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城市客运枢纽站智能化解决方案城市客运枢纽站是连接城市交通各个方面的重要节点，也是人们出行的必经之地。
为了进一步提高其服务质量和效率，智能化已成为客运枢纽站升级的重要方向。
下面我们来分步骤探讨城市客运枢纽站智能化解决方案。
一、基础设施建设城市客运枢纽站的智能化建设需要依托稳定、高效、安全的基础设施。
其核心包括数据中心、网络基础设施、云计算、物联网和安防系统等。
数据中心可以提供仓库级别的存储和处理能力，满足大量数据的存储和运算；网络基础设施可以实现站内全连接、信号防干扰、带宽满速运行等；云计算能够支持各种云服务，如大数据分析、人工智能等；物联网能够收集站内各种设备的数据，实现设备的智能化操作和管理；安防系统则是智能化建设中的关键环节，可通过人脸识别、视频监控、智能门禁等技术实现站内安全管理。
二、智能化车站建设城市客运枢纽站的智能化建设不仅要考虑基础设施的建设，还需要考虑到车站的智能化升级。
具体来讲，可以通过以下方式实现：1.电子候车室电子候车室可以提供乘客的实时候车信息，让旅客随时了解公交车或长途客车的到站时间和班次信息。
同时，电子候车室还可以设置多媒体广告，实现线上广告营销。
2.车辆智能调度系统车辆智能调度系统可以通过智能算法，实现车辆的线路调度、发车时间调整、车辆路况等管理，这能够保证车辆的合理调度，提高站内旅客的满意度。
3.自助售票机自助售票机不仅解决了人工售票排队等待时间长的问题，还可支持多种支付方式（支付宝、微信等），方便乘客购票。
三、智能化信息化建设在智能化建设中，信息化建设是不可或缺的一环。
这里的信息化建设包含两个方面：一是站内信息资源的分布式存储与管理，二是站外信息的公开共享。
1.站内信息资源管理与分布式存储站内信息资源管理与分布式存储是智能化建设一项必要的技术手段，这需要利用信息技术来统一站内资源的管理，减少人工干预，提高工作效率。
同时，分布式存储可以解决传统存储一体化系统容量瓶颈等问题，提高存储性能和利用率。
深圳北站综合交通枢纽一、枢纽的功能定位深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一，也是深港莞都市圈重要的对外门户。
深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以及龙华新城周边的出行需求。
深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽。
规划目标是：构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽。
枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础。
图1 深圳北站的地理位置二、枢纽的总体布局深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形结构布局相结合。
1、平面总体布局：以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为十字形轴线。
东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场，西广场是以私人小汽车为主导的副广场。
其中，如图2所示，东广场的东北象限布设常规公交接驳设施，东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接驳设施，西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施。
