全地形水陆两栖车

水陆两栖车小制作方法
材料：
1. 两个大小合适的塑料桶
2. 木板或金属板
3. 轮胎
4. 合适的轴承和连接件
5. 浮力材料（如泡沫塑料）
6. 汽车或自行车的传动系统
7. 工具：锯子、螺丝刀、钳子、钻头等
步骤：
1. 将一个塑料桶切开，作为水陆两栖车的船身。

将船身的底部加固。

2. 将船身的两端固定在一个木板或金属板上，作为车身底座。

3. 在车身下方安装两个轮胎。

确保轮胎与底座连接牢固，可以转动。

4. 将轮胎安装在轴承上，并与底座连接，以实现自由旋转。

5. 在船身的两侧附近添加浮力材料（如泡沫塑料），以确保车辆在水中浮起来。

6. 安装汽车或自行车的传动系统，以提供动力。

根据材料和工具的可用性，可以选择将传动系统与轮胎直接连接，或通过链条传动。

7. 检查水陆两栖车的稳定性和安全性，确保所有部件牢固且正常工作。

8. 如果需要，可以进行个性化装饰和改进。

例如，添加座椅、车灯等。

请注意，这只是一种简单的水陆两栖车制作方法，以供参考。

根据材料和工具的可用性，您可以根据自己的需求和创意进行改进和定制。

在制作过程中，请确保安全操作，并根据当地法律和规定，遵守相关规定。

越野式水陆两栖车参数车身尺寸：
- 总长：4,500毫米
- 总宽：2,000毫米
- 总高：2,000毫米
- 轴距：2,800毫米
- 地离高度：300毫米
动力系统：
- 发动机类型：涡轮增压柴油引擎
- 发动机功率：200马力
- 最大扭矩：450牛·米
- 变速器类型：六速手动变速器
- 四驱系统：全时四驱
水陆性能：
- 最大水陆速度：40千米/小时
- 最大水深：1.2米
- 渡河能力：水流速度0.8千米/小时
悬挂系统：
- 前悬挂：独立悬挂，弹簧减震器组合
- 后悬挂：多连杆独立悬挂，弹簧减震器组合轮胎及刹车系统：
- 轮胎规格：265/70 R17
- 刹车系统：前碟式刹车，后鼓式刹车
驾驶员及乘客安全：
- 安全气囊：驾驶席和副驾驶席双安全气囊 - 防抱死刹车系统（ABS）
- 电子稳定控制系统（ESC）
- 制动力分配系统（EBD）
- 安全带预紧紧急张紧器
额外配置：
- 积极式高亮度头灯
- 电动调节外后视镜
- 前后雨刷
- 后备箱隔板
- 多功能方向盘
- 蓝牙音响系统
- 导航系统
- 倒车雷达。

玩具似的军用车---西贝虎８Ｘ８两栖全地形车华声论坛 /forum-24-1.html发表时间：2008-7-15 20:39西贝虎水陆两栖全地形车总师贾小平在强劲的音乐鼓点伴奏下，一辆外形小巧、全迷彩涂装、８轮驱动的全地形车疾驰着；中上夹角约４０度、高约２米的梯形展台，随之嘎然而止地停在展台的最中央；静态展示了几分钟后，只见它从展台的另一侧缓慢地向下驶去，刚一接触地面，又来一个急转弯，围绕着展台飞跑起来。

精彩的机动表演吸引了大量观众，不时爆发出喝彩声。

这是发生在２００７年５月１７日举行的第二届中国（北京）警用及反恐装备展览会上，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车现场机动表演的一幕。

除了陆上机动演示外，该车还进行了水中静态展示，在展台现场，记者有幸采访了该型车的总体设计师贾小平教授。

◆研制背景记者（以下简称记）：从本届展会现场来看，共展出了三型全地形车，它们是中国嘉陵集团的８Ｘ８轮式全地形车、重庆金冠公司的＂圣塔尔＂８Ｘ８轮式／履带式全地形车，再就是贵展台展示的这款＂西贝虎＂水陆两栖全地形车。

和其他两型全地形车相比，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车有何不同之处？能不能谈谈它的大致研制情况？贾小平大校（以下简称贾）：你所提到的这三型全地形车从外观上来看，差别还是较大的，可以说各有特色。

嘉陵集团的全地形车我是第一次看到，对它了解的不多，也就不多加评论。

展会上曾有人笑言：嘉陵集团的是军用型；金冠的是工业型；西贝文良的是民用型。

其实早在２００４年，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车就开始了研制工作，当时是属于军民合作的项目，由装甲兵工程学院和浙江义乌贾氏实业投资有限公司联合研制开发。

