造船行业研究报告

1 广州中船龙穴造船有限公司

腐蚀防护调研总结

时间：二〇一〇年五月十七日下午1：30至5：00

参观调研单位：广州中船龙穴造船有限公司

参观人员：李晶主任、张驰、盛立远、姚迪、邱庆忠、杨番

接待人员：杜贵铅（综合管理）、杨德才（船体结构）

首先，李晶院长向龙穴造船有限公司接待人员说明了我方此行的来意，主要是针对广东省在船舶制造、海洋工程等产业的规划，着眼于未来的共赢发展，依托广州中国科学院工业技术研究院，建设服务本地产业的材料腐蚀与防护实验室。龙穴造船厂涂装部的杜贵铅工程师对我方的到来表示欢迎，简短介绍了龙穴造船厂的概况，并对入厂参观的一些安全注意事项做了讲解。本次调研分为两部分，第一部分为到龙穴造船基地各车间的现场参观学习，整体的参观过程基本上按照材料从入厂存放到预处理到加工再到涂装的流水线（钢板的预处理——钢板的切割——焊接——重新喷砂打磨——喷漆——舾装）进行；第二部分为与技术人员围绕船舶的腐蚀与防护进行座谈交流。

一、现场参观

1.船用钢板的预处理

船用钢板从材料码头卸装至材料车间后，为了减少钢板在露天工况下的腐蚀，对钢板进行初期防护预处理。

(1) 将钢板加热烘干；

(2) 用钢砂对钢材表面进行打砂除锈，除氧化皮；

(3) 用风机吹去钢板表面锈迹和钢砂；

(4) 进入自动喷涂车间对钢板喷涂车间底漆（无机硅酸锌车间底漆T6001），厂家有智邦和关西，要求5分钟喷漆干燥并且使喷漆厚度达到15-25mm；对不同的钢板，选用不同颜色的车间底漆喷涂以示区别；要求底漆能保护钢板3—4 2 个月不生锈；

(5) 对有机废气进行收集：稀释——分离——滤筒冷凝收集。

2.钢板的切割

根据船板舱所需材料的形状，利用等离子切割将钢板进行切割加工。

3.焊接

人工焊接（小部件）。

4.重新喷砂打磨

(1) 除锈，去氧化皮和车间底漆，此步人工完成；

(2) 钢砂与灰尘分离，循环利用。

5.喷漆涂装

(1) 喷涂重防腐漆，2层，环氧；

一、游艇产业概况

（一）游艇发展简述

1、游艇简述

（1）概念。游艇是指一种用帆或电力驱动的小型船只，通常造型精巧、线条流畅，用以娱乐的巡游或比赛。游艇是一种水上娱乐耐用消费品，它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，主要满足个人或家庭进行娱乐和运动的需要。在发达国家，游艇象轿车一样多为私人拥有，而在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费。

（2）分类。游艇属于消费品中的特殊商品，有别于作为运输工具的高速船和旅游客船。现代游艇的种类很多，就艇体材料而言，有木质艇、钢质艇、铝质艇、玻璃钢艇(GRP艇)以及先进复合材料(ACM)艇；按动力来分，有机动艇、机动风帆艇、风帆艇和划艇等；从装机方式来看，有舷外挂机艇、舷内外机艇和舷内机艇等；以用途来分，主要有个人娱乐艇、家庭游艇、公共游览艇、多用途游艇、钓鱼艇和赛艇等；从速度来看，有低速、中速、高速和超高速艇；从造价及豪华档次来看，则有普通艇、中档艇、豪华型及超豪华型艇；按长度和大小的不同，可分为小型艇、中型艇、大型艇和超大型艇。目前长度为6～20m左右的游艇中，GRP游艇占90％以上。