图2 深圳北站的平面总体布局2、国家铁路及城市轨道布局：国铁站房采用“上进上出”的客流组织方式，国铁站台设于地面层，旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。
城市轨道4、6号线高架于平台层上方，5号线下穿铁路站台层。
图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局3、东广场接驳设施立体布局：以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市步行系统的步行平台为中轴线，北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场站，立体布局上结合接驳设施进行上盖开发。
东广场在竖向上分为地面层（标高78m），夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间，如图3、4所示。
图4深圳北站东广场接驳设施立体布局北侧公交接驳设施中高架层和夹层构成一个相对独立的长距离公交场站，高架层为上客区，夹层为下客区，主要为组团间公交接驳服务；地面层设置短距离公交场站，主要为组团内公交接驳服务。
高铁链接城市枢纽中的典范——深圳北站综合交通枢纽概况一、地理区位深圳北站综合交通枢纽（以下简称“北站枢纽”）位于深圳市宝安区龙华的西南部，龙华二线扩展区的中部地区。
距离深圳市中心区9.3 公里。
深圳北站是深圳市“两主三辅”铁路客运格局中最主要的客运站，是联系“北京－武汉－广州－深圳－香港客运专线”及“杭州－宁波－福州－深圳客运专线”的交汇中心。
它是华南地区乃至全国重要的铁路客运枢纽，是深圳市最重要的陆上门户。
二、城市规划龙华中心区为城市发展的次中心，规划以北站枢纽为核心进行高强度的综合开发，并从整合交通与居住功能入手，以建立高效便捷的城市交通体系和高品质的城市空间为目标，依托深圳新客站的建设将龙华二线拓展区建设成为区域性交通枢纽和综合服务的现代化新城区。
三、功能定位以国家铁路为核心，北站枢纽引入了城市轨道（地铁4、5、6 号线）、公交场站、出租车上落客站、长途汽车站以及社会车辆停车场等多种交通接驳方式，将使深圳北站成为一个大型的综合客运交通枢纽，带动地区发展，提升城市整体形象和地位。
四、深圳北站枢纽是由“八大理念”贯穿的高铁链接城市的典范之作1. 立体化布局与“十”字形结构北站枢纽以步行系统组织水平及竖向交通，利用多个层面组织各种流线，实现便捷的综合换乘。
北站枢纽以90平台为人流集散主交通层，向上发展城市轨道交通4/6号线，向下发展高铁站台层与城市轨道5号线，再配以其它配套交通接驳设施。
同时，在平面上北站枢纽利用铁路站房与90平台主交通层形成的“十”字形结构，分别在东、西广场四个象限布置公交、出租、长途等常规接驳设施，实现各种换乘。
2．综合换乘厅为组织核心东、西广场均以综合换乘大厅为核心组织立体化换乘空间及人流的集散。
东广场两层的换乘大厅是轨道交通、各层场站、商业及高铁火车站等各人流换乘的组织核心；西换乘厅是西广场地下空间与高铁各人流换乘的组织核心。
3．公共交通优先北站枢纽以公交优先为原则，各种交通方式的人流优先顺序为：轨道＞公交/长途＞出租＞社会车辆。
论文开题报告及论文工作计划课题名称综合交通枢纽智能化设计浅析姓名学号院（系、所）交通运输工程学院专业交通运输规划与管理指导教师选题时间论文名称：综合交通枢纽智能化设计浅析选题依据：随着经济的发展，汽车保有量的增长已大大超过城市道路饱和标准，尽管政府不断加大城市路网的改造和建设，但远远跟不上社会汽车数量的急剧膨胀，而由此引发的严重交通拥堵及城市环境恶化等问题，已成为制约城市经济和社会发展的重要因素，大力发展公共交通、改善出行结构则成为缓解这一问题的必然途径。
“综合交通枢纽”作为城市公共交通体系的关键节点，起着平衡、衔接城市综合客运体系各子系统、大幅度提高换乘效率等重要作用。
