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11.4万吨油船建造方针(讨论稿)

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第1页 NTS-0311501/02/03/05/06/10/11/12 共 21 页 第 1 页

114000 DWT 油轮 建 造 方 针（讨论稿） CONSTRUCTION GUIDELINE

会 签： 船研所 涂装工区 供应科 审核 质量科

安环科 审 定 中合拢工区 批 准

编制 张 明 114000DWT-油轮 建造策划文件

日期：2007-5-13 建造方针

CONSTRUCTION GUIDELINE NTS-JZFZ-001

校对 标 记 A版 日期： NTS·生产管理部 第2页

目 录 一、建造方针编制说明…………………………………………………3 二、项目合同概要………………………………………………………3 三、主要船型技术参数量………………………………………………4 四、建造节点计划………………………………………………………5 五、基本建造方针………………………………………………………5 5.1总体建造方案……………………………………………………5 5.2计划管理要点……………………………………………………5 5.3船体分段划分原则………………………………………………6 5.4船体建造原则……………………………………………………6 5.5舾装建造原则……………………………………………………9 5.6涂装原则和要求…………………………………………………10 5.7下水完整性要求…………………………………………………11 六、项目管理……………………………………………………………15 七、设计基本原则………………………………………………………16 八、安全、防火管理……………………………………………………18 九、质量管理……………………………………………………………19 十、物资采购要求………………………………………………………20 十一、对各制造部门的要求……………………………………………20 十二、建造新工艺、新技术的应用及主要技术关键项目……………21 附件：分段划分图 第3页

一、建造方针编制说明 11.4万吨系列油轮是我公司承接建造的第一批油船，也是以后主要批量建造产品之一。目前2007年开工的8条11.4万吨系列油轮主要包括美国OSG三条原油轮、Searrland两条成品油船、Interorient两条成品油船、Schoeller一条原油船，分两批在大坞内，坞期为5个月，码头周期平均5个月。因此，进行前期生产技术准备工作的策划和对船舶建造全过程的控制，是控制各个主要生产节点，保证出坞和交船大节点目标的实现，争创效益型船舶的关键。 本建造方针作为上述系列船的建造法规性文件而制定，用以指导本系列船的设计、工艺、生产、安全和管理等工作。在本船的建造过程中，除应遵守本建造方针的要求外，还应满足施工图纸、有关的工艺规程及法定的有关技术证件的要求。 引进国际先进造船设计技术，推行现代造船模式，采用按区域化流水线生产的形式和壳舾涂一体化的建造方法。深化设计，侧重建造技术的提高，扩大总组率和舾装工序前移，强化分段预舾装完整性。加强计划管理，细化生产技术准备计划，确保生产均衡有序进行。通过优化本船的过程控制，努力提升公司质量、安全管理水平。 二、项目合同概要 船 东 合 同 概 要 美国OSG 买 方：KOENIG & CIE. GMBH & CO. KG 卖 方：江苏新时代造船有限公司 建造方：江苏新时代造船有限公司 工程编号：0311501/02/03 船级社：ABS 船 旗:Marshall Island 马绍尔群岛 Searrland 买 方：BENTONWOOD B.V. 卖 方：江苏新时代造船有限公司 建造方：江苏新时代造船有限公司 工程编号：0311505 船级社：ABS 船 旗: Liberia 利比里亚 Searrland 买 方：SEATRADE B.V. 卖 方：江苏新时代造船有限公司 建造方：江苏新时代造船有限公司 第4页

工程编号：0311506 船级社：ABS 船 旗: Liberia 利比里亚 Interorient 买 方：INTERORIENT NAVIGATION COMPANY LIMITED OR IT’S NOMINEE 卖 方：江苏新时代造船有限公司 建造方：江苏新时代造船有限公司 工程编号：0311510/11 船级社：ABS 船 旗: Cyprus 塞普路斯 Schoeller 买 方：SCHOELLER HOLDINGS LTD. 卖 方：江苏新时代造船有限公司 建造方：江苏新时代造船有限公司 工程编号：0311512 船级社：ABS 船 旗: Marshall Island 马绍尔群岛 三、主要船型技术参数 总长： ～250m 垂线间长： 240m 型宽： 44m 型深： 21m 设计型吃水： 14.8m 结构型吃水： 14.8m 载重量： 约114000吨（设计型吃水） 约114000吨（结构型吃水）

主机 型号： MAN B&W 7S60MC_C 数量： 1台 MCR 15820KW×105RPM NCR 14238KW×101.4RPM 航速：在设计吃水和主机连续服务功率有15％海况储备工况下，服务航速为15节。 空船重量： ～19230吨 第5页

