深圳北站综合交通枢纽一、枢纽的功能定位深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一，也是深港莞都市圈重要的对外门户。
深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以及龙华新城周边的出行需求。
深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽。
规划目标是：构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽。
枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础。
图1 深圳北站的地理位置二、枢纽的总体布局深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形结构布局相结合。
1、平面总体布局：以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为十字形轴线。
东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场，西广场是以私人小汽车为主导的副广场。
其中，如图2所示，东广场的东北象限布设常规公交接驳设施，东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接驳设施，西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施。
图2 深圳北站的平面总体布局2、国家铁路及城市轨道布局：国铁站房采用“上进上出”的客流组织方式，国铁站台设于地面层，旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。
城市轨道4、6号线高架于平台层上方，5号线下穿铁路站台层。
图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局3、东广场接驳设施立体布局：以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市步行系统的步行平台为中轴线，北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场站，立体布局上结合接驳设施进行上盖开发。
东广场在竖向上分为地面层（标高78m），夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间，如图3、4所示。
图4深圳北站东广场接驳设施立体布局北侧公交接驳设施中高架层和夹层构成一个相对独立的长距离公交场站，高架层为上客区，夹层为下客区，主要为组团间公交接驳服务；地面层设置短距离公交场站，主要为组团内公交接驳服务。
深圳北站交通枢纽配套商业策划报告背景介绍：深圳北站作为深圳市的交通枢纽之一，承载着大量的进出城人流和货运，是深圳市最重要的客运火车站之一。
为满足旅客和市民的需求，一个完善的商业配套是必不可少的。
本报告将对深圳北站交通枢纽的商业配套进行策划，旨在提供便捷的购物、餐饮和娱乐体验。
一、目标：1. 提供便利性：为进出站的旅客和周边居民提供购物、餐饮、娱乐等服务，满足他们的需求。
2. 提升商业价值：吸引更多的商家入驻，增加商业收入，提升商业价值。
3. 提高竞争力：与周边商业区相比，提供差异化的服务和体验，增强竞争力。
二、商业配套策略分析：1. 购物体验：为了提供优质的购物体验，可以引入一些知名品牌商店，包括时装、鞋包、化妆品等，以满足不同消费群体的需求。
同时，还可以考虑引入一些特色小店，如手工艺品、文创产品等，打造独特的购物场所。
2. 餐饮服务：餐饮服务是交通枢纽商业配套的重要组成部分，可以引入各类餐饮品牌，包括快餐、特色小吃、餐厅等，以提供多样化的选择。
此外，可以考虑开设咖啡店和茶餐厅，为旅客提供休闲场所。
3. 娱乐设施：在交通枢纽商业配套中，娱乐设施也是重要的一环。
可以考虑设置一个影院、健身房或儿童乐园，为不同年龄段的人士提供娱乐休闲的去处。
4. 便民服务：为了提供更好的便利性，可以考虑引入一些便民设施，如超市、药店、银行等。
这样，旅客和周边居民就可以在出行的同时，完成一些基本的生活需求。
三、商业运营模式：1. 招商引资：通过租赁商铺的方式，吸引各类商家入驻。
可以与知名品牌进行合作，提供优惠政策，吸引他们拓展市场。
2. 搭建电商平台：面向旅客和周边居民，建立一个电商平台，提供在线购物、外卖等服务，方便他们在出行的过程中获取所需物品。
3. 举办特色活动：定期举办一些特色活动，如购物节、美食节、文化展览等，吸引更多的顾客。
四、市场推广策略：1. 广告宣传：在车站、周边区域和互联网媒体上进行广告宣传，介绍商业配套的特色和优势，吸引顾客。
深圳北站综合交通枢纽一、枢纽的功能定位深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一, 也是深港莞都市圈重要的对外门户。
深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以及龙华新城周边的出行需求。
深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽。
规划目标是: 构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽。
枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础。
图1 深圳北站的地理位置二、枢纽的总体布局深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形结构布局相结合。
1.平面总体布局: 以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为十字形轴线。
东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场, 西广场是以私人小汽车为主导的副广场。
其中, 如图2所示, 东广场的东北象限布设常规公交接驳设施, 东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接驳设施, 西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施。
图2 深圳北站的平面总体布局2.国家铁路及城市轨道布局: 国铁站房采用“上进上出”的客流组织方式, 国铁站台设于地面层, 旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。
城市轨道4.6号线高架于平台层上方, 5号线下穿铁路站台层。
图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局3.东广场接驳设施立体布局: 以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市步行系统的步行平台为中轴线, 北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场站, 立体布局上结合接驳设施进行上盖开发。
东广场在竖向上分为地面层（标高78m）, 夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间, 如图3.4所示。
图4深圳北站东广场接驳设施立体布局北侧公交接驳设施中高架层和夹层构成一个相对独立的长距离公交场站, 高架层为上客区, 夹层为下客区, 主要为组团间公交接驳服务；地面层设置短距离公交场站, 主要为组团内公交接驳服务。
