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飞行员安全培训教材一、引言飞行员是承担飞行任务的关键角色，他们的训练和素质对于飞行安全至关重要。
本教材将为飞行员提供全面而系统的安全培训，以确保他们具备必要的技能和知识来保障飞行的安全和顺利进行。
二、基础知识2.1 飞行环境飞行环境是指影响飞行安全的各种因素。
飞行员应了解天气状况、空域限制、航路规划等影响飞行的因素，以便在决策飞行任务时做出正确的判断。
2.2 飞行器构造和系统飞行员需要掌握飞行器的构造和系统，包括机翼、螺旋桨、发动机、操纵系统等。
了解这些系统的工作原理和特点有助于飞行员在遇到问题时快速作出反应并采取正确的措施。
2.3 飞行前检查飞行前检查是飞行员的重要职责之一。
飞行员应详细检查飞行器的各个部分，确保其处于良好的工作状态，以防止在飞行过程中出现意外情况。
三、飞行操作3.1 起飞和降落起飞和降落是飞行过程中最关键和容易发生事故的阶段。
飞行员应确保起飞前飞行器的各项参数正常，并根据飞行场地和天气条件决策起降的方式和路线。
3.2 空中操纵在飞行过程中，飞行员需要掌握准确的空中操纵技巧，包括姿态控制、高度控制、速度控制等。
飞行员应根据飞行任务的需要合理调整飞行器的操纵方式，确保飞行的平稳和安全。
3.3 紧急情况处理在飞行中可能会遇到各种紧急情况，如发动机故障、天气突变、机械故障等。
飞行员必须经过严格的训练和实践，以应对这些紧急情况，并采取相应的措施确保飞行的安全。
四、飞行安全管理4.1 飞行规章制度飞行员必须熟悉并遵守相关的飞行规章制度，包括国家和国际上的航空法规。
飞行员应了解这些规章制度的具体要求，以确保飞行操作的合法性和安全性。
4.2 疲劳管理飞行员的工作性质决定了他们可能面临长时间的工作和疲劳状态。
飞行员应学习疲劳管理技巧，合理安排工作和休息时间，以确保他们在飞行中保持最佳的状态。
4.3 风险管理风险管理是飞行安全管理的核心内容之一。
飞行员应通过评估和分析飞行任务中的潜在风险，并采取相应的措施来降低和控制这些风险，确保飞行的安全。
a320飞行员训练大纲核心要点
以下是A320飞行员训练大纲的核心要点：
1. 飞机系统理解：深入了解A320飞机的系统和组件，包括引擎、液压系统、电气系统等。
2. 飞行操作技术：掌握飞行手册中规定的标准操作程序，包括起飞、飞行、降落等环节的操作技术。
3. 自动驾驶系统操作：熟悉并掌握A320飞机的自动驾驶系统，包括自动驾驶仪、自动推力管理系统等。
4. 紧急情况处理：学习处理各种突发状况和紧急情况的操作技巧，例如引擎故障、失速等。
5. 仪表飞行规范：掌握使用仪表进行飞行的技术和规范，包括仪表进近、仪表着陆等。
6. 多机联飞技术：学习多架飞机在空中的协同飞行技术，包括保持距离、编队飞行等。
7. 飞行管理：了解在飞行过程中的航路规划、天气考虑、油量管理等飞行管理技术。
8. 机组资源管理：学习与机组成员协同工作的技巧，包括沟通、分工、协同解决问题等。
以上是A320飞行员训练大纲的核心要点，所有这些内容都是为了培养飞行员对A320飞机的全面了解和熟练掌握其操作技术。
美空军F—22战斗机飞行员训练及其启示-最新年精选文档美空军F—22战斗机飞行员训练及其启示F-22“猛禽”（Raptor）是美军新一代重型隐形战斗机，被美空军视为21世纪的主战机种，也是到目前为止世界最先进的战斗机。
它在作战性能、武器装备等方面都远远超前于其它战斗机，其中有很多功能首次应用于战斗机上。
因此如何正确操作和有效驾驶该机种，最大限度地发挥其优势，是美空军在F-22型战斗机训练中首先要解决的问题。
本文介绍了美空军F-22战斗机飞行员的训练体系，归纳出美空军F-22飞行员训练的特点，提出在其训练中值得我们借鉴的理念和方法，希望对我国先进战机飞行员的训练有所启示。
一、训练体系（一）明确的训练目标、严格的选拔标准F-22A飞行员训练具有明确的目标，即“要着眼全球打击的作战思想，培养具备运用和支配全部冲突频谱所需战斗技能的F-22A战士。
”这是肩负着训练F-22战斗机飞行员任务的第43中队，在其战斗机任务文件中明确提出的。
由于F-22A是一种全新概念的战斗机，在实际操作过程中存在许多不确定因素，如何高效地使用该战斗机仍然存在很多问题，这些都对F-22A飞行员的选拔提出了很高的要求。
通常是从整个美国空军范围内挑选那些有经验的精英飞行员，如来自爱德华兹空军基地的F-22A战斗机试飞员、来自兰利空军基地的F-22A战斗机飞行教官。
美空军最初选拔F-22型机飞行员是以飞行时数为标准的，通常是平均飞行时数达到750小时的战斗机飞行员，其中大多数是飞行教练。
虽然后来对飞行员的选拔标准有所降低，但也只是把飞行时数降低为400-500小时。
除了飞行员，美空军对F-22A飞行教官的选拔同样十分严格。
F-22A战斗机的训练必须由技术过硬的飞行教官完成，飞行教官是从战斗机训练部队中选拔出的最优秀的飞行教练。
（二）过渡分轨制的训练体制F-22飞行员的训练采用过渡分轨制的训练体制，大致需要三个月时间。
第一个月是理论学习，然后是为期两个月的飞行训练。
飞行员培训课程
【最新版】
目录
1.飞行员培训课程的重要性
2.飞行员培训课程的内容
3.飞行员培训课程的教学方法
4.飞行员培训课程的挑战与未来发展
正文
飞行员培训课程是培养飞行员的重要环节，对于保障航空安全、提高飞行员技能和素质具有至关重要的作用。
本文将从飞行员培训课程的内容、教学方法、挑战及未来发展等方面进行详细阐述。
一、飞行员培训课程的重要性
飞行员是航空业的核心人才，他们在承担飞行任务的同时，还需要具备良好的心理素质、严谨的工作态度和高超的飞行技能。
飞行员培训课程对于培养飞行员具备这些素质和技能具有至关重要的作用。
二、飞行员培训课程的内容
飞行员培训课程主要包括理论知识和实际操作两部分。
理论知识主要包括航空气象学、航空法规、航空器原理和飞行性能等方面的内容。
实际操作则包括飞行模拟训练、实际飞行训练等。
三、飞行员培训课程的教学方法
飞行员培训课程采用讲授、演示、实践相结合的教学方法。
在理论知识学习阶段，教师通过讲解、案例分析等方式进行教学。
在实际操作阶段，学员在教练的指导下进行飞行模拟训练和实际飞行训练。
四、飞行员培训课程的挑战与未来发展
随着我国航空业的快速发展，飞行员的需求量逐年增加，这对飞行员培训课程提出了更高的要求。
如何在保证培训质量的同时提高培训效率，是飞行员培训课程面临的一大挑战。
此外，飞行员培训课程还需要不断更新教学内容，以适应航空技术的发展。
总之，飞行员培训课程在保障航空安全、提高飞行员技能和素质方面具有重要作用。
☆F16飞行员培训手册3-3（英文原版）BY ORDER OF THE SECRETARY OF THE AIR FORCE AIR FORCE INSTRUCTION 11-2F-16,VOLUME 330 SEPTEMBER 2005Flying OperationsF-16--OPERATIONS PROCEDURESCOMPLIANCE WITH THIS PUBLICATION IS MANDATORY ACCESSIBILITY: Publications and forms are available on the e-Publishing website at for downloading or ordering.RELEASABILITY: There are no releasability restrictions on this publication.OPR:HQ ACC/DOTO Certified by:HQ USAF/XOO(Maj Gen Michael S. Kudlacz) Supersedes AFI11-2F-16V3, 1 July 1999Pages:105 This volume implements AFPD 11-2, Aircraft Rules and Procedures; AFPD 11-4, Aviation Service; and AFI 11-202V3, General Flight Rules. It applies to all F-16 units. MAJCOM/DRU/FOA-level supple-ments to this volume are to be approved prior to publication IAW AFPD 11-2. Copies of MAJCOM/ DRU/FOA-level supplements, after approved and published, will be provided by the issuing MAJCOM/ DRU/FOA to HQ AFFSA/XOF, HQ ACC/XOFT, and the user MAJCOM and ANG offices of primary responsibility. Field units below MAJCOM/DRU/FOA level will forward copies of theirsupplements to this publication to their parent MAJCOM/DRU/FOA office of primary responsibility for post publication review. NOTE: The terms direct reporting unit (DRU) and field operating agency (FOA) as used in this paragraph refer