02第二章 稳性衡准

附录 1 装载仪1 一般要求1.1 适用范围1.1.1 本附录适用于按本章2.2.8要求配备的船上电子计算机系统组成的装载仪。

1.1.2 本附录适用于本篇第1章1.9.1.3要求配备的船上计算稳性软件的计算机以及1.9.1.4所述船上安装计算稳性软件的计算机。

1.1.3 本附录所述的装载仪仅包括采用手工输入数据的被动系统与离线操作模式下的主动系统，而不涉及采用传感器读取、输入液舱内的液体容量等数据的主动系统以及用基于传感器提供输入来控制或触发动作的集成系统。

被动系统、主动系统与集成系统的定义见附录2第2款。

1.2 附加标志1.2.1 装载仪的附加标志由Loading Computer与S、I、G、D 4个字母任意组合，其含义由下列表示：S：该装载仪可用于各种装载工况下船体强度的计算及校核。

I：该装载仪可用于完整稳性的计算及校核。

G：该装载仪可用于散装谷物稳性的计算及校核。

D：该装载仪可用于破舱稳性的计算及校核。

例如附加标志Loading Computer S、I、D，表示船上配有装载仪，该装载仪可完成各种工况下船体强度、完整稳性及破舱稳性的计算及校核。

1.3 装载仪的检验1.3.1 装载仪的检验包括硬件检验、软件认可、实船安装检验、建造后检验。

装载仪检验的实施步骤见图1.3.1。

图1.3.1 装载仪检验的实施步骤1.3.2 软件认可可以采用以下两种方式：（1） 软件总体认可后再进行针对特定船的软件单船认可；（2） 对一特定船直接进行软件单船认可。

1.3.3 装载仪在船上的配备可采用以下两种形式：（1） 船上配备单台装载仪；（2） 船上配备两套相同的装载仪，即主用机加备用机的形式。

2 硬件检验2.1 一般要求2.1.1 装载仪硬件检验应按本规范第1篇第3章以及本节规定进行产品检验，一般包括图纸资料审查、型式试验及出厂检验，合格后签发《船用产品证书》。

2.1.2 装载仪硬件一般由计算机及必要的外围设备组成，如打印机与计算机分开而成为单独提供的设备，可不对打印机进行型式试验。

第三章稳性第一节稳性的基本概念（一）船舶平衡的3种状态1、稳定平衡>0G点在M点之下，GM>0，MR2、随遇平衡G点与M点重合，GM=0，M=0R3、不稳定平衡<0G点在M点之上，GM<0，MR（二）稳性的定义船舶稳性是指船舶受给定的外力作用后发生倾侧而不致倾覆，当外力消失后仍能回复到原来的平衡位置的能力。

（三）稳性分类分类方法: 按倾斜方向、倾角大小、倾斜力矩性质、船舱是否进水┏破舱稳性稳性┫┏初稳性(小倾角稳性)┃┏横稳性┫┏静稳性┗完整稳性┫┗大倾角稳性┫┗纵稳性┗动稳性其中，倾角小于等于10－15度称为小倾角，否则称为大倾角。

倾斜力矩性质指静力或动力，或者说有无角速度、角加速度。

第二节 稳性指标的计算（一） 船舶初稳性的基本标志 1．稳心M 与稳心距基线高度KM船舶小倾角横倾前、后其浮力作用线交点称为横稳心，简称稳心。

稳心M 距基线的垂向坐标称为稳心距基线高度。

2．初稳性的衡准指标稳心M 至重心G 的垂距称为初稳性高度GM 。

初稳性高度GM 是衡准船舶是否具有初稳性的指标。

初稳性高度大于零，即船舶重心在稳心之下，船舶就有初稳性。

3．初稳性中的假设(对于任一给定的吃水或排水量)（1）小倾角横倾(微倾)；（2）在微倾过程中稳心M 和重心G 的位置固定不变；（3）在微倾过程中浮心B 的移动轨迹是一段以稳心为圆心的圆弧； （4）在微倾过程中倾斜轴过漂心。

（二）初稳性高度GM 的表达式GM=KB+BM-KG=KM-KG （三） 初稳性高度的求取1、 KM 可在静水力曲线图、静水力参数表或载重表中查取。

2、 KG 的计算式中，P i —— 组成船舶总重量（含空船重量等）的第i 项载荷，tZ i —— 载荷P i 的重心距基线高度，m3、Z i 确定（1）舱容曲线图表查取法船舶资料中通常有各个货舱和液舱的舱容曲线图或数据表，利用舱容曲线图表，可方便确定舱内散货或液货的重心高度Z i ，方法如下：i ）对于匀质散货或液货，已知货堆表面距基线高度，在图中左纵轴上对应点做水平线交舱容中心距基线高度曲线得B 点，过B 点做垂线交上横轴得C 点，对应值即为该舱货物重心距基线高度Z i 。

