中美空军飞行学员医学选拔对照实证研究——斜视

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系【摘要】民航招飞体检是飞行员入职前必须通过的一个重要环节，其中对斜视和屈光不正有严格的要求。

斜视和屈光不正会直接影响飞行员的视力和飞行安全，因此在体检中将受到特别关注。

该文章详细介绍了斜视和屈光不正在民航招飞体检中的要求和影响，以及飞行员如何预防和处理这些眼睛问题。

同时也探讨了民航招飞体检对斜视和屈光不正的处理方式，强调了斜视和屈光不正在飞行员健康视力和飞行安全中的重要性。

通过本文的阐述，读者能深入了解民航招飞体检中斜视与屈光不正的关系，进一步加强了对飞行员健康视力的重要性和保障飞行安全的必要性的认识。

【关键词】民航招飞体检、斜视、屈光不正、飞行安全、飞行员、视力保障、健康视力、预防、处理方式、重要性1. 引言1.1 民航招飞体检概述民航招飞体检是飞行员进入民航行业的重要门槛之一，其目的是确保飞行员身体健康、视力正常，从而保障飞行安全。

体检内容包括各类身体指标、心理测试和视力检查等。

对于视力检查来说，斜视和屈光不正是两个重要的考察点。

斜视是一种眼部疾病，患者眼睛无法同时准确对准同一物体，从而导致双眼看到的图像不一致。

屈光不正则是指眼睛在未经矫正情况下无法清晰看到远距离或近距离的物体。

这两种视力问题如果不及时处理可能会影响飞行员的视力和飞行安全。

在民航招飞体检中，要求飞行员具有良好的视力，不能患有严重的斜视和屈光不正。

飞行员需要通过各项视力测试，确保其具备足够的视力水平。

对于已经患有斜视或屈光不正的飞行员，体检部门会给予相应的处理方式，如开具眼镜或手术治疗等。

为了预防和处理斜视和屈光不正问题，飞行员在日常生活中需要注意保护视力，定期进行眼部检查，避免过度用眼和熬夜等不良习惯。

只有保持良好的视力，才能确保飞行员在空中飞行时能够准确、清晰地看到周围环境，保障飞行安全。

2. 正文2.1 斜视在民航招飞体检中的要求斜视是一种常见的眼睛问题，对于民航招飞体检来说，斜视是一个非常重要的考核指标。

中美空军飞行学员医学选拔对照实证研究——头颈部异常王星;邹志康【期刊名称】《空军医学杂志》【年(卷),期】2016(032)001【摘要】目的分析我军招飞医学选拔头颈部体检情况,对中美头颈部体检标准进行实证研究,提出头颈部招飞医学选拔标准修改建议.方法对比分析中美飞行学员医学选拔头颈部标准差异,统计我军2012—2015年招飞定选头颈部体检情况,将体检结论为不合格及综评合格的人员重新纳入美军标准进行统计分析.结果 2012—2015年我军招飞中头颈部体检不合格例数12例,6例符合美军入选标准,3例不合格,3例需进一步检查;体检综评合格6例,5例符合美军入选标准,1例需进一步检查.结论我军头颈部招飞体检标准偏重形态学检查,建议注重功能学检查,借鉴美军招飞标准对我军现有标准进行修订,有助于扩大优质生源比例.%Objective To evaluate the Chinese army medical selection of head and neck physical examination, through an empirical study with reference to the Chinese and American Standards, and provide a revised proposal for the head and neck cadet medical selection criteria.Methods We analyzed the flying cadets medical selection of head and neck department examination standard and compared standards between Chinese and American army. The data about Chinese army from 2012 to 2015 cadet selected head and neck examination were collected. Physical examination conclusion was unqualified and comprehensive assessment of qualified personnel back into the American Standard for statistical analysis. Results 12 peopleChinese army medical selection of head and neck physical examination in 2012—2015 were unqualified. 6 people conformed to the American standard, 6 people were eliminated, and 3 people needed further examination. 6 people were qualified with the comprehensive assessment, 5 people met the American criteria, 1 person needed further examination.Conclusion Chinese army head and neck examination recruitment standards lay particular stress on morphological examination, pay attention to functional examination. Applying US army cadet standard to Chinese army existing standards revision can help to expand the proportion of students.【总页数】5页(P20-24)【作者】王星;邹志康【作者单位】100142 北京,空军总医院招飞体检队;100142 北京,空军总医院招飞体检队【正文语种】中文【中图分类】R762;R851.3【相关文献】1.中美空军飞行学员医学选拔对照实证研究——角膜异常 [J], 齐林嵩;邹志康;田青;姜彩辉;杨庆红;吴腾云;黄美良;马中立;2.中美空军飞行学员医学选拔对照实证研究——肝、脾异常 [J], 肖年军;邹志康;宁守斌;肖晓光;赵国政;吉保民;马中立;3.中美空军飞行学员医学选拔对照实证研究——肝、脾异常 [J], 肖年军;邹志康;宁守斌;肖晓光;赵国政;吉保民;马中立4.中美空军飞行学员医学选拔对照实证研究——头颈部异常 [J], 王星;邹志康;5.中美空军飞行学员医学选拔对照实证研究——角膜异常 [J], 齐林嵩;邹志康;田青;姜彩辉;杨庆红;吴腾云;黄美良;马中立因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

