快速公交(BRT)停靠站设计探讨
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BRT系统解决方案简介:BRT(Bus Rapid Transit)是一种高效的公共交通系统,通过专用车道、优先通行权和高频率的服务,提供快速、可靠和舒适的公共交通服务。
本文将介绍BRT系统的解决方案,包括设计、规划、建设和运营等方面的内容。
一、设计阶段1. 路线规划:根据城市的交通需求和人口分布情况,确定BRT路线的起点、终点和途经站点。
考虑到乘客的出行需求,路线应覆盖主要居住区、商业中心和重要交通枢纽。
2. 车辆选型:选择适合BRT系统的车辆,包括大容量的快速公交车辆和低地板设计,以提高上下车效率和乘客舒适度。
3. 站点设计:设计BRT站点的位置和布局,确保乘客方便快捷地进出站。
站点应配备候车亭、自动售票机、候车座椅和信息显示屏等设施,提供便利的乘车环境。
4. 专用车道规划:划定BRT专用车道的位置和宽度,确保公交车辆畅通无阻。
专用车道应与其他交通流分离,避免拥堵和交通事故。
二、建设阶段1. 专用车道建设:根据设计方案,进行BRT专用车道的建设。
包括道路改造、新建或者扩建专用车道、设置标线和交通信号灯等工作,确保BRT系统的顺利运行。
2. 站点建设:按照设计要求,建设BRT站点。
包括候车亭、站台、候车座椅、自动售票机、信息显示屏等设施的安装和调试工作。
3. 车辆采购:根据需求,采购BRT系统所需的公交车辆。
车辆应符合环保要求,配备先进的车载设备,如GPS定位系统和视频监控系统等。
4. 信息管理系统建设:建设BRT系统的信息管理系统,包括车辆调度系统、票务系统、乘客信息查询系统等。
确保BRT系统的高效运行和管理。
三、运营阶段1. 运营管理:建立BRT系统的运营管理机构,负责车辆调度、票务管理、安全监控和乘客服务等工作。
制定详细的运营计划和服务标准,确保BRT系统的正常运行。
2. 乘客服务:提供便捷的乘车服务,包括车辆的准点运行、站点的清洁和维护、乘客信息查询和投诉处理等。
通过优质的服务,提高乘客的出行体验,增加BRT系统的吸引力。
合肥市快速公交系统(BRT)换乘架构设计研究作者:张珍来源:《价值工程》2010年第27期摘要:快速公交系统(BRT)是一种融合了先进的公交技术、公交运营新观念和管理技术于一体的系统。
这个系统可以提供先进的运输服务,相当于快速轻轨运输系统。
本文从合肥市应用BRT解决公共交通问题的实际需求出发,对该系统的换乘架构进行设计分析,为更好的 BRT系统提供参考。
Abstract: Bus Rapid Transit (BRT) is a system involving advanced technology of public transit, bus operation new idea and management technology. The system could supply advanced transportation service which equals to the rapid track traffic system. Starting from the application of BRT to solve public traffic problem in Hefei municipality, the paper analyzes the system's transferring structure which provide reference for better BRT system.关键词:快速公交系统;换乘站点;换乘中心Key words: BRT;transfer station;transfer center中图分类号:U41文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)27-0252-011快速公交系统(BRT)简介随着城市社会经济高速发展,城市交通堵塞、群众出行不方便问题日益突出,尤其大中城市的交通问题已经逐渐影响到社会正常运营。
优先发展公共交通是解决城市交通问题的必由之路。
BRT系统解决方案概述:BRT(快速公交系统)是一种高效、环保的城市公共交通系统,通过专用车道和优先通行权,提供快速、可靠的交通服务。
