平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥桥塔墩顶钢梁施工技术

主桥钢梁架设1.总体施工方案钢梁架设采取从两侧往跨中双向架设.跨中合龙地方案.其中主墩顶钢梁采用双悬臂对称架设,边跨伸臂安装地钢梁首先在5#～6#号墩.9#～8#墩间进行边孔跨中合龙.边跨合龙后,钢梁继续向7#墩方向伸臂安装,与7#墩顶双悬臂安装过来地钢梁依次按先南主跨,后北主跨,先拱桁后系杆顺序进行合龙.拱桁钢梁悬臂安装顺序先下弦系杆,后拱下弦.上弦,最后安装吊杆.平弦钢梁伸臂安装顺序先主桁杆件,待各片主桁地三角形闭合后再安装桥面.桥面板随下弦安装,先栓接,后焊接,焊接施工滞后1～2个节间,焊接时先横缝,后纵缝.2.钢梁杆件进场.预拼2.1 钢梁杆件进场线路钢梁杆件数量庞大,需多点分散制造,成品杆件多线进场,以铁路运输为主,水上运输为辅.⑴铁路运输①北岸：利用浦口货场作为6#墩以北钢梁杆件转运.存放场,兼顾现场预拼,通过改造既有运输线和起重码头钢梁下河,船驳运输至桥位.②南岸：利用南京中华门车站作为7#墩以南钢梁杆件转运.存放场,通过既有公路网分期.分批运输至南岸工区,预拼好后经起重码头下河.⑵水上运输钢梁超长.重型杆件以水上运输为主,可由江边工厂直接下河,船驳运输至桥位.2.2 杆件地进场检查每一批杆件进场以后,都应该按照设计文件及相关规范对出厂提供地技术资料和实物进行检查核对,应对杆件地基本尺寸.偏差.杆件扭曲.焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成地损伤,油漆.喷铝面地缺损等进行详细检查登记造册,经监理签认后,由钢梁制造厂家按规定处理.2.3 钢梁杆件地预拼钢梁杆件采用整体节点形式,现场预拼施工可与工厂试拼结合起来,为便于钢梁安装,可将部分零小杆件组拼成一大部件.杆件预拼后应满足下列要求：⑴预拼单元重量不得超过吊机额定重量.⑵部件编号.数量和方向符合设计图或预拼图.⑶栓孔重合率应达到《铁路钢桥制造规则》对工厂试拼质量要求.杆件组拼单元栓合后,均应经值班技术人员检查,填写杆件登记卡,并经质检人员验收合格,办理签证后才能出场架设.3.钢梁架设工艺北侧钢梁地安装：在4#-5#墩设临时支墩,4#墩处设钢梁提升站,由4#墩向5#墩,4#墩向3#双悬臂架设.南侧钢梁地安装：在10#-9#墩设临时支墩,10#墩处设钢梁提升站由10#墩向9#墩单向架设.中跨钢梁安装：在7#墩处设钢梁提升站,全悬臂向南北岸架设依次跨中合龙,钢梁最大悬拼达168M,需安装吊索塔架辅助架设.钢梁跨中合龙时,为消除钢梁挠度及转角影响,将悬臂端“顶平”,需要利用墩顶布置地纵.横移装置和吊索塔架索力调整完成.3.1钢梁安装架设地主要施工步骤(1)安装4～5#墩,10～9#墩临时支墩及膺架,利用墩旁吊机（提升站）在4#～5#墩.10#～9#墩临时支墩和膺架上拼装各2个节间钢梁,在钢梁上拼装架梁吊机①.架梁吊机②.(2) 架梁吊机①向5#墩方向架设一个节间后前移一个节间,墩旁吊机（提升站）在钢梁上拼装3#墩方向地架梁吊机③,之后与架梁吊机①对称作业.架梁吊机②在10～9#墩膺架上逐节间安装钢梁.(3)浮吊安装6#和8#墩墩旁托架.墩旁吊机及墩顶上4个节间钢梁.(4)利用墩旁吊机在6#和8#墩拱顶钢梁上对称安装2台爬行架梁吊机,爬行架梁吊机双悬臂拼装钢梁.(5)浮吊安装7#墩墩旁托架.墩旁吊机及墩顶上4个节间钢梁.(6)通过调整9#.10#墩和4#.5#墩支座标高,依次合龙两边跨钢梁.(7)两侧边跨合龙后,解除6.8#墩墩旁托架,并将6#.8#墩临时固定支座释放为滑动支座.拆除两台爬行架梁吊机,倒至7#墩拱顶钢梁上安装,7#墩对称全悬臂钢梁拼装.(8) 6#.7#.8#墩吊索塔架安装.(9) 随着钢梁向前伸展,相继进行第一次和第二次挂索张拉.(10)调整10#.9#.8#墩顶纵向.横向.竖向位移,7#.8#墩吊索塔架索力张拉配合,先实现7#-8#墩跨中主桁合龙.(11)调整4#.5#.6#墩顶纵向.横向.竖向位移,6#.7#墩吊索塔架索力张拉配合,实现6#-7#墩跨中主桁合龙.(12)依次完成7#-8#墩.6#-7#墩系杆合龙.(13)拼装主跨钢梁地同时,北侧架梁吊机③完成4#～0#墩剩余钢梁地安装.附图082：主桥钢桁梁安装步骤图；附图083：主桥2×84m连续钢梁安装步骤图。

