可变气门正时汽油机控制不佳引起爆震的研究

于爆震 的机 理 目前 还 有不 同的解 释 。主 要有 自燃 说 、 震说 和火 焰 加 速 说 。 目前 较 为 普 遍 的 观 点 爆
据 之后发 现 出现问题 之 前发 动 机 的点 火 和进 气 系 统控制 基本 正 常， 缸 压 也 没 有 明 显 的变 化。 汽 Ｐ ３ ６的故 障码 的 触发 条 件 是 点火 提 前 角 的 最快 ０２ 回调 角度超 过 了其最 大 的限定 值 。通 过试 验 和层 层分 析 ， 问题终 于被 锁定 在 以下 特 定工 况 之下 ： 瞬
分析 得知 ， 在进 口发 动机 做 完 第 一 轮发 动 机 台架试验 之 前 不存 在该 问题 ， 后 仅 仅 更 换 了爆 其
震 传感 器供 应 商 ， 出现 了 该 问 题 。进 一 步 分 析数
１ 问题 的调 查 与定 性
由于爆 震现象 非 常复 杂 ， 涉及 的因 素很 多 ， 对
发 动机点 火 提 前 角 主要 分 为 两 大 部 分 ： 运 主 行工 况 下 的点 火提 前 角和 特 殊情 况 下点 火 提前 角
图 １ 发 动 机 损 坏 情 况
态 全油 门加速 工况 ； 态 的部 分 油 门工 况 ； 度相 稳 温
限值 。主运行 工况 下 的点 火提 前 角 又分 为 ５大 部 分， 分别 是 启 动 、 速 、 驶 、 行 以及 减 速 断 油 。 怠 行 滑
收 稿 日期 ： ０ １— ５— ５ ２ １ ０ ０
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１ ・ ０
上海汽车
２ １ ．７ ０ １０
２ 爆 震 控 制 的 原 理 及 爆 震 信 号 的处 理 与修 正
２ １ 点火 提前 角 的 是综 合所 用 的运 行 情 况 ， 整到最 为合适 的点 火 提前 角 ， 调 以达 到最佳 的 性能、 最优 的燃 油 经济性 、 排放 以及 驾驶性 能 。
是爆 震是 由于气 缸 中远离 火 花 塞 的末端 混 合气 自
０ 引 言
电子 控制 发动 机燃 油 喷射 系统 广泛 应用 在 我
燃 引起 的。传统 意义 上抑 制 爆 震 的方法 主 要有 提
高燃 料辛烷 值 、 迟 点火 时 刻 、 推 燃用 过浓 混 合气 和 优化 燃烧室 结构 等 。 从车辆 耐 久 性 试 验 得 知 ， 备 此 全 新 进 口发 配 动机 的车辆 在做 完 ７ ％ 的试验后 就 发现 发动 机有 ０ 异 常 的高频 噪声 ， 同时 发 现 发 动 机爆 缸 并 出 现故
ｄ ｔ， ｈ ａ ｓ ｎ ｃｒ ｃ ｏ ａ ｅｉ ａｊｓ ｄｃｒ ｓｏ ｄｎ ｌ ａａ ｔｅｔ ｎｉ ｔ ｏｒ ｔ ｎｖｌ ｄｕｔ ｏ ｅｐ ｎ ｉｇ ． ｒ ｅ ｅｉ ｕ ｓ ｅ ｙ
【 关键词】 电子控制
发动机
爆震传感器
ｄ ｉ１ ． ９ ９ ｊｉ ｎ １０ －５ ４ ２ １ ．７ ０ ｏ ：０ ３ ６ ／．ｓ ．０ ７４ ５ ． ０ １ ０ ．３ ｓ
可 变气 门正 时汽油 机 控 制不 佳 引 起爆 震 的研 究
刘 迪卿 宋义 忠 （ 上海交通大学机械与动力工程学院， 上海 ２０３ ） ０００
【 摘要】 对发动机 处于 稳态进行爆震传感器信号的测定， 分析信号与爆震之间的关系， 得出各个工况稳
态情况下声场分布情况 ， 而找到该稳态工况下爆震时的标定 限制 ； 从 同时在瞬态工 况下对其进行验证 ， 根据试验 数据 ， 相应地调整瞬态修正值 。
障码 Ｐ ３６爆 震传 感 器 １性 能超 差 ， 拆 下 的零 ０２ ． 从
件 分析 ， 由于发动 机爆 震 导致 活塞 及缸 壁 受损 ， 是 从 而损坏 发动 机 （ 图 １ 如 所示 ） 。
缸声 明显 ， 震现 象严 重 ， 而导 致 车辆 在 耐久 试 爆 从
验 中遇到 问题 。
【 ｂｔ ｃ】 Ｓ ｎｌ ｆｈ ｎｃ ｎｏ ｉ ｓ ａｙｓ ｔ ｃｎｉ ｎｂ ｒｉ ａ ｅｓｒ ， Ａ ｓ ａｔ ｉ ａ ｏ ｔ ｋｏｋｓ ｓｒｎ ｔ ｄ— ａ ｏｄｉ ｙ ｕｎ ｇ ｐｒ ｉ ｍ ａ ｅ ｒ ｇ ｅ ｅ ｅ ｔｅ ｔ ｏ ｔ ｎ ｓ ｋｓ ｕｄ
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国汽 车工业 中 ， 我 国汽 车技 术带 来 巨 大进 步 ， 给 同 时也暴 露 出 了它 所 存 在 的 各 种 问题 ， 震 控 制 就 爆 是其 中难点 之一 。 国内某 款 使用 燃 油 电子 喷射 系统 的 汽 车 ， 装
备 可变进排 气 门正 时 技 术 发 动 机 ， 于 点 火 提 前 对 角控 制更 加敏感 。在 开发 时 发现 试验 中发 动机 敲