解读《平潭海峡大桥施工期间通航安全
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( 安全技术 )单位:_________________________姓名:_________________________日期:_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改通航安全保障措施和通航安全维护方案(最新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes通航安全保障措施和通航安全维护方案(最新版)一、施工期通航安全保障措施(1)在大桥开工以前,桥梁建设单位或业主,应将大桥施工图、施工组织设计包括施工内容、施工进度和计划安排等及时上报有关海事管理部门,申请办理施工作业许可证,拟定“大桥施工期水上交通安全管理暂行规定”,以便根据施工需要按时发布航行通告,告示船舶通过桥区航道的安全注意事项,并拟定“大桥施工期间水上运输安全管理暂行规定”,由航道、海事部门批准并颁布实施。
(2)考虑大桥主墩施工期船舶的安全通行和施工安全等因素,在施工期特设置一对黄色专用标,分别位于主墩上下游各100m,用于引导上下行船舶安全行驶于桥区,并可有效地保护大桥主墩。
(3)临时配布的助航标志和水上安全监督管理及日常维护的设备、人员经费、船只的燃油消耗以及维护保养等费用,应按有关标准由桥梁业主与航道、海事主管理部门协商议定,并纳入大桥总概算。
(4)加强施工安全管理,桥梁施工临时架设的空中缆索均应满足通航净空要求,临时施工索道如对航行安全有影响,应事先通过海事部门发布禁航通告,且设置相应标志。
(5)水下施工期间,桥梁建设单位和施工单位应主动和航道管理部门联系,根据施工需要及时调整和维护导航标志,协同建设桥区安全和航道维护的基础设施。
(6)为防止大桥施工弃土淤塞航道,所有弃土应在建设中随时搬运走,并在大桥竣工前全部清除。
海上钢铁巨龙一图看懂平摊海峡公铁大桥福建海坛海峡,风高浪急,每年超过300天都在刮6级以上的大风,海浪最大高度接近10米,平均每年还会遭遇3至4个台风的正面袭击。
但就在这样一片号称造桥禁区的地方,2020年12月26日,平潭海峡公路铁路两用大桥全面通车,在狂野的自然面前再次展现了中国人不畏艰险、勇于奋斗的伟大力量。
石头上种树大桥建造者在一开始就遭到大自然展开的海陆空全方位“物理打击”。
除了惊涛骇浪外,就连水下都存在隐藏的“敌人”。
海坛海峡水流速度极快,相当于长江中下游洪峰;长期的海峡大风带动海涌,淘走了海底的松散岩层,留下的都是硬度堪比钢铁的光板岩,在此建立大桥基础,如同在石头上“种树”。
为此,工程师们充分发挥“逢山开路,遇水架桥”的精神,专门研发出一套海上平台建造技术,用钢管在崎岖不平的海底岩面上先支起一个临时“板凳”,再扩展为施工平台,使得桥墩施工有了落脚之处。
超级起重机建造超级大桥必备超级起重机。
平潭大桥也是先在岸上分节段制造好钢桁梁,再经过海上运输,在海上吊装建造,为此我们专门造了“大桥海鸥号”起重船。
其起重能力达3600吨,起升高度达110米—相当于39层楼高,堪称海上桥梁施工的巨无霸和超级大力士。
2018年1月22日,它将吊重3400吨、相当于2260辆小汽车重量的钢桁梁稳稳架设到墩顶,刷新了世界桥梁整孔钢桁梁架设的最重纪录。
天气监测的重要性上面这些高难度作业,还得在天公作美的时候才能展开。
海上风力过大就得停工,全年有效工期还不到一年的三分之一。
而且海峡天气状况多变,又没有精确到大桥施工点的天气和海洋预报,常常是大桥的这端暴雨倾盆,另一端却只是阴天,给施工调度带来很大困难。
这又怎么解决呢?我们只好自己给自己做天气预报,在桥梁沿线布置了5台风速仪、2台波浪仪、1台海流计,对桥址处环境实时监测。
几年下来,积累的经验还可以應用到山区峡谷地带桥梁施工的风速预报。
经过7年的攻坚克难,一座钢铁巨龙飞越惊涛骇浪,这是非常伟大的成就。