only to those DRUs/FOAs that report directly to HQ USAF. Keep supplements current by complying with AFI 33-360V1, Publications Management Program. See paragraph 1.4. of this vol-ume for guidance on submitting comments and suggesting improvements to this publication. This publi-cation is affected by the Paperwork Reduction Act of 1974 as amended in 1996. Maintain and dispose of records created as a result of processes prescribed in this publication in accordance with AFMAN 37-139, Records Disposition Schedule.This volume, with its complementary unit-specific Local Procedures Supplement, prescribes standard operational and weapons employment procedures to be used by all pilots operating USAF F-16 aircraft. USAFAWC aircraft may deviate from the contents of this volume as outlined in individually approved test plans required for Test and Evaluation purposes. File a copy of all approved waivers with this vol-ume.This volume contains references to the following field (subordinate level) publications which, until con-verted to departmental-level publications, may be obtained from the respective MAJCOM publishing office:Publications: MCR 55-125 (ACC)Note: This publication incorporates all using MAJCOMs' Sup 1 using the paragraph supplementation method. Supplemental material is prefaced with (MAJCOM).SUMMARY OF CHANGESThis revision incorporates Interim Change IC 2005-1.Changes include: Revises Low Thrust on Takeoff/ At Low Altitude CAPs; updates OPR information; approval authority and review of standards; adds PFPS/Sectional Chart use during mission planning for VFR flight or flight inside a military training route (MTR); incorporates SII guidance on aviation fundamentals; clarifies use of briefing term “standard”; incorporates previous PACAF-only mission guidance for multiple-go days; adds G-awareness exercise guidance; adds guidance for flight below 10,000 MSL; clarifies formation deconfliction contracts; autho-rizes manual extension of trailing edge flaps for Air Sovereignty tasked missions and low/slow VID train-ing; restricts use of data link fuel status for fuel checks; adds night G-awareness exercise guidance; adds restrictions for targeting pod use at minimum altitude; adds LANTIRN HUD/FLIR failure guidance; authorizes quick flow air refueling procedures; adds new guidance for NVGs during takeoffs and land-ings; corrects true airspeed criteria for Category D missed approaches; deletes PACAF requirement for flight lead to call new heading and navaid fix during no-radar contact trail departures; revises trail recov-ery procedures; adds unlimited maneuvering with CAT III aircraft considerations; deletes PACAF no-LANTIRN (no-TFR) minimum night weapons delivery altitude restrictions; revises pilot guidance for aircraft malfunctions on the ground; revises air abort criteria; corrects Combat Edge (CE) definition; revises special subject briefing guide items; adds special operating instructions and rules of engagement to general briefing guide. A bar ( | ) indicates a revision from the previous edition. The entire text of the IC is at the last attachment.Chapter 1— INTRODUCTION61.1.General: (6)1.2.Tech Data (6)1.3.Waivers (6)1.4.Volume Changes (6)1.5.Distribution (6)Chapter 2— MISSION PLANNING72.1.Responsibilities (7)2.2.General Procedures: (7)2.3.Takeoff and Landing Data: (7)2.4.Map/Chart Preparation: (7)2.5.Briefing/Debriefing: (9)2.6.Unit Developed Checklists/Local Pilot Aids: (10) 2.7.(USAFE) F-16D Operations (11)2.8.(USAFE) Airfield Requirements. (11)Chapter 3— NORMAL OPERATING PROCEDURES12 3.1.Ground Visual Signals (12)3.2.Preflight: (12)3.3.Ground/Taxi Operations: (13)3.4.Flight Lineup (14)3.5.Before Takeoff Checks (14)3.6.Takeoff: (14)3.7.Formation Takeoff: (14)3.8.Join-up/Rejoin: (15)3.9.Formation, General: (16)3.10.Tactical Formations: (17)3.11.Chase Formation: (19)3.12.Show Formation (19)3.13.Maneuvering Parameters: (19)3.14.Ops Checks: (20)3.15.Radio Procedures (21)3.16.Change of Aircraft Control (22)3.17.General Low Altitude Procedures: (22)NTIRN Operations: (24)3.19.Air Refueling: (25)3.20.Night Operational Procedures: (26)3.21.Night Vision Goggles (NVG) Procedures: (27)3.22.Fuel Requirements: (29)3.23.Approaches and Landings: (30)3.24.Overhead Traffic Patterns: (30)3.25.Tactical Overhead Traffic Patterns (31)3.26.Touch-and-Go Landings: (31)3.27.Low Approaches: (31)3.28.Closed Traffic Patterns (31)3.29.Back Seat Approaches and Landings: (32)3.30.Formation Approaches and Landings: (32)e of Altimeters: (32)3.32.