自卸车底盘及货箱分解

自卸车结构与工作原理
自卸车是一种用来运输散装物料的专用车辆，其结构和工作原理都十分独特。

自卸车的结构主要由车体、底盘、卸料系统和驾驶室等组成。

车体通常采用钢板焊接而成，具有良好的强度和耐用性。

底盘是自卸车的基础，它支撑着整个车身，通常由驾驶室、发动机、悬挂系统、轮胎和制动系统等组成。

卸料系统是自卸车最为重要的部分，它通常由液压油箱、油泵、液压缸和控制阀等组成，通过倾斜车厢来卸载货物。

自卸车的工作原理是利用卸料系统将车厢倾倒，使货物从车厢中倾倒出来。

当需要卸货时，驾驶员开启卸料系统，液压油泵将油液推送到液压缸中，使得液压缸伸出，推动车厢底部向一侧倾斜，从而使货物从侧面倾倒出来。

除了以上介绍的基本结构和工作原理外，现代自卸车还具有一些高科技的特点。

例如，一些自卸车采用了智能控制系统，可以实现卸料速度和角度的精确控制，提高了卸货效率和安全性。

此外，一些自卸车还采用了先进的燃油喷射技术和轻量化材料，使得车辆具有更高的燃油效率和更低的油耗。

总之，自卸车作为一种重要的散装物料运输设备，其结构和工作原理
都十分独特，对于提高物流效率和降低运输成本具有重要的作用。

自动翻斗车结构原理一、引言自动翻斗车是一种常用于土石方工程的机械设备，其主要功能是运输和倾卸各种散装物料，如土壤、砂石、煤炭等。

本文将介绍自动翻斗车的结构原理，以便更好地理解其工作方式和性能特点。

二、主要结构1.底盘：自动翻斗车的底盘是整个车辆的基础，由车架、传动系统和悬挂系统组成。

底盘的主要作用是支撑和传递车辆的荷载，保证车辆的稳定性和可靠性。

同时，底盘还要承受来自发动机和变速器的动力输出。

2.发动机：自动翻斗车通常采用柴油发动机作为动力源。

发动机通过燃烧燃料产生动力，驱动车辆前进。

发动机的性能直接影响到自动翻斗车的运行效率和能耗。

3.变速器：变速器是将发动机输出的动力通过齿轮传动系统传递给车轮的设备。

它可以根据需要调整车辆的速度和扭矩输出，以适应不同工况下的工作要求。

4.翻斗装置：翻斗装置是自动翻斗车的核心部件，由斗体和翻斗机构组成。

斗体是用于装载和运输物料的容器，通常采用高强度钢材制成。

翻斗机构通过液压缸等装置实现斗体的升降和翻转，从而实现物料的倾卸。

5.液压系统：液压系统是自动翻斗车的动力传递和控制系统，由液压泵、液压缸、液压管路等组成。

液压泵将发动机输出的动力转化为液压能，通过液压缸控制翻斗装置的运动。

液压系统具有传动效率高、可靠性强等优点，广泛应用于自动翻斗车中。

三、工作原理自动翻斗车的工作原理可以简单概括为：发动机提供动力，经过变速器传递给车轮驱动车辆前进，同时液压系统控制翻斗装置的运动。

当需要装载物料时，自动翻斗车会将斗体调至接近地面，然后将车辆后端升起，使斗体与地面接触。

接下来，液压系统通过液压缸将斗体升起，装载物料至所需高度。

装载完成后，车辆行驶至目的地，通过液压系统将斗体倾斜，使物料从斗体中倾倒出来。

四、性能特点1.装载效率高：自动翻斗车的翻斗装置可以实现快速装载和倾卸物料，提高工作效率。

2.运输能力大：自动翻斗车的斗体容积较大，能够一次性装载大量物料，减少运输次数。

3.适应性强：自动翻斗车可以适应各种地形和工况，如建筑工地、矿山、港口等。

◆自卸车结构自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。

其中液压倾卸机构和车厢结构各个厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。

1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（下图）。

普通矩形车厢用于散装货物运输。

其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。

普通矩形车厢板厚为：前板4-6mm，边板4-8mm，后板5-8mm，底板6-12mm。

矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。

考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。

相关图片：2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。

举升机构的型式目前国内常见的有（下图）：F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构双缸举升前顶举升双面侧翻三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8-40吨，车厢长度4.4-6米。

优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。

双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3-4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。

双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。

前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。

双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。

◆自卸车选型随着自卸汽车的发展和购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。

这就要求在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。

一、自卸车底盘及上装的选择自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。

其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。

1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如右图）。

（1）普通矩形车厢用于散装货物运输。

其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。

普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。

比如：陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：底8边4。

（2）矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。

考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。

比如：陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：底10边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。