目录一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、编制原则 (1)四、安全目标 (1)五、工程概况及危险源识别 (1)5.1、工程概况 (1)5.2、危险源识别 (4)六、桥梁专项施工方案 (7)七、安全管理体系及职责 (8)7.1、安全组织机构 (8)7.2、安全保证体系 (8)7.3、安全职责 (10)八、桥梁施工安全管理措施 (27)8.1、水上施工安全规程 (27)8.2、船舶安全管理规定 (32)8.3、钻孔施工安全保证措施 (37)8.4、承台施工安全措施 (43)8.5、墩柱施工安全措施 (45)8.6、挂篮悬浇安全技术措施 (55)8.7、桥梁施工临时用电措施 (58)8.8、电氧焊工安全操作规程及安全保证措施 (63)九、水上施工安全保障措施 (65)十、水上施工环境的防范及应急措施 (68)10.1、防台措施 (68)10.2、防雾措施 (69)10.3、栈桥、平台防雷击措施 (69)10.4、防碍航物措施 (70)10.5、防范大桥通航孔航道内沉船风险的对策措施 (71)10.6、防范船舶间碰撞风险的对策措施 (71)10.7、防范人员坠水风险的对策措施 (72)10.8、防止施工船舶、供油船舶污染水域的应急措施 (73)10.9、防范施工船舶上生活垃圾、污水污染水域的措施 (73)十一、施工现场安全管理制度 (74)11.1、交接班制度 (74)11.2、班前、班中、班后三检查制度。
(74)11.3、安全无事故挂牌,事故次数登记制度。
(75)11.4、班组安全员及安全岗哨制度 (75)11.5、安全生产奖惩制度 (75)十二、检查制度 (76)12.1、检查的形式 (76)12.2、安全检查组织和被检查对象 (76)12.3、检查内容 (77)12.4、检查结果处理 (78)十三、事故报告与处置 (79)13.1、安全事故的等级 (79)13.2、安全事故报告制度 (80)13.3、发生事故采取的措施 (80)十四、紧急事件应急救援预案 (81)14.1、应急救援组织体系 (81)14.2、预案实施准备 (82)14.3、预案传达、训练 (84)水上水下作业安全专项施工方案一、编制依据《中华人民共和国安全生产法》《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)《平潭海峡特大桥实施性施工组织设计》二、编制范围DK74+394.270(B39号墩)~DK75+737.65(B58台尾),长度为1343.380m、和平村码头及B42#~B55#墩位施工栈桥。
福平铁路项目FPZQ-4标段一分部临时用电编制:复核:审批:中铁十三局集团有限公司福平铁路FPZQ-4项目部一分部二O一四年一月中国铁建大桥局集团有限公司福平铁路FPZQ-4项目部一分部海上施工专项安全方案一、工程概况1、新建福平铁路站前工程FPZQ-4标段一分部起讫里程为DK70+564.7~DK73+515.87,全长2951.17 m,线路位于平潭县大练乡大练岛上。
其中陆上长度1467.62m,海上长度1483.55m。
全部为公铁合建。
主要承担施工任务为:大练岛公铁两用大桥(D0~D23),全长911.4延米;舍仁宫公铁两用大桥(D27~D31),全长144.4延米;海坛海峡北东口水道公铁两用特大桥(B0~B25)全长1510.28延米,互通区D23~D27、D31~B0公路桥。
铁路桥65孔,公路桥76孔。
钻孔桩815根,19608.4延米;全线桥梁混凝土52万方,钢筋70000吨,钢绞线9200吨。
路基土石方25万方,涵洞一座。
2、海坛海峡北东口水道公铁两用特大桥在施工期间,要占用较多海域,使用较多船只,会影响海上交通和占用部分水域供施工船舶停泊、作业,为了尽量减少施工与通航的相互干扰,确保水上施工安全,我部特制定了海上施工专项安全方案,加大海上安全管理力度。
二、制定防范船舶碰撞的措施1、按照本工程建设单位提供的水上施工作业区分布图,确定本合同段水上施工船舶和水上起重设备的作业范围,并依据作业范围编制出相应的水上交通组织方案,定出各类船舶的航行路线和施工周期,并报工程建设单位审批和备案。
2、在通航水域水中墩施工时,提前向港务、航道监督部门办理申请施工手续,说明大桥的工程规模、施工地点、占有水域范围、施工时间、技术方案、施工船舶、安全措施等事项,经批准并发布特等通告后进行施工。
3、向当地人员了解和掌握施工和航道线内的各种障碍物情况。