(USAFE) Wind and Sea State Restrictions (33)Table 3.1.(USAFE) Weather Minimums Summary (In Feet/KM) (33)Chapter 4— INSTRUMENT PROCEDURES344.1.Instrument Approach: (34)4.2.Takeoff and Join-up: (34)4.3.Trail Procedures: (34)4.4.Formation Break-up (37)4.5.Formation Penetration: (37)4.6.Formation Approach (37)4.7.Simulated Instrument Flight (37)e of the Heads Up Display (HUD): (37)4.9.Airborne Radar Approach (ARA): (37)Chapter 5— AIR-TO-AIR WEAPONS EMPLOYMENT395.1.References (39)5.2.Simulated Gun Employment (39)5.3.Maneuvering Limitations: (39)Chapter 6— AIR-TO-SURFACE WEAPONS EMPLOYMENT40 6.1.References (40)6.2.Off-Range Attacks (40)6.3.Weather Minimums (40)6.4.Pop-Up Attacks (40)6.5.Night Weapons Delivery/Range Operations (40)NTIRN Weapons Delivery/Range Operations (40)6.7.Target Identification (41)6.8.Live Ordnance Procedures: (41)6.9.Strafe Procedures: (41)Chapter 7— ABNORMAL OPERATING PROCEDURES427.1.General (42)7.2.Ground Aborts: (42)7.3.Takeoff Aborts: (43)7.4.Air Aborts: (43)7.5.Radio Failure: (43)7.6.Severe Weather Penetration (45)7.7.Lost Wingman Procedures (45)7.8.Spatial Disorientation (46)7.9.Armament System Malfunctions: (47)7.10.Post Arresting Gear Engagement Procedures: (49)7.11.In-flight Practice of Emergency Procedures: (49)7.12.Search and Rescue (SAR) Procedures (50)7.13.Critical Action Procedures (CAPs) (50)Chapter 8— LOCAL PROCEDURES SUPPLEMENT518.1.General (51)8.2.Local Operating Procedures (51)Attachment 1—GLOSSARY OF REFERENCES ANDSUPPORTING INFORMATION 53 Attachment 2—FLIGHT BRIEFING GUIDES 58 Attachment 3—CRITICAL ACTION PROCEDURES (CAPs) 95 Attachment 4— IC 2005-1 TO AFI 11-2F-16V3, F-16-OPERATIONS PROCEDURES 98INTRODUCTION1.1. General:1.1.1. Scope. This volume outlines the procedures applicable to the safe operation of the F-16. Withthe complementary references cited, this volume prescribes standard operational procedures to be used by all USAF F-16 pilots.1.1.2. Pilot's Responsibility. This volume, in conjunction with other governing directives, prescribesoperations procedures for F-16 under most circumstances, but is not to be used as a substitute for sound judgment or common sense. Operations or procedures not specifically addressed may be accomplished if they enhance safe and effective mission accomplishment1.1.3. Deviations. Deviations from these procedures require specific approval of the MAJCOM/DOunless an urgent requirement or an aircraft emergency dictate otherwise, in which case the pilot in command will take the appropriate action to safely recover the aircraft.1.1.4. References. The primary references for F-16 operations are T.O.s 1F-16-1, 1F-16-1-1,1F-16-1-2, 1-1C-1, 1-1C-1-30, AFTTP 3-1V5, Tactical Employment--F-16; AFTTP 3-3V5, Combat Aircraft Fundamentals--F-16; AFI 11-214, Aircrew, Weapons Director, and Terminal Attack Con-troller Procedures for Air Operations; andthis volume. Training units may develop phase manuals from the procedures contained in these documents. Phase manuals may be used to augment initial and mission qualification training at operational units. Phase manuals may expand these basic procedures;in no case will they be less restrictive.1.2. Tech Data. Personnel will not operate new equipment or modified aircraft without properly vali-dated and verified tech data in accordance with 00-5 series T.O.s. If properly procured and verified tech data does not accompany new equipment or aircraft modifications delivered to the field, personnel will not accept these aircraft or modified equipment. Red line (Mark-up) copies are not acceptable. Excep-tions to this policy are extremely limited and must be authorized by MAJCOM through DO and LG func-tional managers. PACAF waiver authority is FW/CC.1.3. Waivers. Waiver requests will be forwarded through appropriate