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网络教育学院本科生毕业论文（设计）原创优秀论文题目：71000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计学习中心：上海奥鹏直属学习中心层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：完成日期： 2011年9月 6日71000成品油船的主尺度确定及总布设计内容摘要毕业设计内容为71000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。
设计过程中主要参考 61000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。
设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：成品油船；主尺度；总布置I71000成品油船的主尺度确定及总布设计II目 录内容摘要 .......................................................................................................... I 设计任务书 ....................................................................................................... 1 1现代油船发展及相关母型资料 (2)1.1现代油船发展 ....................................................................................... 2 1.2现代油船特点 ....................................................................................... 2 1.3相关母型资料 (3)1.3.1 主要尺度 .................................................................................... 4 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (4)2船舶主要要素的初步拟定 (5)2.1排水量和主尺度的初步确定 (5)2.1.1 设计分析 .................................................................................... 5 2.1.2 估算排水量 ................................................................................ 5 2.1.3初始方案拟定 .............................................................................. 6 2.2主机选型 .............................................................................................. 7 2.3空船重量估算 (7)2.3.1 船体钢料重量hW ········································································ 8 2.3.2 舣装设备重量fW ········································································ 8 2.3.3 机电设备重量mW (8)2.4重力与浮力平衡 .................................................................................... 