•指南•标准哄识・空军飞行学员医学选拔边缘问题航空医学鉴定专家共识（2019版）全军航空航天医学专业委员会［关键词］航空医学鉴定，飞行学员；医学选拔；边缘问题［中图分类号］R85［文献标识码］A［文章编号］2095-3402（2019）04-277-06DOI：10.3969/j.issn.2095-3402.2019.04.001为进一步规范空军招飞医学选拔工作，提高招飞选拔质量，在前期系统研究、多次专家论证和2019年招飞验证的基础上,空军特色医学中心具体组织研究编制了《空军飞行学员医学选拔边缘问题航空医学鉴定专家共识》，相关说明如下。

1研究背景标准边缘的生源是招飞航空医学鉴定的重点，招飞定选时约占鉴定总量的20%。

对边缘问题的航空医学鉴定，既往执行依据是：《空军招收飞行学员体格检查标准（试行）》（简称《招飞标准》）《空军青少年航空学校招生体格检査标准（试行）》（简称《招生标准》）《空军招收飞行学员体格检査规范（试行）》（简称《规范》）《空军招收飞行学员体格检査综合评定管理办法（试行）》（简称《办法1》）《空军招收飞行学员体格检查办法（试行）》（简称《办法2》）等执行，但没有准确的执行规定，既往定选执行办法是：招飞定选由鉴定专家组统一进行会议鉴定，复选和初选由于受检人群量大、医务人员专业覆盖不全等原因难以成立专家组，由各战区空军医学选拔人员自行处置。

这一现状主要导致4个方面的问题：鉴定依据不够充分、医务人员之间把握标准的尺度存在差异、某些项目检测结果与现代医学检测吻合度不够高、面向社会释疑难度比较大等，误淘、漏诊始终无法避免，准确保留优质生源缺乏相应技术规范的支持。

研究编制本专家共识，预期结果能够系统阐明边缘问题的诊断、鉴别诊断及航空医学鉴定的理论依据，提出切实可行的操作规范和技术要求，有效降低误淘率10%以上和漏诊率5%以上，为实现优质招飞、阳光招飞、安全招飞奠定专业基础。

基金项目：全军后勤科研重大项目（AKJ11J003）,全军后勤科重点项目（BKJ15J006,BKJ16J012）,国防科技创新恃区联合创新项目（18-163-15-ZT-001-001-02）通信作者：邹志康，E-mail：zouzhikangl979@ 2研究过程①专项文献研究。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系民航行业对于招飞人员进行体检是必不可少的一项程序，其中涉及到视力检查。

而斜视与屈光不正是两个常见的眼科问题，这篇文章将探讨民航招飞体检中斜视与屈光不正的关系。

我们来了解什么是斜视和屈光不正。

斜视是指眼球不能同时准确地对准同一物体的现象，这种现象可能是由于眼外肌的功能障碍或是神经系统的问题所引起的。

屈光不正是指眼球对光线的聚焦不准确，导致视物模糊，这种问题可以通过眼镜或是角膜矫正手术进行纠正。

在民航招飞体检中，需要进行视力检查。

一般来说，视力正常的招飞人员是可以通过体检的。

斜视和屈光不正可能会影响视力的正常发挥，因此在视力检查中可能会被排除在招飞范围之外。

对于斜视来说，因为眼球不能同时准确地对准同一物体，所以对视觉的正常感知会产生一定的影响。

尤其是在需要长时间保持注视或是快速移动目标的情况下，斜视问题可能会更加明显。

对于民航飞行员来说，长时间保持注视操作仪表或是快速判断目标是非常重要的能力，斜视问题可能会影响他们的工作。

对于屈光不正来说，视力的模糊可能会通过佩戴眼镜或是角膜矫正手术进行纠正。

民航行业对于招飞人员的视力要求通常都比较高，除非通过眼镜或是手术可以将视力恢复到正常或是接近正常水平，否则可能会被认为不符合要求。

虽然斜视和屈光不正可能会对视力产生一定的影响，但不代表所有的斜视和屈光不正患者都不能招飞。

在具体的体检中，医生会根据招飞人员的眼睛情况来判断是否适合从事民航职业。

一些轻微的斜视和屈光不正可能不影响视力的正常发挥，可以通过佩戴眼镜或是角膜矫正手术进行纠正。

而且，有些斜视和屈光不正的患者经过治疗和锻炼，可能会改善或是减轻其眼球活动和视力问题。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系民航招飞体检一直是备受关注的话题，而斜视和屈光不正是导致很多招飞候选人被淘汰的常见问题。