本文将介绍BRT系统的解决方案,包括系统设计、车辆选型、站点规划、智能控制和票务管理等方面。
一、系统设计1. 车道规划:BRT系统需要建立专用车道,确保车辆能够快速通行。
车道宽度应满足双向行驶的要求,同时考虑到站点的位置和乘客的上下车需求。
2. 车辆停靠站设计:BRT系统的车辆停靠站应具备良好的可达性和舒适性。
站点应设置在交通流量较大的地段,同时提供遮阳和座椅等设施,以提升乘客的出行体验。
3. 车辆优先通行权:BRT系统的设计应确保车辆能够优先通行,避免受到其他交通因素的影响。
可采用信号优化、智能交通控制和车辆识别等技术手段,提高车辆的通行效率。
二、车辆选型1. 车辆类型:BRT系统的车辆应具备较大的载客量和舒适性。
普通采用大型公交车或者快速电动巴士作为BRT系统的运营车辆。
2. 车辆动力:BRT系统的车辆可以选择传统的燃油动力或者新能源动力。
新能源动力可以降低排放,减少环境污染。
3. 车辆配置:BRT系统的车辆应配备先进的乘客信息系统、视频监控系统和自动售票系统等设备,提高乘客的安全性和便利性。
三、站点规划1. 站点布局:BRT系统的站点应根据乘客的出行需求和交通流量进行合理布局。
站点之间的距离应适中,方便乘客的步行和换乘。
2. 候车设施:BRT系统的站点应提供舒适的候车设施,包括遮阳棚、座椅、自动售票机和信息显示屏等,方便乘客获取出行信息和购票。
3. 无障碍设施:BRT系统的站点应设置无障碍设施,方便老年人和残障人士的乘车需求。
四、智能控制1. 信号优化:BRT系统的车辆可以通过信号优化技术,获得优先通行权。
通过调整信号配时和车辆识别技术,减少车辆的停等时间,提高运行效率。
2. 车辆调度:BRT系统的车辆可以通过智能调度系统进行管理和控制。
根据实时的乘客需求和交通状况,合理分配车辆资源,提高运营效率。
城市快速公交设计及案例分享城市快速公交(BRT)作为一种新型的公共交通方式,以其高效、环保、经济等特点,逐渐成为各大城市缓解交通压力、提升公共交通服务的重要选择。
本文将详细介绍城市快速公交的设计要点,并通过案例分享,展示快速公交在实际运作中的成功经验。
一、城市快速公交设计要点1.线路规划(1)选择合适的道路:快速公交线路应选择宽度适中、交通流量较大的道路,以满足快速通行的需求。
(2)合理设置站点:站点间距应适中,避免过于密集,影响运行速度;同时,要考虑站点周边的土地利用和居民出行需求。
2.车辆设计(1)车型选择:根据线路特点,选择适合的车型,如低地板、大容量、双开门等。
(2)车辆配置:配置高性能的发动机、制动系统、空调等设备,确保车辆的安全、舒适、节能。
3.信号优先(1)交叉口信号控制:通过设置专用相位、延长绿灯时间等方式,实现快速公交在交叉口的优先通行。
(2)智能交通系统:利用先进的交通信号控制系统,实现快速公交与信号灯的实时联动,提高运行效率。
4.票务系统(1)多样化购票方式:提供现金购票、公交卡、手机支付等多种购票方式,方便乘客。
(2)优惠政策:针对不同人群,制定合理的票价优惠政策,提高公共交通的吸引力。
二、城市快速公交案例分享1.北京快速公交1号线(1)线路特点:全长约25公里,共设站位24个,采用封闭式专用道,实现了快速通行。
(2)成效:快速公交1号线开通后,日均客流量达到20万人次,有效缓解了北京市东西向的交通压力。
2.广州快速公交系统(1)线路特点:广州市快速公交系统包括多条线路,采用开放式专用道,交叉口信号优先。
(2)成效:快速公交系统日均客流量超过100万人次,成为广州市公共交通的骨干。
3.成都快速公交K1线(1)线路特点:全长约30公里,共设站位25个,采用双开门、低地板车辆,提高运营效率。
(2)成效:K1线开通后,日均客流量达到15万人次,对缓解成都市区交通拥堵发挥了重要作用。
BRT系统解决方案标题:BRT系统解决方案引言概述:随着城市化进程的加快,城市交通拥堵问题日益突出,传统的公共交通方式已经难以满足人们的出行需求。
BRT(Bus Rapid Transit)系统作为一种快速、高效的公共交通解决方案,逐渐受到各大城市的关注和推广。
本文将介绍BRT系统的解决方案,探讨其优势和实施方法。
一、BRT系统的基本原理1.1 BRT系统的基本构成:BRT系统由快速公交车、专用车道、高频次服务、智能交通管理系统等组成。