定期向工程建设单位汇报施工作业区内已搭建平台、施工船舶的抛锚等情况。
平潭海峡公铁两用大桥防撞吊箱围堰施工关键技术作者:肖世波来源:《中国高新科技·下半月》2018年第05期摘要:平潭海峡公铁两用大桥航道桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥,航道桥主塔墩均采用圆端哑铃型承台,主体防撞与施工围堰“永、临”结合,既作为承台混凝土施工的模板,又作为桥梁防撞结构。
航道桥主塔墩围堰设计为4000t可拆卸式防撞吊箱围堰,能承受2000多吨波流力,是目前国内基础施工围堰承受波流力最大的结构。
防撞结构加工完经验收合格后运至墩位处,通过大型浮吊将两个半幅挂在接高的钢护筒上,利用水平千斤顶进行连接,组拼成整体。
完善围堰内部结构后,利用8台560t数控液压连续千斤顶进行二次下放到位。
清洗钢护筒,安装封底平台,依次浇筑封底混凝土。
待封底混凝土达到设计强度后,解除封底吊挂,焊接抗沉牛腿,拆除下放系统,实现受力体系转换。
再割除钢护筒,凿除桩头,铺设过水盲层和隔水帷幕,施工承台垫层。
再依次绑扎钢筋,分层浇筑承台混凝土。
关键词:复杂海域;斜拉桥;吊箱围堰;永临结合;围堰止水文献标识码:A 中图分类号:U443文章编号:2096-4137(2018)10-055-06 DOI:10.13535/ki.10-1507/n.2018.10.181 工程概况1.1 工程概述平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路控制性工程,位于福建省中东部沿海海坛海峡北口,大桥从长乐市松下镇入海,经人屿岛,跨越元洪航道、鼓屿门水道,上长屿岛、小练岛,跨越大小练岛水道抵达大练岛,再次跨越北东口水道通平潭岛,大桥全长约16.338km。
全桥桥式立面布置图见图1。
全桥有3座斜拉桥,即主跨532m的元洪航道桥、主跨364m的鼓屿门水道桥、主跨336m 的大小练岛水道桥。
根据主体设计要求,三座斜拉桥主墩均按5万吨级散货船进行防撞设计,同时防撞结构兼作施工承台用的围堰侧板,防撞结构(即围堰侧板)需定期检查并根据实际情况分块维修或更换。
平潭跨海大桥建成对平潭道路交通量影响分析罗鹏【摘要】平潭跨海大桥的建设开通,改善全岛对外交通联系的同时,也会使得道路交通压力骤增,导致交通事故率的上升.本文先对平潭县概况和道路现状进行介绍.在现状的基础上,根据平潭跨海大桥建成后通车以及未来城市道路基础设施的规划,定量的预测未来平潭县交通量,分析未来平潭道路交通安全的情况,了解未来道路安全存在的潜在问题.【期刊名称】《湖南工业职业技术学院学报》【年(卷),期】2016(016)005【总页数】4页(P31-33,63)【关键词】平潭;平潭跨海大桥;交通量;影响【作者】罗鹏【作者单位】福建省水利电力职业技术学院,福建永安,366000【正文语种】中文【中图分类】U491.113平潭是福建省东部沿海的一个岛县,岛内公路以平潭城关为中心,向各沿海乡镇呈放射状布局,因受岛内轮渡制约,造成大部分车辆均在本岛运输,形成平潭岛交通落后的状态。
城区道路布局历经数次规划变革和逐步完善,在建成区基本上形成了四纵四横的干道网格局。
根据《平潭县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》已在“十一五”期间建设了福清至平潭高速公路,加强陆岛之间的连系。
(一)社会经济发展预测平潭县是一个以第三产业为主导的地区。
2006年,第三产业所占比例突破50%,成为推动经济增长的主导力量。
根据《平潭县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中对“十一五”期间全县经济发展趋势分析,经过具体测算和综合平衡,其中包括平潭海峡大桥的建成,确定了期间国民经济和社会发展的预期目标[1]。
见表1。
根据平潭县经济发展现状和未来的发展规划,确定规划期全县各阶段的国内生产总值(GDP)总量指标为:2010年68.5亿元,远期2020年148亿元,人均GDP 分别为17061元和34832元。
(二)平潭海峡大桥建成后交通量预测计算以前平潭海渡是平潭县对外唯一主通道,其交通构成较为简单。