本文将探讨民航招飞体检中斜视与屈光不正的关系，以及对候选人的影响和解决方法。

斜视和屈光不正是两种不同的眼睛问题。

斜视是由于眼球的肌肉无法协调工作，导致眼睛在注视物体时不会同时对准，造成双眼视觉不一致。

而屈光不正是指眼球在注视远处或近处物体时无法调节焦距，导致近视、远视或散光等问题。

在民航招飞体检中，斜视和屈光不正都可能成为淘汰的理由。

斜视会影响候选人的立体视觉和距离判断能力，这在飞行员的工作中尤为重要。

而屈光不正则可能导致飞行员在注视远处或近处物体时出现模糊或失焦的情况，同样对飞行安全构成威胁。

民航招飞体检对这两种眼睛问题都有着严格的要求。

针对斜视和屈光不正对候选人的影响，有些人可能会认为这种要求过于苛刻。

民航招飞体检对眼睛问题的严格要求是为了确保飞行员在空中执行任务时能够保持良好的视觉状态，保障飞行安全。

飞行员的工作环境复杂多变，需要他们能够快速准确地判断距离、高度和速度等信息，因此对视觉要求非常高。

如果出现视力问题，可能会对飞行安全造成严重的威胁。

民航招飞体检对斜视和屈光不正的要求是合理的，符合飞行安全的需要。

对于有斜视或屈光不正问题的候选人，他们并不是没有机会成为飞行员。

一些轻微的斜视或屈光不正问题可能可以通过手术或佩戴特制眼镜来纠正。

对于这些问题，候选人可以在接受治疗后再次进行体检，以证明自己符合民航招飞的要求。

即使无法通过手术或眼镜纠正，候选人也可以考虑其他途径，例如飞行员的职业选择更广泛，有些航空公司对视力要求可能较低，可以选择其他飞行员岗位。

对于那些梦想成为飞行员的人来说，他们也可以通过努力学习和提升自己的飞行技能来增加自己的竞争力。

在航空业，不仅仅有飞机驾驶员这个职业，还有空中交通管制员、飞行系统维护员等相关职位，可以选择其他与飞行相关的工作。

即使无法成为飞行员，也可以在其他岗位上实现自己的航空梦想。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系民航招飞体检是民航航空公司对招飞人员进行的一项重要的身体检查项目，旨在确保飞行员身体健康，达到飞行员的身体条件要求。

在民航招飞体检中，斜视与屈光不正是两种常见的眼部疾病，对于招飞人员是否合格具有一定的影响。

下面将从斜视和屈光不正两个方面探讨民航招飞体检中这两种眼部疾病的关系。

斜视是一种眼部疾病，是由于两只眼睛的视线不同步而造成的眼球不协调移动，导致眼球的位置和方向不正常，使得两只眼睛看到的物体不一致。

屈光不正则是指眼球的屈光系统（包括角膜、水晶体等）无法将入射的光线聚焦在视网膜上，造成视力模糊。

两者都是眼部疾病，但性质和表现形式有所不同。

在民航招飞体检中，对斜视和屈光不正都有相应的要求和限制。

对于斜视的情况，民航招飞体检一般要求招飞人员两只眼睛的视线必须协调一致，不能出现斜视情况。

因为飞行员需要长时间集中注意力进行飞行任务，如果存在斜视情况，会严重影响飞行员对目标的判断和飞行安全。

斜视可能会导致立体视觉缺陷，影响对空中目标的准确识别，这对飞行员的任务执行能力也会产生负面影响。

斜视对于民航招飞的人员一般是不合格的。

而对于屈光不正的情况，民航招飞体检也有相应的要求。

一般来说，对于某些屈光不正较为严重的情况，民航招飞体检会要求飞行员进行视力矫正，包括佩戴眼镜或隐形眼镜。

这是因为屈光不正会造成视力模糊，影响飞行员对目标的识别和判断，严重影响飞行安全。

但对于一些轻微的屈光不正情况，民航招飞体检可能会视具体情况而定，可以通过手术等方式进行矫正，以满足招飞的要求。

民航招飞体检对于屈光不正的要求相对宽松一些，但对于严重影响视力的情况仍然会被视为不合格。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系1. 引言1.1 民航招飞体检的重要性民航招飞体检是飞行员入职前必须通过的重要检查环节，其目的是确保飞行员身体健康，适应长时间飞行工作的需要。

在飞行员的职责中，身体条件的良好程度对于保障飞行安全至关重要，因此民航招飞体检的重要性不言而喻。

民航招飞体检不仅仅是为了保障飞行员本人的健康安全，更重要的是为了保障乘客和飞机的安全。

飞行员在驾驶飞机时需要承担巨大的责任，包括乘客的安全和航班的顺利进行，因此他们的健康状况必须良好，不得有任何潜在健康隐患。

民航招飞体检通过对飞行员的身体各项指标进行全面检查，确保其身体状况符合飞行员的从业标准，为飞行安全提供保障。

1.2 斜视和屈光不正的定义斜视是一种眼球出现不正常的位置或方向，造成眼球不能同时准确聚焦在同一点上的眼部疾病。

斜视可分为内斜视和外斜视两种。

内斜视指眼球向鼻侧倾斜，外斜视则是眼球向外倾斜。

斜视通常会导致视力模糊、重影、眼睛疲劳等症状，严重的斜视可能还会引发复视、弱视或深度感知障碍等问题。

屈光不正是指眼球不能正确聚焦光线到视网膜上，导致视觉模糊或失真的情况。

常见的屈光不正包括近视、远视和散光。

近视是指远处物体看不清楚，远视是指近处物体看不清楚，散光则是指光线聚焦不到一个点上，造成视觉失真。

屈光不正会影响人们的日常生活和工作，降低视力质量，甚至可能引发其他眼部疾病。

对于斜视和屈光不正这两种眼部问题，及时进行检测和治疗是非常重要的。

在民航招飞体检中，对斜视和屈光不正的检测和规定也相当重要，以确保飞行员具备良好的视力和视觉功能，保障航空安全。

2. 正文2.1 斜视对民航招飞体检的影响斜视是一种眼球位置异常的视觉问题，会对民航招飞体检造成一定影响。

斜视可能导致双眼之间的视觉差异，影响视线的准确性和一致性，这在飞行员需要准确判断和控制飞行航线、高度等方面尤为重要。

斜视还可能导致眼球运动不协调，会影响眼球的舒适性和灵活性，对飞行员的操作和反应速度造成不利影响。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系民航招飞体检是民航飞行员选拔的重要程序之一，而体检中的斜视与屈光不正问题是影响飞行员资格的重要因素。

