深圳地铁
轨道线路维修规则深圳地铁轨道维修规
目录
2 引用标准 (4)
3定义 (4)
4轨道线路设备维修工作组织
4.1 维修工作内容………………………………………………………………4~6
4.2 维修管理组织 (6)
4.3 维修工作计划 (7)
5轨道线路设备标准和维修要求
5.1 路基…………………………………………………………………………7~8
5.2 道床…………………………………………………………………………8~9
5.3 轨枕……………………………………………………………………… 9~12
5.4 钢轨………………………………………………………………………12~16
5.5 联结零件…………………………………………………………………16~17
5.6 轨道加强设备……………………………………………………………17~19
5.7 曲线………………………………………………………………………19~21
5.8 道岔………………………………………………………………………21~25
5.9 无缝线路…………………………………………………………………25~26
5.10 道口和标志.……………………………………………………………26~27
6 轨道线路维修主要作业要求……………………………………………………27~33
7 轨道线路维修标准
7.1 轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值………………………………33~34
7.2 维修验收标准……………………………………………………………34~35
7.3 维修验收办法 (35)
8 线路检查
8.1巡道.................................................................................35~36 8.2月度检查........................................................................... 36~39 8.3 季节性检查 (39)
8.5 年检………………………………………………………………………40~41
8.6 钢轨超声波检查 (41)
8.7 量具检查…………………………………………………………………41~42
8.8 动态检查…………………………………………………………………42~44
9 附则 (44)
附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G………… 45~58
附录H、附录I（I1~I11）、附录J、附录K………………………………… 59~76
深圳地铁轨道线路维修规则
1范围
本标准规定了深圳地铁轨道线路设备的维修管理要求、方法、程序、维修内容与标准等。
本标准适用于深圳地铁轨道交通1435mm标准轨距和行车速度80km/h及以下线路的轨道设备维
修管理工作。线路允许速度为80km/h及以下的线路。
2引用标准
《中华人民共和国国家标准地下铁道设计规范》（GB 50157-2003）
《中华人民共和国铁道部铁路线路维修规则》(铁运［2001］23号)
《中华人民共和国铁道部铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)
3定义
本标准采用的术语见附录A（标准的附录）
4 轨道设备维修工作组织
4.1 维修工作内容
4.1.1 轨道线路设备维修分为经常保养、纠正性维修、临时补修。（纠正性维修、经常保养、临时补修）
4.1.2 经常保养是根据线路变化情况，对除纠正性维修地段外的所管辖轨道设备几何尺寸达到经常保养管理值，以及其他计划性维护项目进行的一项月度设备维护，以保持轨道设备质量经常处于均衡状态。
4.1.3纠正性维修是根据轨道线路的变化规律、特点以及轨道设备的现状，全面改善轨道弹性、调整几何尺寸和更换、整修失效零部件，有重点地对轨道线路进行计划性修理，以恢复轨道线路完好的技术状态。
4.1.4 临时补修是及时修正（整修）达到（线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行）临时补修容许偏差管理值及影响行车的线路病害的临时修理，以保证行车平稳和安全。
4.1.5 轨道线路设备主要检修工作周期
1）轨道计划性维修实行状态修的维修模式，维修周期根据轨道线路的变化规律、特点以及轨道设备的质量现状而定。
2）临时补修周期：无固定周期，以线路病害发现后按超限分级控制原则开展，一般在轨道月检结束后进行。
3）轨道静态检查周期：每月全线检查一遍。（曲线正矢每季度全面检查一次）
4）轨道动态检查周期：每季度全线用轨检车检查一遍。（利用轨检车每季度全面检查一次）以碎石道床为主的轨道线路每月检查一遍(次)，如遇重大或意外情况，应根据轨道技术组的要求调整或加强检查。
5）巡道检查周期：运营初期应每48小时全线面巡查一遍(次)，运营正常后视具体情况再作调整。车辆段线路每24小时检查一遍(次
6）小半径曲线（R≤400m
路视具体情况而定）
7）扣件紧固周期：每年全线面紧固一遍(次)。
4.1.6 线路、道岔经常保养的的基本工作内容。
1）整修轨道几何尺寸超过经常保养管理值的线路。
2）整修道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。
3）单根更换失效轨枕、岔枕，个别根换失效扣件。
4）调整轨缝，锁定线路。
5）整修轨道加强设备。
6）整治接头病害。
7）钢轨肥边打磨
8）成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。
9）刷新线路钢轨标记，加固线路标志
10）地面线整修路肩，疏通排水设备。
11）清除地面线道床、路肩杂草、垃圾及影响线路外观的物品。
12）整体道床保洁。
13）季节性工作，周期短于纠正性维修的单项工作。
4.1.7 线路、道岔纠正性维修的基本工作内容：
1）调整轨道几何尺寸，达到维修作业验收标准。
2）钢轨打磨，钢轨焊补。
3）更换和修理轨枕、岔枕和支块承
4）更换伤损钢轨、断轨焊复，道岔部件和失效连接零件。
5）T型扣件螺栓清洁。
6）根据线路状态适当起道，木枕地段应全面捣固；混凝土枕地段应撤除调高垫板，全面或重点捣固；整体道床地段，应更换压溃胶垫。
7）改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线。
8）清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。