平潭海峡大桥建成后,其交通量主要由以下几个方面构成:一是现有由轮渡完成的运输量将会发生转移(趋势交通量);二是主要其它港口码头完成的运输量会发生部分转移;三是由于大桥建成交通条件改善而诱增的交通量;四是处于福清湾的平潭岛随港口建成增加的交通量[2]。
2024年跨海大桥工程施工安全管摘要:跨海大桥工程的施工安全管理是保障工程顺利进行与人民生命财产安全的重要环节。
本文针对2024年跨海大桥工程的特点,对施工安全管理进行了详细的分析和探讨,提出了相应的管理措施与建议。
关键词:跨海大桥;施工安全管理;防灾减灾一、引言随着现代交通事业的发展,跨海大桥工程逐渐成为连接陆地与岛屿的重要交通通道。
然而,跨海大桥的建设面临着巨大的工程风险与安全隐患,因此施工安全管理成为不容忽视的重要环节。
本文将结合2024年跨海大桥工程的特点,探讨施工安全管理的关键问题,并提出相应的管理措施与建议。
二、施工安全管理的重要性施工安全管理是跨海大桥工程顺利进行与人民生命财产安全的重要保障。
合理的施工安全管理可以通过预防事故的发生,降低工程风险,保护工人生命财产安全,同时增加工作效率,节约成本。
三、2024年跨海大桥工程的特点2024年跨海大桥工程具有以下特点:1. 规模庞大:2024年跨海大桥工程是一项大规模的工程项目,涉及到大量施工人员与设备。
2. 复杂多变的气候条件:跨海大桥工程常面临强风、海浪、台风等恶劣天气条件,给施工安全带来一定的影响。
3. 混凝土施工技术:跨海大桥工程多采用混凝土结构,对施工技术及施工人员的素质要求较高。
四、施工安全管理的关键问题跨海大桥工程施工安全管理要解决以下关键问题:1. 人员管理:跨海大桥工程涉及到大量的施工人员,人员管理成为重要的问题。
应加强人员培训,提高人员素质;合理安排工作任务,确保施工人员的安全;加强对施工人员的监督与管理。
2. 设备管理:跨海大桥工程涉及到大量的施工设备,设备管理也是重要的问题。
应加强设备维护与保养,确保设备运转正常;加强设备检修与更新,确保施工设备的可靠性与安全性。
3. 施工技术管理:跨海大桥工程多采用混凝土结构,对施工技术管理的要求较高。
应加强对施工技术的培训与引进,提高施工人员的技术水平;建立科学的施工工艺与流程,确保施工过程的顺利进行。
平潭海峡大桥项目施工前期的质量管理准备工作
刘兵
【期刊名称】《交通工程建设》
【年(卷),期】2009(000)001
【摘要】本文介绍了中交二航局平潭海峡大桥项目部在平潭大桥项目施工前期所进行的一系列质量管理工作,通过认真准备和逐项开展,为工程的如期开工和顺利进展打下了坚实基础。
【总页数】4页(P32-35)
【作者】刘兵
【作者单位】中交二航局平潭海峡大桥项目经理部,福建平潭350400
【正文语种】中文
【中图分类】U448.25
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通航安全保障措施和通航安全维护方案(新编版)Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.( 安全管理 )单位:______________________姓名:______________________日期:______________________编号:AQ-SN-0016通航安全保障措施和通航安全维护方案(新编版)一、施工期通航安全保障措施(1)在大桥开工以前,桥梁建设单位或业主,应将大桥施工图、施工组织设计包括施工内容、施工进度和计划安排等及时上报有关海事管理部门,申请办理施工作业许可证,拟定“大桥施工期水上交通安全管理暂行规定”,以便根据施工需要按时发布航行通告,告示船舶通过桥区航道的安全注意事项,并拟定“大桥施工期间水上运输安全管理暂行规定”,由航道、海事部门批准并颁布实施。
(2)考虑大桥主墩施工期船舶的安全通行和施工安全等因素,在施工期特设置一对黄色专用标,分别位于主墩上下游各100m,用于引导上下行船舶安全行驶于桥区,并可有效地保护大桥主墩。
(3)临时配布的助航标志和水上安全监督管理及日常维护的设备、人员经费、船只的燃油消耗以及维护保养等费用,应按有关标准由桥梁业主与航道、海事主管理部门协商议定,并纳入大桥总概算。