历时三年研制而成，一直都在厂里进行研制试验，出于保密，没有作太多的公开露面。

由于今年正式上了生产线，我们才在本届展会上进行了大量公开展示。

从整个技术角度来看，＂西贝虎＂地形车除发动机选用的是国内专业厂家的外，其他的都是我们自行研制生产的。

记：当时你们为什么要提出研制＂西贝虎＂全地形车？贾：当时的出发点主要是满足民间需求，也就是地方上的特殊需要，比如森林防护、雪地救援、石油勘探或娱乐行业等。

一种高速水陆两栖车的制作方法
高速水陆两栖车是一种能够在水面和陆地上高速行驶的交通工具，具有极高的
适应性和多功能性。

制作一种高速水陆两栖车需要考虑到车身结构、推进系统以及操控性能等方面的因素。

车身结构是制作高速水陆两栖车的关键。

为了确保车辆在水中的浮力和稳定性，车身应采用轻量化的材料，并具备足够的空间容纳驾驶舱、发动机及其他设备。

车身的设计应该考虑到水流阻力的减小，在水面上能够保持稳定的行驶状态。

高速水陆两栖车的推进系统也是至关重要的。

推进系统应该能够在水中提供足
够的推力，并在陆地上提供高速行驶所需的动力。

常用的推进系统包括涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨系统，可以根据实际需要选择合适的推进方式。

操控性能也是高速水陆两栖车制作中需要考虑的因素。

车辆应该配备灵敏的方
向控制系统和稳定的悬挂系统，以确保在水陆两种环境中都能够实现平稳的行驶和灵活的操控。

此外，还应有相应的安全设备，如防滚架和防撞装置，以提供额外的安全保障。

制作一种高速水陆两栖车需要综合考虑车身结构、推进系统和操控性能等方面
的因素。

合理选择材料、设计出高效的推进系统以及配备灵敏而稳定的操控装置，是制作高速水陆两栖车的关键要素。

这样的交通工具将能够满足人们在水陆两种环境中的出行需求，具备广阔的应用前景。

现代两栖登陆作战，虽然是从海上到空中，从前线到后方的立体式登陆，但是对于负责抢滩登陆的部队(一般是海军陆战队)来说，仍旧是十分凶险的。

虽然登陆发起前会对敌方滩头发起火力准备，但是这也难以完全消灭滩头敌军，要完全占领滩头阵地，还要靠陆战队登陆。

为了避免滩头残余敌军对大中型水面舰艇造成威胁，第一批登岸的部队往往不是由运输舰艇抵岸输送的，他们需要靠自己的各种小型运载工具涉水登陆。

在涉水阶段，由于海面的晃动，涉水部队难以对滩头发动有效打击，自己却反而暴露在无遮无拦的海面上。

为了保证冲滩登陆的有效性，必须尽力减少冲滩时间，而且也要有一定地装甲保护冲滩部队。

因此两栖装甲战斗车辆诞生了。

今日，我们就来盘点一下我国的的两栖装甲战车。

63C两栖装甲输送车
63C在陆军的63式装甲输送车的基础上改进而来，主要是加装了前后浮箱，大大提高了航渡能力以及水面载荷。

后箱还加装了艇用发动机，，能够加快水面行驶速，但是也因此导致后车门不能使用，登陆后成员下车只能打开顶仓盖从车顶跳下，这在实战中是相当危险的。

车顶有一挺12.7毫米高射机枪，无论是火力、防护、机动，都表现很差。

77式两栖装甲车
该车于1965年4月开始研制，当年制成2辆样车，并经过试验和改进后投入小批试生产。

1977年11月经审查定型，命名为77-1式水陆装甲输送车。

该车是装甲部队中水陆坦克的战术配套车辆，也可装备炮兵部队，用于水网稻田地区驮载地面火炮克服水障碍以执行各种战斗任务。

. All Rights Reserved.63式水陆两栖坦克实车资料■ 作者：许志强63式水陆坦克（中国工厂代号WZ211），是中国自行研制的第一代水陆坦克，由中国北方工业公司研发，1958年10月开始设计，于1960年开始小批量生产并交部队试用。