9）更换、方正和修理轨枕、岔枕和支承块。
10）调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设备，整治线路爬行，锁定线路道岔。
11）矫直钢轨硬弯，打磨焊修钢轨，综合整治接头病害。
12）整修、更换和补充联结零件，进行涂油。
13）整修路肩，疏通排水设备，清除道床、路肩杂草和整体道床保洁。
14）整修道口和排水沟，修理、补充和刷新标志，回收沿线旧料。
15）修补立柱道床的立柱
16）其他需要预防和整治的工作。
4.1.8 线路、道岔临时补修的基本工作内容。
1）整治轨道几何尺寸达到超过临时补修容许偏差管理值的处所。
2）更换重伤钢轨
3) 更换达到伤损标准的夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。
4）调整严重不良轨缝。
5）进行无缝线路地段钢轨折断、重伤和重伤焊缝的处理。
6）疏通严重淤塞的排水设备，整修严重冲刷的路肩和道床（有碴道床）。
6）其他需要临时补修的工作。
4.2 维修管理组织
4.2.1地铁运营分公司综合维修部工建车间负责深圳地铁轨道交通线路设备的维修管理工作。根据线路设备具体情况，车间设置的轨道设备维修管理组织为：轨道专业生产技术组，下设正线轨道维
修工班、车辆段综合维修工班、探伤检修工班等。
4.2.2 深圳地铁轨道线路维修管理组织实行修养分开的维修模式。综合维修部工建车间负责经常保养、临时补修以及工作量较小的纠正性维修工作，工作量较大、周期长的纠正性维修采取委外维修的方式，维修工程部、工建车间负责施工管理和验收工作。
4.3 维修工作计划
4.3.1 工建车间根据轨道线路设备运作实际情况和运营分公司维修部工程的有关要求制定相应的年度检修计划、月度检修计划和临时计划（包括周计划、日补充计划与委外维修计划）报运营分公司和行调审核批准后实施。年度检修计划应在11月中旬前上报分公司，月度检修计划和临时计划的申报按照《行车设备维修施工管理规定》执行。
4.3.2 线路设备年度检修计划原则上根据检修周期与设备的实际运作情况而编制。每年10月中旬前，由工建车间依据每年的秋季大检查对轨道设备进行全面检查后的情况分析，参照轨道设备检修周期，编制第二年年度检修计划，经维修部审核后于11月中旬前上报运营分公司。
4.3.3 轨道设备月度检修计划应根据分公司下达的年度检修计划进行细化，由轨道专业生产技术组编制完成，经车间、维修部审核后上报分运营公司批准下达执行。
4.3.4 年度、月度检修计划中应含工时、材料等的消耗定额。
4.3.5 年度、月度检修计划一经审批下达后，必须严格认真执行，同时结合实际进展检查计划实施与完成情况，有必要时工建车间可根据线路设备状况具体对计划进行适当调整，但计划的变更或调整需报上级批准后执行。
4.3.6 维修部和工建车间技术人员应对设备检修计划进行认真核实，对计划的实施过程进行跟踪，并在月末做好计划完成情况的统计工作。
4.3.7 轨道工班对维修、保养项目执行自检自评。
4.3.8 维修工程部组织对纠正性维修项目进行验收评定，工建车间每季度按经常保养标准对工班管辖地段设备质量组织随机抽样检查评定，维修工程部抽检。工建车间组织对当月保养和临时补修地段状态进行抽查复核。
5 轨道线路设备标准和维修要求
5.1 路基
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021天车轨道检修安全管理制度
2021天车轨道检修安全管理制度导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.上岗前要穿戴好劳动保护用品，正确佩戴和使用安全带，严禁用绳子代替，安全带的栓挂不得低挂高用。禁止酒后上岗。 2.必须按照规定办理《危险作业审批单》或《登高作业审批单》，如需在轨道上进行气割或焊接作业还要办理《动火证》，手续在没有办理之前，禁止开展任何工作。 3．检查或维修天车轨道前，必须和检修区域天车司机联系好，并在《审批单》上签字确认，否则检修人员不准到轨道上作业。 4.检修前现场负责人首先要召集所有参入检修任务的人员召开安全会议，学习《钳工安全技术规程》、《天车检修安全操作规程》、《登高作业安全管理制度》中的相关安全要求并事先制定好应急预案，对可能出现的安全事故进行事先考虑清楚；明确具体工作任务、明确每个人的责任，做到分工明确、任务明确、责任明确。 5.要事先切断检修区域划线电源，悬挂“禁止合闸”标志牌，并派专人人监护电源。若无法做到划线停电检修时，要在轨道8米以外
深圳市地铁集团有限公司 工程变更管理办法（修订稿） 深圳市地铁集团有限公司 二零一五年十月
目录 第一章总则 (1) 第二章分类 (2) 第三章职责 (3) 第四章原因责任 (6) 第五章变更程序 (7) 第六章时限制度 (11) 第七章计量支付 (11) 第八章文件组成 (11) 第九章责任处理 (12) 第十章附则 (13)
深圳市地铁集团有限公司 工程变更管理办法 第一章总则 第一条[依据目的]根据深圳市地铁集团有限公司（以下简称“公司”）深地铁[2015]474号《关于印发《深圳市地铁集团有限公司建设总部层级管理办法（试行）》的通知》。为规范工程变更管理工作，依据政府有关法律、法规、条例和规范，特制定本办法。 第二条[定义]本办法所称工程变更，系指施工图经业主批准后至工程正式验收前变更施工图的活动。（招标图到施工图的变化按业主建设总部设计中心的相关办法执行）。 第三条[适用范围] 本办法适用于业主建设总部管理的以工程量清单计价方式承发包的施工合同或施工总承包合同。集团其他类似合同的工程变更可参照执行。 第四条[管理原则]工程变更须坚持“先批准，后变更；先设计，后施工”的原则。未经批准自行变更和施工的由责任方承担全部责任，并不予以验收和计量。 第五条[见证备案]工程变更过程中，应按照《深圳经济特区政府投资项目审计监督条例》的有关规定，及时通知审计机关派员现场见证、书面报审计机关备案。 第六条[避免反复]工程变更必须深入调查、充分论证、一次变更到位，避免“反复变更”（即同一工点或地段或部位因一个初始诱因发生2 次或以上同一变更内容者，因变更引起的其他专业需要单独申请的变更不属此列）。 第七条[严禁拆分]单个原因引起的连续的不可分割的工程变更，为一项工程变更，严禁拆分工程变更。在施工前难以确定变更范围的，可先由项目主管部门召集有关各方召开洽商会，论证变更方案，形成洽商纪要先行实施，在变更范围确定后由提议单位及时补办变更手续。