channels to the applicable MAJ-COM/DO for approval. Waivers, if approved, will be issued for a maximum of one year from the effec-tive date. Information copies of approved waivers will be provided to the lead and user MAJCOM OPRs for this volume.1.4. Volume Changes. Send recommended changes to this publication on AF Form 847, Recommenda-tion for Change of Publication, through channels, to HQ ACC/XOFT, 205 Dodd Blvd, Suite 101, Lan-gley AFB V A 23665-2789.1.5. Distribution. Each F-16 pilot is authorized a copy of this volume.MISSION PLANNING2.1. Responsibilities. The pilot in command of each aircraftand the designated flight lead are ultimately responsible for mission planning. The operations and intelligence functions will provide supplemental planning material and information as required to effectively accomplish the assigned mission.2.2. General Procedures:2.2.1. Accomplish sufficient flight planning to ensure safe mission accomplishment to include fuelrequirements, map preparation, and takeoff/landing data.2.2.2. Plan and fly with sufficient ground attack planning information to conduct the attack safely.This may include stick diagrams, attack parameters, and/or unit developed attack cards.2.2.3. (PACAF) Planned flights over water outside the local training area (e.g., deployments, crosscountries, and PDM inputs) will be accomplished two-ship as a minimum. Single-ship over water flights require wing commander approval.2.2.4. (PACAF) F-16s will carry an Acceleration Monitoring Device (AMD) to the maximum extentpossible. AMD carriage is not always possible or desired, but AMDs should be carried when sched-uled and mission requirements permit. OG/CC is approval authority for flights without AMD pods.2.2.5. Standards. The SQ/CC is the approval authority for squadron standards. Group/Wing standardsmay be published and approved by the OG/CC. All standards will be reviewed by Wing Stan/Eval (OGV) for standardization and compliance with AFI 11-series guidance.2.3. Takeoff and Landing Data:2.3.1. Compute a 2,000 foot acceleration check speed anytime the computed takeoff roll exceeds2,500 feet. When the computed takeoff roll is 2,500 feet or less, use the actual takeoff distance versus the computed takeoff distance to evaluate aircraft performance.2.3.2. Compute a refusal speed for all takeoffs.2.3.3. Minimum Takeoff and Landing Data (TOLD) requirements on Mission Data Cards are: accel-eration check speed, refusal/maximum abort speed (dry/wet), rotation speed, takeoff speed and dis-tance, and normal and heavyweight (landing immediately after takeoff) landing speeds and distances (dry/wet).2.4. Map/Chart Preparation:2.4.1. Local Area Maps. A local area map is not required if pilot aids include jettison areas, divertinformation, controlled bailout areas and provide sufficient detail of the local area to remain within assigned training areas.2.4.2. Charts. FLIP enroute charts may be used instead of maps on navigational flights within areaswhich are adequately covered by these charts.2.4.3. Low Altitude Maps:2.4.3.1. On low altitude flights, each pilot in the flight will carrya current map of the low altituderoute/operating area. The map will be of such scale and quality that terrain features, hazards, and chart annotations are of sufficient detail to allow individual navigation and safe mission accom-plishment.2.4.3.2. Prepare maps for low level IAW MCR 55-125, Preparation of Mission Planning Materi-als (Tactical Aircraft), and as directed locally. Maps will be updated from the Chart Update Man-ual (CHUM) and all man-made obstacles which may be a factor to the flight will be highlighted (circled / marked with highlighter, etc) on the maps. Additionally, time and/or distance tick-marks will be annotated on low-level maps to ensure positive positional awareness of obstacles along the planned route of flight plus or minus 5 NM.2.4.3.3. Annotate all maps with a route abort altitude (RAA). Compute the RAA for the entireroute/area at a minimum of 1,000 feet separation from the highest obstacle/terrain feature (rounded to the next highest 100 feet) within the lateral limits