目录第一章工程概况 (3)1.1 项目概况 (3)1.1.1 项目简介 (3)1.1.2 桥式布置 (3)1.1.3 技术标准 (4)1.1.4 大风天气 (4)1.2 人屿岛救援疏散通道结构 (4)1.3 工程数量 (7)1.4 施工要求 (8)第二章编制依据 (9)2.1 编制范围 (9)2.2 编制依据 (9)2.3 编制原则 (9)第三章施工计划 (11)3.1 施工进度计划 (11)3.2 材料与设备计划 (11)3.2.1 材料准备计划 (11)3.2.2 机械设备及人员准备计划 (12)第四章施工工艺技术 (14)4.1 总体施工方案 (14)4.2 施工工艺流程 (15)4.3 施工工艺 (15)4.3.1 施工准备 (15)4.3.2 测量放样 (16)4.3.3 桩基处理及扩大基础施工 (16)4.3.4 外脚手架及支撑架搭设 (16)4.3.5 模板安装 (21)4.3.6 钢筋加工及安装 (23)4.3.7 混凝土浇筑 (25)4.3.8 混凝土养护及模板拆除 (26)4.3.9 通道栏杆及铺装结构 (27)4.4 验收要求 (29)第五章质量保障体系及保证措施 (32)5.1 施工质量保证体系 (32)5.1.1质量保证目标 (32)5.1.2质量管理机构 (32)5.1.3质量保证体系 (32)5.2 质量保证措施 (33)第六章安全施工保证措施及应急处置措施 (36)6.1 安全施工保证措施 (36)6.2 应急处理措施 (36)第七章绿色施工保证措施 (38)7.1 绿色施工原则 (38)7.2 绿色施工总体框架 (38)7.2.1 绿色施工管理 (38)7.2.2 环境保护技术要点 (39)7.2.3 节材与材料资源利用技术要点 (40)7.2.4 节水与水资源利用的技术要点 (40)7.2.5 节能与能源利用的技术要点 (41)7.2.6 节地与施工用地保护的技术要点 (42)第一章工程概况1.1 项目概况1.1.1 项目简介平潭海峡公铁两用大桥起于长乐市松下镇，经人屿岛，跨越元洪航道和鼓屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道抵达大练岛，再跨越北东口水道上平潭岛，大桥全长约16.338km。

平潭海峡公铁两用桥移动模架防台施工技术发表时间：2019-01-21T15:44:38.140Z 来源：《建筑模拟》2018年第31期作者：曹少华[导读] 结合平潭海峡公铁两用桥现浇箱梁的建设实际，本文介绍上行式移动模架在复杂海域下防台施工技术，为类似工程施工提供借鉴。

曹少华中铁大桥局五公司江西九江 332000摘要：结合平潭海峡公铁两用桥现浇箱梁的建设实际，本文介绍上行式移动模架在复杂海域下防台施工技术，为类似工程施工提供借鉴。