深圳市地铁集团有限公司 地铁工程盾构施工安全质量管理办法 第一章总则 第一条为降低隧道盾构工程施工风险，确保工程安全质量，根据国家有关法规标准，结合深圳地铁工程实际，制定本办法。 第二条本办法适用于深圳市地铁集团有限公司建设管理的地铁盾构（含TBM）工程。 第二章基本管理要求 第三条盾构施工单位应设立施工安全质量管理机构，配备与盾构项目规模和技术难度相适应的管理人员以及具有足够安全质量管理能力的专职安全质量管理人员。 监理单位应配备具备盾构施工监理经验的监理人员，满足现场监理工作的需要。 第四条工程总承包单位应成立盾构施工专家小组（不少于3人）。专家应具有实践经验，对施工单位盾构施工提供技术管理指导，对专项施工方案和险情处置方案进行审查，当盾构进入风险较大区域及其预警区域时在（工区、集中）监控室带班。专家名单报建设单位（建设总部、集团安监中心）备案。 第五条工程总承包单位（施工总承包联合体牵头单位）应建立项目公司级应急处置指挥部，指挥长由项目公司总经理担任。 —1—
盾构施工单位应建立项目部级盾构施工应急处置小组，组长由项目经理担任。成立专业救援队伍，配齐应急物资设备，建立应急救援队伍和抢险物资设备清单，适时开展针对性应急演练，提高盾构施工应急处置能力。 第六条新入场盾构从业人员未经培训、考核合格的，严禁上岗作业。同时，盾构施工单位应对管理人员及班组长进行过程控制培训工作，与工序安全操作规定结合起来，使相关执行人员能够熟练的掌握安全过程控制的管理技能，熟知紧急情况下应当采取的应急措施。工程总承包单位应成立关键岗位人员技能考核小组，对盾构施工单位的盾构司机、管片安装人员、注浆人员进行岗位技能考核。 第七条专项方案实施前，项目技术负责人或专项方案主要编写人应向现场管理人员进行方案交底。施工现场管理人员应当向作业人员进行安全技术交底，并由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认。交底应形成书面记录，建立影音资料记录。未经技术交底严禁进行施工作业。 第八条盾构施工单位应建立健全安全质量责任制和安全质量管理制度，明确管理职责，制定奖罚措施。 监理单位应建立健全安全质量责任制和监理制度，编制包括盾构工程安全质量监理内容的项目监理规划和监理实施细则，对 —2—
摘要 地铁是我国起步较晚的地铁建设项目之一。在国早期地铁建设经验的总结参考之下，其在设备设施建设、人才管理建设等方面都处于我国乃至世界先进水平。自通车至今为止，无重大运营事故发生。为了确保今后安全工作的可持续发展，对地铁安全运营评价体系研究的工作不容忽视。 本文在参考我国地铁安全评价工作发展现状的基础上，结合地铁的具体情况，从硬件、软件以及结果三大方面着手确立了设施、管理、故障三大指标，通过对地铁各子系统的组成和职能分析确立了分别对应三大指标的具体衡量指标，并将具体指标细化，从而搭建起四层级结构的安全评价指标体系。通过构造，以及计算判断矩阵，量化指标，得到安全指标体系中不同层级指标的权重排序。 根据量化结果，得到指标体系的一级指标权重排序为管理、故障、设施，其中管理、故障权重值明显高于设施的权重值；在二级指标中对应于一级指标进行排序，处于第一位的分别为车站客运设施、人员安全素养、突发事故。最终由结果分析确定了地铁安全工作的重点——应急响应系统的完善，并给出了从人子系统、软件子系统、硬件子系统三个方面完善应急响应系统的建议。 关键词：地铁安全评价；层次分析法；指标体系；应急响应 Abstract Shenzhen subway is one of the latest subway construction projects in our country. With the summary and the reference of the construction experience about the domestic subway at earlier stage, the constructions about the equipment, facility, as well as the personnel management have reached the advanced level in our country and even around the world. From coming into use, there has not
关于地铁车辆检修制度 发表时间：2019-07-03T08:56:39.320Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：张慧周小玉胡彩红[导读] 摘要：关于我国的地铁车辆检修制度。 成都地铁运营有限公司四川成都 610000 摘要：关于我国的地铁车辆检修制度。对比，阐述地铁车辆检修制度对车辆段建设规模、车辆配属辆数的影响。指出现行的地铁车辆检修模式造成了资源浪，并从延长检修周期、改革检修内容、优化检修修程、推行状态修和均衡修、推行部件集中修和换件修及寿命管理等方面提出建议。 关键词：地铁；车辆；检修 在实际工程设计中，地铁车辆的检修制度用于计算确定配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等，并用于确定车辆段的建设规模；在线路投入运营后，车辆检修制度用于车辆段编制年度车辆检修计划、材料备品订购计划、劳动力组织和设备使用计划等，是企业生产经营管理的重要依据。因此，车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。 一、地铁车辆检修制度现状分析 我国地铁发展历史较短，经验比较缺乏，其车辆检修制度基本参照我国铁路车辆的维修体系和制度，现行?地铁设计规范?中的许多概念仍属于干线铁路的范畴。目前地铁车辆采用的是以定期检修为主，检查和维修相结合的综合检修制度，即预防计划性检修制度。它包括定期维修、故障维修和改善维修三种维修方式，检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检5个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修，通常在车辆段实施；月修和列检为日常维修，通常在停车场实施。其特点是：地铁车辆检修在车辆段进行，其检修周期按运用时限或公里数划分，检修内容不论车组技术状况如何，一律按检修规程进行分解、检查、修理、组装、试车、竣工交验，即“定点、定时、定量”。这种计划预防性检修制度虽然可以保证车辆在运行中处于良好的技术状态，但也存在车辆检修基地规模过大，资源利用率低、浪费严重等问题。