浅谈地铁车辆受电弓自主检修发布时间：2022-04-24T05:58:20.185Z 来源：《福光技术》2022年8期作者：谢一凡吴志强[导读] 受电弓为地铁车辆从接触网取得电能的重要部件，安装于地铁顶部。
国内大多数地铁车辆目前所使用的受电弓为单臂式受电弓，本文以气囊式单臂受电弓为例。
中车南京浦镇车辆有限公司江苏省南京市 210000摘要：受电弓作为地铁车辆的高压受流部件，对列车的供电起到至关重要的作用。
本文从人、机、料、法、环等方面浅谈受电弓在地铁车辆架修、大修过程中主机厂自主检修的可行性，从而节约地铁架大修的成本、缩短检修周期、提高检修质量。
关键词：地铁，受电弓，自主检修一、受电弓介绍1.1受电弓简介受电弓为地铁车辆从接触网取得电能的重要部件，安装于地铁顶部。
国内大多数地铁车辆目前所使用的受电弓为单臂式受电弓，本文以气囊式单臂受电弓为例。
受电弓由碳滑板、弓头支架、导流线、上臂杆、下臂杆、拉杆、底架、升弓装置、阻尼器、气囊部件组成。
1.2受电弓功能及作用受电弓的动作方式与人的胳膊由收缩状态向平直状态打开过程比较类似，通过三个呈三角形排列的支持绝缘子安装于机车车顶。
受电弓升起后，接触网中的电能通过与之接触的受电弓碳滑板导流，继而通过受电弓金属导电体、金属软编线、避雷器将电能传导至高压隔离开关、高压互感器、真空主断路器等高压电器部件，最终传导至主变压器、牵引变流器，通过变压器、变流器对电能进行降压及其交流———直流———交流转换，最终变换为各种适合地铁各类电器部件使用的电能。
1.3受电弓工作原理升弓：当气压满足受电弓的额定工作气压时，操作员按下升弓按扭，压缩空气经车内电磁阀、受电弓控制箱进入空气弹簧，空气弹簧膨胀推动钢丝绳带动下臂杆运动，下臂杆在拉杆的协助下托起上臂杆及弓头，弓头在平衡杆的作用下，在工作高度范围内始终趋于水平状态，并按规定的时间平稳的升至网线高度，完成整个升弓过程。
整个升弓过程受电弓的运动平稳，不对架空接触网线产生有害的冲击。
地铁小百科——地铁列车的受流系统地铁作为城市轨道交通系统中必不可少的一部分，便捷人们日常出行的同时，也推动着城市经济发展。
之前，我们了解了地铁的供电系统，知道了地铁列车是通过电力来驱动的，那么你知道城市电网的电力怎样才能安全高效输送给地铁列车使用呢？接下来就是我们要介绍的受流系统。
图片来源网络什么是受流系统？其实，受流系统就是我们常常听到的受电弓，受电弓是一个通过空气回路控制升、降动作的铰接式机械构件，从接触网上集取电流，并传送到车辆电气系统的高压部件。
受电弓主要由底架、阻尼器、下臂杆、拉杆、肘接导流线组装、平衡杆、上框架、弓头导流线组装、滑板、气阀箱装置、双气囊升弓装置、降弓位置指示器、气路组装、支持绝缘子、底架导流线组装组成。
图片来源网络：受电弓受电弓从接触网上采集DC1500V，通过车辆相关设备转换AC380V、AC220V、DC110V等电压，以保障供列车通讯传输、牵引制动、空调、照明、车门等等方面使用。
受电弓动作原理？受电弓分为四大类：双臂式，单臂式，垂直式和石津式。
受电弓升弓时，气囊充气后涨起，通过钢丝绳带动下臂杆转动，从而实现受电弓升弓运动；受电弓降弓时，气囊排气，受电弓靠重力下降。
图片来源网络受力弓受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
图片来源网络：滑板为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。
弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。
轨道交通车辆弹簧弓的应用摘要：本文根据多个城市轨道交通车辆的合同及设计规范要求，介绍了城市轨道交通车辆车顶设备——受电弓（弹簧式），为后续设计及维保工作提供参考。
1.总体设计描述城市轨道交通车辆一般采用DC1500V架空接触网受电方式。
电压变换范围为DC1000V至DC1800V。
受电弓安装在每个Mp车二位端顶部，其安装位置尽可能靠近转向架纵向和横向中心线交叉点，且与所有带电设备有适当的间隙，所有带电设备相对于车顶也应有适当的间隙。
采用单臂、轻型受电弓。
2.弹簧弓的主要组成及功能2.1受电弓的结构组成以6A编组地铁车辆为例，在每个Mp车二位端车顶安装一台受电弓，整列车安装两台受电弓。
受电弓采用单臂、轻型受电弓（弹簧弓），工作方式为弹簧升弓，空气降弓，受电弓构成如图1所示。
图1 弹簧弓基本部件组成2.2脚踏泵为了防止在某种极端情况下，主风缸无法提供压缩空气等，受电弓无法正常降弓时，车辆侧配置紧急降弓用脚踏泵。
用于人工操作，进行紧急降弓。
在每个Mp车二位端车内安装一个脚踏泵，整列车安装两个脚踏泵。
脚踏泵的连接口，设置在受电弓的气缸与车辆上电磁阀之间。
2.3作用高度的调整受电弓的升起高度通过设置在台架主轴部的止动螺栓来限制及调整。
即通过调整该螺栓长度来调整客户所需要的最大升弓高度。
2.4升弓检测装置目的：受电弓的上升检测装置是用于通知司机台的司机，安装在车顶的受电弓是处于上升（着线）状态，还是下降（折叠）状态。
采用非接触（接近）开关方式的上升检测装置。
主要由三部分构成：1、检测杆组件：安装在受电弓的主轴上，结合受电弓的上升和下降，以主轴为中心进行旋转。
2、上升检测开关箱：内置有接近开关的箱子，通过绝缘子设置在受电弓台架上、检测杆组件的旁边，以接近开关检测检测杆。
3、上升检测控制箱：设置在车辆内（没有淋湿危险的任意地方均可），将接近开关的ON/OFF信号输出监控器。
2.5升弓用紧急电源当车辆蓄电池严重亏电时，无法提供升弓所需的电能，需外设能够提供DC50V电源且电流在1A以上，即可使电磁钩锁动作，进而打开钩锁，实现紧急升弓。