2、游艇产业简述

（1）欧美。现代游艇产业始于二战后，美国、英国和意大利均为游艇制造业的先驱国。50年代初世界游艇年产量仅为3000艘左右，且70％为木制胶合结构。60年代初在铝合金游艇获得较大发展的同时GRP游艇产量也逐年增加。在这一时期，西方游艇工业已发展成为更加完善的制造、销售、修理、服务、金融、保险等综合配套的工业体系。游艇展览会成交活跃，游艇俱乐部、游艇码头应运而生。至60年代中期，由于GRP在技术和经济上取得重大突破，就被广泛用于制造游艇。迈入80年代后，游艇工业的发展进入了鼎盛时期，特别是80年代中期，游艇的生产达到了顶峰，此时全世界的拥有量己达1800余万艘。至80年代中期，世界各国游艇年产量约为90万艘，其销售额已接近海运商船的销售总额。

中国造船业现状分析

世界经济的复苏和贸易增长带来了海运需求和船舶需求的持续增长。2007年，中国造船产量出现了惊人的增长，成为具有重要影响力的世界造船大国。中国船舶出口到包括希腊、挪威、德国、美国、英国等世界前九个航运大国在内的60多个国家和地区，满载着中国制造、世界制造，航行于全球的洋面上

订单量晋身全球第一 拟建四大造船基地

从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移，目前，日本、韩国虽仍为世界造船大国，但世界船舶工业向中国转移的趋势已经确立。

与日韩相比，中国既拥有素质高、成本低的丰富劳动力，又拥有较其他发展中国家更好的资金、技术条件，具有比较优势，此外，对船舶出口实行17%的退税率，确保了企业生产出口积极性，扩大了利润空间，为船舶行业发展造就良好环境。

2007年8月，英国权威统计机构发布了世界造船企业50强排名，中国企业共有19家入围，比2006年底增加了两个席位。“中国制造”的船舶产品得到了世界市场的认可。

早在1977年，中国船舶工业在世界造船舞台上初出茅庐时，邓小平就提出了“中国的船舶要出口，要打进国际市场”，以改革促发展。30年来，中国船舶工业在竞争中不断发展壮大，创造出举世瞩目的辉煌业绩。从大连船舶重工1978年建造第一艘按国际规范生产的出口船开始，我国年造船产量从1982年的世界排名第17位，跃升到1994年的世界第三位，并至今连续14年保持这一水平。中国国防科工委的数据显示，去年中国民用船舶新接订单逾七千万载重吨，新接订单超过韩国，晋身全球第一。

据外电报道，国家发改委副主任张国宝在一个国际会议上曾透露，中国已经为进一步大力提升造船能力制定了发展蓝图：到2010年中国造船总吨位有望达到2300万吨，到2015年则将达到2800万吨。为了实现上述目标，中国计划在大连、上海、青岛、广州等港口城市兴建大型造船厂。

2011-2015年中国修船业行业市场调研及投资方向研究报告

近年来，随着世界经济的增长和国际贸易的旺盛，全球航运业也进入了一个繁荣时期，进而带动船舶修造行业蓬勃发展。大批的船舶修造企业抓住机会成长起来，市场竞争不断加剧。相比之下，船舶制造中，船东更注重对产品的感知，而在船舶修理过程中更注重对服务的感知。修船企业的服务包括从承接订单、船舶进厂、修理直到船舶出厂后付清费用，以及顾客回馈等一系列的服务措施，因此从某种意义上说，尽管修船业有具体可见的船舶形态体现产品，修船经营的核心仍是服务。

中国报告网发布的《2011-2015年中国修船业行业市场调研及投资方向研究报告》共十二章。首先介绍了中国修船业行业市场发展环境、中国修船业整体运行态势等，接着分析了中国修船业行业市场运行的现状，然后介绍了中国修船业市场竞争格局。随后，报告对中国修船业做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国修船业行业发展趋势与投资预测。您若想对修船业产业有个系统的了解或者想投资修船业行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

第一章 中国修船业运行环境分析

第一节 国内修船业经济环境分析

一、GDP历史变动轨迹分析

二、固定资产投资历史变动轨迹分析

三、2011年中国修船业经济发展预测分析

第二节 中国修船业行业政策环境分析

第二章 中国修船业运行概况

第一节 我国修船业发展的基本特征

一、技术特征 2 二、市场特征

三、投资特征

四、国际分工格局

五、竞争格局

1、中国：大型修船基地相继开工或投产

2、新加坡：海洋工程维修改装领域独占警头