1.2 BRT系统的运行模式:快速公交车在专用车道上行驶,减少受交通拥堵影响,提高运行效率。
1.3 BRT系统的站点设置:站点距离较远,减少停靠次数,提高运行速度,同时设置站点设施完善,方便乘客候车。
二、BRT系统的优势2.1 提高运行效率:BRT系统采用专用车道和高频次服务,减少拥堵影响,提高运行速度。
2.2 降低运营成本:相比地铁等固定路线的公共交通方式,BRT系统建设成本低,维护成本也相对较低。
2.3 减少环境污染:BRT系统采用环保的公交车辆,减少尾气排放,有利于改善城市空气质量。
三、BRT系统的实施方法3.1 城市规划与设计:在城市规划中充分考虑BRT系统的建设需求,合理规划专用车道和站点设置。
3.2 技术设施建设:建设智能交通管理系统,实现BRT系统与城市其他交通系统的协同运行。
3.3 宣传推广与服务优化:通过宣传推广,提高市民对BRT系统的认知度和使用率,不断优化服务,提升乘客体验。
四、BRT系统的成功案例4.1 首尔BRT系统:首尔BRT系统采用低地板公交车和智能交通管理系统,运行效率高,受到市民好评。
4.2 伦敦BRT系统:伦敦BRT系统在城市交通拥堵问题突出的地区成功实施,缓解了交通压力,提高了城市形象。
4.3 巴西里约热内卢BRT系统:里约热内卢BRT系统在2022年奥运会前成功实施,为运动员和观众提供了便捷的交通服务。
五、BRT系统的未来发展5.1 智能化发展:未来BRT系统将更加智能化,引入无人驾驶技术和智能交通管理系统,提高运行效率。
城市BRT站点选址问题的研究杨玉艳; 崔袁丁【期刊名称】《《甘肃科技纵横》》【年(卷),期】2019(048)010【总页数】6页(P40-45)【关键词】BRT; 快速公交; 选址; 贝叶斯网络; 先验概率【作者】杨玉艳; 崔袁丁【作者单位】中国市政工程西北设计研究院有限公司甘肃兰州 730000; 兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州 730070【正文语种】中文【中图分类】U491.170 引言城市汽车拥有量的飞速增长,使道路占用率大幅提高,造成道路拥堵现象日趋严重,进而导致车速下降、污染增加、居民出行体验度差。
因此,大力发展公共交通,是保证出行效率、缓解出行拥堵的关键。
BRT(BusRapidTransit)是城市快速公交系统的简称,作为公交运输方式,其运量介于现代有轨电车和常规公交之间的中小运量交通运营方式。
BRT通常使用专用车道、高承载车道、快速车道路作为运输条件,采用绝对独立路权与相对独立路权、“公交优先”的运营方式。
相较城市地铁,BRT具有建设投资小、建设周期短、运营成本低、运营方式灵活等特点。
BRT站点位置的设置对于整个工程项目的投资、建设、后期运营都具有重要影响,对BRT线路所在区域带来的经济效益与社会效益也影响显著。
近年来,国内外学者针对BRT选址与运营方式做出了一定的研究,在既有研究中,文献[1]认为BRT系统的站距的优化程度,是影响BRT运输方式的重要因素,文献以单程运输效率最大为目标,以站距极值和车辆容量为约束,对站点布局进行优化。
文献[2]运用排队论(M/M/N)方法对BRT车站停车位所需数量进行建模并计算。
文献[3]认为在公交停靠站不能满足公交车辆的停靠需求时,会出现排队现象,排队队列长度对途径路段与交叉口通行能力造成消极影响,认为增加独立路权的快速公交可以大大提升公交出行效率。
文献[4]使用模糊综合评价的方法对BRT换乘站选址问题进行了分析。
文献[5]分析了BRT站点位置对站点停靠方式及交通组织的影响。
城市快速公交(BRT)专用道客运能力探讨
张卫华
【期刊名称】《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》
【年(卷),期】2008(032)001
【摘要】从分析车辆的制动过程出发,推导出在保证公交车辆安全和满足乘客基本舒适条件下公交车辆最小车头时距的计算方法,在此基础上对理想道路交通条件下(即不考虑停靠站等因素的影响)快速公交系统专用道的理论客运能力进行了研究.通过分析停靠站停靠能力的影响因素,探讨了在考虑停靠站影响条件下BRT实际客运能力的计算方法,并给出了不同车辆配置、不同停靠滞留时间和不同停靠泊位数所对应的BRT实际客运能力值.