随着科学技术和生产技术的不断发展，新材料、新工艺的广泛使用，这种检修制度暴露出越来越多的问题，有必要对其进行改革。 二、完善地铁车辆检修制度的重要意义 提高车辆及其检修设备的利用效率，提高车辆检修工作和资源零用的均衡水平使列车备品备件储备集中，资源共享，统一调配。使备品备件的分散库存量将至最低，减少流动资金占用实现了车辆和车辆零部件的专业化检修，提高维修车辆的检修质量使车辆检修厂房和设备集中，减少建设投资，提高其利用率，降低维修成本提高了列车的投运率和运营的可靠性，产生良好的经济效益和社会效益。全效修的各级修程并不是一成不变的，随着车辆的维护水平、部件故障间隔周期的变化，车辆运营检修部门还将对列车运行和检修的情况进行统计分析，结合现有人员资源和运行图，通过优化班制，合理编制检修计划。通过车辆检修修程的不断优化，最大程度的提高了车辆利用率和最大程度的利用检修资源。根据列车的实际状况和全效修运作情况持续优化检修流程，通过流程的变更，增加平行作业机会，减少检修停时。通过不断的调整，使全效修修程更加科学、严谨。地铁车辆检修制度对于年度车辆检修计划、劳动力组织和设备使用计划、材料备品订购计划等，在车辆投入运营后，车辆检修制度都可以提供可靠的依据。在计算配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等，在实际工程设计中可以确定车辆段的建设规模，所有地铁车辆检修制度是企业生产经营管理的重要依据。地铁车辆采用定期预防性维修，其修程及检修周期通常是依据车辆及其设备、零部件产生磨损和发生故障的规律来制定的。而车辆产生磨损和发生故障的规律又和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密切相关。地铁车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。城市轨道交通车辆检修制度是车辆安全、可靠运行的基本而重要的保证。地铁车辆的检修体制是为了保证车辆检修工作顺利进行，地铁车辆检修制度对车辆修程的类型和等级、实施修程的车辆运行公里或时间、完成修程的车辆停运时间做出具体规定。 三、地铁车辆检修方案研究 1.适当延长车辆的检修周期。通常，车辆的检修周期是依据车辆各零部件设计的使用寿命和磨耗情况，再结合车辆的实际运用和检修经验确定的。在车辆实际检修中，车辆一到各种修程，特别是到架修、大修，不论车辆的实际使用时间、质量状况如何，都需按其检修修程全部拆卸。由于车辆性能、人员水平、磨耗擦伤程度不一，因而常常发生下列情况：有些控制装置正处于磨合后的良好状态，也要下车拆检；架修时车轮踏面、轮缘还有富裕，但又怕用不到下一个周期，因此不得不切削下一个厚度，致使材料、人工都造成一定的浪费。随着新技术、新材料的使用，以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的提高，只要继续加强车辆运用维修，逐步对车辆实行状态修，就可适当延长车辆的检修周期，提高车辆的利用率。 2.采用均衡修。预防性计划修是将列车集中进行全面检查。如果利用列车运行停运窗口时间将其检查内容分散在几个时段及不同场合进行，就可以使检修工作分散而均匀，这就是均衡修方式，有时也称为维修窗。均衡修通常用于运用维修，即利用列车在非运营时间和非高峰时间进行较小修程的计划性维修，以及通过驻站维修和轮值维修，从而确保地铁车辆的技术状态良好以及地铁的正常运营。如按图1所示组织列车运营，运用图中的阴影部分（列车停运时间）进行车辆小修程的检修，既可满足乘客服务的需要，又可以节省车辆配属辆数，降低地铁的运营成本。 3.采用互换修。车辆的检修以直接更换零部件修理为主；车辆零部件不在各车辆段进行修理，而是集中修理，再通过物流的方式运送到各车辆段。这样，在车辆段检修库内仅做一些检测和更换零部件的作业，可大大缩短检修的库停时间，提高检修效率。地铁车辆主要由机械和电气两大系统组成。机械部分主要为：车体及车内设备、车门、转向架、基础制动装置、车钩连接装置等。电气部分主要为：受电弓、牵引控制系统、制动系统、辅助系统、保护电路、ATC通信等。按照地铁车辆各修程检修作业范围的规定，车辆到了大修或架修修程后，均要对车辆实行解体。若对解体后的车辆实行换件修，可以缩短车辆定期检修的休时。
深圳地铁一期工程施工安全管理概况(一) 摘要我国越来越多城市正在新建、扩建或计划建设地铁,而地铁安全生产文明施工是值得地铁工程建设安全生产责任单位非常关注、重视的课题。结合安全生产有关法律法规,重点针对建设单位在建设工程中的安全责任,介绍深圳地铁一期工程的主要安全管理工作。 关键词地铁工程施工安全管理 深圳地铁一期工程是深圳市第一个国家重点工程,工程分为一号线东段和四号线南段,正线全长21.22km,共有20个车站,1个辅助车辆段,2个主变电站和1个控制中心大楼。1998年12月28日工,2001年3月全线正式动工,经过近4年的工程建设和设备安装调试,于2004年12月28日投入试运营。在整个工程建设和设备安装调试过程中,没有发生重大安全事故,没有施工之外的断气、断电、断水和交通堵塞等方面的事故;每年有23个工地(标段)获市文明施工工地或安全生产、文明施工双优工地。本文结合安全生产有关法律法规,重点针对建设单位在建设工程中的安全责任,介绍深圳地铁一期工程的安全管理工作概况。 1推行安全目标管理 深圳地铁工程建设一直推行安全目标管理,建立施工安全生产控制指标体系,包括考核指标体系和考核制度,使各方责任变得更加明确、具体。总的目标是:杜绝重大安全事故发生,努力降低事故次数、伤亡人数和经济损失。对于每个承包商,则在合同条款中规定8个分目标,其中包括不发生因工死亡事故,年伤率不大于5×10-4,以及安全生产检查综合得分在75分及以上,文明施工得分在80分以上。对于建设单位,必须杜绝由于没有履行或履行不好《建设工程安全生产条例》规定的6项责任而导致的建设工程安全生产事故。事实证明,推行安全目标管理,建立控制指标体系的作用与价值。深圳地铁一期工程取得了“杜绝重大安全事故发生,事故次数、伤亡人数和经济损失逐年降低,2004年实现了零死亡”的好成绩。 2健全机构、明确责任 《安全生产法》关于生产经营单位生产经营项目发包的规定,以及《深圳经济特区建设工程安全管理条例》《建设工程安全生产管理条例》规定的建设单位的安全生产职责,是建设单位对建设工程安全生产应负起的法定职责。建设单位对工程施工安全工作实行综合监督管理,协调整个工程的施工安全、消防、防汛和防灾、抗灾等工作,在内部则明确了有关部门在建设工程安全生产中的分项职责。