渔船实用稳性衡准探讨
徐丰光;马牛
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2016(0)5
【摘要】在《渔业船舶法定检验规则ZY2000》第七篇第5章中,对于渔船稳性的计算,规定可以使用两种版本：按我国的传统的稳性衡准进行校核（以下简称《传统衡准》）为主;若按IMO国际完整稳性规则的稳性衡准进行校核（以下简称《IS 衡准》）,验船部门也予以认可。

两部衡准的数学模型不同,虽然都有气象衡准数
K≥1的要求,但其临界气象衡准（K=1时）的抗风等级大不相同。

【总页数】3页(P102-104)
【作者】徐丰光;马牛
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.国内渔船与远洋渔船实用稳性衡准的探讨
2.国内渔船与远洋渔船实用稳性衡准的探讨
3.7—15m木质海洋渔船稳性简易衡准的研究
4.蟹笼渔船完整稳性衡准研究
5.渔船第二代完整稳性第一层薄弱性衡准验证
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

第四章船舶稳性第一节船舶稳性的基本概念（一）船舶平衡的3种状态1、稳定平衡>0G点在M点之下，GM>0，MR2、随遇平衡G点与M点重合，GM=0，M=0R3、不稳定平衡<0G点在M点之上，GM<0，MR（二）稳性的定义船舶稳性是指船舶受给定的外力作用后发生倾侧而不致倾覆，当外力消失后仍能回复到原来的平衡位置的能力。

（三）稳性分类分类方法: 按倾斜方向、倾角大小、倾斜力矩性质、船舱是否进水┏破舱稳性稳性┫┏初稳性(小倾角稳性)┃┏横稳性┫┏静稳性┗完整稳性┫┗大倾角稳性┫┗纵稳性┗动稳性其中，倾角小于等于10－15度称为小倾角，否则称为大倾角。

倾斜力矩性质指静力或动力，或者说有无角速度、角加速度。

第二节船舶初稳性（1）（一）船舶初稳性的基本标志1．稳心M 与稳心距基线高度KM船舶小倾角横倾前、后其浮力作用线交点称为横稳心，简称稳心。

稳心M距基线的垂向坐标称为稳心距基线高度。

2．初稳性的衡准指标稳心M至重心G的垂距称为初稳性高度GM。

初稳性高度GM是衡准船舶是否具有初稳性的指标。

初稳性高度大于零，即船舶重心在稳心之下，船舶就有初稳性。

3．初稳性中的假设(对于任一给定的吃水或排水量)（1）小倾角横倾(微倾)；（2）在微倾过程中稳心M和重心G的位置固定不变；（3）在微倾过程中浮心B的移动轨迹是一段以稳心为圆心的圆弧；（4）在微倾过程中倾斜轴过漂心。

（二）初稳性高度GM的表达式GM=KB+BM-KG=KM-KG第二节 船舶初稳性（2）（三） 初稳性高度的求取1、 KM 可在静水力曲线图、静水力参数表或载重表中查取。

2、 KG 的计算式中，P i —— 组成船舶总重量（含空船重量等）的第i 项载荷，tZ i —— 载荷P i 的重心距基线高度，m3、Z i 确定（1）舱容曲线图表查取法船舶资料中通常有各个货舱和液舱的舱容曲线图或数据表，利用舱容曲线图表，可方便确定舱内散货或液货的重心高度Z i ，方法如下：i ）对于匀质散货或液货，已知货堆表面距基线高度，在图中左纵轴上对应点做水平线交舱容中心距基线高度曲线得B 点，过B 点做垂线交上横轴得C 点，对应值即为该舱货物重心距基线高度Z i 。