【总页数】4页(P118-121)
【作者】张卫华
【作者单位】合肥工业大学汽车与交通工程系,合肥,230009
【正文语种】中文
【中图分类】U491.23
【相关文献】
1.武汉市雄楚大街快速公交BRT专用道路面结构设计 [J], 许银行;黄又清
2.BRT公交专用道通行能力分析 [J], 武香林;张永
3.快速公交系统(BRT)专用道设计研究 [J], 郑春晖
4.快速公交(BRT)专用道沥青路面早期损害分析 [J], 叶凌云
5.乌鲁木齐市快速公交(BRT)专用道沥青路面病害成因分析 [J], 杨晓东; 席贵川; 欧阳振欣
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快速公交车道设计与优化快速公交车道(BRT)是一种集公交车运营和道路设计优化于一体的交通系统,通过独立的车道和站点,可以提供高效、快速、可靠的公交服务。
该系统可减少交通堵塞、提高公共交通的魅力,为城市的可持续发展做出贡献。
本文将详细介绍快速公交车道的设计与优化。
一、快速公交车道的设计1. 路线规划:在制定快速公交车道路线时,要充分考虑城市的交通需求和整体规划,选择适合的路段进行改造。
优先选择通勤人流密集的区域,以实现高效的公共交通服务。
2. 车道宽度:快速公交车道需要具备足够宽度,以确保公交车的安全通行和快速运营。
一般来说,双向车道的宽度应在3.5米至4米之间。
3. 路面材料:选择较为耐久和防滑的路面材料,如柏油或混凝土。
这样可以提高路面的使用寿命,减少维护成本,并确保公交车辆行驶的稳定性和安全性。
二、快速公交车道的优化1. 先期交通调查:在设计和开通快速公交车道之前,进行充分的交通调查,了解交通需求和拥堵状况,以便合理规划和优化路线。
2. 将其与其他交通方式融合:快速公交车道设计时,需要考虑与其他交通方式(如自行车道、步行道)的融合,以提高出行的便利性和流动性,减少对环境的影响。
3. 定时信号灯:为快速公交车道设置定时信号灯,以确保公交车辆的高效通行。
信号灯应准确掌握公交车的行驶速度,并尽可能减少信号等待时间。
4. 设施完善:在快速公交车道沿途设置足够数量的站点和车道,以满足乘客的需求。
站点应包括候车亭、无障碍设施和实时公交信息系统,提供便捷的乘车环境。
5. 快速公交专用车辆:在快速公交车道上的车辆应为专用公交车辆,具备较高的载客量和运行速度,以保证公交车辆的高效运营。
三、快速公交车道的效益1. 减少道路拥堵:快速公交车道可以有效减少道路拥堵,提高路面的通行能力。
车道的优化设计和合理规划,可以为城市交通带来巨大的改善。
2. 提高公共交通的魅力:快速公交车道的优势在于其高效的运营和可靠的服务。
提供快速、舒适的公交服务将吸引更多的人选择公共交通,减少私家车的使用。
BR T 站点布设研究王相平1,甘军霞2,罗 楠3(1.兰州交通大学交通运输学院,甘肃兰州730070;2.兰州交通大学土木工程学院,甘肃兰州730070;3.兰州交通大学自动化与电气工程学院,甘肃兰州730070)摘 要:BRT (快速公交)是一种现代化、高等级、低费用、大容量的城市公交新模式,为了更好地建设BRT ,对BRT 站点的布设原则、形式及位置进行分析,为我国的BRT 实践提供一些参考。