of the route or training area, but in no case less than 5 NM either side of planned route.2.4.4. Night. Night or simulated night radar low level flight map preparation:2.4.4.1. The minimum pilot chart requirement is a flight log or stick chart. The minimum annota-tions for this log/chart are headings, RAAs, minimum safe altitudes (MSAs), recovery MSA (RMSA - if applicable) and maximum/minimum route structure altitudes.2.4.4.2. Compute the MSA for each leg of the intended route of flight. The MSA is defined as analtitude which provides 1,000 feet of clearance above the highest obstacle/terrain feature (rounded to the next highest 100 feet) within 5 NM of the planned course, route boundaries, or operating area.2.4.4.3. To ensure maps accurately reflect planned routes, planned night turn point bank angleswill not exceed 45 degrees.2.4.4.4. A RMSA may also be computed and used in addition to RAA and MSA. RMSA isdefined as an altitude which provides 1,000 feet of clearance above the highest obstacle/terrain feature (rounded to the next highest 100 feet) within plus or minus 60 degrees of the planned egress heading within 5 NM of the planned release point for the weapon employed. To use RMSA, the planned weapons delivery recovery, following the planned egress ground track, must be accomplished.2.4.4.5. For night Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night (LANTIRN) mis-sions, flight leads should select letdown points that avoid initial descents into rugged or mountain-ous terrain.2.4.5. (PACAF) Map coordinates recorded on the Mission Data Card will be cross-checked by at least one other flight member prior to stepping to the aircraft. Bearing and range will be computed from the end of runway to each checkpoint and verified prior to takeoff.2.4.6. Aircrew members flying under VFR or inside Military Training Routes (MTR) in CONUS will supplement existing mission planning materials (e.g. CHUM, FLIP AP/1B, etc.) with either:2.4.6.1. PFPS/Falcon View with the following overlay options selected: airports/heliports, air-space boundaries, airways, MTR, parachute jump and SUAs boundaries.2.4.6.2. Sectional aeronautical charts.2.4.7. Low level charts (and locally developed low-level route books if used in lieu of low levelcharts) used during flight will be annotated with location and dimensions of class B/C/D airspace, civil/ military airfields and other potential high density traffic areas (e.g. parachute activity areas and ultra light/hang glider/glider sites, etc.) within 5 nm of any planned VFR route or MTR lateral bound-ary. Applicable airfield approach control frequencies in the vicinity of class B/C/D airspace will be annotated and briefed on all flights. In addition, annotate and brief the intersection of other VR/IR routes (if applicable) and any other areas of conflict. Use of sectional aeronautical charts in flight is not required.2.4.8. Pilots flying outside CONUS will follow gaining MAJCOM, theater or host nation guidance onmission planning. If no gaining MAJCOM, theater or host nation guidance exists, use the best charts or Falcon View overlay options available to accomplish the requirements in section 2.4.7.2.5. Briefing/Debriefing:2.5.1. Flight leads are responsible for presenting a logical briefing which will promote safe and effec-tive mission accomplishment. All pilots/crewmembers/passengers will attend the briefing unless pre-viously coordinated with unit/squadron supervisors.2.5.1.1. Flight leads will ensure briefing start time provides adequate time to discuss requiredbriefing items depending on complexity of the mission and pilot capabilities. As a minimum, begin briefings at least 1.5 hours before scheduled takeoff. Alert briefings will start in sufficient time to be completed prior to pilot changeover.2.5.1.1.1. (PACAF) All aircrew and passengers will attend theflight briefing.2.5.1.2. All formation flight briefings will cover flight member responsibilities, deconflictioncontracts, combat mission priorities, and sensor management.2.5.1.3. Structure flight briefings to accommodate the capabilities of each pilot in the flight.2.5.1.4. Briefing