项目一城市轨道交通车辆电气控制系统构成ppt课件

项目一城轨车辆电气控制系统构成城轨车辆电气控制系统是城市轨道交通系统中的重要组成部分，主要负责车辆的电气控制和监控。

该系统由多个子系统组成，包括牵引供电系统、车辆控制系统、信号与通信系统、辅助设备系统等。

1.牵引供电系统：该系统主要提供城轨车辆所需的电力，并通过电缆或接触网将电力传输到车辆上。

牵引供电系统通常由供电系统、接触网和接触网检测系统组成。

供电系统负责发电、输电和配电，同时还包括断路器、保护设备等。

接触网是一种架设在轨道上方的金属支架，通过接触网和集电弓之间的接触来传输电能。

接触网检测系统则用于监测接触网的状态和工作情况。

2.车辆控制系统：该系统负责控制城轨车辆的运行和停止，并监测车辆的状态。

车辆控制系统通常由牵引系统、电制动系统、车门控制系统和速度调节系统等组成。

牵引系统负责通过控制电机的工作方式实现车辆的加速和减速。

电制动系统通过反向激励电机和再生制动来控制车辆的制动。

车门控制系统负责控制车门的开关。

速度调节系统则用于调节车辆的运行速度。

3.信号与通信系统：该系统用于城轨车辆之间和车辆与调度中心之间的通信和指挥。

信号系统主要由信号灯和信号电缆组成，用于指示车辆的行进方向和限制车辆的速度。

通信系统则通过无线电或有线电路实现车辆之间和车辆与调度中心之间的通信。

4.辅助设备系统：该系统包括城轨车辆上的辅助电源系统、空调系统、灯光系统等。

辅助电源系统负责为车辆提供电力，例如给车内照明、车门控制系统等提供电源。

空调系统则用于调节车内温度和湿度。

灯光系统则用于车辆的照明和标识。

城轨车辆电气控制系统的构成及功能是相互关联的，各个子系统的协同工作可以保证城轨车辆的安全运行和乘客的舒适体验。

通过牵引供电系统，车辆可以获得所需的电能；车辆控制系统可以控制车辆的加速、减速和制动；信号与通信系统可以实现车辆之间和车辆与调度中心之间的通信和指挥；辅助设备系统可以提供车辆所需的辅助电源、空调和照明等。

这些子系统的协同工作可以实现城轨车辆的高效、安全和舒适运行。

项目一城市轨道交通车辆电气控制系统构成描述城市轨道交通车辆电气控制系统的构成
城市轨道交通车辆电气控制系统是城市轨道交通的核心设备之一，主要控制交通车辆的运行。

其主要构成有以下几个部分：
一、交流电气装置
交流电气装置是指为车辆发动机或动力轮提供交流电源的电气设备，主要包括变流器、变频器、变换器、调速器以及传动控制器等。

变流器的作用是将高压交流电放大为车辆驱动需要的直流电流，其中变频器及变换器的作用在于控制车辆的运行速度；调速器的功能是控制电机的转速，以达到需要的运行速度；传动控制器的作用在于精确控制交通车辆的行驶方向及运行速度。

二、直流电气装置
直流电气装置主要用于提供车辆各部件的直流电源，其中包括直流变频器、双极换流器和磁控换流器。

直流变频器的作用是控制车辆的运行速度；双极换流器常用于启动和控制电动机，能实现连续变速；而磁控换流器则通常用于恒流恒压调节和保护，能够提高电路的可靠性。

三、端子插座。

一、车辆电路系统构成城市轨道交通车辆电气系统由牵引系统〔动力系统〕、辅助系统和控制系统等三局部，牵引动力系统属于高压电路，一般为1500V或750V直流供电，辅助系统一般由三相380伏交流电路构成，而控制系统电压通常为110V及以下直流电压，因此，车辆电路系统按其功能及电压上下，可分为高压牵引电路〔主电路〕、辅助电路、控制电路等三局部。