8 2.5性能校核 .. (10)2.5.1稳性校核 .................................................................................. 10 2.5.2航速校核 . (11)2.5.3容积校核 (13)2.6 本章小结 ........................................................................................... 15 3 总布置设计 . (16)3.1.主船体内部船舱的布置 (16)3.1.1 总体划分 (16)71000成品油船的主尺度确定及总布设计3.1.2 内部舱室划分 (17)3.1.3上甲板布置 (18)3.2上层建筑布置 (18)3.3 总布置图绘制 (19)3.4 本章小结 (19)4 结论 (20)参考文献 (21)附录 (22)致谢 (23)III71000成品油船的主尺度确定及总布设计设计任务书1 用途本船用于运载散装成品油，货油密度为0.86 t/m3。
目录13000DWT近海散货船全船说明书 (2)1船型、航区及用途 (2)2 载货量及积载因素 (2)3 船级 (2)4 主要尺度及性能 (2)4.1 主要尺度及船型系数 (2)4.2航速与续航力 (2)4.3 船员定额 (2)5 舱容 (3)6总布置 (3)7船体结构 (3)8 船舶主要要素的确定 (3)8.1 概述 (3)8.2 确定要素的步骤 (4)8.3 初估排水量 (4)8.4主尺度的确定 (4)8.5 载重量的计算 (5)3.4 性能校核 (6)9 总布置设计 (8)9.1 概述 (8)9.2 总体规划 (9)9.3 主船体舱室划分 (9)9.4 上层建筑 (10)9.5 双层底 (10)9.6 舱室及交通路线的布置（参见总布置图） (11)9.7 纵倾调整.................................................................................................... 错误！未定义书签。
13000DWT近海散货船全船说明书1船型、航区及用途本船为钢质、单甲板、艉机型、柴油机驱动的海上散货船；近海航区；主要用于运输煤。
本船航行于青岛港至上海港之间。
2 载货量及积载因素本船设计载货量为13000t,积载因素不小于1.253 船级本船按“CCS”有关规范入级、设计和建造，入级符号为：★CSA★CSM，Bulk Carrier,R1,BC-C。
4 主要尺度及性能4.1 主要尺度及船型系数垂线间长139.00m型宽19.80m型深10.7m方形系数0.833梁拱0.35m站距7.0m4.2航速与续航力在设计吃水时，主机额定功率为2648千瓦，满载试航速度为12kn，续航力为5000 n mile，自持力为30天。
4.3 船员定额船长：1人轮机长：1人普通船员：10人合计：20人5 舱容舱内容积为15906.4m3，舱口围板容积为1351.6m3。
10000DWT成品油轮设计浅析10000DWT 成品油轮设计浅析摘要：本文对10000DWT 成品油轮的主尺度、性能等作了一些简要的介绍。
就该船的若干主要特点进行了讨论。
对于今后类似船型的设计有一定的参考价值。
关键字：10000DWT；成品油轮; 主尺度；前言10000DWT 成品油船为双底、单甲板、单壳、球首、双尾鳍尾机型油船,设双桨、双舵、柴油机推进,无限航区,装运成品油。
本船按法国船级社《BV钢质海船入级与建选规范》及其“修改通报”、《船舶与海上设施法定检验规则》(非国际航行船舶法定检验技术规则)进行设计。
本文就其总体设计做了一些简述，并对若干细节问题做了探讨，供以后设计类似的船型时参考。
概述船型介绍本船为钢质液货﹑单机单桨单舵油船。
船体采用双层底设计，双层底高度不大于1400mm满足MARPOL 组织对于油轮的相关规定。
船体设左右边舱，其宽度为1000mm，前后设隔离舱。
液货舱型式为整体重力式液货舱，具有带球首的前倾首柱与球尾。
本船为无限航区，经过特殊涂层的货油舱和污油舱可载运清洁与不清洁的石油产品以及原油。
船型介绍总长约为120.76m，垂线间长约为116.00m，设计吃水为6.50m，型宽为19.05m，型深为10.50m，设计吃水为6.50m，结构吃水为7.00m。
主机选用Mak9M32C 系列或者同等的主机类型，最大输出功率为4320kw，最大转速为600rpm.。
