杭州市快速公交系统(BRT)建设情况汇报

快速公交（BRT）简介快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交系统（BRT）的特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。

快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。

快速公交系统（BRT）的组成部分：专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。

设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。

智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。

为什么要建设快速公交系统（BRT）由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。

世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。

发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。

brt研究报告
报告目的：
该研究报告旨在对比不同城市的BRT（快速公交系统）的发展现状和效果，分析其在城市交通可持续性方面的贡献，并提出相应的建议和推荐。

报告结构：
1. 引言
-介绍BRT概念、目的和发展背景
-说明研究报告的目的和结构
2. BRT研究方法
-解释研究采取的方法和数据来源
-说明研究的限制和假设
3. BRT发展现状
-比较不同城市的BRT系统规模、线路数量和运营情况
-分析BRT系统的投资和建设进度
-评估BRT系统的规划和设计质量
4. BRT效果评估
-分析BRT系统的交通运行效果，如运输能力、运营时间、行车速度等
-评估BRT系统的客流量和乘客满意度
-研究BRT系统对城市拥堵、空气污染和碳排放等问题的影响
5. BRT系统的可持续性贡献
-分析BRT系统对城市交通可持续性的影响，如减少私人汽车使用、鼓励公共交通出行等
-评估BRT系统对城市经济和社会的影响
6. 结论和建议
-总结研究报告的主要发现和结论
-提出改进BRT系统发展和运营的建议和推荐
7. 参考文献
-列出在研究过程中使用的所有参考文献
8. 附录
-包含所有的数据表格、图表和附加信息
以上是一份简要的BRT研究报告结构示例，具体内容和结构可以根据实际情况进行调整和修改。

快速公交BRT设计和实施部署【摘要】随着城市化进程的不断推进，城市人口日益膨胀，城市交通的压力越来越大，各大城市交通堵塞问题变得越来越突出，并严重地影响到人们正常的生活和工作。

无论是发达国家还是发展中国家，这一瓶颈都已经严重威胁到了城市的综合发展。

快速公交系统BRT作为一种新型的客运模式，以其工程投资少、建设周期短、运输效率高等优点而被认为是解决城市交通拥堵问题的有效方式之一，并在世界范围内得到成功地推广和应用。

同时，RFID、安全闸机门等高科技设备就在这样的情况下有了用武之地。

但因为轨道交通（轻轨）的推行，BRT逐渐被忽略。

可是，我对于城市公交快速系统还是充满希望，本文即为个人对BRT实施内容和设计进行一些粗浅的技术探讨。

【关键词】快速公交；设计；实施部署1 快速公交BRT的设计1.1 整体设计在轨道交通线路尚未建成的情况下，城市可以分期建成“十字型”的快速公交网络系统，先完成对公交专用道升级改造，再实施快速公交线路建设，达到标准城市快速公交系统的标准：a.有专门的公交专用道；b.大容量舒适豪华公交车；c.类似地铁的站外刷卡买票模式，为同台免费换乘提供硬件条件。

因此，快速公交智能化系统建设包括以下内容：（1）车载系统：包括车载视频终端和GPS定位设备、无线通信终端，RFID 读卡器等，为系统调度指挥提供基础信息数据。

（2）站台系统：包括自动安全门、道闸、投币刷卡系统、电子站牌、自助查询终端、安全报警系统等。

（3）进场系统：包括出入站管理系统、信息采集系统、安全监控报警系统等。

（4）指挥调度中心：包括大屏幕显示墙、电子地图、视频查询及存储系统、运行调度系统、应用服务器系统等，是整个系统运行的中枢。

（5）传输系统：包括有线和无线的通信传输设备及介质，通过传输系统完成各部分的连接和信息交流，实现整个系统的有序运行。

1.2 关键RFID核心技术及组成原理RFID技术是公交BRT信号接收控制的核心技术1.2.1 工作原理RFID的工作原理是：标签进入磁场后，如果接收到阅读器发出的特殊射频信号，就能凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息（即Passive Tag，无源标签或被动标签），或者主动发送某一频率的信号（即ActiveTag，有源标签或主动标签），阅读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。