根据试生产和试验中发现的问题又作了改进，于1963年3月设计定型，命名为63式水陆坦克并投入批量生产。

1964年开始装备部队。

63式水陆两用坦克曾出口到北越用于越南战争；后又参加了1979年的对越自卫反击战。

63式水陆两栖坦克战斗全重18.4吨，乘员4人，公路最大速度64千米/小时，抗风浪能力三级风，约1.2米浪高。

主要武器为一门85毫米口径的62-85Tc 式线膛炮，另备7.62毫米并列机枪和59式12.7毫米高射机枪各一挺，并备有夜视仪。

这辆涂着海洋迷彩的63式水陆坦克主要用于乘坐体验，体验时出于安全考虑，会降低车速。

为了乘坐舒适，从炮塔后部开始加装护栏和皮质坐垫。

当你爬上那巨大的车体，站在炮塔上俯瞰车下众生，再一路高歌猛进碾压路上一切的时候。

加上马力强劲的柴油机发出的吼叫声和车身的抖动，以及泥泞路面带来的越野感，让你对马路上那些飙车的土豪们已经产生了不屑感。

乘坐坦克时一定要注意安全，在行驶过程中扶稳坐好，上下车时注意脚下安全不要滑倒。

车身前部左面细节。

请扫描二维码观看飙坦克视频. All Rights Reserved.车身右侧面与登车梯。

. All Rights Reserved.车头倾斜装甲板特写。

车头正面特写。

车体左侧特写。

车体后部细节，尾部喷水口。

车体左面中段行走部分细节。

车头左前方细节。

车头与炮塔正面特写。

车体中段以及博物馆自行追加的扶栏。

车体后部左侧履带细节。

. All Rights Reserved.车身右面泥泞的履带与排烟口。

车身上部车灯与炮塔上测距仪。

炮塔后部与一些防滑面的踩踏舱面。

车灯细节。

一些检查维修舱盖细节。

炮塔细节与自行改造的座椅。

轮胎式水陆两栖车的原理
轮胎式水陆两栖车的原理是利用特殊设计的轮胎和车体结构，使车辆能够在水陆两种环境中自由行驶。

主要原理如下：
1. 轮胎：轮胎采用特殊的设计和材料制作，具有较高的浮力和防水性能。

轮胎表面通常覆盖着防滑纹理，以提供更好的抓地力。

2. 车身结构：车辆的车身结构通常采用密封设计，以防止水进入车内。

车身的底部通常具有较高的密封性能，以降低水的侵入。

3. 排气系统：车辆的排气系统通常具有防水设计，以避免进水导致发动机故障。

排气管可以安装在较高的位置，以避免水的进入。

4. 推进器：车辆通常配备了水陆两用推进器，以提供在水中推动车辆前进的力量。

推进器可以是螺旋桨、喷水推进器等。

5. 舵控系统：车辆通常配备了特殊的舵控系统，用于在水中控制车辆的行驶方向。

舵控系统可以控制与车轮相连的舵轮或舵叶片。

通过上述原理，轮胎式水陆两栖车可以在陆地上像普通轿车一样行驶，并且在遇
到水面时，可以继续行驶或浮在水上行驶，实现水陆两栖的功能。

★人民军队两栖始祖：６３式水陆坦克★一、研发背景和技术要求中国的南方有水乡之称，从空中俯视，看到的多是网格状水域与道路的交织。

这种地形很不适宜重型装甲车辆运动。

鉴于我国南方地形特殊，部队对坦克装甲的技术要求是：具有两栖能力，能在江河湖泊沼泽区、水网地带行动便捷，走、停自如；要有较强的火力，能摧毁敌滩头阵地防御设施，消灭敌有生力量；有执行侦察任务的能力和适当的装甲防护能力。