关键词：复杂海域移动模架防台施工设计 1、工程简介1.1、工程概述平潭海峡公铁两用大桥起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛，跨越元洪航道和鼓屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道抵达大练岛，再跨越北东口水道上平潭岛，大桥全长约16.338km。

风向季节性变化明显，且稳定，桥址工程区域百年重现期十分钟平均最大风速44.8m/s。

大风日数主要集中在10月～次年2月，占全年的50％左右。

1.2、移动模架概述移动模架为MSS1600-46.48m上行式移动模架（改制），可满足7级及7级风以下风力正常走行、8级及8级风以下模板安装、钢筋绑扎及混凝土浇筑等要求。

2、移动模架防台设计移动模架工作环境为海上作业，环境条件恶劣，在结构设计时制梁状态抗风能力按14级风设计，过孔状态按10级风计算。

从以下两个方面考虑防台加固措施：⑴移动模架走行就位，模板处于合模状态，混凝土未浇筑：此状态下，移动模架前支腿位于墩顶，中支腿位于已浇筑箱梁上，前支腿已按设计要求和垫石上预留预埋件连接完毕。

当有台风预报时，在台风过境前完成不了过孔、合模、锚固等工作要求时不得进行移动模架过孔施工。

（2）混凝土浇筑完毕：此工况挑梁、滑梁、吊臂、侧模架、侧模及底模均按混凝土浇筑前的状态进行防台。

3、移动模架防台计算采用《起重机设计规范》规范计算台风作用下（14级风）移动模架所受风荷载值：风荷载标准值：；14级风速值：算得：横向风荷载为：P横风=3457.2kN；竖向上风荷载为：P横风=3730.4kN；纵向风荷载为：P横风=563.2kN 模型建立：计算模型采用midas civil有限元程序建立，移动模架各结构用梁单元模拟。

海岛地区跨海桥梁工程施工难点分析与对策——以平潭公铁两用大桥施工为例李筹胜;陈云洲;陈汭;陈洁;丁振宙【摘要】以平潭公铁两用大桥的施工为例,剖析造成海岛地区跨海桥梁工程施工疑难,并对难点进行详细分析,以及解决难点的对策与措施.【期刊名称】《福建建筑》【年(卷),期】2018(000)008【总页数】4页(P107-110)【关键词】跨海桥梁;施工疑难;工期紧张【作者】李筹胜;陈云洲;陈汭;陈洁;丁振宙【作者单位】南京市河海大学江苏南京210000;南京市河海大学江苏南京210000;南京市河海大学江苏南京210000;南京市河海大学江苏南京210000;南京市河海大学江苏南京210000【正文语种】中文【中图分类】U4451 工程概况1.1 项目简介福州至平潭铁路北接合福和向蒲铁路，再自福州站引出，经鼓山、福州南、长乐、松下至平潭岛，线路全长88.433km。

划分为4个标段，中铁大桥局施工范围为3标段。

中铁大桥局施工标段——平潭海峡公铁两用大桥,从海门隧道出口下海，依次途经人屿岛，跨越元洪航道和鼓屿门水道，再通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道抵达大练岛，全长11.15km。

1.2 桥式布置平潭海峡公铁两用大桥，跨越元洪航道、鼓屿门航道、大小练岛航道3条航道，航道桥均采用钢桁混合梁斜拉桥结构，其他区域如深水高墩区采用跨度80(88)m简支钢桁梁、浅水及陆地高墩区采用跨度48m预应力混凝土梁、岛上低墩区采用跨度40m预应力混凝土梁,全桥共168孔。

1.3 航道桥主塔元洪航道桥、鼓屿门水道桥和大小练岛水道桥的主塔均为钢筋混凝土结构，塔高分别为200m，158m和152m。

1.4 航道桥主墩承台航道桥主塔墩基础，采用直径4.0m、4.5m大直径钻孔桩，具体布置如图1所示[1]。

图1 航道桥主墩承台布置图1.5 桥梁基础全桥共169个墩，水中墩130个(占总墩数77%),主要采用桩基础，钻孔桩总数为1895根，其中4.5m桩50根，4m桩144根，3m桩418根，2.2m桩257根，2m桩954根，1.5m桩72根[1]。