在国家政策倡导下，深圳开展了深圳福田交通枢纽建设、深圳机场综合交通枢纽智能化建设和深圳北站综合交通枢纽智能化建设等项目，已经对综合交通枢纽的建设进行了极其有益的尝试，并凸显成效。
从这些项目的建设过程中，应该看到目前深圳市在综合交通枢纽的建设当属起步阶段，尚未对综合交通枢纽的系统建设和管理方案形成一套科学、完整的体系与标准。
随着“十二五”城市交通规划的逐步展开，结合新概念、新技术、新产品在综合交通枢纽建设中的新方案已初露端倪，如何将这一新的理念逐步转化为现实正是本课题将要探讨的内容。
在本课题的研究中，对国内外现行的综合交通枢纽智能化建设方案进行了归纳整理，对已经实施了的深圳福田枢纽、深圳机场枢纽、深圳北站枢纽进行了多次实地调查，听取了各方面专家意见与建议，从而看到了目前建设的差距与不足。
重点研究深圳信息化建设大环境下的综合交通枢纽智能化建设需求和建设方案。
在简要给出本文研究内容、目标和方法的基础上，梳理深圳综合交通枢纽智能化建设现状，对综合交通枢纽智能化管理平台的建设与关键技术进行详细的系统分析和设计，并给出具体的应用和实施方案。
同时，也对未来综合交通枢纽的智能化建设与系统组织方向形成了较为清晰的目标。
深圳振通公交电子站牌及智能调度管理系统解决方案早晨的阳光洒在繁华的深圳街头，我坐在电脑前，敲击着键盘，心中浮现出一个个生动的画面。
想象着深圳振通公交公司的工作人员正在为市民提供更优质的出行体验，我决定以这种方式，为他们打造一套全新的电子站牌及智能调度管理系统解决方案。
一、项目背景深圳，作为中国改革开放的前沿城市，早已成为国际化大都市。
然而，随着城市人口的快速增长，交通压力也在不断加大。
为了提高公交运营效率，降低市民出行时间成本，深圳振通公交公司决定引入一套先进的电子站牌及智能调度管理系统。
二、系统架构1.电子站牌（1）实时公交到站信息：通过GPS定位，实时显示公交车距离站点的时间、距离等信息。
（2）线路查询：提供线路查询功能，方便市民查询所需线路的运行情况。
（3）站点导航：为市民提供站点导航服务，指引市民快速找到目的地。
2.智能调度管理系统（1）车辆调度：根据实时客流、车辆运行情况，自动调整车辆班次、运行路线等。
（2）线路优化：通过数据分析，优化线路走向，提高线路运行效率。
（3）故障预警：实时监控车辆运行状态，发现故障及时预警，保障车辆安全运行。
三、实施方案1.设备安装（1）电子站牌：在公交站点安装高清显示屏，连接网络，实现数据传输。
（2）车载设备：为公交车安装GPS定位设备、摄像头等，实时收集车辆运行数据。
2.系统集成将前端设备与后台服务器进行连接，实现数据交换。
同时，对接现有公交系统，实现数据共享。
3.人员培训对公交公司工作人员进行系统操作培训，确保系统顺利投入使用。
四、项目优势1.提高公交运营效率：通过实时调度，减少车辆空驶率，提高运行效率。
2.优化市民出行体验：实时公交信息，让市民出行更加便捷。
3.提高公交安全性能：通过故障预警，降低车辆故障率，保障市民出行安全。
4.节省成本：通过线路优化，减少车辆油耗，降低运营成本。
五、项目展望1.扩大覆盖范围：逐步覆盖全市公交站点，提高系统使用率。
2.深化数据分析：通过大数据分析，为公交企业提供更有力的决策支持。
专利名称：综合交通枢纽智慧运营系统和方法
专利类型：发明专利
发明人：张永阳,朱玉霞,潘绪征,范晓秋,周竹萍,石莹,李振,周远波,韩海峰,孟青青
申请号：CN202111048923.0
申请日：20210908
公开号：CN113988501A
公开日：
20220128