四、建造节点日程计划 船号 开工 铺底 下水 计划交船期 合同交船期 建造周期 0311501 2007-3-18 2007-7-20 2007-12-30 2008-5-下 2008-7-30 ～434天 0311505 2007-4-18 2007-8-1 2007-12-30 2008-6-上 2008-8-30 ～414天 0311510 2007-4-18 2007-8-1 2007-12-30 2008-6-下 2008-10-30 ～434天

0311511 2007-4-18 2007-8-1 2007-12-30 2008-6-下 2008-10-30 ～434天

0311502 2007-7-18 2008-1-上 2008-6-中 2008-10-下 2008-12-30 ～465天

0311503 2007-7-18 2008-1-上 2008-6-中 2008-10-下 2008-12-30 ～465天 0311506 2007-7-18 2008-1-上 2008-6-中 2008-11-下 2008-12-30 ～496天 0311512 2007-7-18 2008-1-上 2008-6-中 2008-11-中 2008-12-30 ～486天 五、基本建造方针

5.1总体建造方案 本系列船的基本建造流程采用分段按照成品化要求建造，经过总组、舾装形成总段再合拢的常规建造方案。以《2007年生产计划大纲》中的大节点计划为目标，即本年度内第一批四条船下水、第二批船开工总组，结合目前设计发图情况及物资材料到货情况，确定本系列船按照塔式建造法的思路进行建造。以GB13C段为基准段，结合各船设备到货情况，向前发展货油舱或向后发展机舱部分成型，形成货舱和机舱两条生产主线。 5.2计划管理要点 按照“后道工序向前道工序提出要求并验收前道工序的产品”的要求建立拉动型计划体系，后道工序要向前道工序提出需求计划，经生产管理部综合平衡后，前道工序按照后道工序的需求计划安排生产。生产准备计划和生产计划的编制都必须坚持按照“按需要时间”为原则，要真正改变片面追求分段储备量的生产方式和观念，从而大幅度减少成本积压，提高资金、场地、设施的利用率。 船体中日程计划,满足船坞吊装程序要求向前推移并考虑流水线生产的要求,船坞计划考虑所有设备和舾装件的安装及舱室的完整性密性工作结束,其中上层建筑分段与其它产品的同类分段综合考虑进行封闭式建造和总组。 设备材料纳期计划,材料满足分段分批次开工要求,设备达到随机到货。 舾装设计、材料、制作纳期计划,满足制作和安装的按序进行。 第6页

5.3 船体分段划分原则： （1）机舱及上层建筑按层次划分为立体和半立体分段。 （2）尾部按结构特征划分为带挂舵臂分段和带尾管分段以及按平台层次划分。 （3）货油舱段纵向应尽量以不增设加厚板端接缝进行划分，横向以舱室边缘划分。纵横舱壁的上部分与甲板划分一起以便于合拢，下部与底部段划分在一起，以减少压载舱油漆不受破坏，纵横舱壁上下部分的接缝线位置要相同于舷侧与舭部的接缝线高度一致。 （4）货油舱区域除近首尾是结构与板片错开外，其余接缝统一为一刀齐，并处在同一剖面内，以便于使用补偿量。双层底分左右分段，甲板为嵌入分段。 （5）艏部段应以方便球鼻艏制造和锚链筒、锚台分段安装为前提进行划分，其余按层次尽量考虑舱室完整性。 （6）机舱主机上方视主机外形尺寸设立带机舱行车的主甲板嵌补分段，以便于主机吊装； （7）货油舱等较平直区域的分段长度考虑15米左右，首尾等线型复杂区域为12米左右，但横向尽量处于同一截面内，单板宽度选用为3米左右。 （8）分段重量要满足车间内2台100吨行车平吊和外场150吨翻身的允许起吊负荷，即：一般单个段要控制在150吨以下，各分段尽量分为数个小组立单独预制，然后进行中和拢。 （9）分段划分参见分段划分图。（见附件） 5.4 船体建造原则 5.4.1 典型分段建造施工要领： （1）货油舱双层底中部分段：水底板、内底板以平面板架的形式在平面分段流水线上制造，板片的拼接采取埋弧焊的方式，板片在跨内用100T桥吊翻身。肋板与加强筋、纵桁与扶强材、纵横舱壁下部分与纵骨和大肘板与加强筋分别制造成大部件后再安装到板架上。内底板架在跨内预制完成后可以用两台100T桥吊滚翻，与外底板架组装，接着进行纵横舱壁下部的安装并完善，主要控制内底与外板的对应和合拢区结构精度。 （2）货油舱舭部分段：分边水底和舭部两小分段单独预制后进行大组。其中舭部以斜板为基面建造，转圆处壳板缝预先自动焊后安装，舭龙骨统一基准线安装。其中H11PS，H12PS，H21PS，H22PS分段考虑在跨内以正斜切胎架制造，以精确控制外形和分段余量。 （3）货油舱舷侧分段：与水底段的安装类似，外板板架、内纵壁板架在平面分段流水线上建造，外板与纵骨、纵壁与纵骨、斜板与纵骨、甲板和平台与纵骨、横向隔板和横梁与加强筋等分别分片预制，以内纵壁为基面安装横向隔板和平台板，接着将其翻身并以舷侧为基面安装到位，再进行横梁、横壁片和甲板片等零部件的安装。