guides will be used to provide the flight lead/briefer with a reference list of itemswhich may apply to particular missions. Items listed may be briefed in any sequence. Those items published in AFIs, AFTTPs, or squadron/wing standards and understood by all participants may be briefed as "standard".2.5.1.5. During the briefing for all low-level missions, emphasis will be placed on the followingitems: obstacle/ground avoidance, employment of all aircraft altitude warning features such as Automatic Low Altitude Warning (ALOW) and Line in the Sky (LIS), pilot determination of low altitude comfort level and human factors associated with low altitude flying like proper task prior-itization.2.5.1.6. For LANTIRN missions, emphasis will be placed on: ensuring the LANTIRN system isfully operational, transition from medium altitude to low-level terrain following (TF) operations and TF maneuvering limitations.2.5.1.7. When dissimilar aircraft are flown in formation, proper position (to ensure adequatewingtip clearance), responsibilities and aircraft-unique requirements will be briefed for each phase of flight.2.5.1.8. Brief an alternate mission for each flight. The alternate mission will be less complex thanthe primary and should parallel the primary mission. If the alternate mission does not parallel the primary mission, brief the specific mission elements that are different.2.5.1.9. Unbriefed missions/events will not be flown. Mission elements/events may be modifiedand briefed airborne as long as flight safety is not compromised. Flight leads will ensure changes are acknowledged by all flight members.2.5.1.10. All missions will be debriefed. All flights will debrief the inflight execution of flightmember responsibilities, deconfliction contracts, tactical employment priorities, and sensor man-agement.2.5.2. During deployed operations, exercise and/or Quick Turn missions, if all flight members attendan initial or mass flight briefing, the flight lead on subsequent flights need brief only those items that have changed from the previous flight(s).2.5.3. Mission briefing guides are contained in Attachment 2. Units may augment these guides asnecessary. Pending development by a higher headquarters, units that fly missions not covered by this volume or its supplements (for example, Operational Test & Evaluation (OT&E) weapons delivery profiles) will develop and maintain briefing guides for those missions and submit them to MAJCOM/ DO (ANG/DO, HQ AFRC/DO) for review.2.5.4. Pilots will use and assess Airborne Video Tape Recorder(A VTR) tapes during tactical portionsof all missions. This review will include analysis of the Anti-G Straining Maneuver (AGSM) effec-tiveness during all portions of the flight.2.5.4.1. (PACAF) Flight leads will assess the AGSM effectiveness of flight members during mis-sion debriefings. This assessment should not be limited to the G-awareness exercise. It is imper-ative to evaluate the AGSM after the aircrew has had time to fatigue, as this is usually when the AGSM breaks down and G-induced Loss of Consciousness (GLOC) occurs.2.5.4.2. (PACAF) Aircrews identified as having poor AGSM technique or low G-tolerance willbe identified to their flight commander or the appropriate operations supervisor. The operations officer will determine what action is required to improve the aircrews G-tolerance. The squadron commander has the option of directing refresher centrifuge training in accordance with AFI 11-404, Centrifuge Training for High-G Aircrew.2.5.5. On multiple-go days when aircraft turn times do not allow follow-on mission brief(s) and onlythe initial flight brief is accomplished for all goes, the following guidance applies:2.5.5.1. Upgrade missions will be flown on the first sortie (second sortie if the first is non-effec-tive for weather or maintenance). Subsequent missions will be of equal or less complexity with no additional upgrade training without OG/CC approval.2.5.5.2. Participants in continuation training missions may fly their primary or alternate missionsin any sequence.2.6. Unit Developed Checklists/Local Pilot Aids:2.6.1. Unit developed checklists may be used in lieu of flight manual checklists (except -25 check-lists) provided they contain, as a minimum, all items (verbatim and in order, unless specifically addressed in the flight manual) listed in the applicable checklist.。