建设单位在2001年设立质量安全监督检查部,代表建设单位对建设工程实施统一协调、管理,其主要工作对象是监理单位,对监理履行监理合同的安全监理行为实行“监督、检查、督促、建议、咨询”等,通过监理单位直接对承包商实行“审核、督促、检查”;同时对承包商施工现场的抽检巡查,作为监督、评估监理行为及其效果的途径、手段和方法。 3明确合同条款,选好承包商 建设单位的重要责任是选择具有相应资质的单位和项目经理、安全管理人员从事地铁工程建设活动,并在承包合同中明确双方安全生产职责。这是《建筑法》《安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》对建设单位的要求,也是保证地铁建设工程质量和安全的基础。建设单位在招标阶段应将安全生产文明施工作为一项重要内容纳入招标文件,对安全生产职责规定具体、全面。经过严格的招标,进入深圳地铁建设的承包商都具有与工程规模相应的资质,绝大多数具有一级资质。在施工合同中,明确双方的安全生产管理责任,规定施工承包商对所承包及其分包工程的施工现场安全全面负责。同时在招标合同中要求投标单位提交项目主要管理、技术和安全人员到位履约保证金,对违反合同规定,人员配备不到位或随意更换人员的,按比例扣罚保证金。 根据《深圳经济特区建设工程施工安全管理条例》和《深圳经济特区建设工程监理条例》,明确要求监理单位必须把安全生产文明施工纳入监理内容,与进度、投资和质量控制同步实施,通过监理合同委托监理单位对工程施工安全管理实行具体的、直接的全面监督管理和控
深圳市城市轨道交通安全 检查操作规范 （征求意见稿） 第一条为维护轨道交通运营安全和乘客人身、财产安全，为规范我市轨道交通安全检查工作，根据有关法律、法规定，结合我市轨道交通安全检查工作实际，制定本规范。 第二条凡在我市行政区域内从事轨道交通安全检查工作的，均适用于规范。 第三条本规范所称安全检查(以下简称安检)，是指对进入轨道交通车站人员所携物品进行的专业性检查。 第四条规范所称轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。 第五条城市轨道交通运营单位为安检工作的责任主体，具体负责组织实施安检工作；公安机关负责我市轨道交通安检工作的指导、监督和检查，交通行政管理部门从轨道交通安全运营行业监管角度，对轨道交通安检工作予以协调配合。 第一章安检原则 第六条轨道交通安检工作，应当坚持安全第一、依法实施、预防为主、规范操作的方针。
第七条运营单位应当对进入轨道交通车站人员所携带的物品进行必要的安全检查。公安机关对安检中查获的可疑物品、可疑人员，依法进行处理，对安检人员进行岗前培训，依法处理拒不接受安检强行进入轨道交通车站或者扰乱安检现场秩序等行为。 第八条轨道交通安检开始和结束时间与运营时间同步。 第二章安检工作站(点)设置及设备、人员配备 第九条运营单位应当在公安机关的指导下设置安检工作站(点)的位置；安检工作站(点)应当设立在轨道交通车站的非付费区域；因车站建筑结构、客流疏导需要等特殊原因，设立在付费区域的安检工作站(点)，应当确保不阻碍人流通行和疏散等必要的安全需求。 第十条轨道交通安检工作站(点)应当配置满足本站(点)安检工作需求的，符合国家标准的通道式安检机、液态危险品检查仪、爆炸品检查仪、金属探测设备、防爆毯、违禁物品和危险物品存储设备以及必要的导向标识、警戒带、其他安检专用设备及设备专用电源。 第十一条轨道交通安检按照作业单元标准进行组织。安检作业单元人员标准配置为：每1台通道式安检机配备4-5名安检人员。其中：指挥员1人、值机员1人、手检员1人、
深地铁…2008?628号 签发人：林茂德关于颁布《深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量验收统一标准（试行）》的通知 公司各部（室）、各分（子）公司，各参建单位：《深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量验收统一标准（试行）》已经2008年我司第29次经营班子会审议通过，现予以颁布，请遵照执行。 特此通知。 附件：深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量验收统一标准（试行） 二○○八年九月二十三日 主题词：地铁质量验收标准通知 深圳市地铁有限公司办公室 2008年9月23日印发拟稿：张迪打印：李爱华 （共印38份）
深圳地铁轨道交通工程施工质量验收 统一标准 一、总则 （一）为了加强深圳轨道交通工程施工质量管理，统一深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量的验收，保证工程质量，特制订本标准。 （二）本标准适用于深圳市地铁有限公司负责新建、改建或扩建的轨道交通工程施工质量的验收，并作为轨道交通工程各专项工程施工质量验收标准编制的统一准则。深圳市地铁有限公司负责新建、改建或扩建的其他建筑工程（非轨道交通工程）施工质量的验收可参照本标准及《建筑工程施工质量验收统一标准》GB503000-2001执行。凡未作规定的，均按国家及深圳市现行有关标准执行。 （三）本办法依据国家及深圳市现行有关建筑工程、市政基础设施工程施工质量的法律、法规、管理标准和有关技术标准，并结合我司轨道交通建筑工程现状和未来的发展进行编制。我司轨道交通工程各专项工程施工质量验收标准必须与本标准配合使用。 二、引用文件 （一）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB503000-2001 （二）《建设工程监理规范》 GB 50319-2000 （三）《地下铁道工程施工及验收规范》 GB 50299-1999
安全检查工作规范 第一章 总 则 第一条 为确保轨道交通安全检查工作的顺利实施，根据《深圳市城市轨道交通安全运营管理办法》制定本手册。 第二条 深圳地铁从事安全检查工作的部门(以下简称安保部)在遵守有关法律、法规和规章的同时，应遵守本手册规定的内容。 第三条 市运输局，公交总队根据本手册规定支持、配合安保部开展工作；对安保部移交处理的问题，应及时反馈处理结果。 第二章 工作制度 第一节 安全目标责任制度 第四条 安保部应当结合实际情况，制定年度安全目标和实现安全目标的具体工作方案。 第五条 安全目标责任应做到分工清楚，任务明确，各负其责，奖罚分明。 第六条 安全目标主要包括：杜绝因安检原因造成危害轨道交通安全事件；不因安检原因危及轨道交通运输安全。 第二节 领导值班制度 第七条 安保部实行领导分级值班制度。分为安保部、安检中队、安检班组三级领导值班。 第八条 安保部值班领导应当坚持现场值班，指导、监督、检查、协调现场安全检查工作，解决安检工作中发生的重大问题。 第九条 安检中队值班领导应当坚持跟班，具体组织、实施、指挥安全检查工作。 第十条 安检班组值班领导应当坚持带班，按照上级的要求同本班组安检人员一起做好各项勤务工作。 第三节 请示报告制度 第十一条 安检人员在一般情况下遇到超越处理权限的问题时，必须向上级领导请示后方可处理。 第十二条 通常情况下，请示报告应逐级进行；遇有重要情况和重大涉外问题以及突发情况可越级报告，但事后应当报告直属领导。 第十三条 遇有拒不接受安全检查的紧急情况，来不及请示报告