快速公交系统（BRT）在中国的应用及发展摘要：在过去的10年中，中国的公交优先战略首先体现在大力发展轨道交通上。

在当前和未来一定时期内，我国的各个大中城市经济不十分富裕而客运交通需求十分迫切，必须走出只有轨道交通才能作为骨干公共交通方式的误区。

快速公交系统（BRT）造价低、建设周期短、运行速度快、准时性好，符合目前中国可持续发展的要求。

本文在分析快速公交功能定位和核心理念的基础上，分别从应用模式、公共政策、实施注意事项等方面系统研究了BRT在中国的应用及发展。

关键词：BRT；核心理念；公共政策快速公交系统（BRT ）是发源于巴西城市库里蒂巴，利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。

它结合了常规公交和轨道交通的优点，从而在部分特性上具有二者所不能比拟的优势：相比普通公交具有运能大、效率高、优质服务的优点；与地铁、轻轨等轨道交通相比具有建设成本低、周期短、机动灵活等优势。

快速公交系统这种低成本高效益的特性，使得它在世界各地得到了广泛的应用和发展。

自2005年以来，我国先后有北京、杭州、常州、厦门、济南、大连、重庆相继开通运营BRT，深圳、合肥、武汉、郑州等国内十多个大城市都在积极推进BRT的规划或建设工作。

随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。

1 BRT的功能定位BRT作为一种新型的公共运输形式，合理的功能定位，是其能否成功的重要因素。

根据国外理论界对快速公交的诸多定义，结合中国的国情，建设部【38号文】（建设部关于优先发展城市公共交通的意见）指出：“快速公交系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性，而造价和运营成本相对低廉”。

交通科技与管理3智慧交通与信息技术1　研究背景 快速交通（RT）系统在发展中国家改善了人们的吸引力，因为它们改善了城市地区的交通和出行条件，减少了对机动化的影响，并为旅行者提供了高质量，高性价比的服务。

轻轨交通（LRT）和公交快速交通（BRT）是兼具高容量和相对较低投资成本的RT系统，因此，在发展中国家，它们比常规的地铁系统更受青睐[1]。

我国在借鉴国外成熟的快速公交系统的同时，还应当参考我国城市环境、人口密度、人口分布、道路环境等情况，建立具有中国特色的快速公交系统。

2　国外研究现状 2008年，Remi利用多元线性回归分析得到快速公交路中式隔离的车辆站台停靠时间与上下乘客量的关系式，发现若乘客量增加则快速公交停靠时间也会相应增加[2]。

Henser 将定量分析（Quantitative Analysis）引入了城市公交服务水平评价中，通过比较客服人员的服务质量，识别影响公交服务水平的潜在因素并进行因素权重判定[3]。

Botzow通过对旧金山快速公交系统的发展现状进行调查分析，分别从运行服务管理和乘客角度出发建立了对快速公交系统性能及价值评价的模型。

他曾对美国旧金山的公共交通系统的服务质量实行调研，根据公共交通的安全性、快速性和便利性三个特性建立了评价指标体系并建立了综合评价模型[4]。

Alter从可达性、旅程时间、可靠性、线网设计、运行服务频率、载客率的维度建立了服务水平综合指标评价体系[5]。

而Allen等人通过建立较完善的公交服务水平评价方法，为政府对收费政策、补贴政策的制定提供建议[6]。

Dhingra分析了印度德里的数条公交线路的运行状况，提出了包含九种重要指标的综合评价指标体系并建立了评价模型[7]。

3　国内研究现状 国内的快速交通系统起步于2005年国务院发布的《关于优化发展城市公共交通的意见》中特别提出要发展以快速公交系统为代表的城市大运量公共交通系统[8]。