螺旋桨为4-5 叶，直径为3600mm,转速为167rpm,螺旋桨的材料为Ni-Al-Bronze 合金。
主发电机一共有三台，规格为 3 Set *550kw*1500rpm,采用三相交流400V,50HZ 制式.应急发电机的规格为1Set*99kw*1500rpm,采用三相交流，400V,50HZ 制式。
满载静深水，风力不超过蒲氏2 级时航速不小于13.8kn/h，续航力：以13.2kn/h 的服务航速时续航力不小于5000 海里。
1船舶主要特点 (2)1.1船型、航区及用途 (2)1.2船级 (2)1.3航速、续航力及自持力 (2)1.4设备 (2)1.5乘客编制及配置 (2)1.6要求完成的设计内容 (2)2船舶主要要素确定 (3)2.1排水量初步估算 (3)2.1.1选取载重量系数DW (3)2.1.2排水量△初步估算 (4)2.2初步拟定主尺度及方形系数 (4)2.2.1主尺度比法 (4)2.2.2统计法 (4)2.3初选主机 (5)2.4空船重量估算 (5)2.4.1 钢料重量估算 (5)2.4.2 舾装重量估算 (5)2.4.3 机电设备的重量估算 (5)2.5重力与浮力平衡 (6)2.5.1诺曼系数法修改主尺度 (6)2.5.2重新计算校核 (6)2.6载货量Wc计算 (6)2.7稳性校核 (7)2.8航速校核 (8)2.8.1估算总推进系数 (9)2.8.2估算设计船的有效功率 (10)2.8.3绘制有效功率曲线（EHP-V曲线） (11)2.8.4航速校核 (11)2.9舱容校核 (12)2.9.1双层底高度及双层壳宽度计算 (12)2.9.2本船所能提供的总容积V D (12)2.9.3货油舱能提供的容积V tk (12)2.9.4压载水舱（即双层壳之间）能提供的容积： (12)2.9.5货油所需容积V cn (13)2.9.6压载水舱所需容积V bn (13)2.9.7 校核 (13)2.9.8 小结 (13)参考文献 (14)1船舶主要特点1.1船型、航区及用途本船为钢质、具有连续甲板、首楼和尾上层建筑、球鼻艏线型、倾斜艏、混合骨架全电焊结构、双底、单桨、单舵、艉机型、单柴油机驱动的散货（成品油）船、航区为近海航区。
1.2船级本船按“ CCS”有关规定设计1.3航速、续航力及自持力本船试航速不低于10.5kn；续航力3000n mile；1.4设备锚、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置1.5乘客编制及配置乘员人数按需要及调查后自定，室内设施按舱室设备规范配置1.6要求完成的设计内容1）确定主尺度及主要要素2）进行总布置设计、绘制总布置草图3）编写设计报告书2船舶主要要素确定2.1排水量初步估算在初步设计阶段，首先需要查找母型船资料。
附录A 设计船型尺度及其他参数A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
1．船舶总体1.1 总述1.1.1 用途和航区本船载重量为12000吨，用于运载闪点小于60℃的汽油、轻柴油和重油。
可同时装载两种不同的油种。
设计时所考虑货油比重为0.70t/m3和0.84 t/m3。
本船主要航区为远海。
本船按中国船检“海船法定检验技术规则”（1999年）规定的远海航区要求进行设计，结构按B级冰区要求加强。
1.1.2 船型本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的成品油船，具有球尾和球鼻首线型。
设有首楼和尾楼；尾楼甲板以上设有五层甲板室。
由尾楼至首楼的货油舱区域，设有步行天桥。
全船设十个货油舱（左右五对）和一对污油水舱，货油舱区域为双底双壳结构，双层底舱和边舱用作压载水舱。
1.2 船级、规范、规则和证书1.2.1 船级本船由中国船级社登记入级，并取得如下船级：★CSA 5/5 OIL TANKER，F.P ≤60℃，ICE CLASS B★CSM1.2.2 规范和规则本船按下列规范、规则和公约进行设计：国际航行海船法定检验技术规则（1999）钢质海船入级与建造规范（2001）国际海上避碰规则（1972年）及1982年修订本同时应符合建造合同签署生效日之前所生效的有关公约，规则及修改通报的要求。