我国首座公铁两用跨海大桥攻克水下基础难关
佚名
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2015(0)17
【摘要】平潭海峡大桥是我国首座公铁两用跨海大桥,施工最大难度在水下,由于海底岩面倾斜,海床面高差起伏大,有高有低有斜坡,打桩难度大,而难度最大的是有部分无覆盖层的高强度祼岩,俗称光板岩。

整座大桥有10个墩完全裸岩,有12个墩部分裸岩。

钢护筒打到倾斜岩面上，一边是坚硬的岩石，一边悬空，桩不稳。

【总页数】1页(P12-12)
【关键词】公铁两用;水下基础;无覆盖层的;裸岩;面高;岩面;钢吊箱;钢护筒;桥梁施工;内支撑
【正文语种】中文
【中图分类】TU753.6
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1.我国首座公、铁两用斜拉桥--芜湖长江大桥 [J],
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跨海公铁两用大桥连续刚构专项施工测量方案平潭海峡呈近南北向狭长状，南北向两头宽中间窄。

海峡中小岛屿、礁石分布众多，高程 10～ 45m。

水下地形地貌为近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三大部分。

、测量技术依据执行主要技术标准1）《铁路工程测量规范》（ TB01-2021）2）《工程测量规范》（GB50026－207）；3）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2021）；4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2021）；5）《铁路桥涵设计基本规范》（GB50111-206）；6）《新建时速 20 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（ 204）08 号7）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-206）；8）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（ TB10415-203）；9）福平铁路设计文件；10）中国铁路总公司相关规定。

三、施工测量的目的及原理施工测量的目的通过对连续刚构施工过程中各工序的施工测量，计算出悬挂施工各块段的变形值，以确定下个施工块段的预拱度，确保全桥合拢后的线型与设计线形保持一致。

施工测量的原理水平位置的控制根据连续刚构顶板和底板的各断面尺寸计算顶板和底板边缘点的坐标，用全站仪坐标法放样点位。

在每次立模前后、混凝土灌注后及预应力张拉后、合拢段合拢前后均须对梁体轴线进行放样、复核，确保桥中线的偏差在规范允许范围内。

所有的坐标计算值须经第二人独立复核无误后方可用于放样。

由桥梁施工现场的实际情况，可以在每个 T构的 0#块浇筑后，待 0# 块张拉完毕后，将三维坐标投到该点上，作为本 T 构各块段的测量控制点。

梁顶测量控制点应经常与岸上测量控制点进行联测，保证施工测量的精度。

标高的控制连续刚构施工中的标高控制关键在于施工挠度的计算和预留拱度值的控制 ,这直接影响工程质量和桥梁外观线型。

在施工中应随时进行控制和调整,保证结构的各种控制变量的偏差在设计允许范围之内。

平潭海峡公铁两用大桥双层结合全焊钢桁梁设计
孙英杰;徐伟
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2016(046)001
【摘要】平潭海峡公铁两用大桥深水区非通航孔引桥采用跨度88 m和80 m的
双层结合全焊钢桁梁.其中88 m钢桁梁采用带副桁的华伦式桁架,桁高13.5m,桁宽14 m,标准节间长10.8m.上层公路桥面宽35.5 m,采用钢筋混凝土板与钢桁上层纵、横梁结合,标准桥面板厚0.25m;下层铁路桥面采用双幅预应力混凝土槽形梁,竖墙和底板厚0.36m,利用剪力钉与钢桁铁路横梁结合.该桥采用双层结合桥面避免桥面铺装难题,利用公路纵梁缩短弱化桥面系的共同作用,通过抬高桁架节点位置实现曲线
超高,优化铁路槽形梁结合顺序充分发挥预应力,选用钢梁全焊整体架设技术降低海
上施工风险,实现了跨海大桥建设的标准化、工厂化、预制化、大型化.
【总页数】5页(P1-5)
【作者】孙英杰;徐伟
【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉430056;中铁大桥勘测
设计院集团有限公司,湖北武汉430056
【正文语种】中文
【中图分类】U448.121;U448.211
【相关文献】
1.平潭海峡公铁两用大桥主桥整节段全焊钢桁梁设计 [J], 康晋;段雪炜;徐伟
2.公铁两用桥双层结合全焊钢桁梁预压试验研究 [J], 陈舟;张小青;董丞上;杨国飞;陈思远
3.平潭海峡公铁两用大桥大跨度简支钢桁梁架设的监理控制 [J], 王文强
4.平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁整拼全焊施工技术 [J], 陈洪华
5.平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁整拼全焊施工技术 [J], 陈洪华
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桥梁建设2020年第50卷第5期(总第266期)Bridge Construction,Vol.50,No.5#2020(Totally No.266"107文章编号!003—4722(2020)05—0107—06平潭海峡公铁大桥钢桁梁预压主桁减小桥面系与主桁共同作用技术王东辉12,何华武3,韩冰x雷俊卿1(1.北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044；2,中国中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050；3,中国工程院，北京100088)摘要：平潭海峡公铁大桥深水高墩区非通航孔桥采用跨径为80(88)m的双层钢一混结合简支钢桁梁结构。