胡润洲曾通过进行几种公共交通方式的综合效益成本比较分析，提出了对于发展中国家，快速公交系统一定程度上可以帮助传统交通向轨道交通的过渡[9]。

快速公交（BRT）院系：软件学院专业班级:学号：姓名：摘要快速公交（BRT）称为“轨道式公共交通”的形式在国际许多大城市冲得到快速的发展。

公交的延误最主要为路段延误也交叉口延误，作为专用路权的BRT 系统，研究其在交叉口的延误则具有专用路权的BRT系统。

关键字快速公交区间断面客流量交叉口延误BRT的优缺点目录一、背景介绍 (4)1．快速公交的概念 (4)2．大连BRT简介 (4)二、调查方法及数据 (5)1．调查方法 (5)2．调查数据 (5)三、数据分析 (7)三.快速公交的优缺点及比较分析 (13)快速公交的优点 (13)快速公交车比普通公交车的缺点 (14)1.快速公交过于霸道 (14)小结 (14)参考文献 (15)一、背景介绍1．快速公交的概念快速公交系统简称BRT（Bus Rapid Transit）是一种来源于巴西库里蒂巴介于快速轨道交通、与常规公交、之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

由于快速公交系统建设成本低，需要的投资比轨道低10倍左右，而且建设期短大约为18个月（地铁3年），实施的灵活性载客量往往与轻轨系统相当，造价去比其少很多，有效抑制因私家车增加导致的公交载客量下降，公共交通引导城市发展等优点。

2．大连BRT简介大连的BRT线路，BRT线路沿兴工街至张前路，共设14个站点：兴工街、沙河口火车站、车家村、春柳、刘家桥、周水前、周水子、友谊街、泡崖村（泡崖派出所）、玉湖街、工业大学、美林公园、美林园、张前路。

大连市公交集团方面介绍，目前BRT的线路路号定为“B”线路，单程票价一元。

该车的最大时速为80公里左右，上路后设计时速为25-30公里。

本线路于2008年1月开通，是东北地区的首条BRT线路，工程总投资为3.4亿元，全部采用黄海牌BRT客车。

BRT快速公交系统BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种来源于巴西库里蒂巴介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

BRT的发源地快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴，与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。

BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。

BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。

库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。

快速公交系统（BRT）的特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。

快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。

快速公交系统（BRT）的组成部分专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。

设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。

智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。

巴士快速交通系统巴士捷運系統（英语：Bus Rapid Transit，經常縮寫為BRT），是一種以巴士為基礎而發展成的大眾運輸系統。

一個巴士捷運系統應具有專門的設計、服務和基礎設施，以提高系統的品質以屏除可能誤點的因素。

巴士捷運系統的目的是結合輕軌與捷運的容量、速度與公車系統的低成本、靈活性和簡單性，並能提供類似鐵路的服務水平，被喻為「地面上的地鐵」。

[1]∙位於道路中央的專用道∙車外收費∙公車地板與站體月台的無高低差水平∙道路優先權，包括優先號誌系統∙高載客量車輛∙高密度發車頻率∙具質素的站體設計∙獨立品牌北京快速公交沙子口站台杭州[编辑]主条目：杭州公交快速公交位于杭州下沙城的B1区间车苏州[编辑]主条目：苏州快速公交大连[编辑]主条目：大连快速公交合肥[编辑]合肥现有4条快速公交线路，稱為快速公交1、2、4、5号线。

1号线: 徽州大道快线，行走于人民广场（原市政府广场，接近长江中路和徽州大道的交叉处）和湖滨新区之间。

在徽州大道的中心专线上行驶。

使用侧式站台。

2号线：金寨路快线，行走于安徽省博物馆（接近长江中路和金寨路的交叉处）和芙蓉路站之间，主要经过金寨路高架桥、繁华大道、莲花路。

和其他车辆共享道路，但因走金寨路高架的原因停站少且驾驶速度快。

与普通线路共用站台。

4号线：长江路快线，行走于人民广场和汽车客运西站之间，途径三孝口，青阳路，大铺头。

部分路段和其他车辆共享道路。

5号线：行走于人民广场和长江批发市场南站之间。

岛式站台：长江西路－长江中路－长江东大街路段西自国购广场站东至长江批发市场南站是岛式站点。

括国购广场-安农大-三孝口西-飞凤街-四牌楼-小东门-东方商城-三十八中-铜陵新村-花溪新村-吴小郢-东城世家-长江批发市场南等站点。

乘客通过天桥、地道或是路口的过街线从人行道前往站台。

乘客下车后可以在岛式站台上免费换乘其他停靠站台的车辆。

以上岛式站点沿线的道路有公交专用道。

以上4号线和5号线在上段中列举的岛式站台停靠时都是开左门的。

杭州BRT：你一路走好!
袁华明
【期刊名称】《观察与思考》
【年(卷),期】2006(000)015
【摘要】目前国外大多数先进国家和发展中国家城市公交出行比例均在50％以上，有的如东京、香港则达到80％，而杭州目前公交出行比例一直在25％左右徘徊。