1.3 主要尺度1.3.1 主要尺度总长Loa 134.85m设计水线长Lwl 129.00m垂线间长Lpp 126.00m型宽 B 22.00m型深 D 10.60m设计吃水 d 7.457m排水量 16304t1.3.2 甲板间高上甲板~首楼甲板 2.50m上甲板~尾楼甲板 2.70m尾楼甲板~艇甲板 2.60m艇甲板~船员甲板 2.60m船员甲板~船长甲板 2.60m船长甲板~驾驶甲板 2.60m驾驶甲板~罗经甲板 2.50m1.3.3 舷弧和梁拱首舷弧0.373m尾舷弧0.208m上甲板梁拱0.50m尾楼甲板中心线平行于基线尾楼甲板、首楼甲板梁拱0.50m其他甲板梁拱0.30m1.3.4 肋距从尾至机舱后端壁，肋距为S=600mm。
12000DWT成品油船锚台生产设计及放样作者：王秋芳来源：《科学家》2017年第23期现阶段在船舶建造过程中，锚台的预制精度和安装精度往往存在难于控制的问题，传统的手工放样已不能满足锚台的精度要求。
本文以12000DWT成品油船为例，介绍使用东欣船舶产品设计软件（SPD）对锚台进行生产设计和放样，节省人力物力，缩短建造工期，可避免船厂的损失。
概述12000DWT成品油船为在建的船，入CCS船级社。
该船的主尺度为：总长128.1m，型宽20.0m，型深11.3m，设计吃水7.80m。
本船艏部设有两台链轮卧式锚机，球鼻艏。
由于本船整个建造周期短，因此就船体结构而言，通过对本首制船锚台的优化设计和精确放样，以达到提高施工效率，节省施工成本的目的，为后续船锚台设计和放样提供参考。
锚台的基本要求本船艏部有球鼻艏，为了防止起抛锚时锚与球鼻艏碰撞，在舷侧锚链筒出口处加装凸台，又称锚台。
锚台的高度必须高于最大吃水，以避免航行时锚冠浸入水中增加阻力。
同时，锚台面板距离船体外板必须足够远，这样抛起锚时，在船体反方向横倾5°的状态下不碰球鼻艏，最小距离不小于300mm。
此外，沿锚台面板需焊接铸钢凸缘，收锚时，锚的两个爪尖和锚冠的中心应该紧紧的贴在锚台面板上。
锚台的设计步骤α、β、θ的角度获取根据本船艏楼甲板（图1）的布置，考虑锚台需满足的基本要求，综合考虑：取α=25°。
在SPD中做一个α=25°辅助面，可以快速得到A-A剖面（图2）；根据锚机和掣链器布置，考虑锚链筒轴线应尽可能垂直与通过舷侧出口处的水线，取β=42°；根据斯贝克锚锚爪与锚杆的角度小于40°±1°，取锚台面板与锚链筒轴线的夹角θ=62°（图3）。
根据舾装数计算书，本船使用的斯贝克锚锚重为4 050kg，锚链为φ50 AM3。
将锚与锚链在A-A剖面中进行模拟拉锚，检验是否满足以下4个要求：1）检查在收锚和放锚时是否会出现卡锚现象；2）检查收锚和放锚时是否碰到锚台处外板；3）检查锚爪收紧后是否与锚台完全贴合；4）检查收放锚时锚链是否会碰锚链管。
1船舶主要特点 (2)1.1船型、航区及用途 (2)1.2船级 (2)1.3航速、续航力及自持力 (2)1.4设备 (2)1.5乘客编制及配置 (2)1.6 要求完成的设计内容 (2)2船舶主要要素确定 (3)2.1排水量初步估算 (3) (3)2.1.1选取载重量系数DW2.1.2排水量△初步估算 (4)2.2初步拟定主尺度及方形系数 (4)2.2.1主尺度比法 (4)2.2.2统计法 (4)2.3初选主机 (5)2.4空船重量估算 (5)2.4.1钢料重量估算 (5)2.4.2 舾装重量估算 (5)2.4.3 机电设备的重量估算 (5)2.5重力与浮力平衡 (6)2.5.1诺曼系数法修改主尺度 (6)2.5.2重新计算校核 (6)2.6载货量Wc计算 (6)2.7稳性校核 (7)2.8航速校核 (8)2.8.1估算总推进系数 (9)2.8.2估算设计船的有效功率 (10)2.8.3绘制有效功率曲线（EHP-V曲线） (11)2.8.4航速校核 (11)2.9舱容校核 (12)2.9.1双层底高度及双层壳宽度计算 (12)V (12)2.9.2本船所能提供的总容积DV (12)2.9.3货油舱能提供的容积tk2.9.4压载水舱（即双层壳之间）能提供的容积： (12)V (13)2.9.5货油所需容积cnV (13)2.9.6压载水舱所需容积bn2.9.7校核 (13)2.9.8小结 (13)参考文献 (14)1船舶主要特点1.1船型、航区及用途本船为钢质、具有连续甲板、首楼和尾上层建筑、球鼻艏线型、倾斜艏、混合骨架全电焊结构、双底、单桨、单舵、艉机型、单柴油机驱动的散货（成品油）船、航区为近海航区。