美国空中飞人教学设计引言：美国是空中飞人运动的发源地之一，拥有丰富的教学资源和经验，为全球爱好者提供了学习和掌握空中飞人技术的机会。
本文旨在设计一个适用于美国空中飞人教学的教学计划，通过系统性的课程安排和教学方法，帮助学习者快速掌握空中飞人技术。
一、教学目标：本教学计划旨在帮助学习者达到以下目标：1. 掌握基本的空中飞人技术，包括滑翔、翻转、转向等动作；2. 培养学习者的身体协调能力和平衡感；3. 培养学习者的决策能力和应变能力，提高其在空中飞人运动中的安全意识；4. 培养学习者的团队合作精神和互助精神。
二、教学内容：1. 基础知识教学：包括空中飞人的历史、发展和相关规则的介绍；2. 技术训练：从基础动作开始，逐步引导学习者掌握空中飞人的各项动作技术；3. 模拟训练：通过模拟训练器材，让学习者在相对安全的环境下练习空中飞人技术；4. 实践操作：在合适的天气条件下，组织学习者进行真实的空中飞人活动。
三、教学方法：1. 理论讲解：通过课堂讲解的方式，向学习者介绍空中飞人的基本知识和技术要点；2. 示范演示：由教练员进行示范，展示各项空中飞人技术动作的正确执行方式；3. 分组练习：将学习者分成小组，通过互相观摩和模仿，相互提高技术水平；4. 老师指导：教练员根据学习者的情况进行个别指导，帮助其克服技术难点和错误动作；5. 实践操作：在指导下，学习者进行真实的空中飞人活动，加强对技术的应用和实际操作能力。
四、教学评价：1. 观察评价：教练员通过观察学习者的表现和技术水平，给予及时的评价和反馈；2. 技术考核：设置相关的技术考核内容，对学习者进行阶段性的技术水平评估；3. 经验交流：定期组织学习者进行经验交流和展示，促进彼此之间的学习与进步；4. 自我评估：鼓励学习者通过自我评估的方式，发现自身的不足和提高的空间。
五、教学资源：1. 场地设施：选择宽敞的场地，确保学习者有足够的空间进行训练和实践活动；2. 设备器材：提供安全可靠的设备器材，例如滑翔伞、安全带等；3. 教材教具：准备相关教材和教具，如技术手册、模拟训练器材等；4. 教练员团队：精选经验丰富的教练员，为学习者提供专业的指导和教学支持。
美国希尔斯伯勒航校（HillsboroAeroAcademy）飞行训练总结本帖最后由 linjinhong 于 2016-5-5 11:16 编辑美国希尔斯伯勒航校（Hillsboro Aero Academy）飞行训练总结注：文章内容以及照片转裁请经本人同意并标注来源写在前面想的话2015年9月30日早上,我们一行共十五人由上海浦东国际机场出发，一波三折先后经过日本东京、美国洛杉矶最终于当地时间2015年10月1日到达波特兰国际机场，带着对生活的美好憧憬，我开始了充实而又快乐的学飞旅程。
我们先是来到了本部希尔斯伯勒本部基地进行了短暂休息，两三天后做完体检正式开始上地面课。
大概一个月左右，由于学校运行需要，我们十五个人搬到了Troutdale机场接着训练，在那里我拿到了私照、仪表和商照，度过了美国学飞的大部分时光。
然后又重新回到了校本部进行最后一个阶段的训练。
在美国的培训主要分为四个阶段，私用飞机飞行员执照（Private Pilot License，PPL）、仪表飞行等级（Instrument Rating）、商用飞机飞行员执照（Commercial Pilot License，CPL）和高性能（High Performance）飞机训练。
当拿到以上三个执照并顺利通过航线运输驾驶员（Airline Transport Pilot，ATP）理论考试后，在美国的飞行训练也就圆满结束了。
在初始私照飞行阶段学校采用塞斯纳152，这是一款重量比较轻，不可收放起落架，结构简单稳定性能极高的训练机型，极其适合初学者。
训练时飞行学员坐在驾驶舱的左座，教员坐右座。
在仪表阶段，使用的是塞斯纳172。
它的性能稳定，仪表齐全，空间宽敞，无论是驾驶还是乘坐都非常舒适。
在商照阶段，使用的是Piper公司的PA-44 Seminole，是轻型双发陆地飞机，具有变距螺旋桨、可收放式起落架和可移动襟翼，主要用它来进行单发失效训练和长距离转场飞行。
美国飞行员培训那些事作者：聂立来源：《大飞机》2017年第07期在欧美一些航空发达国家，飞行不仅仅是一种职业技能，更是一种个人爱好。
与此相对应，这些国家的飞行员培训体系与我国有很大不同。
从某种程度上说，欧美航空发达国家的飞行员培训已经形成一个高度社会化的产业，远远超出航空公司飞行员培训的范畴。
浓厚的飞行文化在欧美航空发达国家，驾驶飞机在天空翱翔并不是职业飞行员的专属。
实际上，国外持有飞行执照的人很多都是普通的航空爱好者，他们持有的是私人飞行执照，而不是职业飞行执照。
这一点美国表现得尤为明显。
截至2015年12月，美国取得资质的飞行员共有59.1万人。
其中，学员驾照12.1万人，占比20.4%；私人驾照17.5万人，占比29.6%；商业驾照10.4万人，占比17.7%；航空公司运输驾照15.3万人，占比25.9%；其他类型的驾照，如休闲驾照、滑翔机驾照、直升机驾照等占比6.4%。
从上述数据不难看出，美国具备飞行资质的人群中，真正的航空公司飞行员不到1/3。
因此，私人驾照的占比可以从一个侧面发映出这个国家航空业发展的总体水平。
从根本上说，浓厚的飞行文化是美国航空业长期处于世界领先地位的重要基础。
这种飞行文化的形成，主要有如下几个方面原因：首先，大众的认知不一样。
在美国，很多人仅仅将飞行看作是一种比驾驶汽车更高级的技能或者兴趣爱好。
其次，政府大力推广飞行文化。
例如，美国有一个“雏鹰计划”。
这项计划旨在培养18岁以下孩子的飞行兴趣，每年将他们组织起来，进行与航空相关的各种活动，真正做到“从娃娃抓起”。
再次，美国的飞行员培训体系很发达。
除了大量的专业培训机构外，美国还有很多大众化的飞行协会或者飞行俱乐部，这些机构也能提供相应的飞行培训。
多层次培训体系在美国，接受不同层次的飞行培训后，个人将获得联邦航空局（FAA）颁发的不同级别的资格证书，允许持证人驾驶相应类型的飞机。
常见的飞行员等级证书有：飞行学员认证、休闲飞行员认证、体育运动飞行员认证、私人飞行员认证、商业飞行员认证、运输飞行员认证等。
航空航天行业飞行员训练大纲导言航空航天行业一直以来都是高度复杂和技术密集的领域。
为了确保飞行员在执行任务时具备足够的技能和知识，航空航天行业制定了一系列的飞行员训练大纲。
本文将探讨航空航天行业飞行员训练大纲的重要性、内容和实施方法。
一、飞行员训练大纲的重要性飞行员训练大纲是航空航天行业中的核心文件之一，它为飞行员的培训提供了指导和标准。
其重要性主要体现在以下几个方面：1. 提供一致性标准：飞行员训练大纲确保了不同飞行员在培训过程中接受相似的教育和培训内容，从而保证了培养出具备相同技能和知识水平的飞行员。
2. 确保安全性：飞行员训练大纲的制定是为了确保飞行员在执行任务时具备足够的技能和知识，以保障飞行安全。
通过训练大纲，飞行员能够获得必要的技术和操作指导，提高应对紧急情况的能力，减少事故和风险。
3. 提高效率：飞行员训练大纲明确了培训的目标和内容，使得培训过程更加系统和高效。
飞行员能够有针对性地学习和掌握所需的技能和知识，减少时间和资源的浪费。
二、飞行员训练大纲的内容飞行员训练大纲的内容通常包括以下方面：1. 理论知识培训：飞行员需要学习航空航天行业的相关知识，包括航空器的结构、原理、系统、气象学、导航和飞行规则等。
理论知识培训是飞行员培训的基础，为后续的实践操作提供必要的理论支持。
2. 模拟器训练：飞行员需要通过模拟器进行各种飞行情景的模拟训练。
模拟器训练能够帮助飞行员熟悉飞行操作流程，提高应对紧急情况的能力，并进行各种飞行任务的演练。
3. 实际飞行训练：实际飞行训练是飞行员培训的重要环节。
在实际飞行中，飞行员将应用之前学到的理论知识和模拟器训练的技能进行实践操作。
实际飞行训练的内容包括起飞、降落、航行、紧急情况处理等。
4. 人因工程培训：飞行员需要接受人因工程培训，了解人体工程学、心理学和人机界面等方面的知识。
这有助于飞行员更好地适应高强度的工作环境，提高工作效率和安全性。
三、飞行员训练大纲的实施方法为了确保飞行员训练大纲的有效实施，航空航天行业采取了一系列的方法和措施：1. 课程设计：根据飞行员训练大纲的要求，制定相应的课程设计。
飞行培训大纲目录模板目录一、课程简介二、培训目标三、教学方式四、培训内容4.1 基础知识讲解4.2 飞行理论学习4.3 实操模拟训练4.4 飞行器材使用技术五、培训评估与考核六、培训资源七、安全注意事项八、课程时间安排九、培训师资十、结束语一、课程简介飞行培训大纲是为了提供一套系统化的培训，让学员具备初步的飞行技能和知识。
本大纲旨在为飞行培训提供指导，并确保培训过程高效、安全。
通过行业专家的指导和教授，学员将获得全面的飞行知识和技能。
二、培训目标本培训的目标是让学员能够独立进行飞行操作和决策。
在培训结束后，学员将掌握以下技能：1. 了解飞行理论和原理；2. 掌握飞行器材的正确使用方法；3. 具备飞行器材维护和故障排除的能力；4. 能够飞行器材的组装和拆解；5. 具备飞行中的应急处理和安全操作意识。