《2024-2025学年高二化学同步精品学案（新人教版选择性必修2）》第二章分子结构与性质第一节共价键第2课时键参数——键能、键长与键角一、键参数（1222哪一个反应释放的能量更多?（2）如何用计算的结果说明氯化氢分子和溴化氢分子哪个更容易发生热分解生成相应的单质?（3）N2、O2、F2跟H2的反应能力依次增强，从键能的角度应如何理解这一化学事实?（4）通过上述例子，你认为键长、键能对分子的化学性质有什么影响?【理解应用】完成表格中空白，体会分子键角与分子结构的关系【归纳整理】键参数对物质性质的影响【预习检验】1．判断正误(正确的打“√”，错误的打“×”)（1）通常情况下，分子中键长越短，共价键的键能越大，共价键越牢固，由该键形成的分子越稳定()（2）N—H键能是很多分子中的N—H键能的平均值()（3）O—H键能是指在298.15 K、101 kPa下，1 mol气态分子中1 mol O—H键解离成气态原子所放出的能量()（4）在分子中，两个成键的原子间的距离叫键长()（5）A==A共价键中含有π键，故A==A键比A—A键活泼()（6）多原子分子的键角是一定的，表明共价键具有方向性()（7）水分子可表示为H—O—H，分子中的键角为180°()（8）CF4、CCl4、CBr4、CI4中C—X键的键长、键角均相等()（9）CH4和CH3Cl分子的空间结构都是正四面体()（10）根据共用电子对数判断。

就相同的两原子形成的共价键而言，当两个原子形成双键或者三键时，由于原子轨道的重叠程度增大，原子之间的核间距减小，键长变短，故单键键长＞双键键长＞三键键长。

2.下列事实不能用键能的大小来解释的是()A．氮元素的电负性较大，但N2的化学性质很稳定B．稀有气体一般难发生反应C．HF、HCl、HBr、HI的稳定性逐渐减弱D．HF比H2O稳定3．三氯化磷分子的空间结构不是平面正三角形，其理由叙述中正确的是()A ．PCl 3分子中3个共价键的键角均相等B ．PCl 3分子中P—Cl 属于极性共价键C ．PCl 3分子中3个共价键的键长均相等D ．PCl 3分子中P—Cl 的3个键角都是100.1°4．已知H—H 的键能为436 kJ·mol －1，O==O 的键能为497.3 kJ·mol －1，Cl—Cl 的键能为242.7 kJ·mol －1，N≡N 的键能为946 kJ·mol －1，则下列叙述中正确的是( ) A ．N—N 的键能为13×946 kJ·mol －1＝315.3 kJ·mol －1B ．氮气分子中的共价键的键长比氢气分子中的短C ．氧气分子中氧原子是以共价单键结合的D ．氮气分子比氯气分子稳定6．化学反应可视为旧键的断裂和新键的形成过程。

第五篇稳性校核及检查第1章通则1.1 《规则》及本局接受的国际海事组织制定的现行船舶稳性标准是船舶稳性资料审查的依据。

各种渔业船舶适用的完整及破舱稳性标准见表1.1。

表1.1 稳性标准1.2 国际渔业船舶应按IMO稳性标准进行衡准。

非国际渔业船舶按《规则》规定的稳性标准衡准，也可按IMO稳性标准衡准。

第2章倾斜试验与空船排水量测量2.1 倾斜试验的目的在于确定空船排水量和重心的实际位置。

船舶应尽可能在接近完工状态（空船状态）下，进行倾斜试验。

如船舶限于条件，难以达到空船状态，可允许有不包括油、水在内的少量多余或不足物件。

多余或不足物件的重量一般应不超过空船排水量的0.5%。

2.2 新建船舶完工时，除另有规定者外，必须进行倾斜试验。

2.3 同一船厂按同一审批图纸建造的同型船，除首制船外，可进行空船排水量测量以替代倾斜试验。

2.4 对于空船排水量占设计排水量75%以上的船舶，无论其是否为后续姐妹船，均应要求做倾斜试验。

2.5 后续姐妹船的空船排水量测量结果应与做倾斜试验的首制船进行比较，若其空船排水量与首制船相差超过2%，或重心纵向位置相差超过1%船长时，该船应重新进行倾斜试验。

2.6 若后续姐妹船的空船排水量及重心的纵向位置与首制船相差均不超过0.5%时，则首制船的完工稳性报告及装载手册可直接用于该船。

否则，用于完工稳性及装载手册的空船排水量及重心应根据倾斜试验及空船排水量测量结果进行偏于安全的计算后得出。

2.7 若后续姐妹船与首制船略有差别，且重量及重心相差已知，为便于按本篇2.5条的规定进行比较，应对首制船的重量重心进行调整计算以作为比较的基础。

2.8 如参考类似船舶的现有数据能明显地表示该船的尺度比例及布置，在一切可能的装载情况下均具有大于规定要求的初重稳距时，经验船部门同意，该船可免作倾斜试验。

2.9 倾斜试验应按本局接受的IMO RES.A·749（18）第7章“空船排水量和重心的确定”及其附录Ⅰ“倾斜试验实施指南”的要求进行。