为减小简支钢桁梁桥面系与主桁的共同作用，改善公路横梁面外受力，针对传统方案的不足，提出了预压主桁上弦、缩短并滞后安装公路纵梁和副桁弦杆的方案。

通过对3种预压方案比选，采用平行钢丝索预压主桁上弦方案。

在主桁上弦两端设置张拉锚箱(锚箱间设置平行钢丝索，共8根)，采用梁端对称张拉钢丝索的方式，分2个阶段(端部节间预压和中间节间预压)进行主桁上弦预压；在完成主桁上弦预压以及公路纵、横梁与副桁弦杆的组焊后，释放预压力，在公路横梁形成面外预反变形，从而抵消桥面系与主桁共同作用在公路横梁形成的面外弯曲。

关键词：跨海大桥；公路铁路两用桥；钢一混结合梁；钢桁梁；共同作用；主桁预压；施工技术中图分类号：U44&121；U445.4文献标志码:ATechnique to Mitigate Deck-Main Truss Interaction of Steel Truss Girder by Preloading Main Truss for PingtanStraits Rail-cum-Road BridgeWANG Dong-hui1'2,HE Hua-wu3,HAN Bing1,LEI Jun-qing'1(1.School of Civil Engineering,Beijing Jiaotong University,Beijing100044,China； 2.ChinaRailway Major Bridge Engineering Group Co.,Ltd.,Wuhan430050,China；3.Chinese Academy of Engineering,Beijing100088,China)Abstract:The non-navigational channel bridge that is located in the deep water area and has highpiersadoptsthesimply-supportedsteeltrussstructureofasteel-concretecompositesystem.The bridge accommodates separated upper and lower decks,with spans of80(88)m in length,To mitigatethemaintruss-deckinteractionofthesimply-supportedsteeltrussgirderandimprovethe out-of-planeloadbearingconditionofthecrossbeamsinvehicledeck,aschemeofpreloadingthe upper chords of main truss,shortening the installation time and delaying the installation of the s ringersand membersof hesubsidiary russwasselec ed#oovercome hedisadvan agesof he radi ional me hods.A number of hree schemes were compared#and he one suggesing preloading heupperchordof hemain russbyusingpara l els eelwirecableswasemployed.The anchor boxes for cable t e nsioning were instailed on t h e t w o ends of the upper chord of the main russ#be weenwhich hepara l els eelwirecableswereins a l edanda o alof8cableswereused.收稿日期：2019—12—09基金项目：国家自然科学基金项目(177804351578047)中国铁路总公司科技研究幵发计划课题(2014G004—D)Projec sof Na ional Na uralScience Founda ion of China(51778043,51578047)；Science and Technology Research and Developmen PlanofChinaS a eRailwayGroupCo.,L d.2014G004-D)作者简介：王东辉，教授级高工，E-mail：*******************。

施工进度分析填写人：龚金才 电话：137******** 部门负责人：刘科 分管领导:詹天生 填报单位：中铁大桥局福平铁路FPZQ-3标项目经理部 截止日期： 2014年2月26日一、标段工程概况平潭海峡公铁两用大桥下层为时速200km/h的双线I级铁路，上层为时速100km/h的六车道高速公路，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。