(4)加强施工安全管理,桥梁施工临时架设的空中缆索均应满足通航净空要求,临时施工索道如对航行安全有影响,应事先通过海事部门发布禁航通告,且设置相应标志。
(5)水下施工期间,桥梁建设单位和施工单位应主动和航道管理部门联系,根据施工需要及时调整和维护导航标志,协同建设桥区安全和航道维护的基础设施。
(6)为防止大桥施工弃土淤塞航道,所有弃土应在建设中随时搬运走,并在大桥竣工前全部清除。
跨海大桥工程施工安全管理跨海大桥工程是一项复杂而庞大的工程,它面临许多特殊的施工安全挑战。
为了确保施工过程中的安全性,必须采取一系列的管理措施,包括合理的规划、有效的安全防护设施、科学的施工工艺和全面的监管等。
本文将介绍跨海大桥工程施工安全管理的重要性,并探讨一些常用的安全管理措施。
一、跨海大桥工程施工安全管理的重要性1. 保护工人安全:跨海大桥工程施工过程中存在许多高风险的工作环境和危险因素,如高空作业、封闭空间、潮湿滑道等。
通过施工安全管理,可以有效地保护工人的生命财产安全,降低事故发生的风险。
2. 保证工程质量:施工安全管理不仅可以保护工人的安全,还可以确保工程质量。
工程中的安全问题往往与工程质量密切相关,通过严格的安全管理,可以减少事故对工程质量的影响。
3. 保障项目进度:跨海大桥工程通常是一个持续几年甚至更长时间的项目。
如果在施工过程中频繁发生事故,不仅会造成人员伤亡,还会导致工程进度延误。
因此,施工安全管理对于保障项目进度具有重要意义。
二、常用的跨海大桥工程施工安全管理措施1. 制定详细的施工安全计划:施工前应制定详细的施工安全计划,包括安全目标、安全责任、施工方法和流程等。
施工安全计划应根据实际情况进行调整和完善,并随时与施工单位沟通和交流,确保计划的有效执行。
2. 设立临时安全防护设施:根据实际情况,合理设置临时安全防护设施,如安全网、安全围栏、防护栏杆等。
这些设施可以提供额外的安全保护,减少事故发生的可能性。
3. 开展安全教育培训:在施工过程中,对工作人员进行安全教育和培训是非常重要的。
通过教育培训,可以提高工人的安全意识和技能,提高他们应对突发安全情况的能力。
4. 严格执行安全操作规程:施工过程中,必须严格遵守安全操作规程。
例如,在高空作业时,必须佩戴安全带,使用安全绳等。
只有严格执行这些规程,才能保证施工过程中的安全。
5. 加强监督和检查:施工安全管理不仅是施工单位的责任,也是监管部门的责任。
平潭海峡大桥设计方案介绍1 引言平潭岛是福建第一大岛,全国第五大岛,东临台湾海峡,西隔海坛海峡,地理位置特殊,交通基础设施落后,娘宫车渡轮为目前对外唯一通道,严重制约平潭县经济发展和优势发挥。
平潭海峡大桥从90年代初动议至今历时10多年,是取代车轮渡而成为平潭对外公路交通便捷通道,其建设迫在眉睫。
设计中的平潭海峡大桥跨越海坛海峡,是省道305渡改桥工程重要组成部分,桥位西起福清小山东,经北青屿,东至平潭娘宫,路线全长约5km,其中桥长约3.5km..2主要技术标准按双向两车道二级公路设计,设计速度80km/h,桥梁宽度17m,设计荷载为公路—I级,地震基本烈度Ⅶ度。
桥下通航5000t级海轮,通航净空123m/233m(双孔单向/单孔单向)×38m,设计最高通航水位黄零4.78m,航迹线与桥位基本正交。
采用自身加强消能后船舶撞击力:通航孔桥主墩27MN、过渡桥18MN/14.5MN(刚构桥/斜位桥)。
3自然条件桥址处历年极端气温37.4~1.2℃。
成桥状态100年重现期基本风速43.3m/s,施工阶段20年重现期基本风速38.8m/s。
设计 100年一遇极端高、低水位5.18、—4.16m。
100年一遇设计水流速度2.20.m/s(含风海流)。
100年一遇累积频率1%设计波浪3.81~5.69m.。
桥址地处福建东部沿海丘陵区,海面宽约3480m,海床可大体分近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三部分,以北青屿为突出点呈W形复式断面,西侧海面宽约550m,东侧宽约2850m。
海底地形局部变化较大,北青屿东侧有两条深水冲刷沟槽,除局部出露基岩,大部分有现代沉积。