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大型穿梭油船的设计特点

大型穿梭油船的设计特点

大型穿梭油船的设计特点作者：李兴军于智强姚丹丹冯可郝清来源：《水运管理》2014年第07期【摘要】以船级符号为基础，分析载质量为15.2万t的穿梭油船在船体结构、主推进系统、动力定位系统、艏装载系统、货油装卸系统、消防系统、船舶舒适度、一人桥楼以及防污染等方面与普通油船不同的设计特点，证明此穿梭油船的设计有其特殊性，并为未来穿梭油船的设计提供有益借鉴。

【关键词】货油舱；艏装载系统；动力定位系统穿梭油船取代深水海域的海底输油管路将原油从海上油田运输至原油码头。

为了实现海上安全装载，相较于普通油船，穿梭油船还装备了艏装载系统、动力定位系统（DPS）和直升机甲板等一些特殊装置和系统。

近年来，中远船务工程集团有限公司通过技术创新，先后设计和建造了载质量为1.0万t和5.9万t的穿梭油船，目前正在设计和建造载质量15.2万t大型穿梭油船，是迄今国内建造的最大和最先进的穿梭油船。

本文结合载质量为15.2万t穿梭油船的船级符号，简要分析其与普通油船的不同设计特点，以期为穿梭油船的设计提供有益借鉴。

1 穿梭油船概况1.1 主要参数此油船的主要参数见表1。

表1 主要参数1.2 船级符号在建穿梭油船入级DNV船级社，其船级符号为：DNV 1A1，“Tanker for Oil ESP”，PLUS，CSR，E0，DYNPOS-AUTR，OPP-F，BOW LOADING，SPM，F-AMC，NAUT-AW，HELIDK-SH，T-MON，VCS-2，PSPC（B），BIS，BWM-T，CLEAN DESIGN，COMF V（3）C（3），CSA-FLS，CCO1.3 适用的规范和规则在建穿梭油船除与普通油船同样适用有关规范和规则以外，还适用特殊的规则和要求：CAP437；Marine Safety Criteria for Industry Vessels in Exxon Mobil Service；Basic Requirement for Dynamically Positioned Shuttle Tanker Issued by PETROBRAS；Guidelines for Design andOperation of Dynamic Positioned Vessels（IMAC M103）；Statoil Minimum Technical and Operational Req. for Offshore Loading Shuttle Tankers。

造船工艺的内容和任务ppt课件

造船工艺的内容和任务ppt课件

当上述工作结束后，即可签署交船验收文 件，并由验船机构发给合格证书，船东便 可安排该船参加运营。
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按区域舾装
机舱舾装、甲板舾装、住舱舾装和 电气舾装
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涂装工艺
船舶建造的大型化以及环保的要求和 宜人性的要求，导致涂装工作量大量 增加，质量要求也不断提高，涂装技 术得到迅速发展，从而促使其从舾装 作业中分离出来，形成独特的涂装生 产作业系统。
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船舶涂装的发展
超大型油轮的海难漏油事故
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涂装工艺
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船舶构件加工
边缘切割
机械剪切 火焰切割 激光切割
构件加工
边缘加工 号料后的钢材上等有离各子种切船割体
零件需要进行下料分隔，称
之为焊船接体坡构口件加边缘工加工。
成形加工
经边型缘材加成工形后加需工要弯曲、折
角、折边成形，这种弯制成 所需形状的过程称为船体构 件的成形加工。
板材成形加工
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船体装配
船舶涂装作业是在船体内外表面和舾装件上， 按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料的工艺 过程。
按作业顺序一般包括：
钢 材 预 处 理
分 段 涂 装
总 段 涂 装
船 台 涂 装
码 头 涂 装
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船舶建造工艺流程
按现代造船模式，船舶建造方针在设 计阶段就已得到体现，并贯穿于整个 船体建造过程。
依区域造船法建立的造船生产工艺流 程，按工艺特征归纳大致可概括成图 1-1所示的过程。
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按现代造船模式划分
1．船体放样和样板制作 2．钢材预处理和号料 3．船舶构件加工 4．船体装配 5. 船舶焊接 6．船舶舾装与涂装 7．船舶下水 8. 船舶试验 9. 交船与验收
趸船总体建造方案