本文将从斜视与屈光不正的概念、对民航飞行员资格的影响以及如何预防和处理这些问题等方面展开探讨。

斜视是一种眼睛视线无法像平常人那样平行的一种特殊眼病，即眼部病变使眼球不能对准视轴，而导致的角膜畸形影响水平视线，这会对飞行员的飞行操作造成不小的影响。

而屈光不正则是指由于角膜曲率半径或晶状体折射度与眼轴长度不匹配而引起的视力不正常。

这两种眼睛问题都会对飞行员的飞行操作产生负面影响，因此在民航招飞体检中被视为不合格的因素之一。

斜视与屈光不正对飞行员资格的影响首先表现在对视力和空间感知能力的影响。

斜视和屈光不正可能导致飞行员在识别和定位远处目标时出现困难，从而影响其在飞行中对距离和高度的判断。

斜视和屈光不正还可能引发眼部疲劳、头痛等视觉疲劳症状，从而降低飞行员的工作效率和判断能力，因此这些问题在民航招飞体检中是不合格的标准之一。

针对斜视与屈光不正问题，飞行员在参加民航招飞体检前，首先应该做好自我准备。

这包括定期进行眼睛检查，特别是对于那些已经发现有斜视或屈光不正问题的人士，更应该定期做好眼睛检查，及时治疗和调整视力问题，避免因为视力问题影响到自己的飞行员资格。

飞行员在飞行过程中也要注意保护视力，避免遭受外界光线过强、气象条件恶劣等因素的影响，导致视力下降和眼部疲劳等问题。

对于已经发现有斜视或屈光不正问题的飞行员，在治疗方面也应该及时采取有效措施。

比如对于斜视问题，可以通过手术或者佩戴特殊眼镜来进行矫治，提高视线的正常程度；对于屈光不正问题，则可以通过配戴眼镜或者隐形眼镜，或者进行角膜矫正手术来改善视力，避免因为视力问题而影响到飞行员的工作。

对于计划成为民航飞行员的人士来说，如果已经发现有斜视或屈光不正问题，也不必过于担心，因为如今的医疗技术已经相当发达，对于这些问题也有着比较成熟和有效的治疗方案，只要积极配合治疗和调整视力，很有可能在未来成为一名合格的飞行员。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系民航招飞是指各大航空公司所设立的飞行员选拔考试，是一项高度竞争性和严格的选拔过程。

每个身体健康的候选人需要接受全面的健康检查，以确保他们在飞行中具有出色的物理和精神状态。

在民航招飞体检中，斜视和屈光不正是两个常见的健康问题，这些状况会影响飞行员的视力和判断能力，因此是资格审查的重要部分。

斜视概述斜视是一种常见的视力问题，其表现为一个或两个眼睛不能像正常情况下一样对准目标。

斜视的原因很多，特别是在儿童时期，但是也可能在成年时期发生。

斜视分为外斜视和内斜视两种类型。

外斜视通常是由眼球肌肉不协调引起的，而内斜视则是由眼轴长度不同引起的。

斜视对飞行员而言是非常危险的，因为它可能导致深度感失调、视野缩小和难以校准的视觉信息。

此外，在长时间的飞行过程中，斜视可能会导致疲劳和视觉不适，这可能会危及乘客和机组人员的安全。

屈光不正概述屈光不正是一种影响眼睛对视觉清晰度的状况。

屈光不正可能是远视、近视、散光或更严重的斜视。

这些条件可能会影响视力的清晰度和捕捉相机的能力。

在民航行业中，飞行员需要有良好的视力，能够准确地看到远处的物体和指示物。

屈光不正可能使某些飞行员难以看见远处的垂直信号和高速移动的物体。

屈光不正和斜视的诊断和审查在民航招募和专业的考试过程中，屈光不正和斜视是很重要的健康问题。

这些状况对视力和深度感有直接的影响。

飞行员需要通过目视对远处物体进行导航，并能够在高度危险的情况下快速捕捉危险信号。

因此，民航行业对斜视和屈光不正进行了很高的审核。

首先需要该得到这种状况的诊断，这往往需要飞行员进行详细的视力测试和健康检查。

一般来说，这些审查旨在评估斜视或屈光不正的程度和严重程度。

从评估的结果中，最终能够确定是否认为飞行员在视觉上满足民航行业的安全和健康标准规定。

总结。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系民航招飞体检时，会对申请人的视力进行检查，其中包括斜视与屈光不正。

斜视和屈光不正是两种常见的眼睛问题，对于飞行员来说，这些问题可能会对其在空中驾驶飞机时产生一些影响。

在招飞体检中会对这些问题进行严格的评估。

斜视是一种眼球位置不正常的情况，其中一只或两只眼睛会在水平轴上有所偏移。

斜视有不同的类型，包括内斜视、外斜视、竖斜视等，其中最常见的是内斜视。

斜视会导致双眼无法同时将视线集中在同一点上，从而影响视野的清晰度和深度感。

在驾驶飞机过程中，清晰的视力和良好的深度感非常重要，因此斜视可能会影响飞行员的能力。

屈光不正是指眼球无法正确聚焦光线，导致远近视力模糊的情况。

根据不同的情况，屈光不正可以分为远视、近视、散光等类型。

远视是指看远处物体清楚，而近处物体模糊；而近视则是看近处物体清楚，远处物体模糊。

散光则是指光线聚焦不到一个点上，而是散开成一个模糊的斑点。

屈光不正会影响飞行员对远处和近处物体的识别能力，因此也会成为招飞体检中的关注点之一。

对于招飞体检而言，斜视和屈光不正的重要性不容忽视。

在飞行员驾驶飞机时，需要具备良好的视觉能力，以便正确判断周围环境和飞行状况。

如果飞行员有严重的斜视或屈光不正问题，可能会影响到其在空中飞行时的视力，并对操作飞机产生不良影响。

在民航招飞体检中，对视力问题进行严格评估是非常必要的。

申请人需要接受眼科检查，包括视力表测试、屈光度检测以及斜视检查等。

在视力表测试中，申请人需要试着读出距离一定远近的字母和数字，以评估其对远处物体的识别能力。

屈光度检测是测量眼睛的屈光度，以确定是否存在近视、远视或散光等问题。

斜视检查则是用来确定是否存在斜视的情况，以及斜视的类型和程度。

如果申请人被诊断出有斜视或严重的屈光不正问题，可能会被认为不符合民航招飞的要求。

因为这些眼睛问题可能会对其在飞行中的视觉感知和判断产生重大影响，从而影响到飞行安全。

而对于一些轻微的视力问题，民航招飞部门可能会考虑根据具体情况进行综合评估，以确定申请人是否适合驾驶飞机。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系随着航空业的发展，民航招飞成为许多人向往的职业。