关键词:BRT ;站点布设原则;站点形式;站点位置中图分类号:U491.1+2 文献标识码:A 文章编号:1008-5696(2007)02-0083-03Study on planning and designing BRT stationsWAN G Xiang 2ping 1,G AN J un 2xia 2,L UO Nan3(1.School of Traffic and Trans portation ,Lanzhou Jiaotong University ,Lanzhou ,730070;2.School of Automation and Electrical En 2gineering ,Lanzhou Jiaotong University ,Lanzhou ,730070;3.School of Civil Engineering ,Lanzhou Jiaotong University ,Lanzhou ,730070)Abstract :BR T (Bus Rapid Transit )is a new urban mass traffic mode with the characteristics of modernization ,high 2level ,low 2cost and high 2capacity.In order to built BR T better ,we analyze the designing principles ,types and location of BR T stations ,and hope these can be beneficial to plan and design BR T systems in China.K ey w ords :BR T ;designing principles of BR T stations ;types of BR T stations ;location of BR T stations收稿日期:2006-11-20作者简介:王相平(1980~),男,硕士研究生,研究方向:交通运输规划与管理. BRT (Bus Rapid Transit )是城市快速公交系统的简称,其理念起源于拉丁美洲,是当前国际上积极倡导推广的一种以人为本的公共交通模式,是介于轻轨与常规公交之间的一种新型地面交通运营系统,具有普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。
北京快速公交系统(BRT)规划设想与示范工程北京市政府副秘书长隋振江一、发展建设BRT是城市可持续发展的必然选择北京是人口逾千万的特大城市,交通问题十分突出。
多年来,北京市政府为解决交通问题做出了持续不断的努力,不断加大对交通基础设施建设的投入。
近十年年均投入占到GDP的5.24%,道路里程增长了33%。
然而,交通供给的增加并未能从根本上缓解交通的紧张状况,交通形势依然严峻。
据统计,目前市区拥堵严重的点段仍达87处,主要干道高峰期车速已降至12公里/小时左右,约40%的出行者出行时间在1小时以上,中心区路网平均负荷度已达0.88,……造成上述问题的根本原因是交通需求的增长大大超过供给的增加。
2003年北京居民日出行量2100万人次,比1986年增长了80%,全市机动车保有量突破212万辆,较10年前增长了近200%,其中大部分为私人小汽车,达到100万辆。
这又一次验证了交通问题不能单纯靠增加交通基础设施供给解决的观点,而应从控制引导交通需求,有效、合理的利用有限的交通基础设施等多方面统筹解决。
针对上述问题,北京市政府制定了《北京交通发展纲要》。
《纲要》按照可持续发展的原则,确定了全面、科学、系统的交通发展战略。
毫无疑问,大力发展公共交通,特别是城市轨道交通是这一战略的重要内容。
北京市轨道交通规划已明确,2008年轨道交通运营线网长度将达到220公里以上。
但是,也应该看到,鉴于需求的快速增长和轨道交通建设投入大、建设周期长,特别是,即使建成220公里轨道交通线,预计日承担运输量为400—450万人次,占公共交通总运量的25—30%,也难以满足交通需求的现实,如何尽快提升地面常规公共交通的客运能力与服务质量,吸引更多的出行者选择公共交通是目前面临的迫切需要解决的问题,在机动化进程加快的过程中更具有战略意义。