战术要求提出后，科研人员于１９５８年１０月开始设计，１９５９年３月和６月先后试制出２辆样车。

之后，在南海某近海海域、长江流域武汉段、华东某水网稻田地区进行试验，不断发现问题并修改，最后于１９６０年开始小批量生产并交部队试用。

１９６３年３月设计定型，命名为６３式水陆坦克，由此投入批量生产。

６３式水陆坦克在总体设计上充分考虑到了部队作战需求，合理地解决了坦克在陆上和水上的矛盾。

科研人员巧妙地运用了发动机前置、战斗部居中、驾驶操纵部位于最前部的布局。

它与陆上专用型坦克相比，除装甲防护能力稍弱和外部尺寸稍大外，具有陆上轻型坦克的所有战斗性能。

为满足水上性能要求，在总体设计上采取了尽可能增大排水量、在全车的零部件设计和外部材料的选用中尽可能地减轻重量并采用了中空的大负重轮以提高浮力等措施。

通过合理的线型设计和重量重心配置以及喷水推进装置设计使坦克在水上行驶具有较好的适航性和机动性。

车首较高并装有防浪板，结合部有密封措施，车内还装有排水装置。

该坦克标定功率为４００马力。

水冷却系统陆上采用管片式散热器和废气引射装置，节省功率，布置合理；水上利用水道夹层式热交换器、带式制动器和侧减速器、水上推进装置和抽水装置等。

水上行驶时传动动力由发动机经主离合器、分动箱、万向节传至左右两侧的喷水推进器。

该坦克采用带同步器换档机构的定轴式机械变速箱，分为前后两个部分。

前部为水上推进传动，分动箱将动力向左右两侧传出，并带有１个倒档机构，可使传动轴带动推进器叶轮正转和反转；后部为陆上变速器，包括５个前进档和１个倒档，第三、四、五档带有惯性式同步器，第二档带有简单式同步器，第一档和倒档采用滑接齿套换档。

【说明文】两栖汽车_说明文
两栖汽车
我在电视看见了一种两栖汽车，什么是两栖汽车呢？两栖汽车就是既能在陆上行驶，又能在水里航行的车。

这种汽车的车身大体上就是个长方体。

轮胎空心，共计八个车轮，全系列就是主动。

可以任一在地上高速行驶，有人可能会这样反问我：为什么它这么难受？听到我慢慢给你传授：一就是车身大，即使陆面比较窄小，它依然可以高速行驶自如。

二就是车身高，碰到不平缓的路，也不能爆胎。

三就是八个车轮全系列就是主动。

如果第1个或几个被石头卡住或被泥陷住了，其它（最少四个以上）轮胎还可以稳步促进，帮忙被卡住或被陷住的车轮瓦解困境。

两栖车还装有水中推动器，水中推动器它的作用可大了！由于它车体是塑胶的，车胎空心的，所以，能在水上飘浮，快速航行。

它之所以可以开这么快，是因为它在水上有一个单独的小方向盘，使用更方便！
说道了这么多全系列就是两栖车的优点，这车除了两个须要改良之处：一就是在水、陆两地上开得不是很快。

二是在雨天，上面没篷，可以被浇湿。

长大后，我必须发明者一种四栖汽车，又能够在水、陆两处用，还能够在天上、地下采用，使人们回家更便利。

—74—工作研究1.引言水陆两栖车（amphibian automobile ）又名水陆两栖船、水陆两用车， 它是结合了车与船的双重性能，既可像汽车一样在陆地上行驶穿梭，又可像船一样在水上泛水浮渡的特种车辆。

二战时多用于军事，现在也应用到了救灾救难、探测、旅游等专业领域。

当今世界，正处于和平发展阶段，在战争中使用的水陆两栖车，慢慢在民用和娱乐领域流行起来，其高速性越来越成为各国追求的目标［3］。

经过多年的努力，高速水陆两栖车不断突破技术难关，以英国和瑞士为代表的两栖车辆制造水平在世界处于领先地位，其研发出的产品类型也各有不同。

近几年，美国加州一家公司WaterCar 推出的水陆两栖车也备受关注，其生产的水陆两栖车“Python ”和“Panther ”水上速度都能达到70km/h 以上。

研究表明，两栖车在水中行驶时，车轮能产生很大的涡流损失，其在水中的阻力约占总阻力的25%［1］。

如果设计一种可收放悬架机构将水中车轮收起到车体内部，消除车轮带来的阻力，就可以提高车辆在水中的航速，车轮收放技术应运而生。

2.车轮收放技术及其研究进展2.1车轮收放技术车轮收放技术是通过改变传统汽车悬架，设计一种可收放的悬架系统。

当两栖车在陆上行驶时，这种可收放悬架系统发挥普通悬架的作用，传递作用在行走机构与车体间的力和力矩，缓和车辆行驶时车体受到的冲击力与振动。

当在水中行驶时，可收放悬架系统又将行走机构整体收起，通过减少行走机构的涡流损失以实现减阻增速，提高其推进效率。

2.2国外研究现状文献［2］设计的车轮收放装置主要由上下控制臂、减震器、气动柱塞、套环、固定板条等组成。

减震器下端连接上控制臂，上端通过套环与固定板条连接，气动柱塞的收缩与伸展通过板条套环带动减震器升降，从而将车轮提起或放下，进而节省了车体内部空间。

文献［3］发明的车轮收放装置主要由液压缸、摇臂、中心枢轴、减震器、连接臂、扭力管等组成。

液压缸固定在车架上，当液压缸活塞杆缩回时，摇臂绕中心枢轴旋转，进而将下悬架臂向上拉，使车轮离开水面；当液压缸活塞杆伸出时，车轮被放回路面。