由于城市化和机动化的快速发展，小汽车出行量快速增长，城市交通拥堵矛盾日益突出。

这也让政府和公交部门非常着急，BRT也正是在这样的背景下推出的。

但
是杭州的BRT项目上马之后，却是一波三折，评价相当两极。

【总页数】5页(P20-24)
【作者】袁华明
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F562.3
【相关文献】
1.浅析杭州BRT6号线景观绿道工程 [J], 吕建伟;董太会
2.对杭州市快速公交(BRT)系统规划与建设的一些思考 [J], 朱小康;吴寻
3.杭州大厦,你一路走好 [J], 邹建中
4.杭州BRT监控系统高清化分析 [J], 韩晓磊
5.青年客车18m BRT公交驶进杭州 [J], 文风
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BRT系统解决方案一、背景介绍随着城市人口的不断增长和交通拥堵问题的日益严重化，快速、高效、环保的公共交通系统变得尤其重要。

为了解决这一问题，BRT（Bus Rapid Transit）系统应运而生。

BRT系统是一种基于公交车的快速交通系统，通过专用的车道和优化的运营策略，能够提供高质量的公共交通服务，同时减少交通拥堵和环境污染。

二、BRT系统的特点与优势1. 专用车道：BRT系统在城市主干道上设置了专用的车道，确保公交车畅通无阻，避免受到其他交通工具的干扰。

2. 快速运营：BRT系统采用快速支付、快速上下车等措施，提高了公交车的运营速度，减少了乘客的候车时间，提高了出行效率。

3. 高频次发车：BRT系统通过增加公交车辆的数量和频次，缩短了乘客等候时间，提高了公共交通的可用性。

4. 环保节能：BRT系统采用清洁能源公交车辆，减少了尾气排放，降低了空气污染和噪音污染。

5. 低成本建设：相比地铁等交通系统，BRT系统的建设成本较低，能够快速实施，适应城市快速发展的需求。

三、BRT系统的实施步骤1. 规划阶段：在规划阶段，需要进行交通流量调查、道路状况评估和乘客需求分析，确定BRT系统的路线和站点设置。

2. 设计阶段：在设计阶段，需要确定BRT车道的宽度和位置，设计公交站点和候车设施，规划BRT车辆的停靠区域等。

3. 建设阶段：在建设阶段，需要进行道路改造和车道划分，建设公交站点和候车设施，安装BRT系统所需的信号灯和电子设备等。

4. 运营阶段：在运营阶段，需要制定BRT系统的运营计划和调度策略，培训驾驶员和工作人员，开展宣传活动，确保BRT系统的正常运营。

四、BRT系统的成功案例1. 首尔BRT系统：首尔BRT系统是韩国首尔市的一项成功案例，该系统于2022年启用，通过专用车道和智能交通管理系统，提高了公交车的运营速度和准点率，减少了乘客的候车时间。

2. 卡萨布兰卡BRT系统：卡萨布兰卡BRT系统是摩洛哥卡萨布兰卡市的一项成功案例，该系统于2022年启用，通过优化公交路线和车辆调度，提高了公共交通的可用性，减少了交通拥堵和环境污染。