普通矩形车厢矿用铲斗车厢2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。

举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。

（1）三角架放大举升机构（包括F式和T式）：是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。

优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大；F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构（2）双缸举升：大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。

双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高；（3）前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。

（4）双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。

运输车辆底盘的结构和维修本文档格式为WORD,感谢你的阅读。

[摘要]近些年来，随着我国经济的增长与国际地位的逐年提高。

我国对各行各业都有一定的改进和创新。

近些年来，随着交通的逐渐发达，我国运输行业也得到了进一步的发展。

尤其是近几年来长途运输逐渐成为热门行业。

因此对运输车辆进行维修成为一个新新行业。

本文就运输车辆底盘的结果和维修问题进行简单的探讨。

希望大家对这方面的内容有所了解。

[关键词]运输车辆；底盘结构；底盘维修U169.1 A 1009-914X（2014）31-0217-01前言：车辆维修一直是我国百姓热于追求的一个服务行业。

近些年来，随着我国科技的不断的发展与技术的不断进步。

我国对运输车辆进行了一定的改进和创新，使之符合于运输车辆的性质。

了解运输车辆的底盘结构和维修方法，不仅是一个司机应该掌握的基本知识，更是维修工人应该掌握的本领。

本文将简要的介绍一下运输车辆底盘的结构和维修方法。

1.运输车辆的底盘结构简介随着时代的不断发展，越来越多的车辆出现在我们的生活之中。

对于车辆有一定的了解是每一个养车人必备的技能。

下面给大家简要的介绍一下运输车辆的底盘结构。

1.1 转动系统的组成和结构运输车辆的底盘主要有四大系统组成，它们分别是：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。

传动系统的主要功能是将发动机的动力传给驱动车轮，使汽车具有动力。

同时传动系统也是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。

不同的车辆传动系统的组成是不同的。

运输车辆的传动系统主要是由离合器、手动变速器和方向传动装置组合成[1]。

不同的运输车辆的传动系统也不尽相同。

有许多新发展的运输车辆，也已经采用自动变速器来代替离合器和手动变速器的功能。

1.2 行驶系统的组成和结构行驶系统的含义不难理解，从字面上想必大家就会有一定的了解。

所谓的行驶系统就是使运输车辆进行行驶的一整套车身系统。

与传动系统相同，不同的车辆所采用的行驶系统不同。

就算是同为运输车，不同厂家的运输车辆行驶系统也不一样。

自卸车底盘上装结构(2009-09-20 11:48:34)转载分类：car标签：汽车自卸汽车又称翻斗车(tipper，dump car)，它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要专用汽车。

自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤、矿石、粮食和农产品等散装并可散堆的货物。

其最大优点是实现了卸货的机械化，从而提高卸货效率，减轻劳动强度，节约劳动力。

因此，几十年来它在国内外获得迅速发展与普及，至今其保有量大约占专用汽车的25％，并日趋完善，成为系列化多品种的产品。

它具有以下多种分类方式。

1．按用途分类一般按用途分为两大类：——类属于公路运输的普通自卸车；另一类属于非公路运输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。

2．按装载质量级别分类可分为轻型自卸车(其装载质量一般小于3．5t)；中型自卸车(4t～8t)；重型自卸车伏于8t)。

3．按传动类型分类可分为机械传动、液力机械传动和电传动三种类型。

载重30t以下的自卸车主要采用机械传动；载重80t以上的重型自卸车多采用电传动。

4．按卸货方式分类有后倾式、侧倾式、三面倾卸式、底卸式，以及货箱升高后倾式等多种形式。

其中以后倾式应用最广。

侧卸式仅适用于车道狭窄与卸货方向变换困难场合。

货箱升高后倾式适用于货物堆集、变换货位和往高处卸货的场合。

底卸式与三面倾卸式用于少数特殊场合。

5．按倾卸机构分类分直推式自卸车与杠杆举升式自卸车。

直推式又可细分为单缸式、双缸式、多级式等。

杠杆式又可细分为杠杆前置式、杠杆后置式、杠杆中置式等。

6．按车厢结构分类按栏板结构分一面开启式、三面开启式、与无后栏板式(簸箕式)。

按底板横断面形状分矩形式、船底式、弧底式。

二、结构特点普通自卸车一般是在载货汽车二类底盘(当载货汽车拆除货厢后便称为二类底盘)的基础上，经变型设计而成。

通常由底盘、动力传动装置、液压倾卸机构、副车架以及专用货箱等主要部分组成。

专用自卸汽车专用自卸汽车是装有液压举升机构，能够将车厢（罐体）卸下或使车厢（罐体）倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车，又称翻斗车。

