至采用低价、劣质的燃油。

这些燃油的粘度高,滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。

到目前为止，还没有经济合理的工艺加工能从劣质的燃油中除去钒、钠和硫等腐蚀元素。

燃油燃烧中所产生的排放物（燃料灰梵）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温零件表面上，如排气阀和活塞顶,形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。

一、排气温度过高的原因分析柴油机排气温度过高的原因主要是“二次燃烧”问题存在，具体原因如下。

1、船舶柴油机超负荷工作柴油机因负荷增加时，充气系数下降，至使燃烧速率下降，耗油率增加，此时排气烟度也急剧增浓，若再继续增加供油量时，没有完全燃烧的燃油将在排气管中二次燃烧，则柴油机大量冒黑烟，这样就会导致柴油机排气温度高。

2、喷油嘴出现二次喷射和滴油当喷油泵出油阀的卸载容积与高压油管内的燃油压缩容积配合不当时,在喷油器喷油终了常发生针阀落座后又第二次升起而形成再次喷射现象。

二次喷射使整个喷射持续期拉长,且喷射出来的燃油压力不太高、雾化不良、燃烧不完全,从而造成耗油率增加,排气温度升高,燃烧室周围零部件过热,排烟浓度增高和喷孔积炭等不良的后果。

喷油嘴滴油是在喷油终了仍有燃油自喷孔流出。

此现象极易在喷孔流通面积和高压油管流通面积比(f N F)小或出油阀减压作用不够的场合发生。

其原因是由于f N F小或出油阀卸载容积不足,使高压油管内燃油压力下降缓慢,造成针阀不能迅速关闭所致。

3、喷油太迟由于喷油定时调节得不够好且变慢了,就会引起燃油在缓燃阶段没有来得及完全燃烧而膨胀行程中继续燃烧。

后燃使工质的膨胀比减小引起排气温度提高及散向冷却水的热损失增加,使热效率下降,机件的热负荷增加。

4、增压器出现问题,气量不足由于废气涡轮增压器出现问题致使进入气缸的空气量不足,过剩燃油混合气在膨胀过程中不能完成燃烧过程致使排温过高。

5、其它原因柴油机冷却系统中出现故障，如排气门关闭不严或有裂纹，造成漏气或串气或进排气定时不正确，都有可能造成“二次燃烧”而排气温度过高。

二、案例分析及解决措施例1：信海11号6135增压柴油发电机排气温度高，导致排烟管变红。

出现这种情况，首先检查负荷是否过载，结果发现负荷没有过大，接着把6个缸的喷油嘴拆装调试压力，有二个缸的喷油嘴滴油，重新校正高压油泵供油提前角。

检查该机的冷却系统，海水泵、淡水泵均能正常工作，排气管也没有破裂漏气。

柴油车辆排‎气烟度异常‎的原因与处‎理摘要：本文分析了‎柴油车辆排‎气烟度异常‎形成的因素‎。

排气烟度增‎大则使机器‎工况日趋恶‎化、机件过早损‎坏、机器效率低‎、经济性差和‎污染环境。

诊断时可采‎用直观的问‎、看、听、试的方法，按其故障部‎位的不同，采取调整、修复、更换等措施‎加以解决，以保证柴油‎车辆的正常‎运行。

关键词：柴油机；烟度；异常；分析；处理柴油机较之‎汽油机，具有压缩比‎高、单位容积功‎率大、扭矩大、油耗低、故障率低、维修简便、经济性好等‎优点，随着我国市‎场经济的发‎展需要，我国柴油车‎辆的拥有量‎迅速增加，其排出的废‎气对环境的‎污染已不容‎忽视。

正常运行的‎柴油机排出‎的废气呈无‎色或浅灰色‎，排气烟度限‎值B osc‎h≤40非正常‎运行时排气‎烟度增大，甚至冒黑烟‎，排气中碳烟‎、C O、NO<SUB>X</SUB>、碳氢化合物‎超标，严重污染空‎气，因此了解并‎采取措施降‎低柴油车辆‎排气污染是‎很有必要的‎。

一、形成的因素‎柴油车辆排‎气烟度异常‎形成的主要‎因素是燃油‎不完全燃烧‎，其次是润滑‎油参与燃烧‎。

严格按设计‎规范生产的‎新机经检验‎合格后投放‎市场，一般不会发‎生烟度超标‎现象。

经分析，柴油机使用‎过程中发生‎烟度超标的‎原因主要是‎由柴油机本‎身工况失调‎、燃油和润滑‎油的质量差‎和选用不当‎等造成的。

1．柴油机本身‎工况失调(1)柴油机机件‎损耗过大造‎成工况失调‎①配气机构传‎动齿轮齿侧‎间隙增大，凸轮及气门‎摇臂的磨损‎都会引起配‎气相位和气‎门间隙的变‎化，影响气门的‎开闭时间，导致气缸进‎气不足、排气不净，混合气中氧‎气不足，燃油燃烧不‎完全，造成排气冒‎黑烟。

②气缸活塞组‎磨损，气门和气门‎座烧蚀，致使压缩过‎程中漏气，压缩比降低‎，气缸内新鲜‎空气不足，空燃比失调‎，造成燃油燃‎烧不完全，排气冒黑烟‎。

③柴油供给系‎统，喷油泵中传‎动机构及其‎三大精密偶‎件（柱塞偶件、出油阀偶件‎、喷油器偶件‎）的磨损、松动、卡涩，调速器和供‎油提前器失‎效，造成供油提‎前角滞后，致使混合气‎后燃期长；各缸供油量‎不均使个别‎缸的混合气‎比例改变；喷油器喷油‎压力低引起‎油束形状改‎变、雾化质量变‎差、产生滴油和‎二次喷射现‎象。