沥青软化点试验数据记录表

试验结论 （______ ℃ ）___________cm （______ ℃ ）___________cm样品编号 试验日期.报告编号 试验类别.委托单位 工程名称.厂 牌 号 工程部位.品 种 代表数量或批号.（二） 延度：（______ ℃ ）___________cm（四）含蜡量 %沥 青 试 验 报 告

（五）黏 度 s（六）沥青含量（乳化沥青）_________% （八）沥青薄膜加热质量损失 ％针入度比 ％ 延度：（______ ℃ ）___________cm

2.见证人(监督员) 。试验单位地址： 联系电话： 市政试-2（三）软化点 ℃市政基础设施工程（一） 针入度：标准温度25℃ 0.1mm （______ ℃ ）___________0.1mm （______ ℃ ）___________0.1mm （九）其他 。（七）闪点 ℃与燃点 ℃1.试验规程及评定依据 。批准： 审核： 试验： 年 月 日第 页 共 页试验单位（盖章）备注声明：未经本 书面批准，不得部分复制试验报告(完整复制除外)。

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更多免费资料下载请进： 好好学习社区 沥青软化点仪校验规范

1 目的

1.1 本方法本本方法适用于沥青软化点仪的首次校验和后续校验。

1.2 沥青软化点仪系用于按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ

052-2000校验沥青软化点的专用仪器。

1.3沥青软化点仪用于测定道路石油沥青、煤沥青的软化点，也适用于测定液体石油沥青经蒸馏或乳化沥青破乳蒸发后残留物的软化点。

1.4 软化点仪构成：主要由钢球、试样环、钢球定位环、金属支架、耐热玻璃烧杯、温度计等组成。

2 技术要求

2.1 外观

仪器各部件应齐全，试样环、钢球定位环、金属支架等主要部件表面，不得有划痕、斑点、剥落及锈迹等缺陷。

2.2 钢球

直径9.53mm±0.03mm，质量3.5g±0.05g，外表光滑完整无锈迹。

2.3 耐热玻璃烧杯：容量800mL～1000mL，直径不小于86mm，高不小于120mm。

2.4 试样环、钢球定位环的尺寸符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000 T0606-2000要求。试样环形状尺寸见图1，钢球定位环尺寸见图 德信诚培训网

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2.5金属支架：由两个主杆和三层平行的金属板组成。上层为一圆盘，直径略大于烧杯直径，中间有一圆孔，用以插放温度计。中层板上有两个孔，各放置金属环，中间有一小孔可支持温度计的测温端部。一侧立杆距环上面51mm处刻有水高标计。环下面距下层底板为23.4mm，下底板距烧杯底为12.7mm～19mm。

2.6 温度计：0℃～80℃，分度值为1℃。

3 校验用参考器具

电子天平：感量0.001g，称量200g。

千分尺：量程0～25mm，分度值0.01mm。

游标卡尺：量程200mm，分度值0.01mm。

标准温度计：量程50～100℃，分度值0.1℃。

4 校验项目及校验条件

实验8.1 沥青针入度试验

(1) 适用范围

本法适用于测定针入度小于350的固体和半固体沥青材料的针入度。

非经另行规定，标准针、针连杆与附加砝码的合重为100±0.1 g，温度为25 ℃，时间为5 s。特定实验可使用的其它条件应按下表的规定。

表10-5 针入度特定实验条件规定

温度/℃ 荷重/g 时间/s 0 200 60

4 200 60

46 50 5

(2) 实验前的准备

①将预先除去水分的沥青试样在砂浴或密闭电炉上小心加热，不断搅拌，加热温度不得超过软化点100℃。加热时间不得超过30 min，用筛过滤除去杂质。

②将试样倒入预先选好的试样皿中，试样深度应大于预计深度10 mm。

③试样皿在15～30℃的空气中冷却1～1.5 h（大试样皿），防止灰尘落入试皿。然后将试样皿移入保持试验温度的恒温水浴中。小试样皿恒温1～1.5 h，大试样皿恒温1.5～2 h。

(3) 实验步骤 (4) 实验数据处理

取3次测定针入度的平均值，取至整数，作为实验结果。3次测定的针入度值相差不应大于下表数值。若超过，应重做。实验的重复性与再现性应符合规定。

表10-6 针入度测定允许最大差植

针入度 0～49 50～149 150～249 250～350

最大差植 2 4 6 10

表10-7 针入度测定重复性与再现性应符合规定

试件针入度/25℃ 重复性 再现性

小于50 不超过2单位 不超过4单位

50及大于50 不超过平均值的4％ 不超过平均值的8％

AC-20热拌沥青混合料动稳定度试验分析探究

摘要：在公路工程施工过程中，由于沥青混合料具有工期短、行车跳动小、连续性好、平整度高以及养护维修较为便捷等特点，因此，公路工程中沥青路面应用越来越广泛。在沥青路面不断使用过程中，由于外界环境温度增加、交通量增加等因素的影响，导致其出现车辙等病害，不但会使道路使用性能受到影响，还对沥青路面的使用寿命产生较大的影响。通过对我国的规范进行分析可知，动稳定度指标是判断沥青混合料的高温抗车辙能力的主要指标。本文以AC-20热拌沥青混合料的动稳定度试验为基础，首先对车辙病害的影响因素进行阐述，再对动稳定度试验目的以及方案进行分析，并对沥青混合料原材料进行试验，最后，以此为基础，对其试验结果进行分析，旨在为今后沥青混合料动稳定度试验提供借鉴。

关键词：试验分析；动稳定度；热拌沥青混合料

前言

在社会经济不断发展的过程中，为了满足社会发展的要求，公路工程建设规模也不断扩大，由于沥青路面具有诸多优点，因此被广泛应用于公路工程建设过程中。但是，在实际使用过程中，由于沥青混合料施工水平、设计情况以及材质等因素的影响，会使沥青路面出现车辙、坑槽、松散、泛油等病害，本文通过动稳定度试验，对沥青混合料的配合比进行控制，旨在使沥青混合料抗车辙能力进一步提高。

1车辙病害的主要影响因素

由于沥青混合料为粘弹性材料，应其对温度等具有较高的敏感度。在全球气候变暖的过程中，各个地区夏季的温度也越来越高，外界气温的增加，导致沥青路面温度随之增加，在此过程中，沥青路面结构中的热量也不断积累，部分路面的内部温度甚至会比表面温度高，进而使沥青路面出现车辙等病害，这不但会使沥青路面的安全性和行车舒适性受到影响，还会对沥青路面的使用寿命产生较大的影响[1]。

导致沥青路面出现车辙的因素较多，常见的因素主要包括交通荷载、沥青级配合理性、路面结构稳定性、沥青的技术指标以及集料的性质等因素。在对沥青混凝土进行配制过程中，若所使用的集料具有针片状含量相对较多、棱角性较差等特点，不但会导致集料之间的嵌挤力受到影响，也会使其粘附性受到影响；当沥青中含蜡量相对较大时，所配制的沥青混合料也会更容易变软，导致其高温稳定性受到影响；当地面层或路基承载能力较差时，会使路面结构的稳定性变差，在交通荷载长时间的作用下，沥青路面会出现剪切变形，使其使用性能受到影响；当沥青混合料级配设计不符合要求时，也会导致沥青路面质量受到影响。