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种综合交通枢纽智慧运营系统和方法，包括：设置在交通枢纽的出站口的摄像头一、设置在交通枢纽的入站口的摄像头二、设置在交通枢纽的出租车中心上客区的摄像头三、设置在交通枢纽的停车场各车位上的摄像头四以及设置在交通枢纽的出租车中心蓄发车区的摄像头五；所述摄像头一、摄像头二、摄像头三、摄像头四以及摄像头五均与控制器相连，所述控制器与显示屏通信连接；结合另外的结构和方法有效避免了现有技术中针对长途客运站系统的现场监测运营没有相应的量化识别数据、使得智能化监测运营的性能不佳的缺陷。
申请人：江苏天葵信息科技有限公司
地址：211000 江苏省南京市麒麟科技创新园智汇路300号8单元2楼
国籍：CN
代理机构：南京佰腾智信知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：黄杭飞
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深圳北站综合交通枢纽智能化管理系统方案书1项目概述1.1 建设目标1.2 建设内容1.3 建设周期1.4 投资概算2需求分析2.1 功能需求分析2.1.1深圳交委对行业监管需求2.1.2北站枢纽运营管理需求2.1.2.1 北站枢纽高效运营需求2.1.2.2 北站枢纽应急疏导需求2.1.3北站枢纽使用者需求2.1.3.1 信息服务级别2.1.3.2 信息服务类型2.2 数据量需求分析2.3 性能需求分析3总体建设方案3.1 总体建设原则3.2 建设目标3.3 建设任务3.4 项目边界3.5 系统总体框架4场站智能管理子系统4.1 系统概述4.1.1非运营车辆入场许可系统4.1.2出租车入场诱导系统4.1.3关键点位高清视频监控系统4.1.4停车场诱导及信息发布系统4.1.5停车场寻车系统4.2 系统接口4.3 配置要求4.4 工程量清单5车辆智能管理子系统5.1 系统概述5.1.1出租车运力需求预警分析系统5.1.2蓝牌车取证系统5.1.3假、套出租稽核系统5.1.4车辆出场诱导系统5.2 系统接口5.3 配置要求5.4 工程量清单6客流智能管理子系统（文讯）6.1 系统概述深圳北站作为新一代典型的城市交通综合枢纽，其承载了多种的城市交通运输工具的接驳和换乘，具有巨大的客流量流通特点。
特别是随着高铁运行的开通，城市间的人员来往趋于频繁，在重要的节假日，站内聚集大量的客流，如何有效、安全、便捷的进行客流的疏散和接驳成为目前综合交通枢纽面临的统一问题。
深圳北站聚集了高铁、地铁、公交、的士、长途等众多的运输资源，需要建立面向各类客流特点的疏导机制，建立完善的客流流动检测机制，更好地发现枢纽内的客流动向特点和规律，形成有效的引导。
客流管理子系统是基于视频设备的通道型客流监测系统，通过在站内的各主要客流流通通道安装监测设备，对来往的人流进行统计。
辅助以图像化展示和流量统计的功能，实现对断面客流量的提取，并以此建立站内人员的流向趋势监测。
通过进一步的数据挖掘能够辅助北站内部的设备配置与服务提供，建立良好的内部客流流通渠道。
该系统主要包括四大功能模块：一是基于前端采集系统的客流量实时采集与展示模块；二是基于数据统计的客流量数据统计模块；三是基于客流数据的综合应用平台模块；四是客流管理子系统的应用接口开发模块。
6.1.1客流量实时采集与发布模块该模块以客流量数据采集系统建设为主要内容，通过在前端建立充分的流量监测节点，实现对整个交通换乘区域的客流量掌握。
北站综合交通枢纽涵盖了高铁、公交、的士、长途、地铁等主要的城市交通运输工具，其内部的客流流转与换乘是提高整个北站枢纽交通服务质量的关键。
客流量实时采集模块对客流换乘通道建成采集“管道”，全面检测客流流转的通路。
该模块主要实现以下功能：➢实时统计各出入口的客流量数据➢联动组合通道间的数据交互➢高准确率的客流量统计（98%以上）➢后台客流量数据汇总与统计生成➢基于网络化的设备接入与传输➢稳定、安全的数据备份存储1、系统网络架构系统采用有线网络接入的方式，实现对前端采集设备的组网，前端设备通过内置嵌入式的模块将分析数据通过网络进行传输，并有远端平台进行汇总和管理。