大桥起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。

中铁大桥局股份有限公司施工范围为平潭海峡公铁两用大桥自长乐市松下镇至大练岛段（起止里程DK59+415.00～DK70+564.70），全长11.15公里。

其中，元洪航道桥采用132+196+532+196+132=1188m的钢桁混合梁斜拉桥；鼓屿门水道桥采用128+154+364+154+128=928m的钢桁混合梁斜拉桥；大小练岛水道桥采用80+140+336+140+80=776m的钢桁混合梁斜拉桥；其它非通航孔引桥根据墩高、水深及地质条件分别采用跨度80m和88m的简支钢桁结合梁、跨度48m和40m的混凝土梁。

桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂，其中6级以上大风天数超过300天，100年重现期浪高达9.69m，施工水深达40m，设计流速达3.09m/s，最大潮差7.09m。

全桥共计169个桥墩，主要工程数量有：133万方混凝土、15.4万吨钢筋、13.9万吨钢梁、1.02万吨钢绞线、5065吨斜拉索。

平潭海峡公铁两用大桥具有工程量巨大、作业环境恶劣、有效作业时间短，工期紧，施工难度大、挑战空前等特点，是我国第一座真正意义上的跨海大桥。

平潭海峡公铁两用大桥首孔r简支钢桁梁成功架设
廖远
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2017(045)005
【总页数】1页(P97)
【作者】廖远
【作者单位】中铁大桥局福平铁路FPZQ -3标项目部
【正文语种】中文
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1.平潭海峡公铁两用大桥大跨度简支钢桁梁架设的监理控制 [J], 王文强
2.平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁整拼全焊施工技术 [J], 陈洪华
3.平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁整拼全焊施工技术 [J], 陈洪华
4.福平铁路平潭海峡公铁两用大桥首孔简支钢桁梁成功架设 [J],
5.平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁全部架设完成 [J], 廖远
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公铁两用连续（刚构）桥“群”挂篮设计与施工管控1 工程概况1.1 大桥简介新建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥跨越北东口水道部分长3 712 m，采用公铁合建结构，铁路为简支箱梁位于下层，公路梁按两幅设置位于上层，形成倒“品”字结构。

公铁主跨（通航孔）均采用92 m+2×168 m+92 m预应力混凝土连续刚构，其余桥跨（非通航孔）铁路为64 m、40 m简支梁，公路左右幅各为5联（40 m+n×64 m+40 m）连续梁，孔跨与铁路简支梁跨度相对应。

见图1。

图1 平潭海峡公铁两用大桥概略图主跨铁路箱梁截面为单箱单室直腹板，悬臂浇筑21段+合龙段，墩顶梁高11.6 m，顶宽12.2 m、底宽8.5 m，0＃块长13 m，其余梁段分别长3 m、3.5 m、4 m，合龙段长2 m。

从《意见》中还可以看出，国家层面上对生态补偿的主体界定多集中在省、市政府和显性受益人，对隐性受益人(生态利益的间接受益人)的付费义务和污染制造者的补偿责任涉及较少。

生态补偿制度中财政转移支付只是其中一个重要组成部分，但是，仅仅靠增加国家和地方政府的财政支出来进行生态补偿，其有限的资金难以满足生态环境可持续发展的需求；再者，若缺少对受益人的环保义务约束，相关人群不能有效履行义务，生态破坏者也没有承担相应的环境责任，将致使整个社会环境保护的意识提升缓慢，“搭便车”现象得不到有效制止。

主跨公路箱梁截面采用单箱单室斜腹板变截面，悬臂浇筑23段+合龙段，墩顶梁高10.5 m，顶宽17.5 m，箱底宽6.2～8.272 m，0＃块长13 m，其余梁段分别长2.5 m、3 m、4 m，合龙段长2 m。

非通航孔公路箱梁截面采用单箱单室斜腹板变截面，悬臂浇筑7段+合龙段，顶宽17.5 m，0＃块长9 m，其余梁段分别长3.5 m、4 m。

1.2 施工环境条件1.2.1 气象条件桥址区为典型的海洋性季风气候，位于海坛海峡和台湾海峡之间，受大陆与台湾岛之间海峡上的“穿堂风”增强效应的影响，导致风速大、频次高。