1.2船级本船按“CCS”有关规定设计1.3航速、续航力及自持力本船试航速不低于10.5kn；续航力3000n mile；1.4设备锚、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置1.5乘客编制及配置乘员人数按需要及调查后自定，室内设施按舱室设备规范配置1.6 要求完成的设计内容1)确定主尺度及主要要素2)进行总布置设计、绘制总布置草图3)编写设计报告书2船舶主要要素确定2.1排水量初步估算在初步设计阶段，首先需要查找母型船资料。
母型船相关系数和参量见下表：表2.1 母型船数据2.1.1选取载重量系数DW η1．采用708研究所常用的载重量系数估算（《船舶设计实用手册》[1]）0.05510.05510.7337(/1000)0.73371(12000/1000)0.741DW K DW η==⨯⨯= (2.1)其中：K —系数，对采用50%以上高强度钢的大型或超大型油船K=1.01~1.03，对浅吃水船型（B/T>3.5）K=0.9~0.95；对DW=10000~50000t(纵舯剖面上无纵舱壁)的船K=1.0~1.02。
此处K 取1。
中小型油船的载重量系数范围大致为是0.6~0.75，符合要求，且与母型船相差不大，因此DW η选择0.741。
2.1.2排水量△初步估算12000161920.741DWDWt η∆=== (2.2) 2.2初步拟定主尺度及方形系数参考母型船，相关资料及经验公式和统计公式，同时兼顾各主尺度的关系，初定船舶主尺度。
2.2.1主尺度比法选择出L/B=K 1，B/d=K 2及方形系数b C ，已知排水量△后，就可应用浮性方程算出L ，B ，d 。
12,/,/b k LBdC L B L K d B K γ∆==== (2.3) 其中：γ—海水密度，取1.025t/cm 3；k —附体系数，取1.006；K 1，K 2，b C 取自母型船，型深初步按母型船D 0/L 0换算，即D=L(D 0/L 0)。
初定主尺度为：pp L =125.92m ，B=21.99m ，d=7.45m ，D=10.59m ，b C =0.761。
2.2.2统计法由文献《运输船舶设计特点》[2]介绍的主尺度统计公式计算： DW<40000t 的油船：L=8.15DW 0.3-15; B=11.13DW 0.155-26; d=0.44DW 0.3+0.665; D=1.786d-3.11初定主尺度为：pp L =121.43m ，B=21.73m ，d=8.03m ，D=11.23m ，b C =0.741。
由于统计数据是考虑小于4w 吨的油船的统计资料，且时间比较久远，不很准确，由此选用有母型船资料换算而得到的主尺度。
由此初步拟定主尺度为：pp L =125.92m ，B=21.99m ，d=7.45m ，D=10.59m ，b C =0.761。
2.3初选主机用海军系数法估算设计船所需的主机额定功率。
由母型船的相关资料得海军系数：2/332/3300001630413.5355.024456V C BHP ∆⨯=== (2.4)设计船的设计航速为V=11kn ，设计船与母型船的海军系数相等，则设计船需要的主机功率为：2/3302399.5V BHP kW C ∆== (2.5)查相关资料初选主机型号为：MAN-B&W L60MC ，额定功率2600kW ，转速123rpm 。
2.4空船重量估算2.4.1钢料重量估算由《运输船舶设计特点》[2]上所提供的公式1.7240.3860.02120.00320.2376()S pp B TW K L B C D=⨯⨯⨯⨯⨯经双壳实船数据校核后建议K 值如下： 仅有双底：1.10~1.15 双壳双底：1.16~1.45改值对于载重量大于10万吨以上应偏向高值；对纵舱壁数量大于2以上及采用高强度钢，应修正。
由于型船资料不完全，此处K 值取在双壳双底范围内的1.2，计算所得： W s =3890.81 t 2.4.2 舾装重量估算由《运输船舶设计特点》[2]上所提供的公式：1.495000()0.34280.0886PP W C L B D C DW-=+=+最终计算所得： W 0=363.47t2.4.3 机电设备的重量估算由《运输船舶设计特点》[2]上所提供的公式：331.35910131.7 1.52910M W WW P P P P --=⨯⨯⨯=-⨯最终计算可得机电重量为： W M =451.3t最终的空船重量为：LW=4705.60t2.5重力与浮力平衡2.5.1诺曼系数法修改主尺度实际载重量：'1116191.984705.6011486.38DW LW t =∆-=-=。
