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国内航行海船法定检验技术规则2011 国内航行海船法定检验技术规则2011法规演变1992年至2011年《国内法规》颁布了4次及2个修改通报:《海船法定检验技术规则》1992《国内航行海船法定检验技术规则》1999《国内航行海船法定检验技术规则》2004(海事局版)《国内航行海船法定检验技术规则》2011(海事局版)《国内航行海船法定检验技术规则》2006年修改通报《国内航行海船法定检验技术规则》2008年修改通报总目录总则第 1 篇检验与发证第 2 篇吨位丈量第 3 篇载重线第 4 篇船舶安全第 5 篇防止船舶造成污染的结构与设备第 6 篇高速船第 7 篇船员舱室设备第 8 篇乘客定额及舱室设备———————————————————————————————————————————————第 9 篇客滚船附加安全要求课件说明1、便于大家理解，本课件分两大类进行归纳介绍，一类归纳为“总体与船体部分”;另一类归纳为“机械设备、消防和防污染部分”。
2、本课件相对2004版法规及其修改通报主要修改内容介绍3、本课件黑色下划线为04规则及修改通报删除内容，黄色为2011规则修改或增加内容国内航行海船法定检验技术规则2011(总体与船体部分)法规再版需求完善关于“责任”、“事故”、“申诉”等涉及法律方面的规定。
必需的追溯要求处理。
法规基本上是考虑船舶航行中的安全要求，对工程船，作业状态的安全要求，需要作必要的补充。
各类特殊用途船舶有必要根据其业务特点制定相应的安全技术要求。
法规再版需求国家政策的体现:老旧船舶的管理单壳油船的淘汰“四客一危”船舶的安全措施安全设备的强制性配备要求———————————————————————————————————————————————环境保护等用户的反馈事故调查报告分析总则? 背景使用反馈意见;完善法规安全管理规定。
? 修改内容通过对“船长”的定义，明确了本法规对排水型船舶、无舵柱船舶、箱型船体船舶和高速船适用范围的界定(* 设计、检验);3 适用范围3.1 本法规适用于国内海上航行的中国籍船舶，具体要求按各篇的规定。
第一章27题（教材1-14页）A.6、大风浪中狭水道和港内是客船碰撞等海损事故的多发地。
A.对B.错B.23、客船装有侧推器提高操纵性能，当高速航行中仅凭操舵难以避免他船时应迅速使用侧推器协助转向。
A.对B.错A.30、设有首侧推器的滚装客船倒行时，可代舵控制船舶退行方向。
A.对B.错C.63、一周岁以下的儿童（）乘客。
A.属于B.无亲属照顾属于C.不属于B.64、1976年的国际滚装会议确定“凡大于（），以滚装系统装卸货物的船均列入滚装船型。
A.300总吨B.400总吨C.500总吨B.65、滚装客船为防止货物发生移动造成船体倾斜，在汽车仓内甲板上设计有周密而合理的（）。
A.水密门11规则T06客船操作与管理题库(1-4章)要点B.系固点C.减摇鳍B.66、滚装客船一般缺少（）舱壁，因而其（）强度相对较弱。
A.横/纵向B.横/横向C.纵/横向B.67、大风浪中为保安全除改变航向外，如下（）措施最为有效。
A.提高船速B.适当减速C.排出部分压载水B.83、根据公约，客船是指（）超过12人的船舶。
A.载运人员B.载运乘客C.载运乘员B.85、滚装客船一般设有平衡水仓，主要用来调节船舶的（）。
A.纵倾B.横倾C.稳性A.86、客船在大风浪中，一般来说，（）的幅度最大。
A.横摇B.纵摇C.垂荡A.92、对滚装客船来说，车辆等货车单元的上下，是通过船舶与码头之间的（）来实现的。
A.跳板B.斜坡道C.升降甲板C.115、客船的外部水密门作为船体的一部分，它是总体结构中（）的环节。
A.最重要B.最加强C.最薄弱B.154、滚装客船特种处所系指“在（）以上或以下用作装载在油箱内备有自用燃油的机动车辆的围蔽处所。
A.主甲板B.舱壁甲板C.游步甲板A.155、滚装客船通常采用（）结构。
A.纵骨架B.横骨架C.混合骨架C.156、大风浪中船舶发生谐摇时，可采用（）的方法，避开谐摇区。