时，应当根据当时情况按照预案予以处置，处置后必须及时逐级报告。 第十四条 上报情况应当包括时间、地点、人物、事件情况、处理结果等内容。 第十五条 下级向上级请示报告问题时，应当提出自己的处理意见。 第十六条 请示报告必须作出详细记录，重大问题应作出专题报告。 第四节 会议制度 第十七条 安保部应当定期召开业务会、总结会、研讨会。必要时随时召开。 第十八条 业务会主要是讲评上一周工作，布置本周工作。 第十九条 总结会主要是总结阶段性的工作，分析存在的问题及原因，提出解决的办法。 第二十条 研讨会主要是围绕安全检查工作中的某个方面，或根据当时敌、社情或工作中发现的新情况就如何加强工作进行研讨。 第五节 交接班制度 第二十一条 交接班应当同级对口收书面交接。 第二十二条 交班的主要内容：上级的文件、指示；执勤中遇到的问题及处理结果；设备使用情况；遗留问题；需要注意的事项等。 第二十三条 接班人员应按时到达现场办理接班手续。交班人员在接班人员到达执勤岗位后方可离去。 第六节 点名讲评制度 第二十四条 安保部实行上班点名和下班讲评制度。 第二十五条 点名和讲评一般由安检中队值班领导组织实施。 第二十六条 点名的内容包括，检查安检人员到岗情况；检查安检人员着装情况；传达上级文件和指示；按照客流预报，合理安排勤务；提出工作要求。 第二十七条 讲评的内容包括：安检人员在位情况，小结当天执勤情况；表扬好人好事，批评不良现象；对下一班勤务提出具体要求；对工作中发生的问题及时上报。
摘要 深圳地铁是我国起步较晚的地铁建设项目之一。在国内早期地铁建设经验的总结参考之下，其在设备设施建设、人才治理建设等方面都处于我国乃至世界先进水平。自通车至今为止，无重大运营事故发生。为了确保今后安全工作的可持续进展，对深圳地铁安全运营评价体系研究的工作不容忽视。 本文在参考我国地铁安全评价工作进展现状的基础上，结合深圳地铁的具体情况，从硬件、软件以及结果三大方面着手确立了设施、治理、故障三大指标，通过对地铁各子系统的组成和职能分析确立了分不对应三大指标的具体衡量指标，并将具体指标细化，从而搭建起四层级结构的安全评价指标体系。通过构造，以及计算推断矩阵，量化指标，得到安全指标体系中不同层级指标的权重排序。 依照量化结果，得到指标体系的一级指标权重排序为治理、故障、设施，其中治理、故障权重值明显高于设施的权重值；在二级指标中对应于一级指标进行排序，处于第一位的分不为车站客运设施、人员安全素养、突发事故。最终由结果分析确定了地铁安全工作的重点——应急响应系统的完善，并给出了从人子系统、软件子系统、硬件子系统三个方面完善应急响应系统的建议。 关键词：地铁安全评价；层次分析法；指标体系；应急响应
Abstract Shenzhen subway is one of the latest subway construction projects in our country. With the summary and the reference of the construction experience about the domestic subway at earlier stage, the constructions about the equipment, facility, as well as the personnel management have reached the advanced level in our country and even around the world. From coming into use, there has not happened any significant operation accident. In order to ensure the sustainable development of safety task in future, the research to the evaluation system of Shenzhen subway safety operation is inspected. Based on the present situation of safety evaluation about domestic subway and combined with the real situation of Shenzhen subway, this paper sets three main indexes, namely facility,
深圳地铁工程安全质量突发事件应急预案 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
深圳市地铁集团有限公司地铁工程安全质量突发事件 应急预案 深圳市地铁集团有限公司 二○一三年七月 1 总则 编制目的 为建立健全统一指挥、分级管理、职责明确、反应灵敏、协调有序、运转高效的地铁工程安全质量突发事件（以下称“突发事件）处置机制，及时、有序、高效、妥善地处置各类工程安全质量突发事件，最大限度避免或减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复工程建设秩序，维护社会稳定，制定本预案。 编制依据 1.2.1法律、行政法规：《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程质量管理条例》等。 1.2.2地方性法规、规章：《广东省安全生产条例》、《深圳经济特区安全管理条例》、《深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法》等。 1.2.3规范性文件：《深圳市人民政府突发公共事件总体应急预案》、《深圳市建筑工程抢险应急预案》、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》等。