BRT作为一种新型的公共交通方式,运量与服务水平介于轨道交通与地面常规公交之间。
主要特点是:专用道路、封闭式站台、水平登降、大容量车辆并辅之以路口的信号优先、智能化运营管理等。
BRT系统解决方案一、背景介绍城市交通拥堵问题一直是困扰人们生活质量的重要因素之一。
为了解决这一问题,许多城市开始引入BRT(快速公交系统)作为一种有效的交通解决方案。
BRT系统通过提供高效、快速、环保的公共交通服务,能够减少私人汽车的使用,缓解交通压力。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案,包括系统设计、运营管理和用户体验等方面。
二、系统设计1. 路线规划:根据城市交通需求和人口分布情况,确定BRT系统的主要路线和站点设置。
考虑到交通状况和道路容量,确保BRT线路的高效运营。
2. 车辆选择:选择适合BRT系统的公交车辆,考虑到舒适性、能源效率和环保性。
推荐使用低排放、电动或混合动力公交车辆,以减少对环境的影响。
3. 车辆调度:利用智能调度系统,实现BRT车辆的精确调度和优化运营。
根据实时交通信息和乘客需求,合理安排车辆的发车间隔和停靠时间,提高运行效率。
4. 站点设计:设计BRT站点,确保站点布局合理、便利乘客。
提供舒适的候车环境、无障碍设施和实时信息显示系统,提升乘客体验。
5. 支持设施:建设BRT系统所需的支持设施,包括车辆充电站、维修中心和管理办公室等。
确保系统的正常运营和维护。
三、运营管理1. 人员培训:对BRT系统的运营人员进行专业培训,包括驾驶技能、客户服务和紧急情况处理等方面。
提高运营人员的素质和服务水平,确保乘客出行的安全和舒适。
2. 运营监控:建立有效的运营监控系统,实时监测BRT车辆的运行情况和乘客流量。
通过数据分析和预测,优化运营计划和调度策略,提高系统的运行效率。
3. 安全管理:制定BRT系统的安全管理规范和紧急应急预案,确保乘客的人身安全和财产安全。
加强车辆巡逻和监控,预防和处理各类安全事件。
4. 收费管理:建立合理的BRT票价体系,根据乘客出行距离和服务质量确定票价标准。
提供多种支付方式,方便乘客购票和刷卡乘车。
四、用户体验1. 信息服务:在BRT站点和车辆上提供实时的乘车信息,包括发车时间、到站时间和换乘指南等。
基于车均延误的快速公交停靠站布设位置
付晶燕;赵靖
【期刊名称】《同济大学学报(自然科学版)》
【年(卷),期】2014(042)011
【摘要】为了提高快速公交(BRT)系统的运行效率,对BRT停靠站在交叉口的布设位置进行了研究.针对BRT停靠站设置在交叉口进口道和出口道两种情况,分别建立了车均延误模型(该延误包括信号控制延误、停靠站上下客时间以及车辆在停靠站等候服务的延误)和绿灯末排队长度模型,并通过仿真验证了模型的准确性.一系列算例分析表明,车流量较小时,停靠站设置在进口道和出口道就延误而言没有区别,但当车流量较大时,应将停靠站设置在交叉口进口道.
【总页数】7页(P1676-1681,1699)
【作者】付晶燕;赵靖
【作者单位】中国城市规划设计研究院,北京100037;同济大学交通运输工程学院,上海201804
【正文语种】中文
【中图分类】U492.1
【相关文献】
1.基于车均延误最小的Q学习交通信号控制方法 [J], 沈文;李志强
2.公交停靠站延误分析及估算方法 [J], 徐志;Akpakli Vincent Kwami ;杨孝宽
3.公交停靠站车辆延误的调查分析与对策 [J], 吴彪;齐英杰
4.基于车均延误的预信号交叉口信号配时优化 [J], 栗波;别一鸣;成卫
5.直线式公交停靠站对路段交通延误的影响 [J], 丁瑜;王涛;沈小军;;;
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