三、教学方式本培训将采用多种教学方式，包括但不限于理论讲解、模拟实操、实地演示等。
通过结合理论和实践，提高学员的学习效果和培训成果。
四、培训内容4.1 基础知识讲解- 飞行器材的分类和结构- 飞行器材的原理和工作原理- 飞行安全规章和操作规程4.2 飞行理论学习- 飞行操控技巧和飞行原理- 飞行规划和航路选择- 飞行中的气象学和气象预测4.3 实操模拟训练- 飞行器材的装备和组装- 飞行操作技巧的模拟训练- 紧急情况的处理和决策4.4 飞行器材使用技术- 飞行器材的维护和保养- 飞行器材的故障排除和修理技术- 飞行器材的组装和拆解技术五、培训评估与考核为了确保培训效果和学员的学习成果，将进行培训评估与考核。
评估内容包括理论考试、实操考核和综合评价。
六、培训资源为了提供优质的培训环境和条件，我们将提供以下资源：- 正式飞行器材及其相关设备- 理论教室和模拟训练场地- 经验丰富的师资团队七、安全注意事项在培训过程中，学员和教师应严格遵守安全操作规程，确保培训过程的安全。
不得违反飞行安全规定，保障培训中的人身安全和设备安全。
航空行业飞行员培训手册第一章：导论航空行业飞行员培训手册是为了培养和提高飞行员的技术能力和专业素养而设计的。
本手册旨在为飞行员提供全面的培训指导，帮助他们成为安全、高效的航空专业人员。
第二章：飞行员基本要求2.1 飞行员素质要求2.2 飞行员身体条件要求2.3 飞行员学历和技能要求第三章：飞行员训练课程3.1 飞行理论课程3.1.1 航空知识3.1.2 飞行原理3.1.3 气象学3.1.4 航空法规3.1.5 飞行器系统3.1.6 飞行器性能3.1.7 飞行器操作程序3.2 飞行模拟器训练课程3.2.1 模拟器基本操作3.2.2 飞行手册和程序3.2.3 紧急情况模拟训练3.2.4 飞行器系统故障模拟3.2.5 机组协作训练3.3 实际飞行训练课程3.3.1 基本飞行技术3.3.2 仪表飞行技术3.3.3 目视飞行技术3.3.4 紧急情况处理3.3.5 飞行器性能测试3.3.6 飞行器系统操作3.3.7 飞行器导航和通信第四章：飞行员考试和评估4.1 理论考试4.1.1 航空知识考试4.1.2 飞行原理考试4.1.3 气象学考试4.1.4 航空法规考试4.1.5 飞行器系统考试4.1.6 飞行器性能考试4.1.7 飞行器操作程序考试4.2 模拟器考试4.2.1 模拟器基本操作考试4.2.2 飞行手册和程序考试4.2.3 紧急情况模拟考试4.2.4 飞行器系统故障模拟考试4.2.5 机组协作考试4.3 实际飞行考试4.3.1 基本飞行技术考试4.3.2 仪表飞行技术考试4.3.3 目视飞行技术考试4.3.4 紧急情况处理考试4.3.5 飞行器性能测试考试4.3.6 飞行器系统操作考试4.3.7 飞行器导航和通信考试4.4 飞行员评估和定级第五章：飞行员职业道德和安全意识5.1 飞行员职业道德要求5.2 飞行员安全意识培养5.3 飞行员应急响应训练结语航空行业飞行员培训手册是飞行员职业生涯中的重要指南，它为飞行员提供了全面的培训内容和要求。
pilot用法-回复Pilot是一个多义词，可以指飞行员、试点项目或试验方案，也可以作及物动词，意为试验或试点。
在本文中，我们将以Pilot 的飞行员含义为主题，探讨其用法、培训过程以及职业责任等相关话题。
飞行员是航空业中至关重要的一环，他们负责操控飞机，确保航班安全。
成为一名飞行员需要经过严格的培训和考核。
接下来，我们将步步为营地回答有关飞行员的问题，详细介绍飞行员的用法和背后的故事。
第一步：了解飞行员的背景和职责在介绍Pilot 的用法之前，让我们先简要了解一下飞行员的背景和职责。
飞行员是专业飞行员，他们接受了系统的培训，能够驾驶和操作飞机，确保飞行过程安全顺利。
飞行员需要掌握飞行技术、导航、通信和飞行规范等方面的知识，以应对各种飞行情况和不可预见的挑战。
第二步：飞行员培训的过程成为一名飞行员需要经过严格的培训过程。
通常，一个人从飞行员志愿者开始，接受基础航空知识和操纵训练。
随后，他们将进入模拟器培训，学习和模拟各种飞行场景，以建立飞行技能和应对能力。
正式的飞行员培训还包括飞行规程、航行术语、紧急情况处理和飞行器系统知识等方面的课程。
在培训期间，飞行员还需要积累一定的飞行时间，以获得执照和认证。
这通常包括各种类型的飞行任务，如商业航班、货运航班、救援任务或军事任务等。
飞行员还需要通过一系列的考试，包括文化部分和技术部分，以证明他们在理论和实践方面的能力。
第三步：飞行员的用法和职业责任Pilot 这个词通常指的是飞行员，无论在古老的螺旋桨飞机，还是现代的喷气式飞机上，飞行员扮演着重要的角色。
他们的职责包括确保飞机的安全起降、飞行和着陆，监控仪表，并与机组成员和地面人员保持密切联系。
飞行员还负责飞行计划的制定，包括航路选择、气象条件评估和燃油管理等。
在飞行过程中，飞行员必须密切关注仪表和控制面板，随时准备应对飞行中的紧急情况。
在飞行员的职业生涯中，他们需要不断接受培训和评估，以确保技能的更新和适应不断发展的航空业。
飞⾏员培训课程⼀览
1英语语⾔培训ENGLISH LANGUAGE TRAINING
分为⽇常英语与陆空通话，⽇常英语是在国外⽴⾜⽣活的根本。
陆空通话作为飞⾏交流的主要⼯具是⼀个重点。
2私⼈飞⾏培训PRIVATE PILOT TRAINING
分为理论知识学校与实际飞⾏课程。
在通过后考取民航总局颁发的私⼈飞⾏驾照。
私驾不允许从事任何商业活动。
3仪表等级INSTRUMENT RATING
赋予飞⾏员控制飞机的能⼒，⽽不⽤参考地⾯或地平，只使⽤飞⾏和导航仪表。
这是最具挑战也是最令⼈满意的培训项⽬之⼀。
4商业飞⾏驾驶培训COMMERCIAL PILOT TRAINING
这是⼀个渐进式加速和有结构化的程序，让你能获得所需的飞⾏训练，以便能顺利通过商业飞⾏员的考试。
5多发等级训练MULTI ENGINE RATING
⾯向商照持有⼈，在完成全部训练课程并通过航空理论和飞⾏实践考试后，将取得商照飞机多发陆地等级。
飞行员培训课程
飞行员培训课程是为了培养和训练有能力驾驶和操作飞行器的人员。
这些课程通常包括理论学习和实际飞行训练。
飞行员培训课程的内容通常包括以下方面：
1.航空知识：学习关于航空器的结构、机械原理、航空气象学、航行规则、航空导航等基础知识。
2.飞行器操作技术：学习飞行器的起飞、飞行、下降和着陆等
操作技术，以及紧急情况下的飞行操作。
3.飞行器系统：学习飞行器的各项系统，如动力系统、控制系统、通信系统和导航系统等的使用和维护。
4.飞行计划和导航：学习如何进行飞行计划和导航，包括航线
选择、燃料管理、飞行通信和气象考虑等。
5.飞行安全和紧急情况处理：学习如何预防和处理各种飞行安
全问题和紧急情况，包括故障排除、紧急着陆和逃生等。
飞行员培训课程的实践部分通常在飞行学校或航空公司的飞行训练中心进行。
学员将接受实际的飞行训练，包括模拟器训练和实际飞行器的驾驶。
在完成飞行员培训课程后，学员需要通过相关考试和评估，包
括理论考试和飞行技能考试，才能获得相关的执照和资质，成为合格的飞行员。
141航校训练大纲
141航校训练大纲主要包括以下几个方面：
1. 飞行理论知识，学员需要系统学习飞行理论知识，包括飞行
器构造、气动力学、飞行器操纵、航空气象、导航和飞行计划等。
这些知识是飞行员进行飞行操作和决策的基础。
2. 飞行技术训练，训练大纲要求学员进行飞行技术训练，包括
起飞、飞行姿态控制、飞行器操纵、高度和速度控制、盘旋、机动
飞行、进近和着陆等。
通过反复的模拟和实际飞行训练，学员可以
熟练掌握各种飞行技术。
3. 紧急情况处理，在飞行训练中，学员还需要学习和训练如何
应对各种紧急情况，如发动机故障、系统故障、天气突变等。
学员
需要掌握正确的操作程序和决策能力，以确保飞行安全。
4. 飞行规章和标准，飞行员需要遵守一系列的飞行规章和标准，包括飞行通信规范、飞行器使用规定、空中交通管制等。
学员需要
学习并熟悉这些规章和标准，以确保飞行操作的合规性和安全性。
5. 航空心理学和体能训练，飞行员需要具备良好的心理素质和
身体素质。
训练大纲要求学员接受航空心理学和体能训练，以提高
他们的应对能力、适应能力和身体素质。
总之，141航校训练大纲涵盖了飞行理论知识、飞行技术训练、紧急情况处理、飞行规章和标准、航空心理学和体能训练等多个方面。
通过系统的训练，学员可以全面掌握飞行操作所需的知识和技能，成为合格的飞行员。
飞行观察学员训练大纲
飞行观察学员训练大纲主要包括以下内容：
1. 飞行基础知识：介绍飞行原理、飞机结构、飞行器动力系统等基本知识，使学员了解飞行的基本概念和原理。
2. 飞行器操作技能：学习飞行器的基本操作技能，包括起飞、飞行姿态控制、转弯、爬升和下降等操作。
学员需要通过模拟训练和实际飞行训练来掌握这些技能。
3. 飞行规章和飞行安全：介绍民航飞行的相关规章制度和安全要求，包括飞行员的职责和义务、飞行器的维护保养要求、飞行中的安全操作等内容。
学员需要深入了解并遵守这些规章和要求。
4. 飞行观察技巧：教授飞行观察的技巧和方法，包括如何观察天气状况、飞机仪表和指示、周围环境等。
学员需要通过实际观察和模拟训练来提高自己的观察能力。
5. 飞行应急处理：介绍飞行中可能遇到的紧急情况和应急处理方法，包括发动机故障、仪表故障、天气突变等。
学员需要学会正确应对这些情况，确保飞行的安全。
6. 飞行任务管理：培养学员对飞行任务的管理和组织能力，包括飞行计划制定、航线选择、航空器性能管理等。
学员需要具备对飞行任务进行合理安排和管理的能力。
通过上述训练大纲的学习和实践，飞行观察学员可以全面掌握飞行的基本知识、操作技能和安全意识，成为合格的飞行观察员，并为航空运输提供有效的支持和监测。