趸船总体建造方案

趸船总体建造方案趸船是指一种用于运输大宗货物的特殊船舶，具有平底、无任何船台以及承载大量重量的特点。

下面将介绍一种趸船的总体建造方案。

首先，趸船的建造应从设计方面开始。

设计师要充分考虑船舶的载重量、舱室结构、船体稳定性等因素。

可以使用计算机辅助设计软件对船舶的各个方面进行模拟和优化，确保船舶的设计符合要求，并且能够满足运输任务的需求。

其次，趸船的建造需要选用合适的材料。

船体结构应该选用高强度钢材，以确保船舶具有足够的强度和刚性。

同时，为了增加船舶的耐用性和防腐蚀性，可以对船舶进行防腐处理，如涂刷防腐漆或者使用耐腐蚀的材料。

第三，趸船的建造需要考虑到各个系统的设计和安装。

主要的系统包括动力系统、电力系统、通信系统、供水系统、供气系统等。

其中，动力系统应该选择高效节能的发动机，以保证趸船在运输过程中能够提供足够的动力。

电力系统也应该具备稳定可靠的特点，以满足船舶各个部分的用电需求。

第四，趸船的建造还需要考虑到安全和环保的因素。

船舶应该配备合适的救生设备，如救生艇、救生衣等，以确保船员和货物的安全。

同时，船舶应该安装自动火警报警系统和消防系统，以提供及时的火灾报警和灭火功能。

此外，船舶还应该建立绿色船舶管理制度，如废弃物管理和能源管理，以减少船舶对环境的影响。

最后，趸船的建造还需要考虑到船舶的维护问题。

船舶的维护涉及到定期检查船舶的各个系统和设备，并进行维护和修理。

对于特定的设备，如发动机和电力系统，可能需要进行更为频繁的检查和维护。

维护工作应该由经验丰富的维修人员进行，并且船舶应该建立维护记录，以及时处理和追踪维修工作。

综上所述，趸船的总体建造方案包括设计、材料选择、系统设计、安全与环保以及维护。

通过合理的建造方案，趸船可以具备足够的载重量和船体稳定性，以满足各类货物的运输需求。

同时，船舶的安全和环保措施也可以得到充分保障。

抢占竞争高地，绿色船舶大有可为

抢占竞争高地，绿色船舶大有可为

广船国际建造的4.99万吨甲醇双燃料油船绿色船舶是当前航运造船业的主旋律，也是未来方向。

这是环保要求和时代进步双重作用的结果，未来要求就是要打造绿色技术更先进、绿色性能更完善和绿色效果更显著的船舶。

从这层意义说，绿色船舶就是船企的制胜高地，谁拥有绿色船舶的核心技术，谁就在市场竞争中占据主动权，从而赢得生存发展有利条件。

绿色船舶必将成为造船业今后争夺的重要内容之一，而由此带来的洗牌在所难免。

面对这一形势，我国造船业不但要有创造大作为的信心，还要有敢攻关的决心，更要有善应对的智慧。

抢占竞争高地绿色船舶大有可为主要因素来自严格的海事法规全球贸易有90%是通过海运完成的，因此航运带来的环境污染问题备受国际社会高度关注。

不断攀升的温室气体排放致使气候恶化，成为了全球经济面临的最大挑战。

国际海事组织及相关国家和地区对硫、氮等污染物排放的要求越来越高，并于2020年1月1日开始实施《全球船用燃油限硫令实施方案》，规定全球范围内船用燃油硫含量不超过0.5%。

此外，国际海事组织围绕“碳达峰、碳中和”目标，出台了相关法规，对航运业提出了明确要求：与2008年相比，每艘运输船舶平均二氧化碳排放量到2030本刊编辑 吕龙德 熊莹年至少降低30%，在2050年达到70%；在2050年之前年度温室气体排放量至少降低50%。

有关预测表明，假设推进技术保持不变，随着国际贸易逐年增长，航运业温室气体排放量到2050年将可能提高250%。

大力推进航运去碳化，发展绿色船舶已是全球的选择。

正是基于严格的国际海事公约，绿色环保理念应运而生，逐渐被船舶行业接受和认可，探索船舶绿色发展模式热情高涨。

我国对水运减排也推出了系列政策，如去年发布的《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》就要求加大推广绿色船舶示范应用力度，推进内河船型标准化。

这无疑是向航运业加压，为我国掀起绿色船舶研制潮添加动力。

对于造船业而言，国际海事组织实施减排战略隐藏着巨大机会。