由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。

由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。

一、自卸车的分类按照外形分类：单桥自卸车、双桥自卸车、平头自卸车、尖头自卸车、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂自卸车。

按举升液压缸与车厢的链接形式分类：直推式倾斜机构；连杆式倾斜机构。

按照用途分类：农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、工程机械自卸车、污泥自卸车。

根据用途的不同还分为矿用自卸车，用于运输煤矿，沙石；环卫绿化自卸车，用于运输垃圾等。

目前国内生产自卸车的厂家比较著名的有中国重汽济宁商用车有限公司，中通集团中通专用车有限公司，中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司，陕西重型汽车有限公司。

二、自卸车的工作原理自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。

自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。

高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。

发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。

车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。

发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。

以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。

车厢利用自身重力和液压控制复位。

三、自卸车的总体结构及主要设计原则1、车厢的结构形式：车厢用于装载和倾卸货物。

栏板式车厢一般是由前栏板、左右侧栏板、后栏板和底板等组成。

重型⾃卸汽车底盘设计重型⾃卸汽车底盘设计车辆与动⼒⼯程学院⼀、内容简介本⽂主要是对25t的重型⾃卸车（KD3250）底盘总体布置做了⼀个详细的说明，其中包括车主要尺⼨（长*宽*⾼），前后轴距，轮距，轴荷分配的选择和计算，各总成（发动机，传动系）的主要参数的选择，并且对其动⼒性经济性进⾏了计算。

在本设计中以车的动⼒性能为中⼼，零部件设计遵守的原则是：结构简单，性能可靠，技术成熟，燃油经济。

已达到降低消费，提⾼经济性。

尤其对整车的动⼒性做了⽐较全⾯⽽细致的分析和计算，其中对动⼒性分析时，分别做出了驱动⼒－⾏驶阻⼒平衡图，动⼒特性图，功率平衡图。

以便于求出汽车的最⼤速度。

通过计算结果显⽰，此汽车在动⼒性⽅⾯均达到了设计任务书的要求。

另外本⽂也对汽车的稳定性和最⼩转弯半径作了计算和分析，并根据经验估算出了空载和满载时汽车的质⼼位置以及轴荷分配，结果这些参数都符合任务书的设计要求。

关键词：底盘，动⼒性，稳定性，最⼩转弯半径⼆、设计思想⾸先调查研究与初始决策，选定设计⽬标，并制定产品设计⼯作及⽅针原则；然后根据所选定的⽬标及对开发⽬标制定⼯作⽅针、设计原则等主导思想提出整个底盘设想；接着绘制总布置草图，确定主要尺⼨；再绘制装配图，零件图最后编写设计任务书。

三、正⽂1、整车布置：将汽车设计为平头式后⼋轮驱动，将前桥设计为⾮驱动转向桥，转向机构设计为液压助⼒；后桥设计为双后桥驱动；双蹄⽚式⽓压制动；离合器设计为拉式膜⽚离合器；变速器设计为主副变速箱⼿动；车厢反转机构前置后翻，取⼒器由变速器倒档输出。

2、汽车的主要参数（1）整车尺⼨参数：如下表1表1 整车尺⼨参数及质量参数外形尺⼨8525×2490×3450 货箱尺⼨4800×2000×1500前悬1525mm 后悬1850mm轴距3800+1350后轮距1850前轮距2035（2）发动机参数：型号：WD615.68/78的柴油发动机，最⼤功率：226Kw/2200r/min；最⼤扭矩：1250Kw/1300r/min（3）整车质量参数：总质量25000㎏、额定质量12770㎏、整备质量12400㎏、驾驶室乘2 ⼈；满载时质⼼位置及轴荷分配如下表2表2 满载时质⼼位置及前后轴荷质⼼距前轴位置L 1(mm)质⼼⾼度h g (mm)前轴轴荷(K g )后轴轴荷(K g )3218.41340700018000（4）汽车性能参数：Ⅰ、最⾼车速：h km V /80max=Ⅱ、⽐扭矩：502512501000==m T Ⅲ、⽐功率：04.9252261000==m P e Ⅳ、燃油经济性：货车⽤单位质量的百公⾥油耗量来评价⽤如下公式：)).100/((02.1km t L gmu bP Q a e s ρ=表3 最⾼档经济性n u a b Q S 1000 36.363 215.0 2.77 1200 43.636 201.0 3.26 1400 50.909 197.0 3.44 1600 58.182 198.0 3.41 1800 65.455 200.5 3.24 2000 72.727 206.0 3.10 220080.000214.52.96Ⅴ、最⼩转弯直径对于KD3250重型⾃卸车最⼩转弯直径按下式计算：LK i =-??cot cot 0 计算结果：R min =7.10m 。