北青屿侧沟槽最大水深32.7m,覆盖岩薄,海床坡降大;航道沟槽底变化平缓,最大水深29.2m;两槽间水下平台长约1000m,水深10m左右,覆盖层较厚,一般40m以上。
海床处于动态平衡的基本稳定状态。
桥址区覆盖层多为流软塑淤泥、含砂淤泥、有机质粘土、淤泥质粘土、淤泥质砂等,部分饱和砂类土地震作用下存在液化现象。
解读《平潭海峡大桥施工期间通航安全
管理规定(试行)》
《规定》出台的背景
海坛海峡是我国沿海南北航线上中小型船舶的主要航路,水文与气象条件十分恶劣,通航环境十分复杂,自古以来就是海上事故的多发区。
近几年来伴随国民经济的快速增长,沿海航运事业也得到迅猛发展,海坛海峡南来北往的船舶密度增大,据不安全统计,目前每天航行于海坛海峡的大小船舶有200多艘。
在恶劣天气期间,海坛海峡更是中小型船舶必经之地。
根据观察,在进入海坛海峡的船舶当中,有一部分船舶选择在该水域抛锚,进行补给、维修或其他工作。
但由于海坛海峡仅设置部分助航设施,并未划定航道并对外公告,许多船舶在水域内随意锚泊,对过往船舶的正常通航造成了一定的影响,甚至在吉钓海底电缆区抛锚的事件也时有发生。
另一方面,随着平潭海峡大桥施工的深入,施工与通航的矛盾十分突出。
这主要表现在如下几个方面:
一是受大桥影响,海坛海峡的通航标准核定为5000吨级,通航净高也受到大桥通航孔高度的制约,因此需要对进入海坛海峡的船舶进行吨位及净高的控制。
二是在大桥施工过程中,需要按施工的进度对临时通航孔进行调整,即对航道进行转换。
在之前的一次航道转换工作中,采取了发布航行警告、安全信息、现场交通管制、管制之后引导、助航服务等措施。
但在转换过程中,仍然发现部分船舶误入海坛海峡、误入警戒水
域的事件发生。
三是施工期间,小山东与娘宫之间的轮渡航线仍在营运,该航线靠近大桥施工水域边缘,轮渡航线与施工辅助船舶、过往船舶频繁在大桥施工水域附近交会。
由于大桥桥墩大而密集,对航行大桥两侧的船舶了望存在着较大的盲区。
四是大桥防碰撞的工作。
除了对船舶吨位、净高进行限定,还得考虑船舶的宽度、长度,拖带长度、船舶类别、船舶状况等。
因此为加强平潭海峡大桥施工期间通航安全管理,改善通航环境,提高通航效率,促进航运发展,保障船舶、设施和人命财产的安全,服务地方经济建设,迫切需要按照海坛海峡的实际通航条件,对施工及施工影响区域制定包括通过平潭海峡大桥以及在大桥施工水域的船舶的航行、停泊、动态报告、安全保障等管理规定。
《规定》制定的基本思路
在满足《1972年国际海上避碰规则》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《福州市海上交通安全管理条例》等相关法律、法规和规章前提下,结合福州海事局现行的相关规定(如《福州港船舶动态报告规定(试行)》)的相关条款,充分考虑平潭海峡大桥的实际情况,考虑通航船舶的实际情况,制定本规定。
意图通过加强大桥施工期间的通航安全管理,进一步改善通航环境,保障船舶、设施和人命财产的安全。
本《规定》针对的平潭海峡大桥安全水域及临时航道,凡法律法规、规章以及上级规范性文件已经做了普遍规定,并且适用于辖区的就不再重复规定。
《规定》对重点水域的通航作了相应明确规定
《规定》所指的重点水域包括:大桥安全水域和通航孔水域。
通航平潭海峡大桥施工区域的船舶动态报告
除本《规定》外,通航平潭海峡大桥施工区域的的船舶仍需遵守《福州港船舶动态报告规定》(试行)。
考虑到大风浪期间,平潭外海牛山水域地处台湾海峡喉部,中小型船舶北上困难,并且考虑到许多中小型船舶有取道海坛海峡航行的习惯,因此对航经平潭海峡大桥施工区域的船舶报告按实际规定如下:
一是船舶、设施以装卸货物、补给、修理、人员上下、水上水下作业为目的进入海坛海峡水域时,应当在预计抵达24小时前,不足24小时在驶离上一港前。
且应满足通航孔通航标准。
二是对船舶、设施不属于以装卸货物、补给、修理、人员上下、水上水下作业为目的进入海坛海峡水域时,仅是以无害通过海坛海峡航行为目的,仅需在抵离规定的报告线时报告。
三是不管属于哪种报告,均需服从海事机构的指挥。
《规定》中对大桥助航标志设置的要求
《规定》要求大桥管理单位按《中国海区可航水域桥梁助航标志》的规定设置助航标志,并确保其效能完好,以保证过往船舶对大桥的正确识别。