在申请民航招飞的过程中，招飞体检是一个重要的环节。

在招飞体检中，斜视和屈光不正被认为是两个常见的视力问题。

那么，斜视和屈光不正之间有什么关系呢？本文将从斜视和屈光不正的定义、原因、治疗以及对招飞的影响等方面进行探讨。

我们来了解一下斜视和屈光不正的定义。

斜视是一种眼球位置不正常，导致双眼的视线方向无法同时聚焦在同一点上的眼科疾病。

而屈光不正则是指眼睛的屈光系统无法正确折射光线，导致远近视力不正常的情况。

斜视和屈光不正都是一种与视觉有关的眼科问题，但其具体的病因和症状有所不同。

接下来，我们来探讨一下斜视和屈光不正的原因。

斜视的产生与眼外肌（眼球运动的肌肉）的协调不良有关，也可能与先天因素、病理因素或外伤等有关。

而屈光不正的原因主要有角膜曲率异常、晶状体非正常或眼轴长度异常等。

斜视和屈光不正的发病原因多种多样，但都与眼球的结构和功能有关。

我们需要了解一下斜视和屈光不正的治疗方法。

对于斜视，早期的治疗包括佩戴眼罩、眼部肌肉锻炼等，以帮助恢复眼球肌肉的协调性。

对于年龄较小的患者，也可以通过矫正眼球位置的手术来治疗斜视。

而对于屈光不正，常见的治疗方法包括眼镜、角膜塑形镜、角膜屈光手术等。

斜视和屈光不正的治疗方法各有特点，视具体情况而定。

我们来谈一谈斜视和屈光不正对民航招飞的影响。

在民航招飞体检中，视力是一个重要指标。

斜视和屈光不正可能会影响视力的正常水平，进而影响驾驶和飞行安全。

民航招飞对视力有着一定的要求，比如视力达到或超过国际民航组织规定的标准。

如果申请人患有明显的斜视或屈光不正，可能会被视为不符合体检要求，从而影响其成功入职飞行员的机会。

斜视和屈光不正是民航招飞体检中常见的视力问题，它们均与视觉有关，但具体的病因、症状和治疗方法各有不同。

在民航招飞中，斜视和屈光不正可能会对视力水平产生一定的影响，进而影响飞行安全。

如果有意向申请民航招飞的人士，建议在申请前进行相关的体检，以了解自身视力状况，并根据需要进行相应的治疗。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系引言：民航招飞体检是非常严格和细致的，以确保机组人员身体健康以及飞行安全为目的。

斜视和屈光不正是常见的眼部问题，对于招飞者来说可能会成为被淘汰的原因之一。

本文将讨论民航招飞中斜视和屈光不正的关系，并探讨斜视和屈光不正对飞行安全的影响。

一、斜视与屈光不正的定义和类型1. 斜视：斜视是指两只眼睛不在同一水平轴上注视同一个物体，造成眼球运动不协调。

常见的斜视类型包括内斜视、外斜视、垂直斜视等。

2. 屈光不正：屈光不正是指眼球无法将光线聚焦到视网膜上，导致视力模糊。

常见的屈光不正类型包括近视、远视和散光等。

二、民航招飞对斜视和屈光不正的要求1. 斜视：民航招飞对斜视的要求非常严格。

通常要求招飞者的两只眼睛水平轴的错位角度在一定范围内，且不能有常态性的斜视。

2. 屈光不正：民航招飞对屈光不正的要求也较为严格。

通常要求招飞者的视力在一定范围内，且矫正后的视力能达到一定标准。

三、斜视和屈光不正对飞行安全的影响1. 斜视：斜视会导致眼球运动不正常，降低了视觉准确性和深度感知能力。

在飞行中，准确的航向和空中目标的判断非常重要，斜视可能造成视觉误差，影响飞行安全。

2. 屈光不正：屈光不正会导致视力模糊，减少了对细小物体和远距离物体的辨识能力。

在飞行中，要求招飞者能够清楚地看到航道标示、气象条件以及其他空中交通工具等，屈光不正可能导致视觉障碍，对飞行安全造成威胁。

四、斜视和屈光不正的治疗方法和飞行员的选择1. 斜视：对于斜视，常见的治疗方法包括矫正性训练、眼位手术等。

招飞者如果斜视可以通过治疗达到正常水平，可能具备参与飞行工作的资格。

2. 屈光不正：对于屈光不正，常见的治疗方法包括配戴眼镜、隐形眼镜或进行屈光手术等。

如果招飞者能够通过矫正视力达到要求标准，且无其他视觉问题，可能被允许参与飞行工作。

注：本文中的民航招飞体检要求以中国民航局的规定为准。

实际情况可能因地区和具体招飞学校的要求而有所不同，招飞者需咨询相关机构获取最新的招飞要求信息。

飞行员共同性外斜视的影响因素研究作者：李鑫张明悦王雷来源：《中国现代医生》2017年第36期[摘要] 目的回顾共同性外显斜视飞行员飞行时长、屈光状态、年龄等疲劳相关因素对外斜视发病情况的影响。