厂家在设计时，通常又对其进行功能细分，如SZP1列车的电路系统按功能级别被分为主电路、牵引制动控制、辅助、监控信息、照明、空调、附属设备、车门控制、车钩电路等9个局部。

1.车辆电气设备配置图1-1 3车单元牵引设备布置根据运量需要，地铁车辆通常采用3辆、4辆、5辆、6辆等几种编组方式。

SZP1列车采用6辆编组，由2组相同的3车单元连挂在一起构成。

图1-1是SZP1列车牵引设备布置简图，除受电弓和避雷器外，所有的车辆高压、牵引和辅助设备分布在车辆底部，大局部牵引设备位于B车和C车车下的两个逆变器箱中，其中，PH箱(牵引和高压)安装在B车，PA 箱(牵引和辅助系统)安装在C车。

SZP1列车采用直流1500伏架空接触网供电，每个3车单元设一台受电弓，受电弓位于B车II端顶部，由接触网送来的直流1500V高压电流经受电弓直接进入PH箱。

PH 箱由高压系统和MCM〔电机逆变器〕组成，高压系统包括线路断路器、隔离接地开关、带接触器的车间电源插座、熔断器和去耦二极管等高压设备。

MCM由三相逆变器、控制板和保护元件等设备组成。

位于C车的PA箱主要由一个MCM和一个ACM〔辅助逆变器〕组成，此外还包括充电电路、EMI 电容器、三相辅助滤波器、辅助变压器〔三相电压〕等。

BCM〔蓄电池充电机〕和蓄电池位于A车，负责向全列车提供直流110V控制电压。

2.电路系统构成由2动1拖组成的3车单元的车辆电路原理图如图1-2所示。

图中，车辆通过受电弓〔Q1〕从接触网取得1500V直流电源。

F1是避雷器，负责对车辆进行网侧过电压保护。

项目一城市轨道交通车辆电气控制系统构成城市轨道交通车辆电气控制系统是指用于控制城市轨道交通车辆行驶、制动、监测等各项功能的电气装置和控制系统。

在城市轨道交通系统中，电气控制系统是整个系统运行的核心，它负责保证列车的安全、稳定、高效运行。

城市轨道交通车辆电气控制系统主要由以下几个方面组成：第二，制动系统控制。

制动系统是保证车辆行驶安全的重要系统，它通过控制车轮制动器的施加力度来实现列车的制动操作。

制动系统控制包括紧急制动、惰性制动、再生制动等不同模式的切换和控制。

电气控制系统可以实时监测列车的运行状态，根据列车的速度、位置等信息，控制制动系统的工作，保证列车在安全距离内停车。

第三，辅助系统控制。

城市轨道交通车辆的辅助系统包括供电系统、空调系统、照明系统、通信系统等。

这些系统的控制与车辆的动力、制动系统控制紧密相关。

电气控制系统可以监测和控制这些辅助系统的工作状态，根据需要进行调整，以确保车辆的正常运行和乘客的舒适。

第四，监控系统。

监控系统用于实时监测车辆的各项参数和状态，包括速度、加速度、制动力、温度、压力等。

通过电气控制系统，可以实现对车辆状态的实时监测和数据采集，提供给驾驶员和运营中心进行分析和决策，确保车辆的正常工作。

第五，故障检测与诊断系统。

故障检测与诊断系统主要用于监测和诊断车辆的电气设备和控制器的故障。

一旦发生故障，系统会自动报警，并提供故障信息和建议维修措施。

通过电气控制系统，可以及时发现和处理车辆故障，减少故障的发生和对列车正常运营的影响。

综上所述，城市轨道交通车辆电气控制系统是城市轨道交通系统中至关重要的组成部分。

它通过控制动力系统、制动系统、辅助系统等实现对列车运行的精确控制，并通过监控与诊断系统对车辆进行实时监测和故障诊断，保证列车的安全、稳定、高效运行。

随着城市轨道交通的不断发展，电气控制系统的功能和性能将得到进一步的提升，以满足人们日益增长的出行需求。