设备采用前端集中供电的方式，便于灵活的进行组网和分组管理。
2、核心功能描述1）前端采集前端设备采用先进的视频采集分析技术，通过双目检测的方式将客流进行准确的分离，能够对旅客的行李、背包、推车等进行有效的滤除。
双目客流统计分析设备属于嵌入式架构产品，将智能分析算法进行前端的集成移植，能够独立的工作于现场环境中，对后台设备依赖性较小，且能够支持大量的数据缓存，提供良好的数据安全与保障机制，网络化的架构实现便捷的进行前端数据的接入获取。
2）网络传输基于局域互联网方式，通过交换机接入弱电井，将前端的采集设备进行汇集。
由后台服务器进行统一的接入管理，并汇总数据统计。
统一接入、分组管理。
3）数据统计模块建立有完善的后台数据系统，能够对前端设备进行远程管理和状态监控，同时将采集的数据定时进行集中。
后台系统能够对数据根据时间的统一规划进行客流量的实时统计，形成对应的报表系统，并计算出实时区域净流量情况。
能够产生各类报表数据和统计结果，并支持多种查询方式。
稳定的数据库系统将数据进行归类，建立查询与比对机制；开放式的数据接口模式，实现与枢纽业务系统、安保系统、调度系统等的有效互动，达到对枢纽管理和维护的辅助。
系统支持多种方式的展示模式，用户可远程登录后台系统进行查询，也可以通过对接后的其他业务系统进行查询。
权限的设置保证在数据查询过程中的安全性和特殊性。
6.1.2乘客换乘滞留检测模块交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一，交通枢纽的交通换乘能力及枢纽内部客流交通组织状况是评价枢纽综合性能的重要指标。
城市交通枢纽是车流与人流的集散地。
多种交通方式在枢纽中汇聚，人流与车流形成交通枢纽内的两大矛盾。
一般，大城市交通枢纽中至少集中了地铁、公共交通、行人、自行车与社会及出租车辆等多种交通方式。
因此，交通枢纽可以看成是一座大规模的交通流换乘中心，是各种交通工具间交通流量交换的主要场所，提供各交通流量间的高效、快速、安全交换。
交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一。
交通枢纽的交通换乘能力及相应的服务水平是评价其综合性能的重要指标。
分析与预测城市交通枢纽中各种交通方式间的乘客交换量可以为确定交通枢纽建设的合理规模，各种交通工具在枢纽中的布局分布等提供依据。
对于北站综合交通枢纽的运营，旅客的疏导与滞留情况是枢纽运作的主要体现。
基于对各主要出入口及换乘通道的客流量实时检测，能够反映出不同区域进出客流的情况，从而对旅客的滞留等通行效率进行体现。
1、功能设计1）区域客流量实时检测模块可对前端采集设备进行区域划分和编组，通过各进出口的联动管理，统计区域客流量情况，评估乘客换乘效率。
建立数据的历史统计数据库，通过实时采集数据与历史数据的比较能够将枢纽内部的换乘规律和压力情况进行反映。
指导枢纽的乘客疏导与引流，包括设置指示牌、引导标示、闸口放行设置等。
主要参考指标：区域乘客流量历史客流量统计实时流量数据比对换乘通道压力评估（通道客流流量）换乘效率评估（客流流转时间）2）换乘客流分布检测通过建立枢纽主要换乘区域之间、换乘通道之间的组合关系，结合实时数据统计，可以对枢纽内部的主要客流源和换乘方式进行统计与模拟，将换乘客流的分布情况进行汇总和数据叠加，提供有效的枢纽内部客流微观数据。
对主要的换乘通道进行全方位的流量监测，诸如地铁的乘车楼梯、电梯、扶梯等，公交、的士的上课区等，通过对通道断面的检测，将乘客客流情况进行分类，从而汇总出枢纽内部的客流主要流向特点，统计相应数据辅助枢纽指挥调度。
2、模块接口模块主要通过客流采集统计对流量进行监测，同时提供相应的数据接口（SDK、数据库接口等）用于链接深圳通等刷卡和票务数据进行互动，全面的监测枢纽内部数据情况。