方法选取2015年6月～2017年6月间参加空勤年度体检的25～55岁之间诊断为外斜视的飞行员136例，记录其至体检发现外斜视时的总飞行时间及年龄，并用综合验光仪检测其屈光状态，比较不同飞行时间、不同年龄段及不同屈光状态的外斜视发生情况。

结果随着累计飞行时间的增加，飞行员外斜视的患病率相应增加，差异有统计学意义（P0.05）；近视组的外斜视患病率明显高于远视组和正视组，差异有统计学意义（P0.05）。

结论飞行时长及屈光状态对外斜视患病率有显著影响，对于飞行员应对相关因素加以重视，以减少外斜视的发生及进展。

[关键词] 飞行员；共同性外显斜视；飞行时间；屈光状态；疲劳[中图分类号] R885.7 [文献标识码] B [文章编号] 1673-9701（2017）36-0081-03[Abstract] Objective To review the effects of fatigue-related factors such as flight duration，refractive status and age on the incidence of exotropia in common exotropia pilots. Methods A total of 136 pilots diagnosed with exotropia aged 25 to 55 years participated in the annual air medical examination from June 2015 to June 2017 were selected. The total flight time and age at the time of exotropia were recorded and the integrated refractometer was used to detect the refractive status of the patients. The occurrence of exotropia at different time of flight， different age groups and different refractive status were compared. Results With the increase of accumulated flight time，the prevalence of exotropia in pilot increased correspondingly， and the difference was statistically significant（P0.05）. The prevalence of exotropia in myopia group was significantly higher than that in hyperopia group and orthophoria group， and there was statistically significant difference（P0.05）. Conclusion The length of flight and refractive status have significant impact on the prevalence of exotropia， and the attention to the relevant factors of pilots should be paid in order to reduce the occurrence and progression of exotropia.[Key words] Pilot； Common exotropia； Flight time； Refractive state； Fatigue共同性斜视是指患者两眼视轴不互相平行，不能同时注视一个目标，导致一眼正位时，另一眼位偏斜。

中美空军飞行学员医学选拔对照实证研究--远视力齐林嵩;邹志康;田青;姜彩辉;杨庆红;张湘;吴腾云;黄美良;马中立【期刊名称】《空军医学杂志》【年(卷),期】2016(032)002【摘要】目的：筛查我军定选因远视力原因淘汰学员按美军标准的评估情况，并对中美两军的医学选拔标准进行合理探讨，提出我军标准修改建议。

方法统计我军2013—2015年招飞体检定选学员远视力不合格情况，并参考美军招飞医学标准，对不合格人数拟重新纳入选拔并对结果进行统计分析。

结果近3年招飞体检学员因远视力不合格的构成比在2014年达45.8%，而在2015年降到34.0%，各年比重差异有统计学意义（χ2=23.98，P＜0.05）。

参考美军医学标准，远视力不合格淘汰的学员，保留比例在92.7%左右。

结论美军招飞医学选拔标准在远视力方面较我军宽泛，并在屈光手术方面有详细的描述。

建议我军仍需严把远视力质量关，若逐渐将成熟的角膜屈光手术技术加入标准后，可适当放宽标准。

%ObjectiveTo screen the virtual qualified rate of our disqualified students by the US Medical Standards Directory on distant vision and to discuss the similarities and differences of Medical Standards Directory between PLAAF and USAF.MethodsBy surveying the unqualified rates of distant vision, and the qualified rates of our unqualified cadets referring to the US Medical Standards Directory from 2013 to 2015, results were statistically analyzed. ResultsFrom 2013 to 2015, the unqualified constituent ratio of distant vision was 45.8% in 2014, which declined to 34.0% in 2015, and there was significant difference in statistics among each year (χ2=23.98,P<0.05).Upon referring to the US Medical Standards Directory, the myopia had a higher retention ratio of nearly 92.7%. There was only one retained of our unqualified cadets on hyperopia.ConclusionThe US Medical Standards Directory is broad, specific, reasonable, and has a detailed description of refractive surgery. We suggest that we still should take a strict quality control on distant vision, and if we have put mature corneal refractive surgery technology into our medical standard, then we might broaden our Medical Standards Directory on distant vision gradually.【总页数】3页(P86-87,105)【作者】齐林嵩;邹志康;田青;姜彩辉;杨庆红;张湘;吴腾云;黄美良;马中立【作者单位】100142 北京，空军总医院空军招飞体检队;100142 北京，空军总医院空军招飞体检队;100142 北京，空军总医院空军招飞体检队;100142 北京，空军总医院眼科;100142 北京，空军总医院空军招飞体检队;100142 北京，空军总医院空军招飞体检队;100142 北京，空军总医院空军招飞体检队;空军总医院;空军总医院【正文语种】中文【中图分类】R851.3;R770.42+1【相关文献】1.中美空军飞行学员医学选拔对照实证研究——心脏瓣膜病 [J], 朱迪;邹志康;田建伟;黄丛春;肖晓光;王建昌;马中立2.中美空军飞行学员医学选拔对照实证研究——髂胫束发育不良与挛缩 [J], 厉晓杰;邹志康;杜俊杰;朱克顺;袁超凡;夏青;吉保民;马中立;3.中美空军飞行学员医学选拔对照实证研究——角膜异常 [J], 齐林嵩;邹志康;田青;姜彩辉;杨庆红;吴腾云;黄美良;马中立;4.中美空军飞行学员医学选拔对照实证研究——全身性疾病 [J], 赵国政;刘淑萍;王枫;马中立;邹志康;5.中美空军飞行学员医学选拔对照实证研究——远视力 [J], 齐林嵩;邹志康;田青;姜彩辉;杨庆红;张湘;吴腾云;黄美良;马中立;因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