要求载重量：DW=12000t 。
载重量增量：'111200011486.38513.62DW DW DW t δ=-=-=，载重量允许的误差为△的0.1%，重力浮力不平衡，须用诺曼系数法进行平衡。
由《船舶设计原理》[4]74页的图3-4查得本船诺曼系数 N=1.3。
排水量增量：11 1.3513.62667.70N DW t δδ∆=⋅=⨯=。
根据浮性微分方程：bbC L B dL B dC δδδδδ∆=+++∆，保持方形系数不变，改变L ，B ，d 。
计算得：pp L =126m ，B=23m ，d=7.45m ，D=10.6m ，b C =0.761，△=16941.86t 。
2.5.2重新计算校核新的空船重量：钢料重量：W s =3963.447t 舾装重量：W0=375.02t 机电重量：WM=451.30t 总的空船重量为：LW=4789.77t新的载重量：'22216941.864789.77143.6912008DW LW t =∆--=--=排水量储备。
载重量增量：'228DW DW DW t δ=-=，2DW δ/△2= 0.05%＜0.1%，符合要求，重力浮力平衡调整完毕。
△=16941.86t ，在此排水量下要达到航速11kn ，所需主机功率为：2/332/330/16941.8611/355.022473.049BHP V C kW =∆=⨯=，因而最初选定的主机型号是合理的。
2.6载货量Wc 计算1．燃油重量o W0.001(24)o o s sRW g P d k V =+ (2.7)式中：o g ——包括一切用途在内的耗油率，取200g/kW·h ；s P ——主机持续常用功率（CSR ），2288kW ； R ——续航力，3000n mile ；s V ——服务航速，/1.06s V V =，或比适航速度小0.5~1kn ，取10.5kn ；k ——考虑风浪影响而引起航行时间增加的储备系数，通常取1.15~1.2，取为1.2； d ——储备天数,取为5天。
燃油总量为o W =238.56t 。
2．炉水重量bw W5%bw o W W = (2.8)炉水总量为bw W =11.9t 。
3．滑油重量l Wl o W W ε= (2.9)其中：ε为比例系数，通常柴油机船取3%~5%，偏于安全的考虑取ε=5%。
滑油总量为l W =11.9t 。
4．船员生活用水本船船员24人，每人每天耗水按100kg 计，则生活用水总量为：300016100(10)/100052.610.524t ⨯⨯+=⨯其中增加的10天为5天储备，5天停港。
5．人员及行李每人体重按65 kg 计算，每人的行李按50 kg 计，则人员及行李重为：（65+50）×24/1000=2.76t6．食品每人每天按5kg 计，食品重为：3000165(10)/1000 1.7510.524t ⨯⨯+=⨯7．备品备品的统计数字一般为50t~70t ，或者一般可取为（0.5%LW~1%LW ），本船备品重取为60t 。
8．载货量载货量c W =11680.5t 。
2.7稳性校核在主尺度确定时通常只做初稳性校核，其内容是估算初稳性高度，并检验其是否符合设计船所要求的数值。
1．初稳性下限要求初稳性方程式：b g GM Z r Z h δ=+-- (2.10)式中：GM ——所核算状态下的初稳性高度；b Z ——相应吃水的浮心高度； r ——相应吃水下的横稳心半径；g Z ——所核算状态下的重心高度；h δ——自由液面修正值，此处忽略。
利用近似公式估算b Z 和r ，选用《船舶设计原理》[4]确定系数a 1,a 2。
根据文献《油船总体设计》[3]中介绍的方法估算水线面系数： 经计算得到C w =0.867母型船w C =0.885，考虑到与母型船相似，本船取w C =0.885。
11(2.5) 4.0733b b wC Z a d m C ==-= (2.11)2221/11.4() 6.41W BC B r a m d C === (2.12)g Z =ξ·D ，空载油船ξ=0.6~0.66；偏于安全的考虑，取ξ＝0.66，则g Z ＝7.65m 。