遵循原则 1.3.1以人为本、救人第一。处置工作应坚持“先人后物”原则，优先疏散受威胁人群，尽最大努力抢救伤员，防止二次事故造成抢险人员伤亡，做好善后工作。 1.3.2 预防为主、快速反应。开展风险评估与动态管理采取有效的防范措施，努力防范事故发生；采用先进救援装备技术，增强应急救援能力，建立综合信息支持体系，准确预测预警，对无法防范或已经发生的事故，在第一时间内做出有效反应。 1.3.3 先期处置、分级响应。依据事件危害程度、影响范围和控制事态能力，突发事件划分为特别重大、重大、较大、一般突发事件和较小突发事件。各级事件，都遵循基层先行、逐级提升的方式处理。 统一指挥、分工协作。所有参与救援的部门、单位和个人，必须服从应急指挥机构的统一指挥，在各自的应急职责范围内，密切配合、协调行动。 适用范围 本预案适用于地铁工程（含前期工程、配套物业开发工程等）及集团管理或代建的其他工程（市政、建筑工程等）的建设过程中突然发生的，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失，或对事件区域及周边公众生活、交通、生态环境、社会秩序有较大影响，需要立即实施抢险救援和排除险情的事件（包括事故灾难、自然灾害、公共卫生事件，但不包括社会公共事件）。 法律、法规、规章另有规定的，从其规定。 预案组成 本预案体系由地铁工程安全质量突发事件应急预案、BT项目安全质量突发事件应急预案和施工单位工程安全质量突发事件应急预案组成。见图1。 地铁工程安全质量突发事件应急预案：由地铁集团（建设单位）编制，建立安全质量预警和应急协调保障机制，指导和规范地铁工程安全质量突发事件应急处置。 BT项目安全质量突发事件应急预案：由BT项目公司针对本BT项目工程编制的安全质量突发事件应急预案。
深圳地铁VV120型活塞式空气压缩机检修 (2)
目录 摘要、关键词 (2) 绪论 (3) 第一章 VV120型活塞式空气压缩机的作用 (4) 第二章VV120型活塞式空气压缩机的主要结构及工作原理 (6) 第三章VV120型活塞式空气压缩机运用中常见的故障分析及应对措施 (10) 第四章VV120型活塞式空气压缩机的检修 (13) 总结 (16) 参考文献 (17) 致谢词 (18) 2
摘要：通过对深圳地铁VV120型活塞式空气压缩机的原理、结构、主要零部件的组成及其作用和深圳地铁VV120型活塞式空气压缩机的一般检修作业规程进行简单的介绍，针对与深圳地铁VV120型活塞式空气压缩机运用过程中出现的一些常见问题，进行了归纳、总结提出了一些可供参考的故障处理措施和维修建议 Abstract:Based on the Shenzhen Metro VV120-type air compressor piston principle, structure, major components of the composition and role, and the Shenzhen subway VV120 piston type air compressors for general maintenance operations brief point of order against Shenzhen MTR VV120 piston air compressor-type arising in the course of the use of some frequently asked questions, summarized, summary of some of the failures of reference measures and maintenance of the proposed 关键词：活塞式空气压缩机作用结构原理故障检修. 3
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目录 第一章总则 (1) 第二章列检 (2) 第一节列检流程 (4) 第二节车体及地板下部检查内容及标准 (5) 第三节车内、司机室内检查内容及标准 (11) 第三章月检 (18) 第一节月检流程 (19) 第二节车外、地板下部检查内容及标准 (20) 第三节客室、司机室检查内容及标准 (34) 第四节列车功能试验 (43) 第四章换轮 (52) 第一节换轮流程 (53) 第二节准备工作 (54) 第三节车体与转向架解体 (54) 第四节转向架部件的检查 (56)
第五节走行轮胎的更换和组装作业 (58) 第六节车体与转向架组装 (62) 第七节收尾作业 (63) 第五章重检 (67) 第一节重检流程 (67) 第二节走行驱动装置的检查项目及标准 (69) 第三节主回路及控制回路部件的检查项目及标准 (77) 第四节制动系统部件的检查项目及标准 (90) 第五节车体及其它部件的检查项目及标准 (98) 第六节编组后的功能检查 (116) 第七节试运行 (122) 第六章全检 (123) 第一节全检流程 (123) 第二节走行驱动装置的检修项目和标准 (125) 第三节主回路及控制回路部件的检修项目和标准 (133) 第四节制动系统部件的检修项目和标准 (148) - 3 -
第五节车体及其他部件的检修项目和标准 (158) 第六节编组后的功能检查 (178) 第七节试运行 (185) 附件1 (187) 附件2 (189) 附件3 (190) 附件4 (191) 附件5 (192) 附件6 (193) 附件7 (195) 附件8 (196) 附件9 (197) 附件10 (198) -- 4 --
地铁轨道线路维修工作组织 4.1 维修工作内容 4.1.1 轨道线路设备维修分为经常保养、纠正性维修、临时补修。（纠正性维修、经常保养、临时补修） 4.1.2 经常保养是根据线路变化情况，对除纠正性维修地段外的所管辖轨道设备几何尺寸达到经常保养管理值，以及其他计划性维护项目进行的一项月度设备维护，以保持轨道设备质量经常处于均衡状态。 4.1.3纠正性维修是根据轨道线路的变化规律、特点以及轨道设备的现状，全面改善轨道弹性、调整几何尺寸和更换、整修失效零部件，有重点地对轨道线路进行计划性修理，以恢复轨道线路完好的技术状态。 4.1.4 临时补修是及时修正（整修）达到（线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行）临时补修容许偏差管理值及影响行车的线路病害的临时修理，以保证行车平稳和安全。