飞行学员医学选拔视力自动检查与人工检查的对比研究王雪峰;齐林嵩;姚璐;赵晨;于东睿【期刊名称】《空军军医大学学报》【年(卷),期】2023(44)2【摘要】目的比较分析自动检查和人工检查两种方法在飞行学员医学选拔视力检查中的结果,为自动检查设备的改进和推广提供数据参考。

方法随机选择参加2021年空军飞行学员医学选拔定选阶段的高中毕业学生183名,分别使用两种不同检查方法测量视力,自动检查记录左、右眼分次结果、最优结果和总检查用时,并请受试者为接受度赋分;人工检查记录左、右眼最优结果。

对两种检查方法进行频率分析、成对比较、重复性分析以及Pearson相关性分析。

按照视力水平划分低视力组(0.5、0.6、0.7)、中视力组(0.8、0.9、1.0)和高视力组(1.2、1.5、2.0)3个亚组,分别进行检查时间、接受度以及相关性的比较。

结果低、中视力组自动检查值低于人工检查值,高视力组自动检查值高于人工检查值,结果均具有显著差异(P<0.01)。

自动检查3次结果的科隆巴赫系数双眼均为0.89,表明重复性较好。

自动检查接受度均值7.89分(10分制),高视力组均值8.21分,显著高于标准视力组(P<0.05),男性和女性的接受度均值分别为7.86分和8.11分,性别间无显著差异(P>0.05)。

自动视力检查单次平均用时124.11 s,检查用时随视力值增高而延长,不同视力组间存在显著差异(P<0.01)。

结论视力的准确测量难度较大,自动检查因不受专业人员数量、检测时间、地域和环境限制,且检查结果相对稳定、准确,适用于大规模人群的初步筛选。

【总页数】4页(P144-147)【作者】王雪峰;齐林嵩;姚璐;赵晨;于东睿【作者单位】空军招飞局;空军特色医学中心眼科;空军特色医学中心医研部【正文语种】中文【中图分类】R851.3【相关文献】1.中美空军飞行学员医学选拔对照实证研究——远视力2.飞行学员医学选拔中肾下垂的检查方法比较及影响因素探究3.飞行学员医学选拔中肾下垂的检查方法比较及影响因素探究4.空军飞行学员医学选拔定选阶段肾下垂内科触诊与超声检查结果分析5.空军飞行学员医学选拔定选阶段肾下垂内科触诊与超声检查结果分析因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系民航招飞体检是一项非常严格的过程，其中包括了多项身体检查项目。

而斜视与屈光不正是两种比较常见的眼部问题，对于民航招飞体检来说也是一个非常重要的项目。

本文将就民航招飞体检中斜视与屈光不正的关系进行探讨。

我们来了解一下斜视和屈光不正是什么。

斜视是一种眼球的位置不正常，在注视同一目标时，两只眼睛的视线并不相交，导致出现两个不同的图像，从而影响到正常的视觉效果。

而屈光不正指的是眼睛在对焦物体时无法将光线准确聚焦到视网膜上，导致视力模糊或者产生其他视力问题。

对于民航招飞体检来说，斜视和屈光不正的问题会直接影响到飞行员在飞行过程中的视觉效果和能力，因此是一项被非常重视的检查项目。

我们来看一下斜视对于飞行员的影响。

飞行员在驾驶飞机时，需要高度集中的精神和很强的视角，如果出现了斜视的问题，就会导致两只眼睛的视线不一致，无法达到正常的立体视效果，这将会对飞行员的判断和反应产生非常严重的影响。

在极端情况下，可能会出现误判距离、高度、速度等问题，从而导致飞行事故的发生。

对于招飞体检来说，斜视是一个非常重要的项目，一旦发现飞行员存在斜视问题，将直接导致飞行员不符合招飞标准，无法成为一名合格的飞行员。

屈光不正通常指的是近视、远视、散光等问题。

在飞行过程中，视力是飞行员最基本的工具，如果出现了视力问题，将直接影响到飞行员的操控和判断能力。

在飞行员需要对远处目标进行观察和判断的时候，如果出现了近视问题，就会导致无法正确判断目标的距离和大小；而如果出现了远视问题，就会导致无法正确观察目标的细节和特征；而散光问题则会导致视野模糊和不清晰，无法正确判断目标的位置和形状。

这些问题在飞行过程中将直接影响到飞行员的飞行安全，因此也是非常重要的检查项目。

斜视和屈光不正都是民航招飞体检中非常重要的项目，它们直接关系到飞行员的视力和飞行安全。

在招飞体检中，一旦发现飞行员存在这些问题，将直接导致其不符合招飞标准，无法成为一名合格的飞行员。

民航飞行学员水平隐斜值变化相关性研究
刘欢;蒋纪文;王益蓉;申芙蓉;赵世清
【期刊名称】《医学理论与实践》
【年(卷),期】2022(35)5
【摘要】目的:探讨民航飞行学员水平隐斜值的变化原因,为年度隐斜检查提供依据和参考。

方法:收集中国民航飞行学院734名民航飞行学员在入校前、大一和大四检佩戴眼镜前后的水平隐斜值,把入校前到大一定义为第一阶段,入校前到大四定义为第二阶段,将第二阶段和第一阶段的水平隐斜值进行配对设计t检验;将大四佩戴眼镜前后的水平隐斜值采用配对设计秩和检验。