6.1.3客流预警系统北站综合枢纽属于大型的客流交互节点，需要承担在大型活动以及重要节假日的客流输送，特别是随着高铁的快速发展，客流量的流转速度和体量都在持续扩大，对枢纽的运转及安全提出了很高的要求。
通过建设客流采集和数据统计系统，形成枢纽内部客流存量的统计。
客流的聚集是交通枢纽需要首先解决的问题，保障高效的输送和区域高密度人群的安全性。
传统的方式依靠管理人员的经验和现场观察进行相应的措施安排，其准确性和针对性不高。
客流信息化程度的提高能够解决在数据获取和准确性方面的问题，实现即时的客流状态预警。
模块可以针对不同的时期，诸如高峰、平峰、节假日等要求设置不同的报警级别，结合历史数据的统计形成比对预警，及时反映枢纽内部客流情况，做到应急联动、实时调度。
6.2 系统接口6.3 配置要求6.4 工程量清单7道路及周边环境监测子系统7.1 系统概述7.1.1周边路况监测北站交通枢纽周边有主干道新区大道、福龙路、留仙大道等，都属于主要的线路，其直接影响北站车辆运输的效率。
特别是对于与横龙山隧道相连的道路，由于其内外连接的重要性经常在高峰时段出现拥堵，如何建立相应的道路路况监测，并提供及时的交通路况，也是影响北站交通运行环境的关键因素。
1、建设方案通过在周边道路附件建设视频监控点位，通过汇聚接入到北站综合智能化管理系统，依靠智能视频分析功能，形成对周边道路状态的主动监测。
采用光纤或者网络传输的方式，对不同区域的前端摄像机进行互联汇集。
后端集中对前端设备进行智能化功能设置与分组，包括对视频的转发、浏览及调用等功能。
2、功能设计1)交通路况监控系统系统通过智能分析软件对现场视频监控信息进行实时分析，能准确获取各类交通路况信息，路况信息能为交通管理部门的规划决策及大众出行提供有效的数据信息。
系统特点：➢车辆平均速度检测：系统能对监控路段车辆运行的速度进行实时检测，计算出各段时间内的平均速度，为路段的限速制定提供了数据依据、也在一方面反映了路段的运行效率。
➢车道占有率检测：系统能实时检测出车道占有率，实时掌握路段的拥堵情况，并及时记录。
实时的交通拥堵情况信息发布能为大众出行路线选择提供依据，各路段历史拥堵情况能便于交通管理部门的规划决策。
➢车流量检测：系统能通过架设在各路口处的前端监控设备及车辆统计平台软件对经过车辆进行实时统计，交通管理部门能通过各路口的车流量得知各路段的交通压力以便进行规划设计。
2)违规行驶行为检测系统系统能对车辆行驶行为进行实时智能化检测，事先可以设定既定规则，如若有车辆违反了既定行驶行为规则，系统能自动检测并进行信息抓拍及动作跟踪录像，保证信息的完整性。
系统智能化的违规行驶行为自动检测具有高准确性、高及时性的特点，大大减轻了交警的执法压力，并能更好地促使驾驶人员遵守交通法则。
系统特点：➢智能化抓拍：安装在重点卡口、路口处的抓拍相机可以设定实时抓拍，对经过的所有车辆进行逐个抓拍；在无需实时抓拍的路段可以选择触发抓拍，当车辆出现违章行为时系统才触发前端进行抓拍记录。
➢车辆超速检测：系统能对各路段的最高最低进行限速设定，在车辆运行过程中能对车辆行驶速度进行检测分析，系统能对超速行驶行为自动检测并触发抓拍及录像。
➢违规变线检测：系统可事先划定变线规则，当车辆跨越过实线变道行驶时系统能自动检测其行为并进行抓拍。
➢闯红灯检测：系统能根据信号灯的变换时间对闯红灯行驶行为车辆进行抓拍记录。
➢违章停车行为检测：系统能事先划定禁停区域，当车辆在禁停区域停留时间超过限定时长时系统会进行自动抓拍并报警。
➢违章逆行：事先设定好行驶方向后，系统能对道路行驶车辆进行方向检测，当发现逆行行为车辆，系统可自动报警并进行行为跟踪录像。
➢非法压线行驶行为检测：车辆停车等待信号灯或是行驶过程中都可能发生压线行为，系统能对压线行驶车辆进行智能化检测，并进行车辆信息抓拍记录。