快速公交BRT系统的特点和优势快速公交系统最显著的优势是：（1）最有效利用城市道路资源快速公交人均占有道路资源仅为小汽车的二十分之一。

（2）低能耗和低污染的交通方式快速公交是人均能耗最低的机动化交通方式；同时也是人均碳排放量、常规污染物最低的机动化交通方式。

（3）灵活性快速公交系统不需要像轨道交通那样必须在整个系统完全建成后才能投入商业运营。

轨道交通必须在线路、车站、车辆、收费系统、运营控制系统完全建成后方可投入运营。

而快速公交系统可以在系统部分功能设施建成后即可投入商业运营。

因此快速公交系统可以采用分阶段和分路段的分步实施方法。

（4）低廉的造价与运营费用快速公交系统与轨道交通相比最大的优势之一在于其投资与运营成本要比轨道交通低的多。

通常情况下，快速公交系统的造价往往只有轨道交通的十分之一。

目前中国城市地铁的平均造价为每公里2亿至7亿人民币，根据初步预算，快速公交系统的平均造价为每公里2000万至7000万人民币。

总而言之，建设1公里轨道交通的投资，通常可以用来建设10至20公里的快速公交系统。

（5）城市公共交通的可持续发展在今后若干年内，随着中国城市机动车的拥有率与使用率将持续增长，城市道路的拥挤状况将日趋恶化。

城市道路交通在区域范围内或是整个干道系统在通勤高峰时可能产生交通瘫痪。

在城市交通的拥堵路段上、区域内、乃至在整个干道系统上建立快速公交走廊或是网络，可以保持公交服务水平不至于受机动车交通拥堵的影响。

这对维持城市居民的出行的可靠性和机动性，以及保持城市公共交通的可持续发展起着举足轻重的作用。

（6）充分利用现有公交运营管理经验快速公交运营部门可以利用现有的常规公交在诸如线路的运营管理、司售人员的管理体制、运营调度和车辆维修方式等方面的公交运营管理经验,这对快速公交系统运营人员的培训工作与轨道交通相比工作量要小得多。

此外，由于可以充分利用现有的公交管理经验，运营管理方法简单，以及技术操作和控制方法比轨道交通简化得多，一条新的快速公交系统的试运营往往只需二周左右的时间，而一条轨道交通的试运营时间一般需要3至6个月。

杭州加大公交投入疏导拥堵作者：潘国尧来源：《运输经理世界》2010年第08期2004年7月8日,杭州市委、市政府在国内率先下发了34号文件,即《关于构建城市公交体系解决城市居民出行难问题》的文件,这个文件确定了“一个购买两个联动、土地出让金的2.5%用于公交场站建设”这样一个优先发展城市公共交通的优惠政策。

“一个购买”就是政府购买城市公交服务,主要内容包括:70周岁以上老年人,盲人,离休老干部,现役军人、伤残军人、因公致残人民警察等优抚对象,其享受政府福利性免费乘车服务的费用,政府给予全额补贴;学生、成人、60～69周岁老年人、低保人员等乘车所享受优惠部分的费用,政府实行差额补贴;承担城市公交服务,新辟线路和开通冷僻线路等收入不足以弥补成本的部分,由政府适当补贴。

“两个联动”一是油价的联动,即设定一个合理的基期油价,当油价上涨超过基期油价时,增加的成本支出由财政补贴,当油价回落至基期油价以下时,相应取消财政补贴;二是职工最低收入的联动,即建立正常的工资增长机制,使城市公交企业职工的平均工资增长水平不低于杭州市区城镇单位职工的平均工资增长水平。

而“土地出让金的2.5%用于公交场站建设”这一条对杭州公交来说则无疑是一个很大的利好,相关数据显示,2009年杭州市的土地出让金总额超过了1000亿元,也就是说,当年度投入公交场站建设的资金规模可在25亿元之上。

杭州市还从城市发展规划的角度大力支持快速公交专用道建设,至今年上半年,已形成由3条主线,10条支线,8条接驳线,18条同台免费换乘线路,17条普通公交线路共享快速公交专用道的快速公交网络体系,每天约有35万人次的乘客享受到了快速公交带来的便利,2.2万人次的乘客享受同台免费换乘的优惠,实现了10%的乘客先快起来和准起来的目标。

由于杭州市道路拥堵状况比较严重,快速公交吸引了越来越多的私家车主弃车乘坐BRT。

杭州市对常规公交的支持力度也非常大,到去年年底,杭州公交集团93.16%的车辆是空调车,今年力争要达到95%,低地板,低入口的客车要达到37%左右,达到国外先进水平的客车要占到三分之一左右,所有发动机的尾气排放都要达到欧II标准,欧III以上的要达到47%.此外,杭州市从2008年开始还推出了公共自行车服务系统,目的是借这个举措引导市民和新杭州人使用低碳的交通工具。