结果:第一阶段水平隐斜变化值较第二阶段低,差异具有统计学意义(P<0.05);大四佩戴眼镜前水平隐斜值的中位数较佩戴眼镜后高,差异具有统计学意义(P<0.05)。

结论:随着年龄的增加水平隐斜变化值会增加,且佩戴眼镜前水平隐斜值高于佩戴眼镜后。

【总页数】2页(P847-848)
【作者】刘欢;蒋纪文;王益蓉;申芙蓉;赵世清
【作者单位】中国民航飞行学院医院
【正文语种】中文
【中图分类】R856.77;R777.41
【相关文献】
1.飞行学员理论阶段执照停飞对策研究——基于对中国民航飞行学院执照停飞学员数据分析
2.民航类院校英语学习环境与学生学习状况相关性研究——以中国民航
飞行学院飞行及管制专业学生为例3.中国民航飞行员训练史上的一次飞跃——记民航飞行学院洛阳分院飞行学员高教机运七首次飞机单飞4.中国民航飞行学院飞行学员视力变化趋势分析5.民航飞行学员选拔方法的建立:中德飞行学员能力测验分数的比较
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民航招飞体检斜视与屈光不正的关系民航招飞体检一直是航空公司选拔飞行员的重要环节之一，其中视力检查是其中的重要一部分。

而斜视与屈光不正是常见的视力问题，对于民航招飞体检来说，这两个问题的关系又是怎样的呢？本文将就此问题展开讨论。

我们来了解一下斜视和屈光不正这两个视力问题的定义。

斜视是一种眼球的定位异常，眼球的两个视轴不在同一平面上，导致眼球的运动协调性异常，会影响到视觉的清晰度和立体视觉的形成。

而屈光不正则是指眼睛在视觉过程中不能正确聚焦在视网膜上，导致看远或者看近的视力模糊。

这两种视力问题都会影响飞行员在飞行过程中对于飞行器件的准确识别和操作，因此在民航招飞体检中是被重点检查的对象。

民航招飞体检对斜视和屈光不正的要求是十分严格的。

对于斜视的要求是不能出现明显的斜视情况，因为明显的斜视会导致立体视觉的缺失，从而影响飞行员在辨别远处目标和飞行器件上的操作。

而对于屈光不正的要求则是飞行员在不戴矫正镜或者隐形眼镜的情况下，视力必须在一定范围内，以保证在飞行过程中准确识别各种标识和设备。

对于这两种视力问题，民航招飞体检都是严格把关的。

那么斜视和屈光不正又有怎样的关系呢？从病因上来说，斜视和屈光不正都是属于眼睛的疾病，但是两者的病因是不同的。

斜视是因为眼睛的肌肉协调性异常导致眼球的位置异常，而屈光不正则是因为眼睛的屈光系统出现了问题，无法将光正确聚焦在视网膜上。

从病因上来说，两者并没有直接的关系。

但是在实际情况下，斜视和屈光不正有可能同时存在于一个人的眼睛中，这就需要特别注意。

斜视和屈光不正是常见的眼睛问题，对于民航招飞体检来说，这两个问题的关系是十分重要的。

因为这两个问题在一定程度上会影响飞行员的视觉功能，从而对飞行安全造成影响。

在民航招飞体检中对于这两个问题的检查是十分重要的，同时对于同时存在斜视和屈光不正的情况要求则更加严格。

希望本文能够对相关人员有所帮助。

【责任编辑：常山】。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系民航是航空运输行业的重要组成部分，招聘飞行员需要经过严格的体检，以确保其身体健康，适合进行长时间高强度的飞行作业。

而在进行体检时，斜视与屈光不正是经常被检测出来的问题，那么二者之间是否存在着关系呢？本文将对这一问题进行探讨。

首先，我们来了解一下斜视和屈光不正的概念。

斜视是指眼球的位置不正常，导致眼睛无法同时聚焦在同一物体上，常表现为眼睛偏斜、眼球运动不协调等现象。

而屈光不正则是指眼睛无法正确地将来自远处或近处的光线聚焦到视网膜上，常见的屈光不正类型有近视、远视和散光等。

斜视和屈光不正在体检中被检测出来主要是因为它们会影响视觉功能，从而影响飞行员进行高强度的飞行作业。

具体来说，斜视会导致眼球不能同时对准一个目标，造成视觉误差，影响飞行员对飞机和空域的观察和判断，从而影响飞行安全。

而屈光不正则会导致眼球无法正确地聚焦视网膜上的图像，造成视觉模糊，同样会影响飞行员的观察和判断，从而影响飞行安全。

那么二者之间是否存在着关系呢？根据研究，斜视和屈光不正之间的确存在一定的相关性。

一名研究人员对在广州医科大学附属眼科医院接受斜视手术的60名患者进行研究后发现，其中50%的患者同时存在屈光不正问题，表明斜视和屈光不正之间确实存在一定的相关性。

具体来说，研究人员认为，斜视和屈光不正之间的关系可能是由突发性斜视引起的。

突发性斜视是指眼球迅速地转向一侧或偏移，持续时间通常只有几秒到几分钟，这种现象通常在屈光不正的患者中更常见。

研究人员认为，突发性斜视可能与屈光不正的视觉不适应有关，即在视觉系统中进行视觉适应、调节和协调的能力受到了影响，从而引起了眼球的异常运动。

综上所述，民航招飞体检中斜视和屈光不正之间确实存在一定的关系。

对于想要报考民航飞行员的人来说，保持良好的眼健康至关重要。

如果被检测出现斜视和屈光不正问题，建议尽早到专业的眼科医院进行治疗，排除患病风险，保障自身健康和安全。