A.变向加速B.变向减速C.变向变速C.160、船舱进水后船舶仍能保持一定的浮态和稳性是指船舶的（）。
第一章总则1.1通则1.1.1宗旨1.1.1.1 为贯彻我国政府的有关法令、条例和我国政府接受的国际公约、规则，保障海上移动平台及平台上人员的安全和海洋环境不受污染，特制定《海上移动平台安全规则》(以下简称《规则》)。
1.1.1.2本《规则》的目的在于为海上移动平台自每设计衡准、建造标准及其他安全设备及其措施作了具体规定，以使对海上移动平台，平台上人员和环境的风险减至最低限度。
1.1.1.3本《规则》包含了IMo的A649通过的《海上移动式钻井平台构造与设备规则》(1989年)的所有要求。
1.1.1.4海上移动平台，除应符合本《规则》规定外，还应符合本局颁布的《海船法定检验技术规则》(以下简称《法规》)的有关要求。
1.1.2适用范围1.1.2.1本《规则》适用于在中华人民共和国的内海、领海，大陆架以及其他属于中华人民共和国海洋资源管辖海域内从事勘探，开发以及与开发海底石油资源有关的海上移动平台。
1.1.2.2自本《规则》生效之日起，一切新建海上移动平台应满足《法规》和本《规则》的要求。
1.1.2.3现有海上移动平台应不低于该平台原先适用的相应规则或规范的要求。
但经重大的修理、改装和改建后的平台，在本局认为合理和可行范围内，应满足本《规则》的规定。
1.1.2.4本局考虑到移动平台的具体作业环境条件，可以同意设计标准低于本《规则》要求的平台，但该平台应符合本局认为适宜于预定的作业，并能保证该平台及人员的全面安全。
1.1.3免除1.1.3.1对于具有新颖特征的任何移动平台，如应用本《规则》中的任何规定可能妨碍对发展这种特征的研究，则本局可以免设该项规定的要求。
但是，任何这种平台应经本局认为适合于其预定的用途，并保证该平台的全面安全。
1.1.3.2应在《海上移动平台安全证书》，上注明同意免除的项目。
1.1.4等效1.1.4.1凡本《规则》要求移动平台上所应装设或配备的某种特定装置、材料、用具、仪器、设备或其型式、或作出某些特殊规定或应遵守某种程序或布置，本局可准许采用其他的装置、材料、用具、仪器、设备或其型式、或其他的规定、程序或布置，但必须通过试验合格，并确认至少与本《规则》所要求者具有同等效能。
《2008年国际完整稳性规则》引言和A部分目录引言1 宗旨2 定义A部分－强制性衡准第1章总则1.1 适用范围1.2 波浪中的动态稳性现象第2章－总体衡准2.1 总则2.2 关于复原力臂曲线特性的衡准2.3 强风和横摇衡准(气候衡准)第3章－某些类型船舶的特殊衡准3.1 客船3.2 5,000载重吨及以上的油船3.3 载运木材甲板货的货船3.4 散装运输谷物的货船3.5 高速船引言1 宗旨1.1 本规则旨在提出强制性和建议性的稳性衡准及其他确保安全操作船舶的措施，最大限度地降低对这些船舶、船上人员以及环境构成的风险。
本引言和规则的A部分涉及强制性衡准，B部分包含建议和附加的导则。
1.2 除非另行说明，本规则载有适用于长度为24 m及以上的以下类型船舶和其他海上运载工具：.1 货船；.2 运输木材甲板货物的货船；.3 客船；.4 渔船；.5 特种用途船舶；.6 近海供应船；.7 移动式近海钻井装置；.8 平底船；及.9 甲板上装载集装箱的货船和集装箱船。
1.3 主管机关可以对新颖设计的船舶或本规则未作规定的船舶做出设计方面的补充要求。
2 定义就本规则而言，下述定义适用。
所用术语如未在本规则中定义，则经修订的《1974年安全公约》中的定义适用。
2.1 主管机关系指船舶有权悬挂其国旗的国家的政府。
2.2 客船系指经修正的《1974年安全公约》第I/2条所定义的载运12名以上旅客的船舶。
2.3 货船系指除客船、军事船舶和运兵船、非机动船、原始方式建造的木船、渔船和移动式近海钻井装置以外的任何船舶。
2.4 油船系指主要为了在其货物处所散装油类而建造或改造的船舶，包括混装船和《防污公约》附则II中定义化学品船(当其载运的货物全部或部分为散装油类时)。
2.4.1 混装船系指设计成既可散装运输油类又可散装运输固体货物的船舶2.4.2 原油船系指从事原油运输的油船。