4.1.5 轨道线路设备主要检修工作周期 1）轨道计划性维修实行状态修的维修模式，维修周期根据轨道线路的变化规律、特点以及轨道设备的质量现状而定。 2）临时补修周期：无固定周期，以线路病害发现后按超限分级控制原则开展，一般在轨道月检结束后进行。 3）轨道静态检查周期：每月全线检查一遍。（曲线正矢每季度全面检查一次） 4）轨道动态检查周期：每季度全线用轨检车检查一遍。（利用轨检车每季度全面检查一次）以碎石道床为主的轨道线路每月检查一遍(次)，如遇重大或意外情况，应根据轨道技术组的要求调整或加强检查。 5）巡道检查周期：运营初期应每48小时全线面巡查一遍(次)，运营正常后视具体情况再作调整。车辆段线路每24小时检查一遍(次)，重点地段应加强检查。
6）小半径曲线（R≤400m）的钢轨涂油周期：根据钢轨磨耗程度而定。（正线两周一次，其他线路视具体情况而定）
深圳地铁房建维修规程 批准：部门：分公司经理日期： 审定：审核：日期： 编制：钟勇宁部门：维修工程部日期：2012.02.15 版次：A 修订人：修订日期： 受控状态：内控发放号：发放日期： 实施日期：
目录 1 范围 (3) 2 房建维修模式 (3) 3 房建检修内容 (3) 4 附录 (12) 附录A：房建系统月检、年检巡回图 (13) 附录B：房建月检记录表 (14) 附录C：房建年检记录表 (15)
深圳地铁房建维修规程 1 范围 本规程适用于对深圳地铁运营线路车站建筑及其附属构筑物的日常维护及预防性维修工作。 2 房建维修模式 2.1 建筑专业房建系统实行预防性维修、故障维修及委外维修相结合的维修模式。 2.2 维修管理内容，包括维修安全管理、维修计划管理、维修技术管理、维修质量管理、房建设备设施管理。 3 房建检修内容 3.1 房建设施巡查内容 车站及车辆段运营所属生产用房按谁使用谁巡查的属地管理原则进行巡查。房建设施巡查分为日巡查和周巡查。 车站消防设施日巡查由车站站务人员执行，主变电所消防设施日巡查由主所值班人员执行，巡视内容详见《运营分公司消防安全管理办法》，对发现的问题应及时通知维修部调度，由相关车间及时进行故障处理。 深圳地铁房建检修规程接口划分表 部门或专业序号检修项目备注 维修工程部供电 供间1 主变电所消防设施日巡查，发现问题后报维修调 度，由相关车间进行处理 车务部 1 深圳地铁车站消防设施日巡查，发现问题后报维修调度，由相关车间进行处理
周巡查主要对房建设施进行巡查，根据属地原则由使用者执行，周巡内容详见“3.1.2房建设施周巡内容”，车站的故障统一报给车站站务人员，由车站值班员记录在车站故障登记本，并由站务人员在资产管理系统中录入故障联系单，车辆段及其它场所的故障报给维修调度，调度在调度记录本上登记，并录入故障联系单，建筑工班执行《运营分公司故障管理细则》的有关规定。 3.1.1 房建消防设施日巡内容 房建消防设施日巡内容 巡查项目巡查内容 巡查实施指引 防火分隔设施 防火门外观 目视门体表观有无缺损或松脱胶链，骨架有无生锈，有异常记入 故障。 防火门启闭状况轻推门扇等待门是否自动关闭严实。 防火窗防火窗玻璃有无破碎、边框有无损毁。 防火卷帘外观 卷帘下降后目视帘表面有无孔洞、钢条扭曲，导槽松脱或骨架生 锈，卷帘包箱面板丢失或变形。 防火卷帘工作状态开启是否畅顺，防火防烟卷帘是否同步运行。 闭门器目视有无漏油，连接是否完好，开门后是否自动能关门。 防火墙设备与公共区分隔墙有无孔洞和损毁。 逃生 标识 地面蓄光逃生标识标识有无缺失。 3.1.2 房建设施周巡内容 房建设施周巡查巡查项目巡查内容 1．天花板(1)铝合金扣板吊顶是否破损、变形、是否平整。 (2)垂片吊顶是否松动、脱落。 (3)铝合金扣板压边条是否松脱、翘起。 (4)顶棚混凝土结构是否有渗漏现象。 2. 地面(1)板块面层地面是否破损、断裂、松脱。 (2)蓄电逃生标识是否脱落、损坏。 (3)踢脚线是否脱落、残缺。 (4)离壁墙排水沟是否堵塞。 3. 墙面(1)干挂石材面是否开裂、脱胶。 (2)搪瓷钢板是否凹陷、断裂。 (3)蓄电逃生标识是否脱落，损坏。 (4)检修门是否松动、完好，锁扣插销能否正常使用，骨架结构是否牢固。 (5)艺术字是否翘起、松动。 4. 隔断(1)不锈钢护栏是否松动、脱焊。 (2)玻璃夹具是否松动、脱落。
《城市轨道车辆综合管理系统》 功能概述
1引言 1.1目的 针对现有城市轨道车辆的检修现状，为新建地铁线路的检修中心提供一套完善的城市轨道车辆综合管理系统，或者是对原有老的检修中心的检修环节进行信息化建设。 1.1.1设计依据
1.1.2系统命名 城市轨道车辆综合管理系统。 1.1.3系统版本 V1.0。 1.1.4阅读对象 本文档的读者是北京地铁总公司各运营分公司车辆段的检修中心业务成员，包括与检修中心有业务关联的物资部、安质部等部门的业务成员。涉及到的具体部门和成员有：检修中心主任：负责地铁检修中心的管理工作。 检修中心副主任：负责列检车间的日检、周检和老车型列修的调度、检修的管理工作； 负责月修、定、架修车间的调度、检修的管理工作 列检车间：包括列检班组，工作内容为日检和周检。 架修车间：包括电器检修班组和机械检修班组，一搬还配有一个实验调试班组，负责大修程车辆的检修、调试工作。 月修车间：包括月修班组，工作内容为月修。 调度室：分为列检调度和架修调度。列检调度负责列检车间班组的调度工作，即日检、周检工作的分配调度工作。架修调度负责月修车间班组和架修车间班组的调度工作，包括四十万修以上的大修程的分配调度工作。除车间内的检修工作，调度室还负责司机报修、接发车、信息通报、维修记录、数据汇总、周检、月修的公里数统计，对班组的工作进行监督，站内调车和动静态试车的调度工作。 技术室：负责对检修车间发现的技术问题进行分析的工作，并负责将各班组的检修记录录入到检修中心的检修系统软件中，进行数据汇总。 运转室，负责车辆在库内转线的调度工作，可自运行车辆联系地勤司机和信号楼，进行转线。不可自运行车辆联系轨道车和信号楼，进行转线。如有需要下洞测试车辆，联系运用部门和正线调度进行试车调度。 物资部：负责零配件的采购、库管、返厂修、委托修的联系，领料发放，交旧领新的管理工作。 安质部：负责将总公司制定的每日运行表号的派发，负责月修、四十万修的工作计划的制定，数据来源为列检调度室。参与并审核设备采购年、季度、月计划的制定。负责月检以上检修级别车辆的质检、验收工作。 生产科：调度室将每月的检修工作数量及内容进行数据汇总，抄报生产科留存，用于质量跟踪。 本系统的使用将极大提高地铁检修工作的工作效率，规范配件名称，规范故障代码，实现关键零配件的产品履历和检修履历，实现质量追溯和责任追溯，易于对员工、班组的工作量和工作难度进行统计，易于对车辆、车型的检修信息进行统计，帮助领导掌握检修业务的详细信息，生成优化决策，提高物流管理的效率和降低成本，简化各业务环节的手工作业流程，降低统计录入的工作量和错误率。