2.4.3 成品油船系指从事原油以外油类运输的油船。
第九章船舶稳性100题（2017）您的姓名： [填空题] *_________________________________您的学号： [填空题] *_________________________________1.经计算，重心在浮心之上，则船舶的稳性力臂（）。
[单选题] *A.为正B.为负C.为零D.以上均有可能(正确答案)2.船舶具有稳性的原因是（） [单选题] *A.船舶所受浮力的作用B.船舶所受重力的作用C.船舶自身具备的惯性作用D.船舶倾斜后所受的重力和浮力产生的力矩作用(正确答案)3.船舶重力作用线与倾斜后浮力作用线之间的垂直距离称为（）。
[单选题] *A.横稳心高度B.初稳心高度C.静稳性力臂(正确答案)D.重心高度4.船舶稳定平衡的主要特征是（） [单选题] *A.稳心在浮心之上，复原力矩大于零B.重心在稳心之上，复原力矩大于零C.重心在漂心之上，复原力矩大于零D.稳心在重心之上，复原力矩大于零(正确答案)5.当船舶重心与浮心重合时，横向微倾后的初稳性高度GM（）。
[单选题] *A.为正(正确答案)B.为负C.为零D.以上均有可能6.船舶横倾角小于10°~15°的稳性称为（），大于10°~15°的稳性称为()。
[单选题] *A.静稳性；动稳性B.初稳性；大倾角稳性(正确答案)C.大倾角稳性；动稳性D.完整稳性；破舱稳性7.船舶在实际运营过程中，应考虑到的稳性有（）。
①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性 [单选题] *A.①③④B.①②③④C.①②③④⑤⑦(正确答案)D.①②③④⑤⑥⑦8.在初稳性高度计算公式GM=KM－KG中，KM表示（）。
[单选题] *A.稳心半径B.横稳心距船中距离C.横稳心距基线高度(正确答案)D.纵稳心距基线高度9.在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则假定（）。
散装谷物稳性计算的几个概念1 }散装谷物作为占有世界散货运输10％以上货运量的货种，在海运市场中占有重要的地位。
承运散装谷物船舶的安全问题也一直倍受人们关注。
早在SOLAS48公约中，对散装谷物的装载与稳性要求yi有明确规定。
在1992年的SOLAS74公约修正案中，将原SOLAS74公约中有关散装谷物运输的强制性规定改编为《散装谷物安全运输的国际规则》，简称《国际谷物规则》(International Grain Code)，并在SOLAS74公约第Ⅵ章C部分要求散装谷物装载必须符合该规则要求。
《国际谷物规则》(以下简称《规则》)于1994年1月1日生效。
对其具体条款，各国有一些不尽相同的解释与执行方式。
笔者在1999－2001年间，先后在中国、美国、加拿大、澳大利亚及法国等主要散粮出口国装载过散粮。
其中除中国外，其他四国均有散装谷物运输稳性计算专用表格，惟法国不需用其表格预算谷物稳性，只需在装货后递交。
在美国，散装谷物稳性核算由国家货物局(NCB)负责，NCB是协助美国海岸警卫队行使部分职权的一个非盈利性组织。
在澳大利亚，核算由澳大利亚海事安全局(AMSA)负责，而在加拿大则由海岸警卫队所属的港监(Port Warden)负责。
对于《规则》的执行，各国都有一些指导性的规定。
1、舱容与积载因数适于散装谷物装载的船都会提供一个谷物舱容，该舱容是舱内所有可装货空间的容积，即平舱舱容。
另外，大多数多用途散货船会按照《规则》A2.7的要求，将货舱顶部两侧用水平角不小于30°的纵向隔板隔出高边柜，成为所谓的谷物“自平舱”(self－trimmed)船，通称散粮船。
这种船的船舶技术资料中，根据《规则》B1.1的规定计算出每个舱的未平舱舱容，也就是假定谷物在舱口的任何开口处均以30°的静止角下滑所能达到的空间容积，一般为平舱舱容的97％－99％。
正常情况下，散粮船的满载舱一般装载至《规则》A2.3规定的满载未平舱(filled compartment, untrimmed)状态。
